政道路工程蓋梁范本支撐體系安全專項施工預案

1、大渡口區(qū)市政道路工程蓋梁模板支撐體系安全專項施工方案編制： 審核： 審批： 2 / 75目錄第一章：工程概況 3第二章：編制依據(jù) 7第三章：施工打算 8第四章：施工工藝技術 10第五章：施工安全保證措施 22第六章：勞動力打算 41第七章：計算書及相關圖紙 433 / 75黃桷樹路 K0+440 橋蓋梁模板支撐體系安全專項施工方案第一章：工程概況一、危險性較大的分部分項工程概況 重慶建橋園區(qū)是 2003 年市政府批準設立的首批市級特色工 業(yè)園區(qū)，位于主城區(qū)核心組團的大渡口區(qū)。黃桷樹路K0+440橋梁全橋共一聯(lián)。其橋跨布置為：4X 25m預制小箱梁、橋面連續(xù)。小箱梁梁長24.9m，縱向相鄰兩箱梁

2、之間的凈距離為100mm沿橋梁橫斷面，每幅橋由10片預制小蓋梁組成，下部結構采納蓋梁 +墩柱+樁基的結構形式。K0+440橋蓋梁3個，蓋梁尺寸25.6 X 2.4 X 1.8 (長X寬X 高)，采納C50混凝土，混凝土方量為 107.94m3,重269.85t。 蓋量模板重為11.80t(80kg/m2)。墩高在1315m樁頂標高大 致相同，設置樁系梁，地勢平坦，地基承載力高；蓋梁采納搭設 滿堂碗口支架現(xiàn)澆施工方案，碗口支架鋼管采納©48mm壁厚4 / 753.5mm的P235A鋼管，支架設置縱向間距采納0.6m,中間加密成 0.3m，布置形式為 3X 60+2x 30+3X 60=

3、420cm,橫向采納 0.6m, 布置形式為46X 60=2760cm水平步距都為1.2米。K0+440橋型布置圖ll£ I.2+42MJ-_ .SlkW'I u.l丹.：5飛ji- 土 二走-PS7HI匸耶F必VA ；4我丄懇-l.h蓋梁設計施工圖2處擬搭設支架區(qū)域的地基土質情況從上至下人分不為工填土層（Q4m）,沖洪積層（Q4al+pl ）,殘坡積層（Q4el+dl ）,下伏 基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）,巖體結構為層狀結構，結 構面發(fā)育程度為較發(fā)育，節(jié)理不發(fā)育，巖體完整程度為較完整； 蓋梁施工便道利用場內貫穿便道施工， 便道旁設置鋼筋加工場和 材料堆放場，具體詳見

4、施工布置圖。依照住房和城鄉(xiāng)建設部的建質 2009 87 號文件頒布的危 險性較大的分部分項工程安全治理方法 對混凝土模板支撐工程 的有關要求：搭設高度 8m及以上；搭設跨度18m及以上；施工總荷載15kN/ m2及以上；集中線荷載20kN/m及以上，施工單位6 / 75應當在危險性較大的分部分項工程施工前編制專項方案， 并應當組織專家對專項方案進行論證規(guī)定編制此黃桷樹路K0+440橋蓋梁模板支撐體系安全專項方案。二、氣象水文重慶地區(qū)屬亞熱帶季風性濕潤氣候區(qū)， 溫暖濕潤，雨量充沛， 夏季炎熱，冬季溫順多霧。據(jù)重慶市氣象臺提供的1951 年至今以來的氣象資料，歷年最高氣溫42C，最低氣溫1.8 C

5、,年平均氣溫18.3 C。最冷月（一月）平均氣溫7.5 C,最熱月（7月）平 均氣溫28C，最高氣溫42C，最低氣溫-1.8 C。年平均相對濕 度6585%年平均降雨量1079.4mm日最大降雨量133.8mm, 最其中69爍中在59月。多年平均蒸發(fā)量1138mm常年風速 較小，以偏西北風為主，大風速度 28.4m/s 。本次勘察對各鉆孔的水位進行了觀測， 未發(fā)覺孔內含地下水 和泉點出露。 區(qū)內由于黃桷書路路線地勢相對較高， 地下水存儲 條件差，地下水較貧乏。三、地形地貌勘察區(qū)均屬構造剝蝕丘陵地貌， 走向差不多沿溝槽走向， 橋 位總體地勢相對較低，高差起伏不大。高程約為 245247m地 形平

6、緩。7 / 75四、地質構造場地區(qū)域地質構造上位于觀音峽沖斷背斜東翼， 巖層呈單斜 產(chǎn)出，勘察區(qū)及附近無斷層通過，沿線巖層產(chǎn)狀變化不大，為 96°/ 6062°,傾角較陡。跳石路走向差不多沿巖層走向，層 間未發(fā)覺軟弱夾層，為硬性結構面，結合一般?？辈靺^(qū)內要緊有 兩組構造裂隙：產(chǎn)狀 210° 220°/ 10° 15°，(優(yōu)勢產(chǎn)狀 215°/15° )裂隙間距0.51.2m，平均間距0.85m,局部張開度1 2mm裂面平直，偶見泥質充填，延伸長度為 815m屬硬性結 構面，結合程度差；產(chǎn)狀 290° 310°/ 70° 75°，(優(yōu)勢產(chǎn)狀 300°/75° )裂隙間距0.41.5m，平均間距0.95m,張開度13mm 裂面平直，偶見泥質充填，延伸長度為 515m屬硬性結構面， 結合程度差。依照公路路基設計規(guī)范(JTG D30-2004)附表A-2，巖 體結構為層狀結