資源管理導(dǎo)論實(shí)用教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1資源管理導(dǎo)論資源管理導(dǎo)論(do ln)第一頁，共58頁。第1頁/共58頁第二頁，共58頁。第2頁/共58頁第三頁，共58頁。第3頁/共58頁第四頁，共58頁。2021-12-65第4頁/共58頁第五頁，共58頁。2021-12-66第5頁/共58頁第六頁，共58頁。2021-12-67第6頁/共58頁第七頁，共58頁。2021-12-68物流概述 Physical Distribution表達(dá)的含義： “實(shí)物”物理性的流動(dòng)或者是配置； 物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，它是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值(jizh)和場(chǎng)所價(jià)值(jizh)有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值(jizh)的活動(dòng)。第7頁/共58頁第八頁

2、，共58頁。面向(min xin)消費(fèi)者的一體化物流customerPERSIL30C40C60C95CNeuJa 產(chǎn)品 包裝 集裝單元化 成品倉庫配送 商場(chǎng)REWE貨架JaPERSIL30C40C60C95CNeu 按商場(chǎng)點(diǎn)菜單配貨運(yùn)輸 運(yùn)輸托盤化按訂單配貨 第8頁/共58頁第九頁，共58頁。物流概述(i sh)物流的最新認(rèn)識(shí)物流是供應(yīng)鏈的一部分國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：物流術(shù)語現(xiàn)象、過程管理第9頁/共58頁第十頁，共58頁。第10頁/共58頁第十一頁，共58頁。第11頁/共58頁第十二頁，共58頁。第12頁/共58頁第十三頁，共58頁。u物流不像生產(chǎn)、銷售那樣直接創(chuàng)造利潤(rùn)(lrn)，物流更多的是通過縮短流

3、通時(shí)間，降低儲(chǔ)存、運(yùn)輸費(fèi)用來降低成本，創(chuàng)造利潤(rùn)(lrn)。第13頁/共58頁第十四頁，共58頁。第14頁/共58頁第十五頁，共58頁。第15頁/共58頁第十六頁，共58頁。n物流勞動(dòng)創(chuàng)造的價(jià)值，是時(shí)間價(jià)值、場(chǎng)所價(jià)值或?yàn)楸９?bogun)物品自身的使用價(jià)值提供的加工價(jià)值。第16頁/共58頁第十七頁，共58頁。第17頁/共58頁第十八頁，共58頁。第18頁/共58頁第十九頁，共58頁。 包裝：生產(chǎn)的終點(diǎn)(zhngdin)物流的起點(diǎn) 裝卸(zhungxi)搬運(yùn)：反復(fù)次數(shù)最多的活動(dòng)運(yùn)輸：物流的核心功能之一儲(chǔ)存：物流的核心功能之一 流通加工：重要的增值功能配送：物流的戰(zhàn)略發(fā)展功能 物流信息：物流的系統(tǒng)功

4、能物 流 管 理系統(tǒng)化對(duì)應(yīng)工業(yè)化第19頁/共58頁第二十頁，共58頁。物流資源物 流 成本物 流 時(shí)間物 流 績(jī)效良好的客戶關(guān)系第20頁/共58頁第二十一頁，共58頁。第21頁/共58頁第二十二頁，共58頁。采購理論生產(chǎn)理論物流理論銷售理論低價(jià)格購入低價(jià)格購入短時(shí)間購入短時(shí)間購入大批量訂貨大批量訂貨在庫數(shù)量少在庫數(shù)量少擴(kuò)大生產(chǎn)、生產(chǎn)合理擴(kuò)大生產(chǎn)、生產(chǎn)合理化化較長(zhǎng)的生產(chǎn)流水線較長(zhǎng)的生產(chǎn)流水線固定的生產(chǎn)計(jì)劃固定的生產(chǎn)計(jì)劃大批量生產(chǎn)大批量生產(chǎn)降低成本降低成本大批量訂貨大批量訂貨充裕的時(shí)間充裕的時(shí)間低在庫水準(zhǔn)低在庫水準(zhǔn)大批量運(yùn)輸大批量運(yùn)輸銷售額增加、市場(chǎng)份額擴(kuò)大銷售額增加、市場(chǎng)份額擴(kuò)大高在庫水準(zhǔn)高在庫

5、水準(zhǔn)進(jìn)貨時(shí)間迅速、客戶服務(wù)水進(jìn)貨時(shí)間迅速、客戶服務(wù)水平高平高多品種多品種各部門(bmn)理論 第22頁/共58頁第二十三頁，共58頁。第23頁/共58頁第二十四頁，共58頁。第24頁/共58頁第二十五頁，共58頁。第25頁/共58頁第二十六頁，共58頁。流程文書工作重點(diǎn)是支出反應(yīng)式的，焦點(diǎn)是當(dāng)前的計(jì)劃和補(bǔ)貨進(jìn)出運(yùn)輸分開組織供應(yīng)鏈成員之間缺少合作在組織結(jié)構(gòu)中地位較低，沒有組織權(quán)力數(shù)據(jù)是歷史性的歷史需求和出貨驅(qū)動(dòng)補(bǔ)貨倉儲(chǔ)運(yùn)輸物料處理貨場(chǎng)勞動(dòng)等職能各自分散歷史需求和出貨驅(qū)動(dòng)補(bǔ)貨決策高級(jí)別的業(yè)務(wù)存在聯(lián)合成本物流對(duì)公司的帳本底線貢獻(xiàn)很小向物流/倉儲(chǔ)/運(yùn)輸經(jīng)理匯報(bào)以跨部門團(tuán)隊(duì)為導(dǎo)向把配送資源計(jì)劃和主生產(chǎn)計(jì)

6、劃過程相關(guān)聯(lián)整合進(jìn)出物流在組織結(jié)構(gòu)中地位更高，能影響最高管理當(dāng)局的戰(zhàn)略，但沒有準(zhǔn)確性通過前瞻性的庫存和配送，提高顧客滿意度對(duì)完成進(jìn)度、顧客滿意度、庫存風(fēng)險(xiǎn)和投資進(jìn)行平衡可以得到即時(shí)的數(shù)據(jù)，但是不能使之貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈管理延伸企業(yè)的物流需求積極參與公司的戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)行產(chǎn)品定制化，更好地滿足各種顧客的需求對(duì)原料、半成品以及銷售點(diǎn)增加增殖作業(yè)和過程將物流規(guī)格集成到產(chǎn)品規(guī)格之中利用信息技術(shù)，對(duì)供應(yīng)鏈上的物料和產(chǎn)品進(jìn)行即時(shí)跟蹤實(shí)現(xiàn)全面績(jī)效衡量采用跨部門團(tuán)隊(duì)進(jìn)行工作，適當(dāng)時(shí)候引入顧客和供應(yīng)商通過設(shè)定一個(gè)物流流程改善倡導(dǎo)者的咨詢?nèi)藛T，提高物流鏈的競(jìng)爭(zhēng)力前瞻性原始級(jí)機(jī)械性世界級(jí)1 2 3 4 5 6 7 8 9

7、10世界級(jí)物流管理第26頁/共58頁第二十七頁，共58頁。第27頁/共58頁第二十八頁，共58頁。第28頁/共58頁第二十九頁，共58頁。第29頁/共58頁第三十頁，共58頁。第30頁/共58頁第三十一頁，共58頁。第31頁/共58頁第三十二頁，共58頁。第32頁/共58頁第三十三頁，共58頁。營(yíng)決策的有效方法。它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)企業(yè)，而且還涉及交通、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、通信等設(shè)備制造商和供應(yīng)商經(jīng)營(yíng)的企業(yè)；不僅涉及第一、二和第三產(chǎn)業(yè)中的所有行業(yè)，還涉及到國(guó)家財(cái)政、稅收、海關(guān)、檢疫等管理(gunl)部門。第33頁/共58頁第三十四頁，共58頁。物流冰山： 日本

8、早稻田大學(xué)西則修教授提出(t ch)，可見物流費(fèi)用只是實(shí)際物流費(fèi)用的一小部分，大部分物流費(fèi)用像冰山一樣隱藏在水面之下。 美國(guó)管理學(xué)之父德魯克講的“黑大陸”也是這個(gè)意思中國(guó)物流的巨大潛力第34頁/共58頁第三十五頁，共58頁。世界銀行(sh ji yn xn)的一組數(shù)據(jù) 中國(guó)物流的巨大潛力 絕大部分中國(guó)的學(xué)者指出，世界銀行對(duì)中國(guó)的物流費(fèi)用情況估計(jì)過低，中國(guó)物流費(fèi)用的數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)高于16.9，有些人甚至認(rèn)為這個(gè)數(shù)據(jù)高達(dá)30。世界銀行的數(shù)據(jù)與資料的來源及分析方法有關(guān)，往往是根據(jù)正式的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及公開數(shù)據(jù)為依據(jù)，因而在我國(guó)物流相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)不完善的情況下，數(shù)據(jù)會(huì)有很大的缺失，中國(guó)的“物流冰山”效應(yīng)恐怕更為明

9、顯。所以，有些人對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)作出一定的修正，認(rèn)為這個(gè)比例在20 美國(guó)到1999年，這個(gè)比重就下降到10以下，達(dá)到9. 9 第35頁/共58頁第三十六頁，共58頁。中國(guó)(zhn u)物流的巨大潛力物流是交易成本的主體(zht)物流在生產(chǎn)總成本中的比重美國(guó)、歐洲10%中國(guó)40%為何相差如此之巨大？相當(dāng)多的社會(huì)物流費(fèi)用，本來應(yīng)當(dāng)計(jì)算到交易成本之中，由于中國(guó)企業(yè)缺少物流業(yè)務(wù)外部化的意識(shí)，都是由生產(chǎn)企業(yè)自己去做，于是這筆費(fèi)用就反映到生產(chǎn)成本之中 第36頁/共58頁第三十七頁，共58頁。中國(guó)物流的巨大(jd)潛力1萬個(gè)億是一個(gè)什么概念呢？是一個(gè)油礦100年取得財(cái)富的總量！開發(fā)(kif)物流和開發(fā)(kif)一

10、個(gè)大油田是有所不同的，油田的財(cái)富總量不變，遲開發(fā)(kif)、早開發(fā)(kif)對(duì)所獲的總量影響不大，由于技術(shù)進(jìn)步原因，遲開發(fā)(kif)所獲也許會(huì)更多，把一個(gè)油田封存做為戰(zhàn)略儲(chǔ)備的例子也不是沒有。物流則不是如此，它是永續(xù)的一種資源，早開發(fā)(kif)就等于多開發(fā)(kif)，晚一年開發(fā)(kif)就等于多一年的損失、多一年資源的浪費(fèi)。物流領(lǐng)域的1萬億不開發(fā)(kif)，不僅是這1萬億的損失，還有由于物流水平低對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)支撐力度不夠所造成的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的損失，這個(gè)損失的一筆賬現(xiàn)在還很難算清。第37頁/共58頁第三十八頁，共58頁。第38頁/共58頁第三十九頁，共58頁。第39頁/共58頁第四十頁，共58頁。第

11、40頁/共58頁第四十一頁，共58頁。第41頁/共58頁第四十二頁，共58頁。編制(binzh)資源管理計(jì)劃物流資源管理的任務(wù)（案例五），就是按照(nzho)物流運(yùn)作過程中的實(shí)際狀況，將其所需的資源按正確的時(shí)間、數(shù)量，供應(yīng)到正確的地點(diǎn)，并降低物流資源的成本消耗。（案例六）資源管理4物流計(jì)劃第42頁/共58頁第四十三頁，共58頁。資源是保證(bozhng)進(jìn)度的前提條件，所以要考慮資源的限制和供應(yīng)過程對(duì)進(jìn)度的影響，通過假設(shè)可用資源的投入量來確定物流進(jìn)度的可行性。 第43頁/共58頁第四十四頁，共58頁。第44頁/共58頁第四十五頁，共58頁。 物流企業(yè)根據(jù)(gnj)每種資源的特性，制定出科學(xué)的措

12、施進(jìn)行動(dòng)態(tài)配置，不斷地修正偏差，以盡可能少的資源滿足項(xiàng)目的使用。節(jié)約使用原則(yunz)資源是物流實(shí)施的前提條件，其費(fèi)用(fi yong)一般占據(jù)項(xiàng)目總費(fèi)用(fi yong)的80%，所以節(jié)約資源是降低項(xiàng)目費(fèi)用(fi yong)的主要途徑。第45頁/共58頁第四十六頁，共58頁。資源費(fèi)用(fi yong)核算原則在運(yùn)作過程中，對(duì)每一項(xiàng)資源的投入及使用所產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行核算，通過核算可以使管理者準(zhǔn)確了解資源的使用成本，為下一階段的資源計(jì)劃(jhu)及使用起到借鑒作用。第46頁/共58頁第四十七頁，共58頁。源管理工作。跟蹤反饋(fnku)原則任何一種資源的使用必須由資源管理人員即時(shí)跟蹤(gnzng

13、)它的使用情況，包括使用成本、使用途徑、使用效果，并分階段進(jìn)行資源使用分析，及時(shí)反饋給項(xiàng)目總監(jiān)。第47頁/共58頁第四十八頁，共58頁。（二）物流資源管理的實(shí)施(shsh) 物流資源管理是多層次多目標(biāo)、動(dòng)態(tài)的管理，它優(yōu)化物流資源配置與組合，有計(jì)劃地組織、協(xié)調(diào)、控制各種( zhn)物流資源，在動(dòng)態(tài)中尋求平衡。物流資源的實(shí)施過程是一個(gè)不斷變化的過程，對(duì)資源的需求也在不斷發(fā)生變化，所以物流資源的管理也應(yīng)該(ynggi)是動(dòng)態(tài)的。動(dòng)態(tài)管理及其原因第48頁/共58頁第四十九頁，共58頁。物流資源管理的手段(shudun) u僅憑手工操作很難實(shí)現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)借助計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助管理，u方便物流資源動(dòng)態(tài)圖生成(sh

14、n chn)、修改、變更等操作，提高管理效果，降低管理人員勞動(dòng)強(qiáng)度，并可提供直觀圖形，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理，達(dá)到物流資源管理的科學(xué)化。第49頁/共58頁第五十頁，共58頁。第50頁/共58頁第五十一頁，共58頁。 精益物流：通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費(fèi)(lngfi)，以減少備貨時(shí)間，準(zhǔn)時(shí)提供客戶高質(zhì)量的產(chǎn)品或服務(wù)，提高客戶滿意度。精益物流對(duì)現(xiàn)代(xindi)企業(yè)的作用第51頁/共58頁第五十二頁，共58頁。JIT（Just in time）和精益生產(chǎn)的產(chǎn)生起源于豐田汽車公司，該公司開發(fā)了一種多變化、少批量的運(yùn)作體系來減少浪費(fèi)和降低成本，這種生產(chǎn)運(yùn)作體系的成功帶來了制造業(yè)的革命。日本制造業(yè)的成功很大程度上取決于JIT和精益生產(chǎn)。 JIT往往和精益生產(chǎn)聯(lián)系在一起，JIT是精益生產(chǎn)的一種表現(xiàn)形式。 精益生產(chǎn)指最小化資源（包括時(shí)