DF4型內(nèi)燃機(jī)車工作原理及其主電路

1、DF4型內(nèi)燃機(jī)車工作原理及其主電路 一、DF4內(nèi)燃機(jī)車工作原理概述 機(jī)車是一種交通工具，我們熟知的交通工具有汽車、飛機(jī)、輪船、火車。了解機(jī)車的特點(diǎn)：一維運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)導(dǎo)向，運(yùn)雖大、快速、 安全可靠、環(huán)境污染小、全天候、最經(jīng)濟(jì)。機(jī)車的發(fā)展粗略的可 以分為3個(gè)階段，蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。內(nèi)燃機(jī)車的原動(dòng)力是柴油機(jī)。同步主發(fā)電機(jī)F的轉(zhuǎn)子軸端通過彈性連軸器與柴油機(jī)相聯(lián)， 主發(fā)電機(jī)軸通過萬向聯(lián)軸節(jié)經(jīng)變速 箱增速后帶動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電機(jī) QR勵(lì)磁機(jī)L、測(cè)速發(fā)電機(jī)CF等運(yùn)轉(zhuǎn)。 同步主發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相交流電經(jīng)牽引整流柜1ZL三相橋式全波整流后，輸送給給六臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)，再由牽引電動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，使機(jī)車運(yùn)

2、行。從牽引整流柜到牽引電動(dòng)機(jī)之 間，電路的通斷由六臺(tái)主接觸器1C6C分另U控制。威望115 金錢170 貢獻(xiàn)值24 好評(píng)度24閱讀權(quán)限25在線 時(shí)間14小時(shí) 注冊(cè)時(shí)間2009-11-7 最后登錄2010-7-7 查看詳 細(xì)資料TOP跨局、跨段對(duì)調(diào)工作信息kenke高級(jí)工 UID170094帖子132精華0積分115個(gè)人空間 發(fā)短消息 加為 好友 當(dāng)前離線 軟臥車 大 中 小 發(fā)表于2009-11-10 20:03 只看該作者 電氣線路主電路電氣線路圖是表示電氣系統(tǒng)內(nèi)，電機(jī)、電器、電表、電路等各元 件之間電氣一機(jī)械相互聯(lián)系、作用原理、動(dòng)作程序的圖形，是對(duì)電氣系統(tǒng)進(jìn)行操縱、控制、配線和維修的依據(jù)。

3、機(jī)車的主電路就是機(jī)車能雖傳遞并產(chǎn)生牽引力或電阻制動(dòng)力的 主要電路。牽引時(shí)，牽引發(fā)電機(jī)(主發(fā))將柴油機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換 為電能，并將此電能傳遞給牽引電動(dòng)機(jī)，然后由牽引電動(dòng)機(jī)再轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)機(jī)車運(yùn)行的機(jī)械能。電阻制動(dòng)時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)改接為他 勵(lì)發(fā)電機(jī)。將機(jī)車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，并最終使其在制動(dòng)電阻上以熱能的形式逸散。東風(fēng) 4D型內(nèi)燃機(jī)車為交一直流電力傳動(dòng)， 主電路由三相同步交流發(fā)電機(jī)F(1E16)、主整流柜1ZL、牽引電動(dòng)機(jī)1D6D、方向轉(zhuǎn)換開關(guān)l2HKf、牽引制動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān) 1 2HKg電空接觸器1C6C、磁場(chǎng)削弱組合接觸器 12XG制動(dòng) 電阻1RZ6RZ及主電路的保護(hù)及測(cè)雖裝置等組成。威望115 金錢170

4、 貢獻(xiàn)值24 好評(píng)度24閱讀權(quán)限25在線 時(shí)間14小時(shí) 注冊(cè)時(shí)間2009-11-7 最后登錄2010-7-7 查看詳細(xì)資料TOP【公開信】給鐵道論壇潛水員和暫未注冊(cè)游客的一封信kenke高級(jí)工UID170094帖子132精華0積分115個(gè)人空間 發(fā)短消息 加為 好友 當(dāng)前離線 碩臥車 大 中 小 發(fā)表于2009-11-10 20:03 只看該作者 一、同步主發(fā)電機(jī)向牽引電動(dòng)機(jī)供電電路同步主發(fā)電機(jī)F,發(fā)出三相交流電，由其端子 U V、W分別 沿07X 6、08 X 6、09X 6(乘6表示此號(hào)導(dǎo)線，由規(guī)格相同的六 根同號(hào)導(dǎo)線組成)導(dǎo)線，送至三相橋式整流裝置1ZL,由IZL的正端輸出，經(jīng)1015號(hào)

5、導(dǎo)線，送至電空接觸器 16C主觸頭， 供給六臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī) 16D。以第一臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)1D為例，機(jī)車牽引工況，其電路為：1ZL(+)10- 1C 11FL-40- 1D 34 - 1HKg 1HKf- 28 - 1D -22- 1HKf 1HKgr 21 - 1ZL(-)其余五臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)工作電路與第一臺(tái)電機(jī)工作電路相似, 在此從略。二、機(jī)車前進(jìn)與后退的轉(zhuǎn)換電路圖1 前進(jìn)工況圖圖2接地保護(hù)電路機(jī)車前進(jìn)與后退的轉(zhuǎn)換，實(shí)際上是牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的改變，而改變牽引電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的方法有二：其一，改變牽引電動(dòng)機(jī)電樞兩端電壓的方向；其二，改變牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁電流的方向。由圖1中可以看出，東風(fēng) 4D型內(nèi)燃機(jī)車

6、用改變牽引電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁 繞組電流方向的方法， 使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車的前進(jìn)或后退。(一) 前進(jìn)工況司機(jī)控制器SK的方向工況手柄置于“前進(jìn)牽引”位，轉(zhuǎn)換開關(guān)1HKf、2HKf、1HKg 2HKg及牽引電動(dòng)機(jī)1D勵(lì)磁繞組電流及 電樞電流圖，如圖1中實(shí)線所示。電流流徑的電路為：1ZL(+)10 1C 11FL 40 1D34 1HKg 1HKf 28 1D(C1) 1D(C2) 22 1HKf 1HKg 21 1ZL()( 二)后退工況司機(jī)控制器SK的方向工況手柄轉(zhuǎn)換為“后牽”位時(shí)，方向轉(zhuǎn)換開關(guān)1HKf、2HKf各主、輔觸頭閉合狀態(tài)均發(fā)生變化，即常 開的轉(zhuǎn)為閉合；常閉的轉(zhuǎn)為斷開，電流

7、的走行路徑圖見圖一中的 虛線。電流具體流向是：1ZL(+) 10 1C 11FL 40 1D 34 1HK見 IHKf 22 lD(C2) 1D(C1) 28 1HKf 1HKg 21 1ZL(-) 威望115 金錢170 貢獻(xiàn)值24 好評(píng)度24閱讀權(quán)限25在線 時(shí)間14小時(shí) 注冊(cè)時(shí)間2009-11-7 最后登錄2010-7-7 查看詳 細(xì)資料TOP【答疑】為何我的帖子需要審核？為何帖子會(huì)被刪除、移動(dòng)、編輯？kenke高級(jí)工UID170094帖子132精華0積分115個(gè)人空間 發(fā)短消息 加為 好友 當(dāng)前離線碩座車 大 中 小 發(fā)表于2009-11-10 20:05只看該作者機(jī)車在電阻制動(dòng)工況，

8、兩個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)12HKg將牽引電動(dòng)機(jī)改接 成他勵(lì)直流發(fā)電機(jī)工況，6臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組被串聯(lián)在一 起，由同步主發(fā)電機(jī) F經(jīng)牽引整流柜1ZL、制動(dòng)電空接觸器 ZC 供給勵(lì)磁，電機(jī)轉(zhuǎn)子通過傳動(dòng)齒輪由輪對(duì)驅(qū)動(dòng)，將列車運(yùn)行動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，并分別輸往制動(dòng)電阻16RZ,轉(zhuǎn)化為熱雖再由風(fēng)機(jī)將熱雖散到大氣中，從而實(shí)現(xiàn)電阻制動(dòng)。機(jī)車從牽引工況轉(zhuǎn)入電阻制動(dòng)工況，主電路的轉(zhuǎn)換是由1HKg和2HKg轉(zhuǎn)換開關(guān)來實(shí)現(xiàn)的。 牽引電動(dòng)機(jī)1D6D從串勵(lì)電動(dòng)機(jī)改為 他勵(lì)發(fā)電機(jī)，電阻制動(dòng)接觸器 ZC閉合后，將1D6D的勵(lì)磁繞組 串接起來由同步主發(fā)電機(jī) F經(jīng)整流后供電。當(dāng)牽引電動(dòng)機(jī)1D6D轉(zhuǎn)為他勵(lì)發(fā)電機(jī)工作時(shí)，將機(jī)車的動(dòng)能和勢(shì)能轉(zhuǎn)變

9、為電能， 消耗在制動(dòng)電阻帶 1R> 6RZ上。此時(shí)，1A 6D處于發(fā)工況在電 樞軸上產(chǎn)生的與機(jī)車運(yùn)行方向相反的電磁轉(zhuǎn)矩作用于機(jī)車輪對(duì) 上，產(chǎn)生制動(dòng)力，對(duì)列車施行電阻制動(dòng)。 為使機(jī)車在低速時(shí)有較 大制動(dòng)力，采用了制動(dòng)擴(kuò)展的方法。 擴(kuò)展的功能是通過勵(lì)磁調(diào)節(jié) 器LTQ檢測(cè)到牽引電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(即機(jī)車速度)等信號(hào)后，自動(dòng)操作 擴(kuò)展接觸器16RZC通斷，使制動(dòng)電阻值降低，增加機(jī)車低速制 動(dòng)力和制動(dòng)功率。電阻制動(dòng)的恒制動(dòng)電流以及恒勵(lì)磁電流的控 制，也是通過勵(lì)磁調(diào)節(jié)器 LTQ自動(dòng)控制的。東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動(dòng)工況， 牽引電動(dòng)機(jī)1D6D轉(zhuǎn)為 他勵(lì)發(fā)電機(jī)，以主電路第1位電機(jī)為例，非擴(kuò)展情況下，制動(dòng)電 流電

10、路為：1D(H2)- 34- 1HKo 46- 1RZ 52- 1C 11FL-40- 1D(S1)擴(kuò)展情況下，制動(dòng)電流電路為：1D(H2)- 34- 1HKo 72- 1RZO 71 - 1RZ 52- 1C 11FL- 40 - 1D(S1)牽引電動(dòng)機(jī)16D轉(zhuǎn)為他勵(lì)發(fā)電機(jī)后，其勵(lì)磁由同步主發(fā)電機(jī)F提供。同步主發(fā)電機(jī) F發(fā)出三相交流電，經(jīng)牽引整流柜1ZL整流后，由1ZL正端輸出經(jīng)15號(hào)線至主接觸器1C,經(jīng)125號(hào)線 至2HKg經(jīng)2HKf,27號(hào)線至牽引電動(dòng)機(jī) 6D的C1,經(jīng)勵(lì)磁繞阻至 C2,經(jīng)33號(hào)線至2HKf,經(jīng)無線號(hào)銅排(1 7C、1 7E)至牽引電 動(dòng)機(jī)5D電路的2HKg,經(jīng)2HKf、

11、26號(hào)線至5D的C1經(jīng)勵(lì)磁繞組 至C2、經(jīng)32號(hào)線、2HKf,無線號(hào)銅排(1 - 6C、1 6E)至4D勵(lì)磁 繞組，經(jīng)132號(hào)線，串接至3D支路的1HKg,經(jīng)1HKf,24號(hào)線至 3D的C2、經(jīng)3D勵(lì)磁繞阻至 C1,經(jīng)30號(hào)導(dǎo)線至1HKf,經(jīng)無線號(hào) 銅排(1 4C、1-4E)，串接牽引電動(dòng)機(jī) 2D的勵(lì)磁繞阻。同理， 經(jīng)無號(hào)銅排串接牽引電動(dòng)機(jī)1D在勵(lì)磁繞組，經(jīng)28號(hào)線至1HKf,經(jīng)199號(hào)線與電阻制動(dòng)接觸器 ZC相聯(lián)，再經(jīng)112號(hào)接至3D電機(jī) 支路的1HKg,最后經(jīng)19號(hào)線至牽引整流柜1ZL的負(fù)端。由同步主發(fā)電機(jī)F,經(jīng)牽引速流柜1ZL,向六臺(tái)串聯(lián)的牽引 電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組供電的具體電路是：F- 07

12、X6、08X6、09X6 1ZL(+)-15、125-2HKk 2HKf- 27 - 6D(C1 - C2) - 33- 2HKf 2HKg- 2HKf- 26- 5D(C1 - C2) - 32- 2HKf- 2HK& 2HKf 25- 4D(C1 - C2) - 31 - 2HKf- 132 - IHKg - 1HKf- 24 - 3D(C2 C1) - 30- 1HKf- 1HKo 1HKf- 23 - 2D(C2C1) - 29 - 1HKf- 1HK IHKf -22 - 1D(C2C1) - 28 - 1HKf199 - ZC - 112、19- 1ZL(-) 電阻制動(dòng)工況

13、，同步主發(fā)電機(jī)F的輸出功率較牽引工況低，主要 是同步主發(fā)電機(jī) F的勵(lì)磁電路發(fā)生了變化，在勵(lì)磁機(jī)L的勵(lì)磁電路中，增加了電阻制動(dòng)調(diào)整電阻 Rzt,且整個(gè)勵(lì)磁過程，由勵(lì)磁調(diào)節(jié)器LTQ綜合調(diào)控。威望115 金錢170 貢獻(xiàn)值24 好評(píng)度24閱讀權(quán)限25在線時(shí)間14小時(shí) 注冊(cè)時(shí)間2009-11-7 最后登錄2010-7-7 查看詳細(xì)資料TOPkenke高級(jí)工UID170094帖子132精華0積分115個(gè)人空間 發(fā)短消息 加為 好友 當(dāng)前離線 5號(hào)車廂 大 中 小 發(fā)表于2009-11-10 20:05 只看該作者 （一）接地保護(hù)機(jī)車運(yùn)行中，若有不同電位的二個(gè)點(diǎn)發(fā)生接地時(shí)，就會(huì)由于產(chǎn)生很大的短路電流而造成

14、事故。因此，對(duì)主電路中一點(diǎn)產(chǎn)生接地，應(yīng)采取措施。在東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車上采用了如圖2所示的接地保護(hù)電路。接地保護(hù)電路主要包括：接地繼電器 DJ、接地開關(guān)DK單 相全波整流裝置4ZL。設(shè)置4ZL的目的，是在主電路交直流側(cè)某點(diǎn)接地時(shí)，都能起到接地保護(hù)作用。4ZL中的“2”點(diǎn)，通過179號(hào)線與車體連接，作為主電路有接地時(shí)的電位接收點(diǎn)。4ZL中，接線柱1,通過178號(hào)導(dǎo)線，經(jīng)DK與同步牽引發(fā)電機(jī) F中心點(diǎn)N 相連。現(xiàn)以主電路正端 A點(diǎn)接地為例，敘述其工作電路如下：A 一接地點(diǎn)179 4ZL(2 - 3) - 180- DJ- 182-4ZL(4 1)- 178 - DK(1、3) - DK(4) 一 1

15、77 - XI /10 -70 - F(N) - 0709( 一 相)一1ZL(中一相)一A機(jī)車正常工作時(shí)，DK的觸頭1、3與4接通，同步主發(fā)電機(jī) F的 三相平衡，中點(diǎn) N電位為零。DJ線圈中無動(dòng)作電流。當(dāng)機(jī)車某點(diǎn)接地，且 DJ線圈電流達(dá)500mA時(shí)，DJ動(dòng)作。柴 油機(jī)卸載，操縱臺(tái)上“接地”燈及“卸載”燈顯示。當(dāng)DJ動(dòng)作后，應(yīng)立即將司機(jī)控制器 SK主手柄退至“0”位， 斷開“機(jī)控”開關(guān) 2K,將接地開關(guān) DK置于“負(fù)端”位，為 DJ 解鎖。再加負(fù)載，會(huì)出現(xiàn)以下兩種情況：1 . DJ不動(dòng)作說明前邊是負(fù)端接地，可將DK置于“負(fù)端”位，此時(shí)接地點(diǎn)電位低，加在DJ兩端的電壓不足以使 DJ線圈動(dòng)作。機(jī)車可暫 時(shí)維持運(yùn)行，但應(yīng)注意不能出現(xiàn)第二處接地，以防正、負(fù)端同時(shí)接地，主電路短路，造成重大事故。2 . DJ還動(dòng)作說明接地屬正端，此時(shí)應(yīng)查找接地點(diǎn)并解除故障，如是牽引電動(dòng)機(jī)支路接地，可在查找到故障后，用牽引電動(dòng)機(jī)故障隔離開關(guān)1GL 6GK甩掉故障電機(jī)支路，用剩余的5臺(tái)電機(jī)牽引。待機(jī)車回段后，及時(shí)清除故障。（二）主電路過流保護(hù)為