電控柴油發(fā)動機ppt課件

1、發(fā)動機發(fā)動機發(fā)動機發(fā)動機捷達捷達 1.9L SDI 47KW 1.9L SDI 47KW 柴油發(fā)動機柴油發(fā)動機 有利條件：有利條件：發(fā)動機發(fā)動機發(fā)動機發(fā)動機T-TURBO:渦輪增壓D-DIRECT：直接I -INJECTION：噴射S-SUCTION：吸氣式D-DIRECT：直接I-INJECTION：噴射SDI和和TDI發(fā)動機發(fā)動機電子控制軸向壓縮式分配泵電子控制軸向壓縮式分配泵靈活的匹配使發(fā)動機特性和排放控制達到最佳。全負荷噴油量曲線與調速特性和液壓配置無關。對重要參數(shù)的進一步處理是目前機械泵無法實現(xiàn)的。電子控制使發(fā)動機在整個運行期間都有極高的精確度。進一步改善車輛的行車特性。能與其它汽車

2、電子系統(tǒng)相結合，使汽車更加舒適、經(jīng) 濟、環(huán)保和安全。取消機械裝置而顯著的減少了噴油泵所需空間。發(fā)動機發(fā)動機分配泵名牌含義分配泵名牌含義博士公司定貨號旋轉方向(從輸入端看)大眾公司備件號制造廠家代碼(德國本土)生產日期產品序號產品批次號發(fā)動機發(fā)動機油箱 滾輪凸輪盤分配轉子出油閥總成高壓泵噴油器葉片式輸油泵 發(fā)動機發(fā)動機油量調節(jié)器N146調節(jié)活塞位置傳感器G149燃油溫度傳感器G81發(fā)動機發(fā)動機供油提前角自動調節(jié)機構供油提前角自動調節(jié)機構滾輪架滾輪凸輪盤供油提前角調節(jié)閥 N108發(fā)動機發(fā)動機供油提前角調節(jié)油缸 彈簧提前滯后滾輪傳力銷壓力腔與輸油泵吸入端相通供油提前角調節(jié)閥 N108發(fā)動機發(fā)動機1.

3、9L TDI 74KW 1.9L TDI 74KW 柴油渦輪增壓發(fā)動機柴油渦輪增壓發(fā)動機廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)可調節(jié)渦輪增壓技術可調節(jié)渦輪增壓技術多角度電控進氣翻版多角度電控進氣翻版泵噴嘴系統(tǒng)泵噴嘴系統(tǒng)電控燃油噴射電控燃油噴射垂直式機油濾清器垂直式機油濾清器發(fā)動機發(fā)動機標識代碼標識代碼 ATDATD排放標準排放標準 歐洲歐洲3 3號號排量排量 升升 1.91.9功率功率 千瓦千瓦/ /轉轉/ /分分 74/400074/4000扭矩扭矩 牛頓米牛頓米/ /轉轉/ /分分 240/1800.2400240/1800.2400缸徑缸徑 毫米毫米 79.5 79.5 沖程沖程 毫米毫米 95.595.

4、5壓縮比壓縮比 19.019.0燃油標號燃油標號 最低最低 CN 45CN 45發(fā)火順序發(fā)火順序 1-3-4-21-3-4-2自診斷自診斷 有有催化轉化器催化轉化器 有有廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán) 有有增壓增壓 有有增壓中冷器增壓中冷器 有有發(fā)動機發(fā)動機柴油發(fā)動機-泵噴嘴技術優(yōu)良的混合氣準備是提高柴油發(fā)動機動力性、燃油經(jīng)濟性；降低排放率、噪音率的關鍵因素。這就要求噴射系統(tǒng)產生足夠高的噴射壓力，確保燃油霧化良好，同時還必須精確控制噴油始點和噴油量。泵噴嘴系統(tǒng)能夠符合上述的嚴格要求。因此，早在1905年柴油發(fā)動機的創(chuàng)始人Rudolf diesel 先生就提出了泵噴油器概念，設想將噴油泵和噴嘴合成一體，省

5、去高壓油管并獲得高噴射壓力。二十世紀五十年代，階楔控制泵噴射系統(tǒng)的柴油發(fā)動機就已應用在輪船及卡車上。之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出適用于轎車的電磁閥控制泵噴射系統(tǒng)。發(fā)動機發(fā)動機泵噴嘴泵噴嘴泵噴嘴必須安裝到位。若泵噴嘴與缸蓋不垂直，禁固螺栓會松動，引起泵噴嘴或缸蓋的損壞。發(fā)動機發(fā)動機泵噴嘴結構與傳動機構泵噴嘴結構與傳動機構發(fā)動機發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)單向閥：發(fā)動機不工作時，防止燃油回流。旁通閥：若燃油內有空氣，則通過此處排出。節(jié)流孔與過濾器：收集、分離供油管內的氣泡。限壓閥1：調節(jié)供油管內壓力7.5bar時打開。限壓閥2：保持回油管內壓力再1bar

6、,在電磁閥針 閥處保持壓力平衡。發(fā)動機發(fā)動機燃油泵燃油泵為了檢查供油管壓力，油泵上有一個用于接壓力測試以V.A.S5187的接頭。 燃油泵是間歇式葉片泵，其優(yōu)點是在較低發(fā)動機轉速時也可供油。泵體內油道使油泵轉子始終處于被燃油浸潤的狀態(tài)，從而可隨時輸送燃油。發(fā)動機發(fā)動機燃油分配管燃油分配管 在此，燃油與受熱燃油混合，并被泵噴嘴強制流回供油管。使供油管內流向各缸的燃油溫度一致。所有泵噴嘴被提供相同量的燃油，發(fā)動機運轉平穩(wěn)。否則，泵噴嘴的油溫將會不同，并且泵噴嘴被提供不同質量的燃油。這將會使發(fā)動機運轉不平穩(wěn)并將在頭幾缸中產生極度高溫。燃油分配管集成在缸蓋內的供油管內，其功能是等量的向各泵噴嘴分配燃油

7、。發(fā)動機發(fā)動機發(fā)動機電子控制技術 發(fā)動機控制系統(tǒng)應用電子技術，其主要的目的是使發(fā)動機獲得各種工況下運行所需的最佳可燃混合氣。因此，我們也將其稱為發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測發(fā)動機的工作狀態(tài)，并通過電子控制單元進行判斷、計算、修正，從而控制燃油噴射的持續(xù)時間，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，適應發(fā)動機在不同工況條件下對混合氣的要求。 電控系統(tǒng)的主要功能包括：燃油噴射控制、點火提前控制、怠速控制、診斷功能、安全保險功能。除此之外，還可以完成對發(fā)動機的其它控制。例如：增壓壓力控制、廢氣再循環(huán)控制、可變氣門正時控制、可變進氣道控制。發(fā)動機發(fā)動機發(fā)動機電控系統(tǒng)組成： 傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器電控系統(tǒng)的優(yōu)點：混合氣分配的均勻性好任何工況下都能獲得精確的可燃混合氣濃度加速性能好良好的起動性能和減速減油或斷油充氣效率高發(fā)動機發(fā)動機發(fā)動機電子控制單元系統(tǒng)模塊圖發(fā)動機發(fā)動機捷達 1.9 L SDI 柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)發(fā)動機發(fā)動機寶來 1.9 L TDI 柴油發(fā)動機電子控制系統(tǒng)發(fā)動機發(fā)動機寶來發(fā)動機電子控制系統(tǒng)發(fā)動機發(fā)動機電磁線圈針閥針閥升程傳感器針閥升程傳感器G80G80 針閥升程傳感器G80是捷達柴油發(fā)動機系統(tǒng)中重要的傳感器之一，與三缸噴油器和成一體。信號：采集噴油始點信號 采集噴油持續(xù)時間信號作用：作為調整柴油發(fā)動機正 時 活塞及噴油時