探討市政道路的人性化設(shè)計(jì)

1、    探討市政道路的人性化設(shè)計(jì)    李身雙【摘要】本文主要從城市市政道路的特色設(shè)計(jì)、以人為本角度下市政道路人性化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容、城市市政道路設(shè)計(jì)方法分析、行人空間設(shè)計(jì)人性化等方面進(jìn)行了分析?！娟P(guān)鍵詞】市政道路；人性化；設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：s611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a一、前言市政道路的設(shè)計(jì)直接關(guān)系到人們的生活，探討市政道路的人性化設(shè)計(jì)是非常具有現(xiàn)實(shí)意義的，也是我國(guó)政府最為關(guān)注的問(wèn)題之一。二、以人為本角度下市政道路人性化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1.遵守自然法則市政道路建設(shè)屬于城市建設(shè)的范疇，自然環(huán)境是一個(gè)城市賴以生存的基礎(chǔ)，因此，市政道路建設(shè)必須要遵守自然法則。以人為本角

2、度下的市政道路建設(shè)，不僅要考慮到道路的基礎(chǔ)運(yùn)輸和交通功能，而且要考慮到舒適、美觀和實(shí)用的功能。但這并不表示，就可以以破壞城市的自然環(huán)境為代價(jià)。在道路建設(shè)的過(guò)程中，在符合技術(shù)要求和規(guī)范的前提下，應(yīng)當(dāng)盡量避免有對(duì)城市自然環(huán)境過(guò)大填挖的情況出現(xiàn)。如果為了改善交通環(huán)境，卻造成了自然環(huán)境的破壞，那是得不償失的。所謂遵守自然法則，就是要建立和自然環(huán)境統(tǒng)一協(xié)調(diào)的關(guān)系。例如，在風(fēng)景區(qū)的道路設(shè)計(jì)中，我們就應(yīng)該根據(jù)其景點(diǎn)的分布、游覽路線和交通的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。使道路盡量連接每個(gè)景點(diǎn)，沿著景點(diǎn)外圍穿過(guò)，使得施工的時(shí)候不會(huì)破壞到景點(diǎn)的環(huán)境。2.市政道路的線形設(shè)計(jì)良好的線形設(shè)計(jì)，不僅能為市政道路建設(shè)提供高質(zhì)量的使用效果，

3、而且能給城市帶來(lái)良好的交通運(yùn)輸狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，直線和短線的設(shè)計(jì)，當(dāng)然是最經(jīng)濟(jì)最快捷的。但是在實(shí)際的行駛過(guò)程中，直線和短線的設(shè)計(jì)不僅容易造成視覺(jué)疲勞，而且還有一定的安全隱患。一般來(lái)講，曲線的道路設(shè)計(jì)，比直線的道路設(shè)計(jì)，更能符合行駛力學(xué)和視覺(jué)心理上的要求。如果在環(huán)境和地形等條件適宜的情況下，曲線形的道路設(shè)計(jì)，更符合“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)需求。市政道路空間是一系列變化著的構(gòu)圖，設(shè)計(jì)的著眼點(diǎn)是道路景觀的總體效果。所以設(shè)計(jì)的時(shí)候，要從整體規(guī)劃出發(fā)。道路的線形設(shè)計(jì)分為平面線形設(shè)計(jì)、縱斷面線形設(shè)計(jì)和兩者的組合設(shè)計(jì)。但是要注意的是，線形組合設(shè)計(jì)要注意駕駛員視覺(jué)上的連續(xù)性，避免驟變，還要盡量避免交角小的曲線。

4、還要注意保持平面、縱斷面兩種線形的均衡。三、城市市政道路的特色設(shè)計(jì)1、城市市政道路的設(shè)計(jì)要反映城市的特點(diǎn)在全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程不斷加快的大背景下，出現(xiàn)了城市特色危機(jī)，這是一種文化問(wèn)題。在人們生活水平不斷提高的同時(shí)，人們對(duì)于精神需求更加多元化，這之中就包括了人們要求城市具有個(gè)性化的需求。所以相關(guān)的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)城市市政道路的時(shí)候，一定要充分尊重城市的歷史和自然，并抓住城市的特點(diǎn)進(jìn)行突出，從而塑造出具有和諧性和整體性的城市形象。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要注重對(duì)城市自然條件和地形條件的利用，這樣不僅可以有效塑造地方特點(diǎn)，更可以大大降低工程成本。2、城市市政道路設(shè)計(jì)要具有一定的功能性特點(diǎn)市政道路的設(shè)計(jì)不僅

5、要美觀，更要反映生活性、交通性和游覽性等各種各樣的功能。例如我國(guó)深圳市的深南大道是最繁華的交通干道深南路的一個(gè)延伸路段，經(jīng)過(guò)相關(guān)部門的規(guī)劃和建設(shè)，已經(jīng)行成了以華僑城旅游為主線，深圳的中心區(qū)為重點(diǎn)的旅游交通干線。四、人性化的橫斷面設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)是城市道路交通設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容之一，也是體現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要組成部分。在道路橫斷面設(shè)計(jì)中，首先要確定安全行車與行人通常安全等需要，然后結(jié)合平、縱面線形確定橫斷面形式，以確保人、車安全。這是人性化設(shè)計(jì)在道路交通設(shè)計(jì)中的重要體現(xiàn)。隨著城市建設(shè)進(jìn)程的加快，我國(guó)大城市通常主、次干道將主要板塊連接而成，但道路橫斷面在城市的主干道上仍繼續(xù)沿用，比如鄭州市的中州

6、大道，8車道，中間設(shè)有隔離欄桿，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車中間用綠化帶分隔，給人們提供寬敞的視覺(jué)感受，良好的景觀效果，安全舒適。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的規(guī)范：快速路應(yīng)中央分隔、全部控制出入、控制出入間距及形式,應(yīng)實(shí)現(xiàn)交通連續(xù)通行,單項(xiàng)設(shè)置不應(yīng)少于兩條車道,并應(yīng)設(shè)有配套的交通安全與管理措施;當(dāng)交通安全和管理設(shè)施等級(jí)為a級(jí)時(shí),應(yīng)配置系統(tǒng)完善的標(biāo)志、標(biāo)線、隔離和防護(hù)設(shè)施。早期修建的道路很難滿足現(xiàn)代交通需求，一些城市在道路改造中，增設(shè)高架路式道路，或在城區(qū)內(nèi)主要街道鋪設(shè)縱柵分割以擴(kuò)大道路的通行能力，同時(shí)還有部分城市采取壓縮綠化、減小人行、非機(jī)動(dòng)車行道路寬幅來(lái)增加機(jī)動(dòng)車道數(shù)量，降低行人的安全感，不符合現(xiàn)代道路交通人性化設(shè)計(jì)

7、要求，因此道路橫斷面設(shè)計(jì)仍應(yīng)該繼續(xù)保持傳統(tǒng)的自己車道。城市道路最為顯著的特點(diǎn)就是在車行量較大的同時(shí)人行量也非常之大，因此，在城市道路的建設(shè)過(guò)程中應(yīng)充分體現(xiàn)人性化因素，從人行道設(shè)計(jì)入手也是非常好的一個(gè)著手點(diǎn)。但在這個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，最為常見(jiàn)的兩類問(wèn)題是人行道的平整度和人行過(guò)街橫道的設(shè)置。人行道的平整度會(huì)直接影響到人行道的使用性能，設(shè)計(jì)者在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候往往希望將人行道設(shè)計(jì)的更為漂亮，這樣一種愿望本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是好的，但是在相關(guān)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，行人往往對(duì)人行道的漂亮與否關(guān)注度并不高，而是更為在乎其平整和密實(shí)程度，希望其能夠“晴天不絆人、雨天不濺水”，因此在建設(shè)的過(guò)程中也要更多的考慮這些方面的因素。五、行人空

8、間設(shè)計(jì)人性化1.步行空間的設(shè)計(jì)近幾年全國(guó)各地倡導(dǎo)新型綠色出行方式，越來(lái)越多的人們以步行方式出行，相應(yīng)的，對(duì)步行空間的需求也越來(lái)越大。檢驗(yàn)一個(gè)城市市政道路設(shè)計(jì)中人性化程度的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就是步行空間的大小、空間內(nèi)建筑的位置等相關(guān)設(shè)計(jì)是否滿足國(guó)民出行的需求。市政道路的步行空間的設(shè)計(jì)在遵守安全出行的原則下，應(yīng)根據(jù)不同路段對(duì)步行空間進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，防止步行空間出現(xiàn)擁擠、出行困難等問(wèn)題，抑制市民以步行出行的意愿。2.行人帶輪物件的空間設(shè)計(jì)步行出行的人群往往都攜帶自行車、輪椅、帶輪的行李箱以及嬰兒車等設(shè)有滑輪的物件，這些物件對(duì)道路空間的設(shè)計(jì)方位、設(shè)計(jì)形狀都有要求，同時(shí)一些帶輪物件對(duì)坡度也有要求，比如輪椅，輪椅都

9、是殘疾人士的出行交通工具，這些工具對(duì)空間的要求相對(duì)比較高，道路的坡度不能太大，又不能太顛簸，以防止對(duì)傷殘人士造成二次傷害。在行人的帶輪物件的空間進(jìn)行設(shè)計(jì)要充分考慮帶輪物件的運(yùn)行特點(diǎn)，方便市民帶輪物件的通行，其中應(yīng)特別注意輪椅和嬰兒車。3.行人空間地面建筑設(shè)計(jì)步行人群接觸最多的是行人空間周邊的地面建筑，人的雙足在步行中起著主要作用，行人空間的地面建筑直接影響步行人群的足部感官，行人空間地面的建筑人性化水平直接影響步行人群的出行質(zhì)量，關(guān)系到整個(gè)交通系統(tǒng)的安全。行人空間的地面建筑質(zhì)量包括地面的平整度、地面的建筑材料、地面的設(shè)計(jì)構(gòu)建，地面的平整度直接影響步行人群的主觀感覺(jué)。例如：坑坑洼洼、下雨后到處都是積水的道路會(huì)讓步行人群避而遠(yuǎn)之，人們寧愿選擇危險(xiǎn)的車輛行駛道路；步行人群都想節(jié)約出行的時(shí)間，如果在地面建筑材料上選擇些鵝卵石之類的有阻礙性的材料，也明顯不合適；地面盲道和人行道和綠化帶等的組構(gòu)都要體現(xiàn)人性化，要相互協(xié)調(diào)好，空間比較狹窄的可以適當(dāng)或者完全除去綠化帶等，做到道路為人服務(wù)，以人為本。六、結(jié)束語(yǔ)以人為本是我國(guó)的基本國(guó)策，市政道路的人性化設(shè)計(jì)是以人為本的體現(xiàn)，只有加強(qiáng)對(duì)市政道路的人性化設(shè)計(jì)才能更好為人民服務(wù)。參