我國汽車工業(yè)特點及現(xiàn)狀5頁

1、我國汽車工業(yè)特點及現(xiàn)狀摘要：汽車工業(yè)是資金密集、技術密集、人才密集、綜合性強、經(jīng)濟效益高的產(chǎn)業(yè)。世界各個工業(yè)發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外地把汽車工業(yè)做為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、營運，與國民經(jīng)濟許多部門都息息相關，對社會經(jīng)濟建設和科學技術發(fā)展起重要推動作用。我國汽車工業(yè)目前一直在高速增長，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。關鍵字：汽車工業(yè) 現(xiàn)狀 挑戰(zhàn)正文：汽車行業(yè)是當今世界衡量一個國家發(fā)展水平的重要標志之一。汽車的國際貿(mào)易額已占世界國際貿(mào)易總額的12-15，僅次于旅游、石油，居第三位。 德國是現(xiàn)代汽車的發(fā)祥地，是生產(chǎn)汽車歷史最悠久的國家。自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國的汽車工業(yè)已經(jīng)

2、走過了120多年的發(fā)展歷程。汽車工業(yè)是德國的支柱產(chǎn)業(yè)，它為德國創(chuàng)造了最多的就業(yè)、稅收和技術創(chuàng)新成果。 二戰(zhàn)后的日本政府以“幼稚產(chǎn)業(yè)保護理論”為根據(jù)，對汽車產(chǎn)業(yè)實施了有關保護政策，先后頒布了一系列汽車工業(yè)發(fā)展扶持法規(guī)政策，把汽車產(chǎn)業(yè)僅限定于民族資本，不允許外國投資，隔斷了國內(nèi)企業(yè)同外國企業(yè)的競爭，有力地促進了日本汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。由于汽車工業(yè)在各汽車生產(chǎn)國的國民經(jīng)濟中占有舉足輕重的作用，新興工業(yè)國家和發(fā)展中國家的正在努力發(fā)展汽車工業(yè)。其中不少國家都用優(yōu)惠政策吸引外資，采取引先進技術和裝備、進口全拆散零件(CKD)裝車，逐步提高國產(chǎn)零件的裝車比率，進而使主要部件自給，然后擴大零部件及整車出口的模式

3、發(fā)展自己的汽車工業(yè)。西班牙、巴西、韓國等國就是采取這種模式使汽車工業(yè)迅速發(fā)展的典型例子，其汽車年產(chǎn)量已達100萬輛左右的規(guī)模。在這些國家中，由于經(jīng)濟發(fā)展和國民收入逐年增長，對汽車的需求量不斷增加，促使汽車工業(yè)迅速發(fā)展。另一些發(fā)展中國家也有采取合資經(jīng)營或進口半拆散零件(SKD)裝車等方式發(fā)展自己的汽車工業(yè)。可是，發(fā)展中國家要振興汽車工業(yè)，都不同程度地面臨工業(yè)基礎薄弱、技術落后、資金匱乏、原料短缺、人才不足、銷路不暢等種種困難。中國是世界上公認的最大的待開發(fā)汽車市場之一。近年來，中國汽車工業(yè)一直在高速增長。在消費需求的拉動下，預計未來的10多年里，中國的汽車需求量仍將保持以10到15的增幅向上攀升

4、，國內(nèi)汽車工業(yè)今后幾年仍將快速發(fā)展，汽車工業(yè)仍然保持我國的經(jīng)濟支柱地位。但是，近20年來，中國的大型汽車企業(yè)如一汽、二汽、上汽等紛紛走上合資之路，雖然現(xiàn)在的汽車合資企業(yè)股份方面我們占多數(shù)，但是核心技術掌握在外國人手里。目前，我國汽車制造業(yè)以及產(chǎn)業(yè)面臨著挑戰(zhàn)。汽車工業(yè)第一次被確定為支柱產(chǎn)業(yè)，出現(xiàn)在1986年4月公布的中華人民共和國經(jīng)濟和社會發(fā)展第七個五年計劃（1986-1990年）一文里。中國汽車工業(yè)在被確定為支柱產(chǎn)業(yè)之后的18年里，幾大巨型國家重點企業(yè)竟然沒有生產(chǎn)出一輛自主品牌的轎車。業(yè)內(nèi)專家呼吁，中國汽車工業(yè)必須走自主開發(fā)之路，否則，在開放的國際環(huán)境下，中國汽車工業(yè)將不復存在。 我國汽車企業(yè)

5、規(guī)模小、投資分散。據(jù)統(tǒng)計，我國汽車整車企業(yè)有130多家，前十大汽車企業(yè)2006年的銷量占到總量的84%以上。其余的120多家總銷量不到120萬輛，絕大多數(shù)汽車整車企業(yè)年銷量不到萬輛，最少的只有幾十輛。中國的國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)超過了80個，而在汽車業(yè)最發(fā)達的美國市場，只有47個本土汽車品牌。但是，我國本土汽車制造商擁有的自主品牌含金量低，品牌形象低，市場占有率幾乎靠的是低廉的價格。品牌形象低的最重要的原因還是技術。企業(yè)自主開發(fā)能力低，研發(fā)費用過低，企業(yè)對開發(fā)技術缺乏重視，沒有自主開發(fā)的動力，長期陷入“引進技術-國產(chǎn)化-再引進技術-再國產(chǎn)化”這種等距離技術追趕的困境中。我國目前汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)目過多的

6、主要原因是政府運用地方政策進行保護，阻礙市場規(guī)律作用的發(fā)揮，企業(yè)自由競爭受阻。要廢除各級政府對當?shù)仄髽I(yè)的各種保護，克服大而全、小而全的通病，使企業(yè)通過兼并、聯(lián)合、重組等方式產(chǎn)生幾家具有強大競爭力的汽車集團，提高產(chǎn)業(yè)集中度和專業(yè)化水平。我國汽車零部件企業(yè)還處于低水平、小規(guī)模、分散重復的狀況。同類產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家數(shù)量為發(fā)達國家的5-6倍，而產(chǎn)量只有他們的1/10；國汽車零部件企業(yè)的配套率為8%，而發(fā)達國家一般在80%以上。我國目前的汽車主件多依賴國外進口和外商在中國的獨資企業(yè)或控股企業(yè)生產(chǎn)，真正使用中國自己生產(chǎn)的主要零部件很少。例如，所謂的國產(chǎn)“寶馬”真正屬于國產(chǎn)的基本上就只有4個輪胎而已，技術、品

7、牌以及零部件都是寶馬公司帶來的。目前全國5000多家汽車零部件企業(yè)中有1200多家是外商投資企業(yè)。外資和合資汽車零部件企業(yè)已經(jīng)成為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的主力軍。同時，隨著國內(nèi)大量民營資本進入汽車零部件行業(yè)我國已經(jīng)初步形成了長江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)、京津經(jīng)濟區(qū)、華中地區(qū)等汽車零部件區(qū)域生產(chǎn)網(wǎng)絡。現(xiàn)狀是與世界汽車零部件跨國公司相比，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模偏小，我國汽車零部件企業(yè)僅局限于圍繞區(qū)域范圍內(nèi)的整車廠商周邊為之配套，輻射面窄。附加值低，很少提供研發(fā)、設計或其他專業(yè)服務，零部件企業(yè)自身核心競爭力弱，進入全球采購行列存在瓶頸。汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要高效、合理和現(xiàn)代化的供應鏈體系。而我國汽車

8、行業(yè)供應鏈發(fā)展現(xiàn)狀和特點是處于剛剛起步階段，整體水平還相當落后。有資料顯示，我國汽車工業(yè)企業(yè)，一般物流的成本起碼占整個生產(chǎn)成本的20以上，差的公司基本在3040。國際上物流做的比較好的公司，物流成本都是控制在15以內(nèi)。目前我國車輛的運輸成本是歐美的3倍。全國運輸汽車的空駛率約37，存在著回程空駛，資源浪費，運輸成本高等問題，這部分成本影響的汽車銷售價格，最終轉(zhuǎn)嫁給消費者。因此通過整合不同品牌轎車生產(chǎn)企業(yè)倉儲、運輸是降低汽車銷售成本的重要途徑。國內(nèi)已有不少公司在做汽車物流的業(yè)務，但更多的是擅長于整車物流這樣一個相對簡單的領域，還沒有第三方物流企業(yè)能夠接手汽車制造企業(yè)的整個供應鏈。而在國外，只要制

9、造企業(yè)把生產(chǎn)計劃告訴物流企業(yè)，那么物流企業(yè)就會全權負責，不管中轉(zhuǎn)還是運輸。但是由于我國國內(nèi)汽車廠商產(chǎn)銷各成體系，汽車物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成運輸車輛空載率高，倉儲成本居高不下等問題，嚴重制約了我國汽車物流的專業(yè)化發(fā)展。德國的不來梅物流集團公司(BLG)就是奔馳汽車公司在德國最大的汽車物流服務商，該集團可以根據(jù)奔馳公司的要求和用戶的需要，隨時把奔馳汽車從整車到各種型號的零部件發(fā)往世界各地，這樣節(jié)省了很大一筆物流成本。但是我國的汽車物流企業(yè)大多只能提供運輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務，從技術和管理方而還缺乏這種專業(yè)性的物流服務能力，因此無法樹立良好的信譽和品牌，難以承接到更多、更高水準的外包服務業(yè)務，制約了國內(nèi)汽車物

10、流企業(yè)的發(fā)展。近年來，我國汽車市場快速增長,吸引了跨國汽車零部件廠商紛紛來華投資。而隨著我國加入世貿(mào)后國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)相關保護政策的取消，加上本身技術、研發(fā)以及營銷等方面能力的不足我國汽車零部件企業(yè)發(fā)展面臨被跨國公司吞并的危險。世界汽車工業(yè)已經(jīng)步入以更新需求為主的成熟市場階段，但部分市場還處于產(chǎn)出迅速擴大的市場發(fā)展階段，中國汽車工業(yè)就是處于這一發(fā)展階段。中國汽車工業(yè)整體上國際競爭力較弱，在相當長時間內(nèi)，中國汽車工業(yè)仍是一個以國內(nèi)市場為主的產(chǎn)業(yè)。國內(nèi)汽車業(yè)的競爭其實基本上是國外汽車巨頭在國內(nèi)的競爭。調(diào)查顯示，目前我國的汽車市場基本上被外國的品牌所壟斷，洋品牌的市場占有率達90%以上，汽車工業(yè)的利潤8

11、0%以上被外方拿走。這主要是合資企業(yè)的外資要求很高的技術轉(zhuǎn)讓費、支持費，一直在掠奪中方的利益，中方一直處在“合資陷阱”之中。實踐證明，完全依賴國外技術發(fā)展汽車工業(yè)這條路走不通，中國汽車工業(yè)的發(fā)展只能走自主創(chuàng)新之路。中國汽車工業(yè)經(jīng)過這些年的引進、消化、模仿、合作創(chuàng)新，己經(jīng)為自主創(chuàng)新發(fā)展提供了現(xiàn)實可能性。開發(fā)建設民族品牌，通過自行設計、自行開發(fā)、自行生產(chǎn)，生產(chǎn)真正的民族產(chǎn)品，真正形成汽車工業(yè)的核心競爭力，這樣才能使中國汽車工業(yè)真正融入世界汽車工業(yè)體系，并在世界汽車工業(yè)體系中的地位逐步提高。根據(jù)發(fā)達國家汽車工業(yè)的成功范例，制定本地產(chǎn)品標準及合理的產(chǎn)業(yè)政策，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，引導技術進步，以提高我國汽車產(chǎn)

12、品的國際競爭力。例如，制定本地產(chǎn)品標準，運用WTO有關機制保護中國本土汽車工業(yè)。出臺鼓勵汽車消費的政策，“汽車下鄉(xiāng)”這一政策加快了汽車在城鄉(xiāng)的普及，但北京等大城市因交通擁堵而制定的“限行限購”政策，又在一定程度上制約了汽車產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。又如，政府應積極推進汽車零部件企業(yè)的兼并重組，對于專業(yè)化汽車零部件企業(yè)集團給予政策性扶植等。目前汽車制造業(yè)的全球發(fā)展趨勢，是跨國公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內(nèi)對生產(chǎn)和營銷進行統(tǒng)一布局，以構建全球生產(chǎn)體系。汽車跨國公司為了提高企業(yè)的核心競爭力，公司主要掌握核心的技術研發(fā)和市場營銷這兩個高附加值環(huán)節(jié)，而對于生產(chǎn)、加工和一般設計等非核心業(yè)務，則根據(jù)相對優(yōu)勢進行

13、外包或轉(zhuǎn)移到其他國家。因此，我國汽車制造商也要采做好長遠計劃，采用全球生產(chǎn)體系，使汽車的開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務走向全球化，以降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高市場反應速度、增強全球競爭力。參考文獻：1秦遠建等，改善我國汽車工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的研究，上海汽車，2008（6）2成清華，楊巖平，發(fā)展我國自主汽車品牌的思考，汽車研究與開發(fā)，2005.23中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)4中央政府門戶網(wǎng)站：汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃5屈麗萍，國內(nèi)汽車物流企業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展對策分析，物流技術，2005（5）6中國汽車技術研究中心,中國汽車工業(yè)協(xié)會7周勁，我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的現(xiàn)狀及建議，2010（19）8郭從西,外資