無(wú)縫線路整體內(nèi)容

1、第一章無(wú)縫線路概述第一節(jié)無(wú)縫線路的基本概念一、無(wú)縫線路的定義鋼軌連續(xù)焊接的軌道結(jié)構(gòu)。二、無(wú)縫線路與普通線路的區(qū)別普通線路有接頭軌縫，隨溫度升降鋼軌能伸縮，鋼軌內(nèi)積存的溫度 力較小。無(wú)縫線路則不同，鋼軌很長(zhǎng)，僅能在長(zhǎng)軌兩端有些伸縮，中間 區(qū)段不能熱脹冷縮，當(dāng)溫度上升，而鋼軌不能自由伸長(zhǎng)時(shí)，將承受很大 的溫度壓力；當(dāng)溫度下降，而鋼軌不能縮短時(shí)，將承受很大的溫度拉力。 所以無(wú)縫線路的鋼軌比普通線路的鋼軌要承受更大的溫度力。三、無(wú)縫線路的優(yōu)點(diǎn)與普通線路比較，無(wú)縫線路在相當(dāng)長(zhǎng)的一段線路上消滅了鋼軌接 頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適、節(jié)省接頭材料、降低維修費(fèi)用（線 路養(yǎng)護(hù)維修工彳量能節(jié)省 60-70%）、

2、延長(zhǎng)線路設(shè)備和機(jī)車車輛使用壽 命等優(yōu)點(diǎn)，可以適應(yīng)高速行車的要求，是鐵路軌道的發(fā)展方向。四、無(wú)縫線路的分類1、按鋪設(shè)長(zhǎng)度分類：普通無(wú)縫線路：長(zhǎng)度 1-2km,有緩沖區(qū)、伸縮區(qū)、固定區(qū)三部分 組成。全區(qū)間無(wú)縫線路：鋪在線路上的長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度貫穿整個(gè)區(qū)間，兩端與咽喉道岔的緩沖軌焊聯(lián)的無(wú)縫線路?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路（也稱超長(zhǎng)無(wú)縫線路）：鋪在線路上的長(zhǎng)鋼軌長(zhǎng)度貫穿全區(qū)段的各個(gè)區(qū)間，與站區(qū)無(wú)縫道岔焊聯(lián)成一體的無(wú)縫線路。2、按結(jié)構(gòu)類型分:分類結(jié)構(gòu)特點(diǎn)溫度應(yīng) 力式長(zhǎng)鋼軌及兩端標(biāo)準(zhǔn)軌 組成；兩端接頭為接頭夾 板接頭型式。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要特殊 設(shè)備，鋪設(shè)維修方便。放 散 溫 度 應(yīng) 力 式自 動(dòng) 放 散 式長(zhǎng)鋼軌及兩端鋼軌

3、伸 縮接頭組成；特制中間扣 件。設(shè)備復(fù)雜，在普通線路 上已趨于淘汰。士 7E期 放 散 式結(jié)構(gòu)型式同溫度應(yīng)力 式。在每年,定季節(jié)（春秋） 的適當(dāng)溫賞下用更換緩沖 區(qū)中不同長(zhǎng)度調(diào)節(jié)軌的方 法，減少和控制鋼軌溫度應(yīng) 力維修不便。第二節(jié)無(wú)縫線路基本原理一、溫度力無(wú)縫線路的類型分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種。在我國(guó)鐵路上所鋪設(shè)的無(wú)縫線路，除特大橋梁的個(gè)別梁跨外，一般均為溫度 應(yīng)力式無(wú)縫線路。溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，由固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。 固定區(qū)（每段無(wú)縫線路的中間部分 ）不因軌溫變化而伸縮；伸縮區(qū) （長(zhǎng) 軌條兩端部分）允許有一定量的伸縮；緩沖區(qū)（兩段長(zhǎng)軌條之間的標(biāo)準(zhǔn)軌部分）鋼軌的伸縮量也

4、比普通線路小。由于固定區(qū)鋼軌不能伸縮， 在軌溫不斷變化的條件下，長(zhǎng)軌條內(nèi)部經(jīng)常積蓄一定的溫度力。特別是最高軌溫和最低軌溫時(shí)，固定區(qū)內(nèi)的長(zhǎng)軌條將積蓄巨大的溫度力。在一股鋼軌上承受的溫度力為：PtE tF式中Pt 溫度力（N）;E鋼軌鋼的彈性模量，E=2.1 X 107N/ cm2 ；鋼軌鋼的線膨脹系數(shù)，=0.0000118 ; t 軌溫升（降）度數(shù)（C）；F鋼軌斷面積（cm2）。將E、At兩值代入上式，則P =247.8 At F例如，60 kg/m鋼軌，F(xiàn)=77.45 cm2 ,軌溫每升降l C產(chǎn)生的溫度 力為：P； =247. 8 X 1 X 7745=19192 N如 t =45C時(shí)，貝U

5、Pt =19192X45=863640 N即60kg/m長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)后，軌溫升（降）達(dá)45c時(shí)，一股鋼軌上承 受相當(dāng)于860 kN的巨大溫度力，在兩股鋼軌 （整個(gè)軌道框架）上溫度 力高達(dá)l720 kN。由此可見(jiàn)，長(zhǎng)軌條要承受巨大的溫度力，這是無(wú)縫 線路設(shè)計(jì)、施工及養(yǎng)護(hù)維修工作中必須考慮的一個(gè)特殊問(wèn)題。從上式可以得到以下結(jié)論：溫度力大小與軌溫變化度數(shù)和鋼軌斷面積成正比，而與鋼軌的長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。兩端固定的鋼軌，當(dāng)軌溫變化1C 時(shí)，承受的溫度力見(jiàn)下表幾種鋼軌軌溫變化1 c時(shí)一股鋼軌的溫度力鋼軌典型（kg/m）斷面積（mr2i）溫度力（N）759503.723760607708192705065801645

6、04557611440043570014250無(wú)縫線路固定區(qū)的長(zhǎng)度，一般認(rèn)為愈長(zhǎng)愈好。但由于道岔、絕緣 接頭及其他設(shè)備條件和運(yùn)輸、鋪設(shè)等施工條件的限制，又不能太長(zhǎng)，其實(shí)際長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)具體情況設(shè)計(jì)確定。為控制固定區(qū)鋼軌不伸縮， 保持其應(yīng)有狀態(tài)，便于日常檢查維修，固定區(qū)不宜過(guò)短，最短不得短于 兩節(jié)鋼軌的長(zhǎng)度，即最短不得短于50m隨著技術(shù)的進(jìn)步，近幾年我國(guó)已開(kāi)始大力發(fā)展全區(qū)間和跨區(qū)間無(wú)縫線路，以最大限度地消滅鋼軌接頭。在無(wú)縫線路伸縮區(qū)，當(dāng)軌溫升高時(shí)，由于接頭阻力的作用，在鋼 軌內(nèi)產(chǎn)生溫度力，其大小與軌溫升高值成正比。當(dāng)軌溫繼續(xù)升高，接 頭阻力將被克服，此時(shí)，鋼軌溫度力等于接頭阻力。之后，軌溫繼續(xù) 升高

7、時(shí)，道床縱向阻力開(kāi)始起作用，鋼軌內(nèi)繼續(xù)增加溫度力。隨著道 床縱向阻力被克服，此后，軌溫再升高，鋼軌溫度力將不再繼續(xù)增加， 此時(shí)，鋼軌的伸長(zhǎng)將由受阻狀態(tài)轉(zhuǎn)為自由伸長(zhǎng)。反之，在軌溫下降時(shí)，鋼軌縮短的道理和過(guò)程，也是一樣的。在伸縮區(qū)端部的伸縮量最大，溫度力最?。ǖ扔诮宇^阻力）；愈接近固定區(qū)其伸縮量愈小，溫度力愈 大（最大值等于固定區(qū)溫度力）。溫度力圖如下圖所示：54伸縮區(qū)的長(zhǎng)度l根據(jù)軌溫升降的最大值、鋼軌接頭阻力和道床縱 向阻力等參數(shù)，按下式計(jì)算：Pd247.8F tmax PhPd式中Pmax 最大溫度力（N）；t m ax 從鎖定軌溫算起，軌溫的最大相對(duì)變化值（C ）；F鋼軌斷面積（cm2）；P

8、h 鋼軌接頭阻力（N）;Pd 道床縱向阻力（N/cm）。例如，P60kg/m鋼軌混凝土枕無(wú)縫線路，F(xiàn)=77.45 cm2 ,Ph 460000N , Pd 91N/cm,最高軌溫為60 C,最低軌溫為 -30 C,鎖定軌溫為20C± 5C,計(jì)算伸縮區(qū)長(zhǎng)度l。6545 cm 65.45m247.8 77.45 20 5 3046000091為留有一定余量，將計(jì)算出的長(zhǎng)度適當(dāng)加長(zhǎng)一些，一般采用一節(jié) 鋼軌長(zhǎng)度25 m的倍數(shù)，本例可采用 75 m。緩沖區(qū)的軌縫尺寸與標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度和伸縮區(qū)長(zhǎng)度有關(guān)，應(yīng)經(jīng)過(guò)計(jì)算確定。其鋼軌接頭的 6根不低于l0.9級(jí)高強(qiáng)度螺栓，應(yīng)按規(guī)定扭矩?cái)Q緊，以保證緩沖區(qū)軌縫符合

9、設(shè)計(jì)要求。在鋪設(shè)長(zhǎng)軌條或應(yīng)力放散時(shí),緩沖區(qū)的預(yù)留軌縫與普通線路一樣，應(yīng)能保持夏季軌縫不頂嚴(yán)，冬季 軌縫不大于構(gòu)造軌縫。緩沖區(qū)標(biāo)準(zhǔn)軌之間的預(yù)留軌縫，可按修規(guī)第 3.4.6條規(guī)定的公式計(jì)算。10 L(tz t0) 2 g長(zhǎng)軌條與標(biāo)準(zhǔn)軌之間的預(yù)留軌縫，可根扁際鎖定軌溫按下列公 式計(jì)算:Pt Ph2EFPd2Pt Ph L Pd L2EF 8EFg 132402式中i, 2 長(zhǎng)軌條一端的伸長(zhǎng)量或縮短量(cm);3, 4 標(biāo)準(zhǔn)軌一端的伸長(zhǎng)量或縮短量(cm);Pt 最高或者最低軌溫時(shí)的溫度壓力或拉力(N);L 標(biāo)準(zhǔn)軌長(zhǎng)度(m);0 長(zhǎng)軌條與標(biāo)準(zhǔn)軌之間的預(yù)留軌縫值(cm);F，Ph , Pd , E同前。例

10、如，60kg/m鋼軌混凝土枕無(wú)縫線路，Tmax =58 C , Tmin =-28 C , 2F=77.45 cm , L =2500cm, PH =460000N, pD =91N/cm,在 20 c 時(shí)鋪 設(shè)長(zhǎng)軌條或放散應(yīng)力。1、長(zhǎng)軌條一端的伸長(zhǎng)量247.8 58 2077.45 460000 2 八一17 0.25cm2 2.1 1077.45 912、長(zhǎng)軌條一端的縮短量247.8 20 28 77.45 460000 7 0.72cm2 2.1 1077.45 91291 25008 2.1 107 77.450.16cm3、標(biāo)準(zhǔn)軌一端的伸長(zhǎng)量247.8 58 20 77.45 460

11、000 250002、21"07 77.45_291 25008 2.1 107 77.450.31cm4、標(biāo)準(zhǔn)軌一嚅的縮短量247.8 20 28 77.45 460000 250002 2.1 107 77.455、預(yù)留軌縫值1.8 0.25 0.16 0.72 0.310 5.9mm2按5.9mm預(yù)留軌縫值，對(duì)夏季最小軌縫與冬季最大軌縫檢算如 下：最小軌縫=5.9-2.5-1.6=1.8 mm最大軌縫=5.9+7.2+3.1=16.2 mm即與瞎縫和構(gòu)造軌縫各有1.8mm的余量。預(yù)留軌縫余量的大小，由年軌溫差、鎖定軌溫和鋼軌接頭阻力值 決定。余量愈大活動(dòng)余地愈大，反之則活動(dòng)余地

12、小。在活動(dòng)余地小時(shí),應(yīng)特別注意預(yù)留軌縫尺寸，盡量減少誤差量。有困難時(shí)，可采取加大 接頭阻力和道床縱向阻力的措施。在軌溫較低的條件下， 用拉伸器拉伸鋪設(shè)長(zhǎng)軌條， 如因計(jì)算軌縫 值大于構(gòu)造軌縫，無(wú)法按標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留軌縫時(shí)，則應(yīng)在長(zhǎng)軌條拉伸就位的 條件下，在預(yù)留鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)軌的位置上，暫時(shí)鋪設(shè)為不同長(zhǎng)度的鋼軌， 待軌溫升高到設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，再更換為標(biāo)準(zhǔn)軌，使軌縫尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)要求。二、軌溫周期變化縱向力分布軌溫周期性變化時(shí)，無(wú)縫線路縱向力分布如下圖所示：軌溫正、逆向變化，無(wú)縫線路縱向力分布圖狀態(tài)編號(hào)0,軌溫為中和軌溫te時(shí)，無(wú)縫線路鋪設(shè)鎖定，軌溫幅度to 0,無(wú)縫線路縱向力為 0；狀態(tài)編號(hào)1,軌溫升高至t

13、1,軌溫幅度t1,無(wú)縫線路的縱向力P；EA F ti,恰等于鋼軌接頭阻力Rc；狀態(tài)編號(hào)2,軌溫升高至最高軌溫tmax,軌溫幅度 t2 tmax te, 無(wú)縫線路的軌端縱向力仍等于接頭阻力Rc,固定區(qū)的縱向力 PtE F t2,且PtRc rL ,其中L為無(wú)縫線路伸縮區(qū)的長(zhǎng)度，軌端的位移量達(dá)到最大；狀態(tài)編號(hào)3,軌溫降低至t3 ,軌溫幅度為 t3 ,無(wú)縫線路的軌端 縱向力恰為零，而此時(shí)固定區(qū)的縱向力 Pt rL ,無(wú)縫線路伸縮區(qū)的 長(zhǎng)度L未發(fā)生變化，相應(yīng)軌端的位移量未變；狀態(tài)編號(hào)4,軌溫繼續(xù)降低至t4,軌溫幅度為t4,無(wú)縫線路的軌端開(kāi)始克服反響接頭阻力，其縱向力為 -R*固定區(qū)的縱向力 PtRc

14、rL ,因伸縮區(qū)的長(zhǎng)度 L仍未變化，軌端的位移量也未變化；狀態(tài)編號(hào)5,軌溫降回至中和軌溫te時(shí)，固定區(qū)的縱向力Pt 0, 而伸縮區(qū)僅在Lx范圍內(nèi)收縮，而升溫時(shí)無(wú)縫線路所產(chǎn)生的伸長(zhǎng)量， 依然未能回縮，軌端縱向 拉力為R?c ,伸縮區(qū) 最大縱 向力為?R-c- rLx ,軌端的位移量改變；狀態(tài)編號(hào)6,軌溫降低至最低軌溫tmin ,若(te-tmin )<( tmax- te), 此時(shí)圖上伸縮區(qū)長(zhǎng)度Lb La ,這就意味最低軌溫下伸縮區(qū)的收縮量小于最高軌溫下伸縮區(qū)的伸長(zhǎng)量，因而在伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處附 近，積聚附加縱向力，并形成縱向力峰，該處及其鄰近截面的縱向力 大于固定區(qū)的縱向力。以上充分說(shuō)

15、明，軌溫在逆向變化時(shí)，在某種特定條件 (te- tmin )<( tmax- te)下，無(wú)縫線路將因鋼軌的位移遲滯于軌溫的變化，在伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處形成縱向力峰，而產(chǎn)生附加縱向力。三、鋼軌溫度與鎖定軌溫1、鋼軌溫度鋼軌溫度是無(wú)縫線路設(shè)計(jì)、鋪設(shè)和維修的重要技術(shù)資料。影響軌 溫的因素比較復(fù)雜，根據(jù)調(diào)查觀測(cè)資料分析，一般認(rèn)為最高軌溫比當(dāng) 地最高氣溫高20C,最低軌溫與當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁叵嗤?、鎖定軌溫?zé)o縫線路的鎖定是通過(guò)擰緊長(zhǎng)鋼軌兩端的接頭螺栓和軌枕扣件 螺栓實(shí)現(xiàn)的，在鎖定時(shí)的軌溫叫鎖定軌溫。無(wú)縫線路的鎖定軌溫，是以最高軌溫時(shí)不脹軌跑道，最低軌溫時(shí) 不拉斷鋼軌為基本條件，經(jīng)過(guò)軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算

16、而設(shè)計(jì)確定的， 如下圖：圖中可以看出，t上為滿足軌道強(qiáng)度要求的上限，t下為滿足軌道穩(wěn)定性要求的下限，即：t上Tmin t拉t下Tmax t壓在鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，只有在 t上t下之間鎖定長(zhǎng)軌條，才能滿足 上述基本條件的要求。t鎖為設(shè)計(jì)鎖定軌溫，主要是根據(jù)最高最低軌溫差以及當(dāng)?shù)馗邷鼗虻蜏丶竟?jié)持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短而設(shè)計(jì)確定，一般更側(cè)重防止脹軌跑道，而使其偏高于中間軌溫。在保證基本條件的前提下， 為便于無(wú)縫線路鋪設(shè)施工，設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)有一個(gè)范圍，一般采用t鎖上t鎖下的幅度為10 C,即設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍為設(shè)計(jì)鎖定軌溫 ±5在。在寒冷地區(qū)困難條件下，設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍可采用6 c8 C。鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、

17、均勻，符合設(shè)計(jì)要求。由于施工、維修及其他原因，實(shí)際鎖定軌溫不符合設(shè)計(jì)要求， 或者鋼軌內(nèi)應(yīng)力嚴(yán)重不均勻，都會(huì)給無(wú)縫線路的軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性帶來(lái)不利影響，故必須做好應(yīng)力放散和調(diào)整工作。應(yīng)力放散是指在設(shè)計(jì)鎖定軌溫條件下，使長(zhǎng)軌條自由伸縮改變長(zhǎng)軌條原來(lái)的長(zhǎng)度，在其伸長(zhǎng)或縮短后，重新鎖定線路， 從而使鎖定軌溫得以重新設(shè)定。應(yīng)力調(diào)整是指不改變長(zhǎng)軌條原來(lái)的長(zhǎng) 度，在部分地段使鋼軌有伸有縮，將應(yīng)力調(diào)整均勻，不改變?cè)瓉?lái)的鎖 定軌溫。無(wú)縫線路的實(shí)際鎖定軌溫應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，否則應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整：1、由于某種原因，鋪設(shè)鎖定長(zhǎng)軌條時(shí)的軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫 范圍以內(nèi)，或雖在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，但在兩股鋼軌上的實(shí)際鎖定

18、軌溫相差超過(guò)5C,均應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散。2、實(shí)際鎖定軌溫?zé)o原始記錄，或雖有原始記錄但不可靠，以及對(duì)原始記錄有疑問(wèn)時(shí)，均視為“鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確”。3、跨區(qū)間或全區(qū)間無(wú)縫線路，不可能在一個(gè)施工封鎖時(shí)間內(nèi)完成，而是一個(gè)施工封鎖時(shí)間內(nèi)鋪設(shè)一段即予鎖定，這一段叫做一個(gè)單元軌條，整個(gè)區(qū)間的無(wú)縫線路則由若干個(gè)單元軌條聯(lián)結(jié)而成。為了不使單元軌條之間的實(shí)際鎖定軌溫相差太大，因此規(guī)定相鄰兩單元軌條的鎖定軌溫相差超過(guò) 5C,或在整個(gè)區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫相差 超過(guò)10 C時(shí)，都應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散。4、無(wú)縫線路上的長(zhǎng)軌條應(yīng)保持正常的長(zhǎng)度。如果長(zhǎng)軌條產(chǎn)生不正常的過(guò)量伸縮，則必然改變?cè)i定軌溫。例如在長(zhǎng)度為100 m的一

19、段線路上，鋼軌長(zhǎng)度每伸長(zhǎng)或縮短 1.2 mm就相當(dāng)于改變了 l C的鎖 定軌溫。出現(xiàn)這種情況的原因主要有：(1)鋪設(shè)長(zhǎng)軌條時(shí)，采取強(qiáng)制的方法拉伸(不含有計(jì)劃的拉伸)或壓縮鋼軌，使長(zhǎng)鋼軌勉強(qiáng)就位；(2)在軌溫偏高或偏低的條件下焊接聯(lián)合接頭，長(zhǎng)軌條內(nèi)積蓄一定的溫度力，鋪設(shè)時(shí)未能充分放散；(3)處理斷縫焊接短軌時(shí)，前后鋼軌未恢復(fù)原有位置，鋼軌未能按原長(zhǎng)原位焊復(fù)；(4)緩沖區(qū)軌縫不正常時(shí)，未查明原因，簡(jiǎn)單地采用將緩沖區(qū) 鋼軌換長(zhǎng)或換短的方法。5、固定區(qū)和無(wú)縫道岔上發(fā)生不均勻位移，如鎖定軌溫變化大于±5C或局部位移量大于10 mm,則視為應(yīng)力嚴(yán)重不均勻，需要進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。6、夏季線路軌向嚴(yán)重不

20、良，碎彎多，主要是部分地段壓應(yīng)力過(guò)大引起，需要通過(guò)應(yīng)力調(diào)整，使長(zhǎng)軌條內(nèi)溫度應(yīng)力均勻。7、無(wú)縫線路上長(zhǎng)軌條溫度應(yīng)力的大小和分布可進(jìn)行測(cè)試。這里說(shuō)的通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不均勻， 是指一些鐵路局采用的測(cè) 標(biāo)法，通過(guò)鋼軌測(cè)標(biāo)或采用溫度應(yīng)力測(cè)試儀的測(cè)量， 換算出其溫度力 的分布情況。8、在無(wú)縫線路上處理故障或進(jìn)行其他施工，不得不改變?cè)i定軌溫時(shí)，事后必須及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力放散，在設(shè)計(jì)的鎖定軌溫范圍內(nèi)重新鎖定，以防止脹軌跑道或斷軌。9、低溫鋪設(shè)長(zhǎng)軌條時(shí)，為達(dá)到設(shè)計(jì)鎖定軌溫，用機(jī)械拉伸長(zhǎng)軌 條，但沒(méi)有拉長(zhǎng)到設(shè)計(jì)位置；或由于各種阻力的影響，距拉伸器近的伸長(zhǎng)量過(guò)大，距拉伸器遠(yuǎn)的伸長(zhǎng)量不足，其不均勻程度達(dá)前述第五

21、項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。四、線路阻力及軌道框架剛度線路阻力是指阻止鋼軌及軌道框架移動(dòng)的縱向阻力，橫向阻力和豎向阻力。1、縱向阻力縱向阻力包括接頭阻力、道床縱向阻力和軌枕扣件阻力。（1）接頭阻力無(wú)縫線路兩端接頭阻止鋼軌縱向位移的阻力叫接頭阻力。它通過(guò)擰緊接頭螺帽實(shí)現(xiàn)。擰緊螺帽的扭力矩與螺栓拉力關(guān)系的經(jīng)驗(yàn)公式是：T=K- D P式中T 擰緊螺帽所需的扭力矩（N m）;K-系數(shù)，約等于 0.2 ;D螺栓直徑（mm）;P螺栓拉力（kN）。通常采用的接頭螺栓有一、二、三級(jí)。接頭螺栓機(jī)械性能螺栓等級(jí)項(xiàng)目一一二三機(jī)械性能抗拉強(qiáng)度（N/mm）>900>700>500屈服點(diǎn)（N/mnm）

22、>700>500>280伸長(zhǎng)率（為> 10>12>15直徑24mnW能承受拉力（kN）22016090直徑22mm能承受拉力(kN)19014080螺栓標(biāo)記0O光面為了保持必要的接頭阻力，一、二、三級(jí)螺栓的扭力矩分別不應(yīng)低于 900、700 和 400 N m>(2)道床縱向阻力道床抵抗軌枕沿線路方向移動(dòng)的阻力稱為道床縱向阻力。道床縱向阻力與道硝材料，粒徑及道床斷面、搗實(shí)程度、軌道框架質(zhì)量及道 床臟污程度有關(guān)。設(shè)計(jì)時(shí)常用的道床縱向阻力如表。道床縱向阻力線路特征每根軌枕道床縱向 阻力(kN)每千米1840根軌枕時(shí)，道床 單位縱向阻力(kN/m)木枕線路7

23、6.4混凝土枕 線路109.1(3)軌枕扣件阻力軌枕扣件阻力是指各種中間扣件和防爬設(shè)備抵抗鋼軌縱向位移 的阻力。軌枕扣件阻力扣件及防爬設(shè)備類型單 位阻力(kN)穿銷式防爬器個(gè)20混凝土枕扣板式扣件每根軌枕兩股鋼軌6混凝土枕拱形彈片扣件每根軌枕兩股鋼軌11分開(kāi)式扣件每根軌枕兩股鋼軌15普通道釘每根軌枕兩股鋼軌42 、道床橫向阻力道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力叫道床橫向阻力。目前采用軌枕橫向位移0.05mm時(shí)的橫向阻力值為每根軌 1270N。3 、道床豎向阻力碎石道床每根木枕的豎向阻力可達(dá)15001660 N。4 、軌道框架剛度軌道框架剛度是軌道框架抵抗撓曲的能力。五、幾種主要的鋼軌焊接方法1、氣

24、壓焊氣壓焊是用氣體（乙快-氧）燃燒的火焰加熱鋼軌端頭，使其溫度達(dá)到1200c左右，軌端成為塑性狀態(tài)，在預(yù)施的壓力擠壓下，使兩 根鋼軌擠壓在一起，從而把鋼軌焊接起來(lái)。2、接觸焊根據(jù)電流的熱效應(yīng)原理，把被焊接的鋼軌安放在相對(duì)的兩個(gè)夾具 內(nèi)，端部通以強(qiáng)大的電流，由于對(duì)接鋼軌之間存在著較大的電阻，因 而產(chǎn)生大量的熱量把軌端加熱，當(dāng)鋼軌被加到塑性狀態(tài)，然后以極快的速度予以擠壓，這種在對(duì)焊機(jī)上進(jìn)行的焊接方法叫對(duì)接接觸焊。3、鋁熱焊鋁熱焊是利用鋁熱焊劑的劇烈化學(xué)反應(yīng)，鐵的氧化物被鋁還原成鐵水，同時(shí)產(chǎn)生巨大熱量， 把高溫鐵水澆鑄于固定在兩軌軌縫處的砂型內(nèi)，將兩根鋼軌鑄焊在一起。第三節(jié)跨區(qū)間無(wú)縫線路無(wú)縫線路是軌

25、道結(jié)構(gòu)的一大變革，已成為當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。幾十年來(lái)，各國(guó)鐵路競(jìng)相發(fā)展無(wú)縫線路，使這項(xiàng)技術(shù)日臻 完善，并取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。我國(guó)鋪設(shè)無(wú)縫線路已有 40多年的歷史，2004年無(wú)縫線路延展長(zhǎng) 度約近4萬(wàn)km,在無(wú)縫線路的研究、設(shè)計(jì)、施工、工藝和養(yǎng)護(hù)維修 等方面都積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，為發(fā)展跨區(qū)間無(wú)縫線路奠定了一定的技 術(shù)基礎(chǔ)。一、基礎(chǔ)技術(shù)1、已進(jìn)行過(guò)全區(qū)間無(wú)縫線路的初步嘗試20世紀(jì)60年代，我國(guó)曾在廣深線試鋪長(zhǎng)8 km的無(wú)縫線路。20世紀(jì)80年代初，北京鐵路局又在京山鐵路t燃甫兩段長(zhǎng)度分別為7. 69km和7. 64 km的無(wú)縫線路，雖因焊接和膠結(jié)絕緣接頭質(zhì)量不良、斷 頭較多而下道

26、，但這種初步嘗試，至少證明全區(qū)間無(wú)縫線路在穩(wěn)定性 方面是可靠的，而且為設(shè)計(jì)、鋪設(shè)和養(yǎng)護(hù)跨區(qū)間無(wú)縫線路積累了經(jīng)驗(yàn)。2、擴(kuò)大無(wú)縫線路鋪設(shè)范圍的基礎(chǔ)工作有較大進(jìn)展橋上無(wú)縫線路：在鐵道科學(xué)研究院、各高等院校、各鐵路局有關(guān) 單位的共同努力下，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究、測(cè)試、鋪設(shè)試驗(yàn)，提出了鐵路 橋梁無(wú)縫線路設(shè)計(jì)、鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)方法，并提出在無(wú)硝橋上、跨度 60m 以下，當(dāng)橋總長(zhǎng)在 100200m以內(nèi)，及有硝橋梁跨在 32m以下（梁 在無(wú)縫線路固定區(qū)）時(shí)，可不必進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，為較多的中、小橋鋪 設(shè)無(wú)縫線路提供了方便條件。小半徑曲線無(wú)縫線路：在半徑小于600m的曲線地段鋪設(shè)無(wú)縫線路的實(shí)踐證明，軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，維修工作量少，

27、發(fā)揮了無(wú)縫線路應(yīng)有 的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。大坡道無(wú)縫線路：在大坡道上鋪設(shè)無(wú)縫線路比有縫線路具有多方 面的優(yōu)越性，特別是防止鋼軌爬行、延長(zhǎng)鋼軌使用壽命有明顯效果， 在長(zhǎng)大坡道上鋪設(shè)無(wú)縫線路，只要技術(shù)條件適合，可不受12%。的限制。寒冷地區(qū)無(wú)縫線路：在軌溫幅度超過(guò)90 c寒冷地區(qū)鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性均可得到保證， 比自動(dòng)放散式及定期 放散式無(wú)縫線路可節(jié)省大量人力及時(shí)間，具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。有的鐵路局在年溫差超過(guò)90 C的小半徑曲線鋪設(shè)無(wú)縫線路也為擴(kuò)大無(wú)縫線路的鋪設(shè)提供了經(jīng)驗(yàn)。二、工藝材料工藝材料是發(fā)展跨區(qū)間無(wú)縫線路的關(guān)鍵，我國(guó)在這方面已具備一定基礎(chǔ)。1、膠接絕緣接頭我國(guó)鐵路早在20

28、世紀(jì)70年代就完成了膠接絕緣接頭的試制與試 驗(yàn)工作，但與焊接長(zhǎng)鋼軌相比不具備等強(qiáng)匹配的條件，因此90年代引進(jìn)了美國(guó)3M公司的膠材和工藝技術(shù)，其膠接接頭的抗剪強(qiáng)度與疲 勞強(qiáng)度均顯著提高，完全滿足無(wú)縫線路的技術(shù)要求，但造價(jià)比較昂貴。1994年以來(lái)，我國(guó)鐵路大力發(fā)展全區(qū)間和跨區(qū)間無(wú)縫線路，對(duì)膠接 絕緣接頭的需求大增，于是鐵道科學(xué)研究院和北京、關(guān)B州、上海等鐵 路局相繼開(kāi)展了這項(xiàng)試驗(yàn)研究工作，并于1981年12月通過(guò)部級(jí)科技成果鑒定。上海橡膠制品研究所等單位生產(chǎn)的SL 3型槽型膠接絕緣板用于50 kg/m和60 kg/m鋼軌接頭，可承受軸向剪力1700 kN和1900 kN,目前已經(jīng)推廣應(yīng)用。60kg

29、/m鋼軌使用的膠接絕緣接頭的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度特征如下：(1)膠接絕緣接頭的結(jié)構(gòu)夾板采用與鋼軌腹部全斷面貼合的形式；夾板螺栓采用27mm10.9級(jí)低扭矩系數(shù)螺栓；夾板螺栓孔，當(dāng)夾板長(zhǎng)1000mm寸，按75kg/m鋼軌夾板定位；當(dāng)夾板長(zhǎng) 820 mm時(shí)，按60kg/m鋼軌夾 板定位。膠材全部國(guó)產(chǎn)。(2)膠接絕緣接頭的強(qiáng)度整體抗剪強(qiáng)度。夾板長(zhǎng)820mmW膠接絕緣接頭：3250 kN ;夾板長(zhǎng)1000mme勺膠接絕緣接頭：4250 kN。疲勞強(qiáng)度與60kg/m鋼軌母材等同。通過(guò)200萬(wàn)次疲勞試驗(yàn)， 中間斷面位移的峰值與母材相比均在允許限度以內(nèi)。絕緣性能：10M 以上。我國(guó)鋼軌接頭膠接絕緣技術(shù)發(fā)展中存在的主要

30、問(wèn)題是：膠接絕緣接頭使用壽命約35年，雖然比普通絕緣接頭延長(zhǎng)使用壽命數(shù)倍，但由于更換困難，難以推廣；制作膠接接頭沒(méi)有實(shí)現(xiàn)工廠化，膠接質(zhì)量存在不足， 膠接絕緣破損后絕緣性能下降；膠接絕緣接頭使用壽命很難與鋼軌同壽命，國(guó)外一般工廠化生產(chǎn)膠接絕緣接頭，更換時(shí)采用鋁熱焊，我國(guó)鐵路對(duì)鋁熱焊疑慮較大， 在一定程度上制約了膠接絕緣技術(shù)的發(fā)展。管理上，工務(wù)部門負(fù)責(zé)金屬件維修，電務(wù)部門負(fù)責(zé)絕緣部分維 修，而金屬件和絕緣件膠合為一個(gè)整體，很難合理分工，這是困擾這 項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。2、鋼軌鋁熱焊質(zhì)量有較大幅度提高鋼軌鋁熱焊曾是我國(guó)現(xiàn)場(chǎng)焊接聯(lián)合接頭的唯一方式，由于鋁熱焊的焊接過(guò)程是鑄造過(guò)程，焊縫金屬的鑄態(tài)組織使接頭

31、的韌塑性較差， 而鋁熱焊的特殊工藝條件，使影響區(qū)較寬，接頭性能下降，加之鋁熱 焊受人為因素和外部條件的影響較大。所以焊接質(zhì)量穩(wěn)定性較差，焊接缺陷較多。根據(jù)鋁熱焊接工藝過(guò)程的特點(diǎn)和接頭失效情況，近年來(lái)采取了一系列改進(jìn)措施；在焊接材料方面，在焊劑中加入鎰、銘、鋁、銀、鋰等合金元素，采用新型高質(zhì)量鋁熱焊劑，提高了焊縫金屬的強(qiáng) 度和韌性；在焊接工藝方面，采用定時(shí)預(yù)熱新工藝，降低預(yù)熱溫度對(duì) 焊接接頭質(zhì)量的影響程度，同時(shí)采用三片模、雙向推凸等工藝，使焊 縫處幾何形狀平順； 在焊后熱處理方面， 鋁熱焊接頭經(jīng)正火處理和軌 頂表面局部淬火加自熱回火處理，提高了焊縫強(qiáng)韌性.以上措施不僅有利于鋁熱焊技術(shù)的發(fā)展，而且

32、便于在更換膠接絕緣接頭時(shí)使用.3、鋼軌焊接質(zhì)量保證良好的鋼軌焊接質(zhì)量是發(fā)展無(wú)縫線路技術(shù)的關(guān)鍵之一.我國(guó)現(xiàn)有焊軌廠基本以 GAas-80焊機(jī)和Ki90焊機(jī)取代了 MR-500焊機(jī)，現(xiàn) 場(chǎng)聯(lián)合接頭采用小型氣壓焊和鋁熱焊兩種方式，具有較強(qiáng)的焊軌能 力，從設(shè)備上提供了提高焊接質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。接觸焊縫正火工藝可以細(xì)化焊縫晶粒，提高焊縫強(qiáng)韌性，我國(guó)大多數(shù)焊軌廠安裝并使用了 焊縫正火設(shè)備，使鋼軌焊接質(zhì)量有所提高。4、道岔我國(guó)道岔技術(shù)的進(jìn)步有利于發(fā)展跨區(qū)間無(wú)縫線路。高鎰鋼整鑄轍叉在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)改變了多年來(lái)供不應(yīng)求 的狀況，在質(zhì)量上有一定提高；60kg/m鋼軌AT類軌道岔，轍叉跟端采用分腿式結(jié)構(gòu)，便宜于跟端

33、與鋼軌的焊接;60kg/m鋼軌12號(hào)可動(dòng)心軌道岔的轍叉有兩種，其中組合式可動(dòng)心軌轍叉為普通鋼軌制造，可以采用標(biāo)準(zhǔn)焊接工藝與鋼軌焊接；已經(jīng)開(kāi)始研制的貝氏體鋼如果用來(lái)制造轍叉，不僅具有與高鎰鋼接近的機(jī)械性能，與普通鋼軌也有良好的焊接性能。在世行貸款項(xiàng)目中已經(jīng)安排購(gòu)買高鎰鋼轍叉與鋼軌焊接的過(guò)渡軌及其技術(shù)。第二章無(wú)縫線路設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)和修理要求第1條 允許速度為120km/ h（不含）160km/ h的線路應(yīng)鋪設(shè) 跨區(qū)間或全區(qū)間無(wú)縫線路，允許速度大于 160 km/h的線路應(yīng)鋪設(shè)跨 區(qū)間無(wú)縫線路。第2條 溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。固定區(qū)長(zhǎng)度不得短于50G伸縮區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)年軌

34、溫差幅值、道床縱向阻力、鋼軌接頭阻力等參數(shù)計(jì)算確定，一般為 50100ml緩沖區(qū)一般由24節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌（含廠制縮短軌）組成，普通絕緣 接頭為4節(jié)，采用膠接絕緣接頭時(shí)，可將膠接絕緣鋼軌插在2節(jié)或4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌中間。緩沖區(qū)鋼軌接頭必須使用不低于10.9級(jí)的螺栓，螺栓扭矩應(yīng)保持在 7001100Nm。絕緣接頭軌縫不得小于 6mm第3條無(wú)縫線路必須有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。鋪設(shè)無(wú)縫線路應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)軌道結(jié)構(gòu)，根據(jù)各地軌溫幅度并按鋪設(shè)無(wú)縫線路允許溫差 表所列允許溫升At u和允許溫降A(chǔ)t d計(jì)算中和軌溫，確定設(shè)計(jì) 鎖定軌溫。特殊情況需加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)根據(jù)行車條件和線路平縱 斷面情況進(jìn)行強(qiáng)度、穩(wěn)定性及緩沖區(qū)軌縫檢算。中

35、和軌溫按下式計(jì)算：Tmax Tmintd t2式中41小，3允許溫降和允許溫升 （附錄六）；Tmax, Tmin 當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫；tk中和軌溫修正值， 取05C。上海局規(guī)定設(shè)計(jì)鎖定軌溫為：50kg/m鋼軌為1934 C, 60kg/m鋼軌為2537 C。左右 股鎖定軌溫差不得大于5C?？鐓^(qū)間和區(qū)間無(wú)縫線路相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不得大于 5C,同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌 溫相差不得大于10 C O第4條 曲線半徑小于400 m或當(dāng)?shù)刈畲筌墱胤瘸^(guò)鋪設(shè)無(wú) 縫線路允許溫差表）中允許鋪設(shè)無(wú)縫線路最大軌溫幅度時(shí)，應(yīng)作特殊 設(shè)計(jì)。長(zhǎng)大坡道、制動(dòng)地段及行駛重載列車區(qū)段鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，可

36、 采取加強(qiáng)措施。第5條橋上鋪設(shè)無(wú)縫線路應(yīng)滿足下列要求：一、位于無(wú)縫線路固定區(qū)的跨度不大于32m的簡(jiǎn)支梁橋。二、當(dāng)?shù)刈畲筌墱刈兓取蜷L(zhǎng)及其采用軌枕、扣件符合下表的規(guī)定。三、無(wú)縫線路在橋梁兩端路基上每端鎖定長(zhǎng)度均不應(yīng)小于100m。橋上鋪設(shè)無(wú)縫線路鋼軌類 型取大軌 溫允許橋 梁扣件類型與扭矩鋼梁橋和混凝土梁無(wú)硝混凝土梁有硝橋(kg/50幅度60 70長(zhǎng)度& 300橋鋼梁橋：K型扣件混凝土梁無(wú)硝橋：WJ- 2型扣件扣件扭矩：6080N-m加強(qiáng)橋頭線路的鎖定YJ - 1型扣件扭矩：6080N-m 彈條I型、彈條n 型扣件扭矩：與線路上 相同加強(qiáng)橋頭線路的 鎖定71 80& 24081

37、 90< 20091 100& 1606060 70< 22071 80< 20081 90& 16091 100& 100不在上述規(guī)定之列的橋梁，應(yīng)對(duì)鋼軌、墩臺(tái)的受力狀態(tài)、冬季鋼軌折斷時(shí)斷縫的大小進(jìn)行檢算。若各項(xiàng)檢算結(jié)果未超過(guò)允許值則可鋪設(shè)。橋梁有淺基、孔徑不足、偏心超限、載重等級(jí)不足或支座、墩臺(tái) 病害等，鋪設(shè)無(wú)縫線路前必須進(jìn)行嚴(yán)格檢算。第6條普通無(wú)縫線路軌條長(zhǎng)度應(yīng)考慮線路平縱斷面條件及道 岔、道口、橋梁、隧道所處的位置?？傞L(zhǎng)度不足1km的橋梁、隧道, 軌條應(yīng)連續(xù)布置。但在小半徑曲線、列車制動(dòng)、停車、起動(dòng)、鋼軌頂 面擦傷嚴(yán)重等地段，應(yīng)單獨(dú)布置軌條。軌

38、條長(zhǎng)度不應(yīng)短于 200 m,特殊地段不應(yīng)短于 150 m。第7條緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應(yīng)設(shè)置在道口或不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋 上。有硝橋跨度不大于 16m時(shí)，伸縮區(qū)可設(shè)置在橋上，但軌條接頭必 須在護(hù)軌范圍以外。第8條鋼軌焊接作業(yè)質(zhì)量應(yīng)符合鋼軌焊接技術(shù)條件（TB/T 1632.1 TB/T 1632.4）的要求。第9條 聯(lián)合接頭不得設(shè)置在道口、橋臺(tái)、橋墩或不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上，距橋臺(tái)邊墻不應(yīng)小于2nl位于中跨度橋上的聯(lián)合接頭應(yīng)布置在1/4l /2橋跨處，并避開(kāi)邊跨；在大跨度橋上，應(yīng)遠(yuǎn)離縱梁 斷開(kāi)處。允許速度大于 160km/ h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小 于100mm其他線路不得小于 40mm第10條跨區(qū)間

39、及全區(qū)間無(wú)縫線路的維修管理應(yīng)以一次鎖定的 軌條為管理單元，無(wú)縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其 間線路為管理單元。第11條 跨區(qū)間無(wú)縫線路內(nèi)鋪設(shè)的道岔必須設(shè)在固定區(qū)?？鐓^(qū) 間和全區(qū)間無(wú)縫線路和無(wú)縫道岔上的絕緣接頭必須采用膠接絕緣，其質(zhì)量應(yīng)符合鋼軌膠接絕緣接頭技術(shù)條件（TB/T2975）的要求。不同類型的鋼軌應(yīng)采用異型軌聯(lián)結(jié)，所用異型軌應(yīng)符合（異型鋼軌技術(shù)條件）（TB /T3066）的要求。第12條 無(wú)縫道岔應(yīng)做單獨(dú)設(shè)計(jì)。第13條 普通無(wú)縫線路每段應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁57對(duì)，固定區(qū)較長(zhǎng)時(shí)，可適當(dāng)增加對(duì)數(shù)（其中固定區(qū)中間點(diǎn) 1對(duì)，伸縮區(qū)始、終點(diǎn)各 1對(duì)，其余設(shè)置在固定區(qū)）?？鐓^(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路

40、，單元軌條長(zhǎng)度大于1 200 m時(shí)，設(shè)置7對(duì)位移觀測(cè)樁（單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn)100m及400m 和單元軌條中點(diǎn)各設(shè)置 1又）;單元軌條長(zhǎng)度不大于 1200m時(shí)，設(shè)置 6對(duì)位移觀測(cè)樁（單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn)100m及400m 各設(shè)置1）。無(wú)縫道岔設(shè)3對(duì)觀測(cè)樁，在間隔鐵或限位器處設(shè)1對(duì)，在岔頭、岔尾處各設(shè)1對(duì)。位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于3.1m。在軌條就位或軌條拉伸到位后， 應(yīng)立即進(jìn)行標(biāo)記。標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、 可靠。固定區(qū)累計(jì)位移量大于 10 mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)上報(bào)工務(wù)段查明原因， 采取相應(yīng)措施。第14條 無(wú)縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，有下列情

41、況之 一者，必須做好放散或調(diào)整工作：一、實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過(guò) 5C；二、鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確；三、跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過(guò)5C,同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過(guò)10C；四、鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮；五、固定區(qū)或無(wú)縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；六、夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多；七、通過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻；八、因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；九、低溫鋪設(shè)軌條時(shí)，拉伸不到位或拉伸不均勻。第15條 在無(wú)縫線路地段進(jìn)行基建、大修（線路、橋隧、路基）、變更無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)或部分

42、拆除時(shí)，必須有經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件和施工安全技術(shù)組織措施。第三章鋪設(shè)無(wú)縫線路施工作業(yè)第1條 無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具備的條件：、路基路基穩(wěn)定，無(wú)翻漿冒泥、凍害及下沉擠出等路基病害。二、道床一級(jí)碎石道硝，碎石材質(zhì)、粒徑級(jí)配應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，道床清潔、密實(shí)、均勻?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路道岔范圍內(nèi)道床肩寬450mm三、軌枕及扣件混凝土枕、混凝土寬枕或有硝橋面混凝土枕，特殊情況可使用木枕?；炷琳怼⒒炷翆捳響?yīng)使用彈條扣件，木枕應(yīng)使用分開(kāi)式扣件。四、鋼軌普通無(wú)縫線路應(yīng)采用 50kg/m及以上鋼軌，全區(qū)間及跨區(qū)間無(wú)縫 線路應(yīng)采用60kg/m及以上鋼軌第2條 鋪設(shè)無(wú)縫線路按流程包括焊接、裝卸、運(yùn)輸、換軌、整 修等主要作業(yè)

43、。第3條鋼軌焊接應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鋼軌焊接技術(shù)條件(TB /T1632.1 TBX T1632.4)的有關(guān)規(guī)定。第4條軌條裝、運(yùn)、卸。一、軌條裝、運(yùn)、卸作業(yè)嚴(yán)禁摔、撞，防止扭曲、翻倒，以免造 成硬彎。二、軌條裝車時(shí)，應(yīng)根據(jù)長(zhǎng)軌列車運(yùn)行途中線路的平面條件，嚴(yán) 格控制軌條端頭與長(zhǎng)軌車承軌橫梁間的距離，防止運(yùn)行途中軌條端頭頂、撞橫梁，并安裝好間隔鐵和分層緊固約束裝置，防止軌條前后串 動(dòng)和左右擺動(dòng)。三、長(zhǎng)軌列車運(yùn)行必須執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，防止緊急制動(dòng)并應(yīng)由專人負(fù)責(zé)，做好運(yùn)行監(jiān)護(hù)、停車檢查工作，確保運(yùn)行安全。四、卸軌前應(yīng)清理線路上的障礙，軌條應(yīng)卸在軌枕端頭外，并采 取措施防止侵入限界。第5條工地焊接。一、氣溫在0 c

44、以下時(shí)，不應(yīng)進(jìn)行工地焊接作業(yè)。二、工地焊接應(yīng)對(duì)焊縫進(jìn)行焊后熱處理，并進(jìn)行探傷檢查，不符 合質(zhì)量要求的焊頭，必須鋸切重焊。三、鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于 40mm線路允許速度大于160km/ h時(shí)不應(yīng)小于 100 mm=四、軌條端頭應(yīng)方正，左右股軌端相錯(cuò)量不應(yīng)大于40mm第6條鋪軌前的準(zhǔn)備。一、撤除調(diào)高墊板，整修線路。二、鋪設(shè)無(wú)縫線路前，必須埋設(shè)位移觀測(cè)樁， 并使其牢固、可靠。三、施工前應(yīng)撥順并串動(dòng)軌條，放散初始應(yīng)力。四、散布并連接緩沖區(qū)鋼軌， 備齊換軌終端龍口軌和鋼軌切割工具。五、散布扣件及橡膠墊板和橡膠墊片。六、在封鎖前的慢行時(shí)間內(nèi)（列車限速w 45km/h）,拆除軌道加強(qiáng)設(shè)備；卸除部分道釘

45、、軌枕扣件及接頭螺栓：1 .接頭兩根軌枕和橋枕上，道釘及扣件齊全、有效；半徑不大于800 m曲線地段混凝土枕隔三卸一，木枕隔六卸一；其他部位混凝土 枕隔一卸二，木枕隔二卸一。2 .接頭螺栓每端卸一個(gè)（每端保證兩個(gè)擰緊）。第7條軌條鋪設(shè)。一、應(yīng)使用換軌車鋪設(shè)軌條，從軌條的一端向另一端依次撥入。二、必須準(zhǔn)確確定無(wú)縫線路鎖定軌溫。鋪設(shè)鎖定軌溫取軌條始端入槽和終端入槽時(shí)軌溫的平均值。如果鋪設(shè)鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)（含軌條始端入槽或終端入槽時(shí)的軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)），無(wú)縫線路鋪設(shè)后必須進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整，并重新鎖定。三、鋪設(shè)無(wú)縫線路必須將軌條置于滾筒上，并配合撞軌確保鎖定軌溫均勻，低溫鋪設(shè)

46、時(shí)應(yīng)用拉伸器張拉軌條。四、嚴(yán)禁采用氧快焰切割鋼軌進(jìn)行合龍。五、左右兩股軌條鎖定軌溫差不得超過(guò)5 C。六、無(wú)縫線路鎖定后，應(yīng)立即作好位移觀測(cè)標(biāo)記，并觀測(cè)位移。 同時(shí)在鋼軌外側(cè)腹部或觀測(cè)樁上，用油漆注明鎖定日期和鎖定軌溫， 并作好記錄。七、線路開(kāi)通后，應(yīng)及時(shí)全面復(fù)緊接頭及扣件螺栓，接頭螺栓扭 矩達(dá)到9001 100N 日 混凝土枕彈條的彈條中部前端下顆應(yīng)靠貼 軌距擋板（離縫不大于1 mm）或扣件螺栓扭矩達(dá)到 120150Nm,調(diào) 整軌距；復(fù)緊軌距桿；加固防爬設(shè)備；特殊設(shè)計(jì)的橋上，應(yīng)檢查扣件 螺栓扭矩是否符合設(shè)計(jì)要求。無(wú)縫線路鋪設(shè)后，除按照鐵路線路維修規(guī)則進(jìn)行設(shè)備和線路 幾何狀態(tài)的驗(yàn)收外，并要求按下

47、表的規(guī)定驗(yàn)收。無(wú)縫線路驗(yàn)收后，施工單位應(yīng)向接收單位移交以下資料：1、無(wú)縫線路布置圖、觀測(cè)樁位置；2、施工日期、時(shí)間、鋪設(shè)軌溫和鎖定軌溫；3、廠焊鋼軌接頭的單位和出廠時(shí)間；4、工地焊接接頭探傷及外觀檢查記錄；5、現(xiàn)場(chǎng)鋼軌膠接絕緣接頭的膠粘記錄，絕緣電阻和外觀檢查記 錄；6、軌條、焊接接頭、鋼軌膠接絕緣接頭的編號(hào)和里程；7、鋪設(shè)后縱向位移觀測(cè)記錄；8、應(yīng)力放散或應(yīng)力調(diào)整后重新鎖定記錄。按“無(wú)縫線路技術(shù)狀態(tài)登記表”記錄無(wú)縫線路鋪設(shè)后的技術(shù)狀態(tài)。無(wú)縫線路鋪設(shè)后驗(yàn)收要求序 號(hào)項(xiàng)目要 求1鎖定軌溫施工鎖定軌溫準(zhǔn)確，在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)；左右兩 股軌條鎖定軌溫差不超過(guò) 5C;相鄰單元軌條鎖定軌溫差不 超過(guò)5

48、C,同一區(qū)間內(nèi)的最高、最低差不超過(guò) 10 C。2長(zhǎng)軌條的軌端相錯(cuò) 量不超過(guò)40mm3位移觀測(cè)標(biāo)志設(shè)置齊全、牢固、可靠，標(biāo)志清楚4縱向位移觀測(cè)有鋪后縱向位移觀測(cè)記錄，伸縮區(qū)最大伸縮位移量不超過(guò)20mm固定區(qū)最大伸縮量不超過(guò) 5mm5焊接接頭聯(lián)合接頭的焊接質(zhì)量應(yīng)符合 TB/T 1632 . 1的規(guī)定，聯(lián) 合接頭設(shè)置位置不應(yīng)在道口、橋墩上、鋼桁梁橋的伸縮縱 梁上及不作單獨(dú)設(shè)計(jì)的橋上，并要求距橋臺(tái)邊墻和橋墩至 少2m6道床斷面符合規(guī)定，且清潔、密實(shí)、采用一次鋪設(shè)法鋪設(shè)無(wú)縫線路，經(jīng)整道后實(shí)測(cè)單根軌枕道床橫向阻力不小于7.5kN7扣件及接頭螺栓扣件及接頭螺栓所有部件齊全，扣件的軌距擋板、擋 板座嚴(yán)密壓緊，

49、不密貼（縫隙大于2mm的數(shù)量不超過(guò)6%, 接頭螺栓保持規(guī)定扭矩，各類扣件的扭矩和扣壓力符合本 標(biāo)準(zhǔn)：（1）彈條I型、口型扣件的扭矩通常為100 N-15CN- m在半徑R等于和小于600ml勺曲線或大坡道地段，應(yīng)將 螺栓扭矩加大，達(dá)到120N-m- 150 N- m （2） 口型彈條要 求扣壓力不小于于11kN; （3）單獨(dú)設(shè)計(jì)橋上無(wú)縫線路的扣件 螺栓扭矩按設(shè)計(jì)規(guī)定；（4）鋼軌接頭螺栓的扭矩：采用 M24 強(qiáng)度等級(jí)為10 . 9 S®栓，不小于900 N- m凍結(jié)接頭采M27、 強(qiáng)度等級(jí)為10. 9 S的螺栓或M24強(qiáng)度等級(jí)為12 . 9 S的螺 栓，為1 100 N - m 1 4

50、00 N - s 不合格的不超過(guò) 8%8無(wú)縫道岔鎖定軌溫準(zhǔn)確，并在設(shè)計(jì)規(guī)定的鎖定軌溫范圍內(nèi)。鎖定要求及側(cè)線鎖定長(zhǎng)度符合本的規(guī)定：一、應(yīng)在規(guī)定的鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)和鎖定。鋪設(shè)上 道后及時(shí)測(cè)量鋪設(shè)軌溫、鎖定軌溫和岔首、岔尾的軌縫， 并作鋼軌縱向位移觀測(cè)標(biāo)記。若遇以下情況，焊聯(lián)前應(yīng)調(diào) 整或放散應(yīng)力：1）鋪設(shè)和鎖定軌溫均超出設(shè)計(jì)鎖定軌溫的 范圍，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散；2）不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)， 但鎖定時(shí)在規(guī)定軌溫范圍內(nèi)，應(yīng)根據(jù)軌溫的高低及測(cè)得的 縱向位移和軌縫變化情況，決定應(yīng)力調(diào)整或放散。二、側(cè)線和?g線應(yīng)鎖定（鋼軌接頭焊接或凍結(jié)，緊固扣 件），一般情況要求鎖定 75 m,困難情況不應(yīng)短于 50 m。

51、 若側(cè)線在近距離內(nèi)（不到50 m）有鄰線道岔，則應(yīng)加強(qiáng)鄰線 道岔的鎖定。三、左右兩股尖軌應(yīng)方正，相錯(cuò)量不超過(guò)10mm在鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)時(shí)，要求限位器的前后間隙預(yù)留量相近。9鋼軌膠接絕緣接頭絕緣電阻符合TB/T 2975的濕態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。鋪設(shè)位置 左右對(duì)齊、方正，并居于兩軌枕正中，絕緣接頭螺栓與扣 件螺栓的中心線相距不小于 70mm并且無(wú)其他影響電阻降 低的因素。10鋼軌軌伸縮調(diào)節(jié)器提供5天的伸縮位移量觀測(cè)記錄，證明伸縮狀態(tài)正常。 檢查尖軌與基本軌密貼狀態(tài)、軌向、軌距、水平均未超出 規(guī)定要求。尖軌、基本軌軌底與臺(tái)板和底板密貼，間隙未 超出規(guī)定。11緩沖區(qū)鋼軌接頭無(wú)臺(tái)階和錯(cuò)牙，平齊度的偏差不應(yīng)超過(guò)

52、 1mm,軌縫大小 符合規(guī)定要求，在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)測(cè)量，其偏差不應(yīng) 超過(guò)2mm12線路幾何狀態(tài)符合鐵路線路修理規(guī)則的規(guī)定無(wú)縫線路技術(shù)狀態(tài)登記表序 號(hào)項(xiàng)目技術(shù)狀況1鋪設(shè)地段線 行至區(qū)間軌條（無(wú)縫道岔）編號(hào)：K +至 K +-&/左股軌條長(zhǎng)m右股2鋪設(shè)日期年 月日時(shí) 氣象3施工鎖定軌溫始.長(zhǎng)軌條端進(jìn)入軌枕承軌槽軌溫c終施工鎖定軌溫 c4應(yīng)力放散后重新鎖定軌 溫C5軌道結(jié)構(gòu)類型鋼軌：軌枕：扣件：道硝：軌枕配置根數(shù)：6工地焊接接頭焊接方式7工地焊接接頭編號(hào)、里 程編P . 里程：8鋼軌膠接絕緣接頭編 號(hào)、里程編P . 里程：9緩沖區(qū)鋼軌配置數(shù)終端緩沖軌配置： 始端緩沖軌配置：10平剖面概況

53、第8條鋪設(shè)跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路?？鐓^(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路應(yīng)按單元軌條長(zhǎng)度依次分段鋪設(shè)：軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍及以下時(shí)采用連人法鋪設(shè)，軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌 溫范圍時(shí)采用插入法鋪設(shè)。一、連入法鋪設(shè)1 .換軌作業(yè)中，將新鋪單元軌條的始端與已鋪相鄰單元軌條的終 端直接焊連。2 .低溫?fù)Q軌作業(yè)中，軌條入槽后應(yīng)先拉伸， 使鎖定軌溫達(dá)到設(shè)計(jì) 要求再進(jìn)行焊接。3 .電氣化區(qū)段如采用不停電換軌作業(yè)方法，使用待鋪單元軌條作為接觸網(wǎng)的臨時(shí)回流通道時(shí)，鋼軌膠接絕緣接頭處必須設(shè)置臨時(shí)連接線。二、插入法鋪設(shè)1 .換軌作業(yè)中，在新鋪單元軌條與已鋪相鄰單元軌條之間，鋪設(shè)臨時(shí)緩沖軌。2 .相鄰單元軌條的鎖定軌溫不符合設(shè)計(jì)要求時(shí)，

54、應(yīng)先放散應(yīng)力， 然后與插入軌焊接，使鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)要求。3.焊接后，應(yīng)視具體情況調(diào)整插入段前后各100 m范圍的鋼軌溫度應(yīng)力。第四章無(wú)縫線路維修作業(yè)第1條 無(wú)縫線路地段應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、鎖定軌溫和線路狀態(tài)， 合理安排全年維修計(jì)劃。在氣溫較低的季節(jié)，應(yīng)安排鎖定軌溫較低或 薄弱地段進(jìn)行綜合維修； 在氣溫較高的季節(jié)， 應(yīng)安排鎖定軌溫較高地 段進(jìn)行綜合維修。第2條高溫季節(jié)不應(yīng)安排綜合維修和影響線路穩(wěn)定的作業(yè)。如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地先放散后作業(yè)，并適時(shí)重新做好放散和鎖定線路工作，上海局規(guī)定：六月至八月原則上不安排綜合維修及影響線路穩(wěn)定性工作，如必須進(jìn)行綜合維修或成段保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)有計(jì)劃地先放散應(yīng)力后進(jìn)行作業(yè)，其它月份出現(xiàn)異常高溫時(shí)， 也應(yīng)禁止超溫作業(yè)。其他保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，可采取調(diào)整作業(yè)時(shí)間的辦 法進(jìn)行。高溫季節(jié)可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補(bǔ)等作業(yè)。在較低溫度下，如需更換鋼軌或夾板，可采用鋼軌拉伸器進(jìn)行。第3條 無(wú)縫線路綜合維修計(jì)劃，宜以單元軌條為單位安排作 業(yè)。上海局規(guī)定：無(wú)縫線路綜合維修(含道床輪篩)應(yīng)以每單元軌條 為單位安排工作進(jìn)度。第4條 進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移， 分析鎖定軌溫