類輪機(jī)人員模擬試題集分點(diǎn)

1、2 類人員模擬考試試題基本知識(shí)1. 以下熱力發(fā)動(dòng)機(jī)中，屬于內(nèi)燃機(jī)范疇的是-。A汽輪機(jī)B柴油機(jī)C蒸汽機(jī)D渦輪機(jī)和汽輪機(jī)2. 在內(nèi)燃機(jī)中，柴油機(jī)與汽油機(jī)在工作原理上最主要的區(qū)別是-。A.使用的燃油不同 B工作轉(zhuǎn)速的高低不同 C 和燃燒室供油的方式不同 D 燃油的發(fā)火方式不同3. 柴油機(jī)活塞上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞沖程（行程）。A對(duì)B錯(cuò)（4）4. 活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋底面之間的氣缸空間為壓縮容積。A.對(duì)B.錯(cuò)（3）5. 氣缸的工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所經(jīng)過的氣缸容積。A.對(duì)B.錯(cuò)6. 氣缸的工作容積是指活塞在下死點(diǎn)時(shí)氣缸容積。A.對(duì)B.錯(cuò)7. 氣缸總?cè)莘e等于壓縮容積與氣缸工作

2、容積之差。A.對(duì)B.錯(cuò)8. 柴油機(jī)的壓縮比是表示在壓縮過程中空氣被活塞壓縮的程度。A.對(duì)B.錯(cuò)9. 柴油機(jī)的壓縮容積與氣缸總?cè)莘e之比稱壓縮比。A.對(duì)B.錯(cuò)10. 壓縮比過低會(huì)使柴油機(jī)起動(dòng)不可靠，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，因此壓縮比應(yīng)盡量高些。A.對(duì)B.錯(cuò)11. 壓縮比實(shí)際上是空氣被壓縮后最小體積與被壓縮前最大體積之比。A.對(duì)B.錯(cuò)12. V形柴油機(jī)主要用于-。A中速機(jī)B高速機(jī)C大型低速機(jī) +B13. 四沖程柴油機(jī)一般采用筒形活塞式。 A. 對(duì) B. 錯(cuò)14. 按我國的有關(guān)規(guī)定，柴油機(jī)氣缸的編號(hào)與轉(zhuǎn)向的規(guī)定是-。A從自由端起為第一缸，自由端面向飛輪端判斷曲軸轉(zhuǎn)向B.從自由端起為第一缸，飛輪端面向自由端判斷曲軸

3、轉(zhuǎn)向C.從飛輪端起為第一缸，飛輪端面向自由端判斷曲軸轉(zhuǎn)向D.從飛輪端起為第一缸，自由端面向飛輪端判斷曲軸轉(zhuǎn)向15. 根據(jù)柴油機(jī)工作原理，在一個(gè)工作循環(huán)中其工作過程次序必須是-。A.進(jìn)氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣B進(jìn)氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹C進(jìn)氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D進(jìn)氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣（2）原理與定時(shí)16. 四沖程柴油機(jī)四個(gè)沖程的先后次序是-。A.進(jìn)氣一壓縮一膨脹一排氣B.進(jìn)氣一膨脹一壓縮排氣 C. 進(jìn)氣膨脹排氣壓縮 D. 進(jìn)氣排氣壓縮膨脹（ 3）17. 任何柴油機(jī)的工作循環(huán)都是由壓縮、作功和換氣三個(gè)過程組成的。A.對(duì)B.錯(cuò)18. 柴油機(jī)進(jìn)氣閥和排氣閥的開、關(guān)時(shí)刻都不在上、下止點(diǎn)

4、，而是提前開、延遲關(guān)。A.對(duì)B. 錯(cuò)19. 四沖程柴油機(jī)進(jìn)排氣閥的開啟與關(guān)閉均不設(shè)在上下止點(diǎn)、 其目的是為了提高氣缸壓縮壓 力。A.對(duì)B.錯(cuò)20. 四沖程柴油機(jī)進(jìn)、排氣閥定時(shí)規(guī)律為-。A.早開，早關(guān)B.早開，晚關(guān)C.晚開，早開D. 晚開，晚關(guān)（ 2）21. 柴油機(jī)進(jìn)氣閥開啟的時(shí)刻為-。A.上止點(diǎn)B. 上止點(diǎn)前C. 上止點(diǎn)后D.下止點(diǎn)前（3）22. 柴油機(jī)進(jìn)氣閥關(guān)閉的時(shí)刻為-。A.下止點(diǎn)后B.下止點(diǎn)前C下止點(diǎn)D.上止點(diǎn)（3）23. 四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥定時(shí)為 。 A. 上止點(diǎn)前開， 下止點(diǎn)后關(guān)B. 上止點(diǎn)后開， 下止點(diǎn)后關(guān) C. 上止點(diǎn)前開， 下止點(diǎn)前關(guān) D. 上止點(diǎn)后開， 下止點(diǎn)前關(guān) （ 3）

5、24. 柴油機(jī)進(jìn)氣閥開啟瞬時(shí)，曲柄位置與上止點(diǎn)之間的曲柄夾角稱 °A.進(jìn)氣提前角B.進(jìn)氣持續(xù)角 C. 進(jìn)氣延時(shí)角 D. 氣閥重疊角（ 2）25. 四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣持續(xù)角為-。A.大于90° B.小于90° C.大于180° D.小于180°（ 2）26. 柴油機(jī)排氣閥開啟的時(shí)刻為-。A.下止點(diǎn)前B.下止點(diǎn)后C.下止點(diǎn)D.上止點(diǎn)27. 四沖程柴油機(jī)的排氣定時(shí)為 。 A. 下止點(diǎn)后開，上止點(diǎn)后關(guān) B. 下止點(diǎn)前開，上止點(diǎn)后關(guān) C. 下止點(diǎn)后開，上止點(diǎn)前關(guān) D. 下止點(diǎn)前開，上止點(diǎn)前關(guān)四沖程柴油機(jī)進(jìn)排氣閥重疊角位置是在 。上止點(diǎn)前后B.下止點(diǎn)前后C.

6、）這一時(shí)刻開始的。A.進(jìn)氣閥開 B.進(jìn)氣閥上止點(diǎn)前 D. 下止點(diǎn)后（ 2） 四沖程柴油機(jī)的壓縮沖程實(shí)際上是從（ 關(guān) C 排氣閥開 D 排氣閥關(guān)28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.柴油機(jī)在工作時(shí)，燃油必須通過噴油系統(tǒng)在行程C.膨脹行程D.排氣行程末期噴入汽缸。 A. 進(jìn)氣行程 B. 壓縮柴油機(jī)對(duì)外做功的行程是-。A.進(jìn)氣行程B.壓縮行程C.膨脹行程D.排氣行程四沖程柴油機(jī)的膨脹沖程進(jìn)行到 為止.A.進(jìn)氣閥開B 進(jìn)氣閥關(guān) C.排氣閥開D.排氣閥關(guān)（4）四沖

7、程柴油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)的曲柄轉(zhuǎn)角是： 。A. 180° B. 270° C. 360°D. 720°四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)。用四個(gè)沖程，即曲軸回轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)完成一個(gè)循環(huán)的柴油機(jī)稱為四沖程柴油機(jī)。A.對(duì)B.錯(cuò)四沖程柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中，對(duì)外做功的沖程數(shù)有-。A 個(gè)B .二個(gè) C .三個(gè) D .四個(gè)（ 5）增壓柴油機(jī)的氣閥重疊角一定都比同型非增壓機(jī)大。A.對(duì)B.錯(cuò)在柴油機(jī)的各種定時(shí)中，噴油器開啟時(shí)刻稱為-。A.配氣定時(shí)B.噴油定時(shí)C.啟動(dòng)定時(shí) D. 供油定時(shí)（ 5）四沖程柴油機(jī)活塞可以啟閉氣口，控制換氣時(shí)刻。A.對(duì)B.錯(cuò)四沖程柴油機(jī)按掃氣形式不

8、同可分為直流和灣流掃氣兩種。A.對(duì)B.錯(cuò)二沖程柴油機(jī)單位功率的質(zhì)量大于四沖程柴油機(jī)。A.對(duì)B.錯(cuò)二沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量差、熱效率較低。 A. 對(duì) B. 錯(cuò)二沖程柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)一周就完成一個(gè)工作循環(huán)。A.對(duì)B.錯(cuò)二沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)過- 。 A 180° B 360° C 540° D 720°二沖程和四沖程柴油機(jī)相比較, 在相同工作條件下,回轉(zhuǎn)均勻換氣質(zhì)量好。A.對(duì)B.錯(cuò)四沖程柴油機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) - 轉(zhuǎn)，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)一轉(zhuǎn)。 2機(jī)座下列-是柴油機(jī)的固定部件之一。A.曲軸B.連桿C.活塞D.機(jī)座（4）柴油機(jī)機(jī)座的功用是承受高壓、高溫燃?xì)庾饔谩.對(duì)B

9、.錯(cuò)關(guān)于柴油機(jī)機(jī)座的作用的說法中，不正確的是-。A.承受柴油機(jī)的全部重量B.安裝主軸承C.收集并貯存潤滑油D.承受曲軸工作中的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力（4）柴油機(jī)機(jī)座的作用是承受曲軸工作中的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。A.對(duì)B.錯(cuò)柴油機(jī)機(jī)座安裝的地腳螺栓應(yīng)確保不少于 個(gè)個(gè)個(gè)個(gè)（ 3）柴油機(jī)機(jī)座的安裝要求是-。A.確保上平面結(jié)合緊密、牢固，下平面水平B.確保下平面結(jié)合緊密、牢固，上平面水平C.確保上、下平面結(jié)合緊密、牢固D.確保上、下平面水平、牢固（ 3）柴油機(jī)機(jī)座裂紋的主要原因是由于-。A.材料的疲勞B.材料缺陷C.安裝不良D.材料缺陷、疲勞和安裝不良 （13）倒掛式主軸承結(jié)構(gòu)可省去-，配以輕便油底殼代替存油。A.機(jī)架B.機(jī)體

10、C.機(jī)座D.曲軸箱（ 2）對(duì)機(jī)座的描述錯(cuò)誤的是-。A.機(jī)座是柴油機(jī)安裝的基礎(chǔ)B.機(jī)座屬固定部件，不易出現(xiàn)故障，所以無需定期檢查C機(jī)座安裝在船舶基座上時(shí)應(yīng)保證支承面緊密配合D.機(jī)座密封不良會(huì)導(dǎo)致滑油漏入艙底（3）當(dāng)曲軸箱冒黑煙時(shí)，應(yīng)立即停車，并打開曲軸箱檢查。A.對(duì)B.錯(cuò)58. 曲軸箱防爆門的作用是-。A防止曲軸箱爆炸 B爆炸前釋放曲軸箱內(nèi)氣體C檢測(cè)曲軸箱門漏氣D.防止曲軸箱爆炸及爆炸前釋放曲軸箱內(nèi)氣體（2）59. 運(yùn)轉(zhuǎn)中一旦發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)曲軸箱有向外大量冒煙等前兆時(shí)，應(yīng)立即停車并打開道門檢查， 及時(shí)消除爆炸事故隱患。 A. 對(duì) B. 錯(cuò)60. 造成曲軸箱爆炸的主要誘發(fā)原因是-o A曲軸箱內(nèi)有大量機(jī)

11、油油霧B曲軸箱內(nèi)有大量空氣C曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)高溫灼熱點(diǎn)D柴油機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)61. -不是曲軸箱安全裝置。A曲軸箱安全閥B曲軸箱防爆導(dǎo)門C曲軸箱通風(fēng)抽逐裝置D曲軸箱正壓報(bào)警器機(jī)體62. 機(jī)體安裝在機(jī)座的上平面上， 它的作用有 。支承氣缸組頂面安裝氣缸蓋與機(jī)座組成曲柄箱 A.B.C.D.（2）63. 機(jī)體在整臺(tái)柴油機(jī)中的位置處于-o A.機(jī)座上B.機(jī)架上C.曲柄箱上D.氣缸上（3）64. 箱式機(jī)體是把氣缸體與曲軸箱制成一個(gè)整體，用-與機(jī)座連接。A粗牙螺栓B細(xì)牙螺栓 C 貫穿螺栓 D 普通螺栓65. 柴油機(jī)所有的螺栓中，最長的是-o A.氣缸蓋螺栓 B貫穿螺栓C連桿螺栓D地腳螺栓66. 下述四個(gè)柴油機(jī)

12、部件中，不直接安裝在機(jī)體上的部件是-o A進(jìn)、排氣管B氣缸套C凸輪軸 D 氣缸蓋67. 對(duì)機(jī)體的檢查保養(yǎng)正確的是 保持清潔， 以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)是否有裂紋發(fā)現(xiàn)泄漏應(yīng)及時(shí)找出原因并消除定期打開可供檢查的道門檢查內(nèi)部情況A.B.C.D.（2）68. 柴油機(jī)檢修道門通常設(shè)在 -o A.氣缸蓋上 B.機(jī)體上 C機(jī)座上 D.油底殼上（3） 氣缸套69. 氣缸套置于機(jī)體的氣缸體孔中，固定的方法是由 。 A. 氣缸蓋壓緊固定 B. 氣缸套下方支撐定位 C. 機(jī)座支撐固定 D. 機(jī)架固定（ 2）70. 氣缸套在柴油機(jī)上的安裝狀態(tài)是上端固定，下端可以自由膨脹。A.對(duì)B.錯(cuò)（4）71. 缸套頂部的墊片起著密封燃燒室的作

13、用，其材質(zhì)為-o A.橡膠B.紫銅C.鑄鐵D.合金72. 關(guān)于下列四沖程柴油機(jī)氣缸套功用中不正確的是 o A與氣缸蓋及活塞組成密閉的燃燒空間B .承擔(dān)活塞側(cè)推力C.開有氣口構(gòu)成掃氣通道D .與氣缸體形成冷卻水通道（ 2）73. 必須在氣缸套上開氣口的柴油機(jī)是二沖程柴油機(jī)。A.對(duì)B.錯(cuò)74. 柴油機(jī)氣缸套在工作中承受較大的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力、受燃?xì)夂屠鋮s水的腐蝕。A.對(duì)B. 錯(cuò)（ 2）75. 氣缸套下部裝有密封橡膠圈，其作用是-o A.防止冷卻水漏入曲柄箱B.防止冷卻水漏入燃燒室C.防止?jié)櫥吐┤肜鋮s水腔D.防止燃?xì)庑孤?）76. 檢修氣缸套時(shí)，缸套下部的密封橡膠圈-o A.若長度增加10%應(yīng)更

14、換B.若檢查有缺 陷，應(yīng)更換C.若發(fā)生磨損，應(yīng)更換 D.無論情況如何，應(yīng)更換（2）77. 所謂“拉缸”實(shí)質(zhì)上是一種：磨料磨損B.熔著磨損C.腐蝕磨損 D 機(jī)械磨損（ 3）78. 拉缸的機(jī)理是磨料磨損。A.對(duì)B.錯(cuò)79. 活塞環(huán)與氣缸套的拉缸一般發(fā)生在 - 。 A .柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間 B .柴油機(jī)長期低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間C.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)初期D.柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)較長時(shí)間后（2）80. 使用中的氣缸套會(huì)出現(xiàn)正常的磨損，磨損嚴(yán)重的部位是-o A.氣缸套下部B.氣缸套上部 C. 氣缸套中部 D. 不一定81. 在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，氣缸套內(nèi)壁磨損最大的位置是在第一道氣環(huán)上死點(diǎn)位置。A.對(duì)B.錯(cuò)缸套內(nèi)表面采用波紋切削工藝可

15、以提高耐磨性能。 A. 對(duì) B. 錯(cuò)氣缸套內(nèi)壁不可能發(fā)生的磨損類型是 。A熔著磨損B .磨料磨損C.穴蝕磨損D.腐蝕磨損（3）氣缸套內(nèi)壁不可能發(fā)生穴蝕磨損。A. 對(duì) B. 錯(cuò)氣缸套外壁水冷卻表面出現(xiàn)裂紋，是穴蝕的結(jié)果。A.對(duì)B.錯(cuò)缸套振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致穴蝕。 A. 對(duì) B. 錯(cuò)測(cè)量氣缸套內(nèi)徑的工具是-°A.游標(biāo)卡尺B.內(nèi)徑百分表C.螺旋測(cè)微器D.拐檔表（2） 缸套檢修時(shí)一般是通過 來檢查其磨損狀況。 A. 肉眼或用放大鏡觀察 B. 用量缸表測(cè)量缸徑C.用塞尺測(cè)量活塞與缸套之間的間隙 D.測(cè)量其壓縮壓力氣缸蓋四沖程柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管安裝在.機(jī)座上B .機(jī)體上 C .機(jī)架上D.氣缸蓋上（2）拆裝

16、氣缸蓋時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)是 。移走氣缸蓋之前一定要確認(rèn)與之連接的附件已全部拆除安裝氣缸蓋緊固螺帽時(shí)不能弄亂， 需按照做好的記號(hào)上上緊螺帽時(shí)從中間 往兩邊分次進(jìn)行 A.B.C.D.柴油機(jī)缸蓋拆卸前，應(yīng)注意-。A.做好清潔工作B.做好水壓試驗(yàn)C.螺母、螺栓做好記號(hào) D .檢查有無裂紋柴油機(jī)壓縮室高度的大小，直接影響-。A.壓縮比B.活塞的行程C.氣缸工作容積 D.燃油的噴射（ 3）在氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅質(zhì)或軟鋼墊片，它的厚度影響柴油機(jī)的-。A.壓縮比B. 連桿比C.沖程缸徑比D.平均壓力增長率（2）柴油機(jī)壓縮室高度的檢查方法一般為-o A.塞尺測(cè)量法B.壓鉛法C.冒油法D.千分表測(cè)量法（ 2）采用

17、壓鉛法測(cè)量壓縮室高度時(shí)，應(yīng)放置-鉛塊。個(gè)3個(gè)5個(gè)D.根據(jù)機(jī)型確定（5）承受柴油機(jī)熱負(fù)荷的部件是 . A.氣缸蓋 B.主軸承C.曲軸D.飛輪（2）低速機(jī)的氣缸蓋一般多采用鑄鋼。A.對(duì)B.錯(cuò)氣缸蓋封閉氣缸套頂部，與活塞、氣缸套共同組成氣缸工作空間。A.對(duì)B.錯(cuò)氣缸直徑大于230mm勺柴油機(jī)，每個(gè)氣缸蓋上應(yīng)安裝安全閥。A.對(duì)B.錯(cuò)氣缸蓋螺栓預(yù)緊力不足或嚴(yán)重不均會(huì)造成缸蓋與缸套貼合面發(fā)生泄漏A. 對(duì) B. 錯(cuò)（ 4）上緊單體式氣缸蓋螺母的順序要求是.按順時(shí)針方向逐個(gè)進(jìn)行B.按對(duì)角交叉的順序進(jìn)行C.按逆時(shí)針方向逐個(gè)進(jìn)行D 上緊的先后順序不重要（2）上緊單體式氣缸蓋螺母的順序，要求是按順時(shí)針方向逐個(gè)進(jìn)行。

18、A.對(duì)B.錯(cuò)小型高速機(jī)組合式氣缸蓋有多個(gè)缸蓋螺栓， 上緊的正確順序是. 沿四周按順時(shí)針或逆時(shí)C.從兩端開始，向中央針方向逐個(gè)進(jìn)行 B .從一端開始，向另一端逐對(duì)依次進(jìn)行交叉對(duì)稱靠攏的順序逐個(gè)進(jìn)行D.從中央開始，向兩端交叉對(duì)稱展開的順序逐個(gè)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)中的柴油機(jī)，對(duì)氣缸蓋的管理和維護(hù)要點(diǎn)中不正確的是 - o A. 如發(fā)現(xiàn)氣閥有敲擊 聲，應(yīng)首先檢查氣閥間隙B.氣缸蓋上的運(yùn)動(dòng)部件需定時(shí)人工加油潤滑C.如剛檢修拆裝過的氣缸蓋接合面漏氣，可適當(dāng)上緊緊固螺帽 D. 如輕微上緊無效，繼續(xù)上緊直到消除 漏氣現(xiàn)象（ 2）氣閥是氣缸蓋附件中很容易損壞的部件之一，主要原因有-o閥盤直接與燃燒室接觸，熱負(fù)荷大排氣閥工作條

19、件更為惡劣，受到高溫燃?xì)獾臎_刷工作中產(chǎn)生敲擊A.B.C.D.（2）若發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)缸蓋存在穿透性裂紋，應(yīng)該-o A.焊補(bǔ)修理B.扣合處理C.粘接處理D.缸蓋檢修時(shí)應(yīng)著重檢查立即更換 （ 6）82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.100.101.102.103.104.105.106.107.是否出現(xiàn)裂紋。A.缸蓋螺栓的螺孔處 B.安裝氣閥的導(dǎo)管處108. 運(yùn)轉(zhuǎn)中的柴油機(jī)氣缸蓋出現(xiàn)裂紋， 從下列 可以判斷。 A. 冷卻水壓力會(huì)有明顯波動(dòng)B.燃油壓力會(huì)明顯波動(dòng) C.潤滑油壓力會(huì)波動(dòng) D.平均有效壓力出現(xiàn)波動(dòng)（6） 主軸承109. 中

20、型柴油機(jī)的主軸承安裝在 。 A. 機(jī)體上 B. 機(jī)座上 C. 機(jī)架上 D. 油底殼上（ 2）110. 柴油機(jī)主軸承的潤滑介質(zhì)是 。 A. 水 B. 柴油 C. 滑油 D. 重油（ 2）111. 關(guān)于主軸承的說法中，正確的是-。A.主軸承是滾動(dòng)軸承 B.主軸承是滑動(dòng)軸承 C.滾動(dòng)軸承不能作為主軸承使用 D.主軸承可以是滾動(dòng)軸承也可以是滑動(dòng)軸承，依機(jī)型而定112. 柴油機(jī)滾動(dòng)式主軸承常用的軸承類型是-°A球軸承B雙列球軸承 C滾針軸承 D滾柱軸承 （ 3）113. 主軸承軸瓦合金的硬度和強(qiáng)度 軸頸。A.高于B.等于 C.低于D.不確定（2）114. 軸承的磨損量與轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速越低、磨損

21、越小。A.對(duì)B.錯(cuò)115. 軸承間隙過大會(huì)產(chǎn)生沖擊， 導(dǎo)致白合金疲勞脫落， 因此軸承間隙越小越好 A. 對(duì) B. 錯(cuò)（ 7）116. 在主軸承與連桿大端軸承的上瓦上，都開有油槽，安裝時(shí)不要裝錯(cuò)。A.對(duì)B.錯(cuò)117. 薄壁軸瓦的上下瓦之間允許加裝墊片。A.對(duì)B.錯(cuò)118. 四沖程柴油機(jī)中，工作條件最惡劣的軸承是主軸承。A.對(duì)B.錯(cuò)曲軸與飛輪119. 曲軸的作用不包括-。A.匯集各缸的燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)力矩B.驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪增壓器C.驅(qū)動(dòng)凸輪軸D.驅(qū)動(dòng)機(jī)帶滑油泵120. 在以下曲軸主要作用中，最關(guān)鍵的是-。A.驅(qū)動(dòng)凸輪軸 B.匯集各缸所作的功向外輸出C.帶動(dòng)燃油輸送泵 D.帶動(dòng)冷卻水泵（2）121.

22、 中、小型柴油機(jī)利用曲軸可帶動(dòng)-。潤滑油泵燃油輸送泵冷卻水泵A.B.C.D.122. 中、小型柴油機(jī)利用曲軸可帶動(dòng) - 。 A 潤滑油泵 B 燃油輸送泵 C 海、淡水泵 D A+B+C123. 曲軸一般采用球墨鑄鐵和優(yōu)質(zhì)中碳鋼及中碳合金鋼制造。A.對(duì)B.錯(cuò)124. 使曲軸軸頸磨損量最大的工作狀態(tài)是長期高速運(yùn)轉(zhuǎn)。A.對(duì)B.錯(cuò)125. 關(guān)于飛輪作用的說法中，錯(cuò)誤的是-。A.增加曲軸組件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 B.調(diào)整柴油機(jī)的噴油定時(shí)C.提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的均勻性D.提高柴油機(jī)輸出扭矩的均勻性（4）126. 在柴油機(jī)飛輪上刻有刻度，其作用是-。A.檢查和校正柴油機(jī)的定時(shí)B.計(jì)算柴油機(jī)轉(zhuǎn)速G改善飛輪結(jié)構(gòu)，增加強(qiáng)度D.

23、無正確答案127. 在 裝有固定指針， 當(dāng)飛輪 0刻度對(duì)準(zhǔn)指針時(shí)， 柴油機(jī)第 - 缸曲柄應(yīng)在 - 位置。 A.機(jī)體上、 6、下止點(diǎn) B. 飛輪上、 1 、上止點(diǎn) C. 機(jī)體上、 1 、上止點(diǎn) D. 飛輪上、 1 、下止點(diǎn)（ 2）128. 正常情況下，當(dāng)飛輪指針指向0刻度時(shí)，第一缸活塞一定在上止點(diǎn)位置。 A.對(duì)B.錯(cuò)129. 通過飛輪指針和刻度可以反映出柴油機(jī)一號(hào)缸曲柄的位置。A.對(duì)B.錯(cuò)130. 開檔表是用來測(cè)量-的。A.曲軸臂距差B.氣缸直徑C.主軸頸磨損量 D.主軸承間隙（2）131. 在臂距差超規(guī)的情況下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致曲軸斷裂。A.對(duì)B.錯(cuò)132. 曲軸臂距差測(cè)量工作應(yīng)在柴油機(jī) 。 A

24、運(yùn)轉(zhuǎn)中進(jìn)行 B 停車后熱態(tài)中進(jìn)行 C 停車后冷態(tài)時(shí)進(jìn)行 D 任何時(shí)候都能進(jìn)行活塞133. 筒狀活塞組件由 構(gòu)成 A 活塞本體 B 活塞環(huán) C 活塞銷 D 活塞本體、活塞環(huán)和活塞銷134. 不是四沖程柴油機(jī)活塞的功用。并把壓力傳遞給連桿 C 承受側(cè)推力A 與氣缸蓋、 氣缸套組成燃燒空間 D 啟閉氣口，控制換氣時(shí)刻B 承受燃?xì)鈮毫?35. 對(duì)于筒形活塞的作用說法正確的是 。 A. 組成燃燒室 B. 傳遞氣體力C. 裙部承擔(dān)側(cè)推力D.其余三個(gè)答案都對(duì)（3）136. 整鑄筒形活塞的頭部直徑大于裙部直徑。A.對(duì)B.錯(cuò)137. 鋁合金活塞重量輕、導(dǎo)熱好、膨脹系數(shù)也小。 A. 對(duì) B. 錯(cuò)138. 中、高速

25、柴油機(jī)的活塞材料多采用-。A.鑄鐵B.鋁合金C.耐熱合金鋼D .鍛鋼（4）139. 活塞的側(cè)推力是導(dǎo)致缸套穴蝕的原因之一。A.對(duì)B.錯(cuò)140. 筒形活塞外圓磨損測(cè)量工作的測(cè)量部位是:A .只測(cè)頭部外圓B.只測(cè)裙部外圓C.頭部與裙部外圓都需測(cè)量 D 不同情況有不同的規(guī)定141. 活塞拆出后的清潔工作中， 若環(huán)槽下平面上存有硬質(zhì)碳渣不清除， 可能會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)工 作中彎曲斷裂。 A. 對(duì) B. 錯(cuò)（ 6）活塞環(huán)142. 柴油機(jī)活塞環(huán)氣環(huán)的主要作用是-。A.密封B.散熱C.導(dǎo)向D.密封和散熱143. 通常柴油機(jī)活塞上均裝有多道壓縮環(huán)，其目的是-。A.保證可靠密封，延長吊缸周期B. 防止活塞環(huán)斷裂C.加

26、強(qiáng)布油效果D.加強(qiáng)刮油作用（2）144. 柴油機(jī)活塞氣環(huán)的密封作用主要來自于-。A.自身彈性B.環(huán)的材料C.燃?xì)鈱?duì)環(huán)背的作用力D.自身彈性和燃?xì)鈱?duì)環(huán)背的作用力145. 活塞密封環(huán)的功用主要是密封氣缸和散熱。A.對(duì)B.錯(cuò)146. 活塞環(huán)氣密性好壞與搭口間隙和天地間隙的大小有關(guān).A對(duì)B錯(cuò)（6）147. 同一活塞上的一組氣環(huán)的開口間隙大小要一樣。A.對(duì)B.錯(cuò)（5）148. 各道環(huán)的裝配間隙往往不同，這主要是考慮到材料的熱膨脹系數(shù)不同。A.對(duì)B.錯(cuò)149. 運(yùn)行中活塞環(huán)局部工作面發(fā)黑表示 。 A. 缸內(nèi)燃燒不良 B. 活塞環(huán)漏氣 C. 潤滑不良 D.環(huán)腐蝕150. 在活塞環(huán)測(cè)量中如發(fā)現(xiàn)使用中的活塞環(huán)搭

27、口間隙增大，則說明-。A.搭口磨損B.環(huán)工作面磨損C.環(huán)槽磨損D.環(huán)平面磨損（2）151. 安裝活塞環(huán)時(shí)，各環(huán)切口應(yīng)在圓周方向上錯(cuò)開 °A.120° B .180° C.270° D .120°或 180 °152. 在安裝活塞環(huán)時(shí)，各環(huán)的搭口應(yīng)在圓周方向錯(cuò)開120或180度角。A.對(duì)B.錯(cuò)153. 柴油機(jī)活塞環(huán)搭口間隙的測(cè)量工具是 -。A塞尺B內(nèi)徑量缸表C樣板和塞尺D卡鉗和直鋼尺154. 油環(huán)的功用是限制活塞環(huán)的泵油，刮除缸壁多余的潤滑油。A.對(duì)B.錯(cuò)155. 柴油機(jī)活塞環(huán)刮油環(huán)的主要作用有-。A.密封B.磨合C.刮油、布油D.導(dǎo)向

28、（3）156. 柴油機(jī)活塞環(huán)刮油環(huán)的作用是上行布油，下行刮油，安裝時(shí)不能裝反。A對(duì)B錯(cuò)（2）157. 刮油環(huán)有刮油和布油的作用，起刮油作用的尖刃在安裝時(shí)方向-。A.向上B.沒要求C. 向下 D. 隨機(jī)型而定158. 刮油環(huán)安裝在活塞裙部，為使活塞下行時(shí)均勻布油，安裝時(shí)應(yīng)將斜面朝下。A. 對(duì) B. 錯(cuò)159. 關(guān)于刮油環(huán)不正確的說法是-。A.其作用是刮下缸壁上多余的滑油B.天地間隙較小C.刮油環(huán)的刮刀尖端安裝無方向性D.有單刀與雙刀兩種形式（5）160. 活塞環(huán)的漏光檢驗(yàn)，目的是檢查-。A.搭口間隙B.天地間隙C.環(huán)的彈力檢查 D.與缸套貼合情況161. 活塞環(huán)漏光檢查， 要求每段漏光弧度不超過

29、 30 度，且各漏光段弧度之和不得超過 A. 45°B. 90° C. 100° D . 75°162. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣最有效的方法是 。A.測(cè)壓縮壓力 B 測(cè)最高爆發(fā)壓力C.測(cè)排氣溫度 D .觀察排煙顏色活塞銷163. 活塞接受缸內(nèi)氣體向下的作用力，并匯于活塞銷（或十字頭）傳遞給連桿， 將氣體能量變?yōu)闄C(jī)械功。 A. 對(duì) B. 錯(cuò)164. 在筒型活塞式柴油機(jī)中應(yīng)用最廣的是 活塞銷。 A 浮動(dòng)式 B 固定式 C 半浮動(dòng)式 D 靜壓式165. 在筒形活塞式柴油機(jī)中應(yīng)用最廣的是浮動(dòng)式活塞銷。A.對(duì)B.錯(cuò)166. 在筒形活塞式柴油機(jī)中應(yīng)用最廣的是固

30、定式活塞銷。A.對(duì)B.錯(cuò)167. 浮動(dòng)式活塞銷采用溫差裝配法將活塞與連桿裝配成一個(gè)組件的工作中需加熱的零件是。A.活塞銷B.活塞C.活塞和活塞銷 D.活塞、連桿和活塞銷連桿168. 連桿組件主要由連桿本體、連桿蓋、連桿螺栓和大、小端軸承等組成。A.對(duì)B.錯(cuò)169. 連桿是四沖程柴油機(jī)活塞與曲軸之間的連接件。 A.對(duì)B.錯(cuò)（2）170. 在柴油機(jī)中連桿的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是A.小端直線運(yùn)動(dòng)、桿身平面運(yùn)動(dòng)、大端回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) B.小端平面運(yùn)動(dòng)、桿身直線運(yùn)動(dòng)、大端回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) C. 小端直線運(yùn)動(dòng)、桿身回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、大端平 面運(yùn)動(dòng) D. 小端平面運(yùn)動(dòng)、桿身回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、大端直線運(yùn)動(dòng)171. 在柴油機(jī)中把活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成曲軸回轉(zhuǎn)運(yùn)

31、動(dòng)的部件是-。A.活塞銷B.連桿C.活塞D. 曲軸（2）172. 柴油機(jī)連桿的作用是傳遞燃?xì)獾淖饔昧Γ淖冞\(yùn)動(dòng)形式。A.對(duì)B.錯(cuò)173. 四沖程柴油機(jī)的連桿在運(yùn)轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是-。A始終受壓B始終受拉 C拉、壓交替D隨連桿長度而變174. 對(duì)柴油機(jī)連桿的主要要求是-。A.耐疲勞B.抗沖擊C.足夠的強(qiáng)度和剛度D.耐疲勞、抗沖擊、足夠的強(qiáng)度和剛度（ 4）175. 連桿檢查的項(xiàng)目主要有 。連桿小端和大端軸承桿身有無彎曲和裂紋連桿螺栓A. B.C.D.（2）176. 對(duì)于連桿螺栓的說法不正確的是-。A.連桿螺栓一般都是柔性螺栓B.拆卸時(shí)可在螺帽原位置上做一記號(hào)，以便安裝參考C.應(yīng)按規(guī)定對(duì)螺帽進(jìn)行鎖緊防松

32、D.連桿螺栓損壞后可用其他螺栓代替（6）177. 連桿螺栓發(fā)生塑性變形伸長甚至裂紋的主要原因有 預(yù)緊力嚴(yán)重不均或過大 B 螺母或 頭部與軸承蓋貼合不平附加彎距變大 C 螺栓定位圓與孔間隙過大 , 使螺栓受剪切力 D 以上都是178. 連桿螺栓一般都設(shè)有防松裝置。A.對(duì)B.錯(cuò)179. 連桿螺栓最常見損壞形式是-。A .塑性變形B.腐蝕斷裂C.彎曲D.扭曲（6）180. 上緊連桿螺栓使用的扳手為-。A.專用扭力扳手B.套筒扳手C.梅花扳手D.活動(dòng)扳手（4）181. 在需要較準(zhǔn)確地獲得柴油機(jī)連桿大端軸承的間隙值時(shí)，一般多使用-o A.測(cè)曲軸臂距差法B.壓軟鉛絲法C.分別測(cè)量曲柄銷外徑與軸瓦內(nèi)徑法D.

33、塞尺塞測(cè)法（6）配氣機(jī)構(gòu)182. 四沖程中、小型柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不可以用皮帶。A.對(duì)B.tt（ 5）183. 柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中，決定氣閥開關(guān)動(dòng)作規(guī)律的是 o A.氣閥裝置 B .氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu) C.配氣凸輪D.曲輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)184. 柴油機(jī)氣閥導(dǎo)管具有 作用。 A. 導(dǎo)向 B. 散熱 C. 導(dǎo)向、散熱 D. 密封185. 氣閥導(dǎo)管除了作為氣閥運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向外，還承受閥桿作用的側(cè)推力A. 對(duì) B. 錯(cuò)（ 2）186. 一般造成柴油機(jī)氣閥彈簧斷裂的原因有-o A疲勞B彈簧振動(dòng)C熱處理不符合要求D A+B+C187. 為了減少氣閥閥片對(duì)閥座的沖擊，氣閥彈簧是越軟越好。A.對(duì)B.錯(cuò)188.

34、引起柴油機(jī)氣閥閥桿斷裂的主要原因是 A. 閥的啟閉撞擊疲勞斷裂B.溫度過高膨脹斷裂 C. 氣閥間隙小膨脹斷裂 D. 熱應(yīng)力過大而拉斷（ 4）189. 常見的氣閥閥面錐角有 -o A10°和15° B30°和45° C30。和60° D45°和60°（3）190. 對(duì)同一臺(tái)四沖程非增壓柴油機(jī)， 一般來說 oA. 排氣閥面積大于進(jìn)氣閥 B. 排氣閥面積小于進(jìn)氣閥 C. 排氣閥壽命大于進(jìn)氣閥 D. 進(jìn)氣閥有閥殼191. 若一臺(tái)柴油機(jī)的進(jìn)排氣閥盤直徑不同，大的一定是進(jìn)氣閥。A.對(duì)B.錯(cuò)192. 氣閥的閥面錐角大，氣閥落座的對(duì)中性就差

35、。A.對(duì)B.錯(cuò)193. 氣閥座圈固定在氣缸蓋閥座孔內(nèi)的裝配方式是采用-。人螺紋配合B定位銷固定C焊接固定D過盈配合194. 柴油機(jī)氣閥和閥座的工作條件中，錯(cuò)誤的是-。A.撞擊B.穴蝕C.高溫D.腐蝕195. 柴油機(jī)氣閥在工作中不會(huì)受到磨損的部位是 氣閥閥桿外圓面 B 閥錐面 C 閥底面 D 氣閥閥桿頂面196. 柴油機(jī)氣閥密封不良會(huì)造成 。 A. 功率下降 B. 起動(dòng)困難 C. 不發(fā)火 D.功率下降、起動(dòng)困難、不發(fā)火197. 當(dāng)排氣閥在長期關(guān)閉不嚴(yán)情況下工作， 不會(huì)導(dǎo)致 。 A. 積炭更加嚴(yán)重 B. 燃燒惡化 C.爆發(fā)壓力上升D.閥面燒損198. 柴油機(jī)氣閥間隙增大，將會(huì)引起進(jìn)、排氣閥 。 A

36、. 開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角減小 B. 開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角增大 C. 開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角增大 D. 開 啟提前角減小，關(guān)閉延遲角減小199. 對(duì)于氣閥間隙的調(diào)整下列說法錯(cuò)誤的是-。A.調(diào)氣閥間隙時(shí)當(dāng)鎖緊螺母鎖緊后應(yīng)該再測(cè)一下間隙B.氣閥在開啟和關(guān)閉狀態(tài)下都可以調(diào)氣閥間隙C.應(yīng)該在柴油機(jī)處于冷態(tài)時(shí)調(diào)氣閥間隙D.調(diào)氣閥間隙時(shí)應(yīng)該把搖臂壓向頂桿端（2）200. 排氣閥提前開啟角減小，給柴油機(jī)工作帶來的主要不利因素是-。A.排氣溫度增高B.排氣耗功增加 C.新氣進(jìn)氣量減小 D.排氣耗功增加和新氣進(jìn)氣量減?。?）201. 所謂柴油機(jī)氣閥間隙是指-。A.柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥頂面與氣閥搖臂觸

37、頭之間的間隙B.柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥閥桿與氣閥導(dǎo)管之間的間隙C.柴油機(jī)在冷態(tài)且氣閥關(guān)閉時(shí)，閥桿頂面與氣閥搖臂觸頭之間的間隙D.柴油機(jī)在冷態(tài)且氣閥關(guān)閉時(shí)，氣閥錐面與閥座之間的間隙202. 氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在冷態(tài)下留有氣閥間隙的目的是 。A.防止氣閥與活塞撞擊B.防止在運(yùn)轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴(yán)C.可以達(dá)到氣閥早開晚關(guān)的目的D .可以增加氣缸的進(jìn)氣量（ 2）203. 在調(diào)整氣閥間隙工作中，將搖臂上的調(diào)整螺釘旋出，將使氣閥間隙，調(diào)整完畢后若沒有鎖緊，將會(huì)使氣閥間隙在運(yùn)轉(zhuǎn)中逐漸 。A.變小/變小 B .變大/變大C. 變小/變大 D .變大/變?。?）204. 調(diào)整氣閥間隙工作需用工具有 。A.塞尺，扳手 B千分表

38、、扳手C.塞尺，扳手，螺絲起子D.塞尺，千分表，螺絲起子205. 柴油機(jī)氣閥間隙可用-測(cè)量。A.直尺B.游標(biāo)卡尺C.塞尺D.千分表206. 進(jìn)氣閥開啟始點(diǎn)至上止點(diǎn)的曲柄轉(zhuǎn)角叫進(jìn)氣提前角。A.對(duì)B.錯(cuò)207. 氣閥間隙過大對(duì)氣閥定時(shí)的變化是 。 A.早開遲關(guān) B .早開早關(guān) C .遲開遲關(guān)D.遲開早關(guān)（2）208. 任何柴油機(jī)都可采用轉(zhuǎn)車兩次的方法完成全部氣閥間隙的調(diào)整。A.對(duì)B.錯(cuò)209. 下列關(guān)于氣閥機(jī)構(gòu)說法中，-是錯(cuò)誤的。A.調(diào)整氣閥間隙應(yīng)在機(jī)器冷態(tài)下進(jìn)行B.調(diào)整氣閥間隙滾輪應(yīng)在凸輪基圓上C.氣閥和閥座因溫度過高發(fā)生硫酸腐蝕D.氣閥間隙若有大小，則大的是排氣閥，小的是進(jìn)氣閥210. 氣閥檢

39、修時(shí)若發(fā)現(xiàn)氣閥與閥座磨損、腐蝕嚴(yán)重，應(yīng)-o A.研磨B.更換氣閥C.更換閥座D.更換氣閥和閥座211. 需要定期對(duì)-進(jìn)行檢修、研磨，以確保氣缸的氣密性。A.噴油嘴B.氣缸注油器C.氣缸蓋D.氣閥212. 關(guān)于氣閥與閥座的密封面說法錯(cuò)誤的是-o A.對(duì)研后的閥線必須是連續(xù)的B.密封面越寬越好C.隨使用時(shí)間加長密封面寬度增加D.密封面上允許有不切斷閥線的坑點(diǎn)（2）213. 氣閥閥線越窄，密封性越好，散熱性和耐磨性也都好。A.對(duì)B.錯(cuò)214. 氣閥研磨的說法中，正確的是-o A.只有在氣閥座換新后才需要研磨B.只有在閥盤換新后才需要研磨 C. 研磨時(shí)先使用細(xì)粒的研磨膏再使用粗粒的 D. 研磨時(shí)先使用

40、粗粒 的研磨膏再使用細(xì)粒的215. 氣閥研磨時(shí)，研磨膏應(yīng)用-稀釋才能使用。A.煤油B.柴油C.機(jī)油。.水（2）216. 研磨氣閥時(shí)，研磨膏應(yīng)涂在 -。A.閥面B.閥背C.閥桿D.密封錐面217. 柴油機(jī)氣閥研磨后對(duì)密封性的初步檢查常采用 。A.液壓試漏法B .塞尺塞測(cè)法 C.閥錐面上鉛筆劃線法D.測(cè)量壓縮壓力法218. 氣閥研磨后需試驗(yàn)檢查密封情況，可用的方法是 -。A.煤油檢漏B.機(jī)油檢漏C.水壓 試驗(yàn)D.照光法219. 新氣閥與新閥座圈裝上后，在使用前是否要研磨A .不需要B. 定要C.可以不要，但為了延長使用周期，最好先研磨一次D.增壓機(jī)可以不要，但增壓型機(jī)爆壓高，最好先研磨一次（ 5）

41、220. 柴油機(jī)氣閥定時(shí)測(cè)量與調(diào)整工作應(yīng)在-。A.噴油定時(shí)調(diào)整好以后進(jìn)行B.噴油定時(shí)調(diào)整好之前進(jìn)行 C.氣閥間隙調(diào)整好以后進(jìn)行D.氣閥間隙調(diào)整好之間進(jìn)行221. 對(duì)于氣閥定時(shí)的調(diào)整，第一步應(yīng)做的是-。A.檢查傳動(dòng)齒輪裝配位置B.將飛輪盤車至說明書規(guī)定的定時(shí)位置C.拆下傳動(dòng)齒輪中的中間齒輪D.校對(duì)飛輪指針位置是否正確（ 4）222. 柴油機(jī)氣閥定時(shí)可用 檢查。 A. 直尺 B. 游標(biāo)卡尺 C. 塞尺 D. 千分表（ 2）223. 對(duì)柴油機(jī)換氣管理下列說法錯(cuò)誤的是-。A.管理時(shí)應(yīng)及時(shí)清潔進(jìn)氣濾器以免影響進(jìn)氣量B.排氣管道臟污對(duì)換氣質(zhì)量影響不大C無論進(jìn)氣道還是排氣道臟污都會(huì)使換氣質(zhì)量下降D.進(jìn)排氣道

42、臟污后會(huì)導(dǎo)致燃燒不良（5）224. 過量空氣系數(shù)越大，則柴油機(jī)氣缸熱負(fù)荷越大。 A. 對(duì) B. 錯(cuò)燃油系統(tǒng)225. 燃油系統(tǒng)包括供應(yīng)和噴射兩個(gè)系統(tǒng)，下列不屬于供應(yīng)系統(tǒng)的是-。A.日用油柜B.噴油泵C.輸油泵D.濾清器226. 國產(chǎn)6135型柴油機(jī)的燃油流動(dòng)路線是-。A.輸油泵一濾器一噴油泵一噴油器-氣缸B. 輸油泵一噴油泵一濾器一噴油器-氣缸C.濾器一噴油泵一輸油泵一噴油器-氣缸D.輸油泵 - 噴油泵噴油器濾器氣缸227. 柴油機(jī)的燃油高壓噴射系統(tǒng)主要是由噴油泵、高壓油管和噴油器組成。A.對(duì)B.錯(cuò)228. 柴油機(jī)的燃油高壓噴射系統(tǒng)主要是由燃油輸送泵，高壓油管和噴油器組成。A.對(duì)B.錯(cuò)229.

43、下面不屬于燃油系統(tǒng)的是-。A.輸油泵B.柴油過濾器C.噴油器D.空氣分配器（2）230. 為了放火安全，一般大、中型柴油機(jī)日用燃油柜的出口閥多采用-。A.止回閥B.單向截止閥 C. 安全閥 D. 速閉閥231. 下面敘述的是柴油噴油泵的作用 , 其中不正確的是 。 A 自噴油器供給高壓燃油 B 能按需要調(diào)整供油油壓 C 能按需要調(diào)整供油量 D 能按需要調(diào)整供油時(shí)刻232. 柱塞頂面是平頂， 下段開有斜槽的回油孔式噴油泵在改變供油量時(shí)， 下述的變化情況中正確的是。A.供油始點(diǎn)隨之改變B.供油終點(diǎn)隨之改變C .供油始點(diǎn)與終點(diǎn)都隨之改變 D .供油的始點(diǎn)與終點(diǎn)都不改變（3）233. 油泵柱塞頭部的斜

44、槽對(duì)準(zhǔn)回油孔時(shí) ,油泵處在 - 位置。 A 供油 B 供氣 C 停油 D 停氣234. 柴油機(jī)噴油量的調(diào)整部位在 。A.噴油泵上 B.噴油器上 C .燃油輸送泵上D. 燃油調(diào)壓閥上（4）235. 不屬于噴油泵供油定時(shí)檢查方法的是-。A.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞法B.油面波動(dòng)法C.照光法D.標(biāo)記法（ 4）236. 使用回油孔噴油泵時(shí)，指出下列不能用于正時(shí)調(diào)節(jié)的方法是-。A.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法B.升（降）柱塞法 C.升（降）套筒法D.轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞法237. 下列用于檢查噴油泵供油正時(shí)的方法是-。A.轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法B.升（降）柱塞法 C. 升（降）套筒法 D.冒油法（3）上。 A. 輪238. 在用冒油法測(cè)量供油定時(shí)前，應(yīng)檢查噴油

45、泵頂頭是否落位在供油凸輪的頂B上升斜面C.下降斜面D.基圓供油零位檢查的目的是 。 A. 檢查各蓋供油均勻性 B. 保證柴油機(jī)能可靠的停車 C.為檢查供油定時(shí)做準(zhǔn)備D.檢查噴油泵柱塞密封性能（3）噴油泵供油量的檢查內(nèi)容有 。零油位的檢查密封性的檢查各缸供油均勻性檢查供油定時(shí)的檢查 A.B.C.D.（2）驅(qū)動(dòng)交流發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)毫無例外地都采用 式噴油泵.A.始點(diǎn)調(diào)節(jié) B.終點(diǎn)調(diào)節(jié)C.始終點(diǎn)調(diào)節(jié)D .始終點(diǎn)旁通調(diào)節(jié)（3）噴油器的啟閥壓力的調(diào)整部位在-。A噴油泵上B噴油器上C燃油輸送泵上 D燃油調(diào)壓閥上噴油器的啟閥壓力是燃油抬起針閥的最低壓力。A.對(duì)B錯(cuò)噴油器的啟閥壓力由 來保證。 A 噴孔 B 柱

46、塞 C 彈簧的預(yù)緊力 D 燃油溫度對(duì)柴油機(jī)噴油器進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時(shí)，操作錯(cuò)誤的是 。 A. 應(yīng)在專用的噴油器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行 B. 檢查前需檢查試驗(yàn)臺(tái) C. 迅速泵油觀察開始噴油時(shí)的壓力D. 連接好待檢噴油器后應(yīng)先排空氣（5）對(duì)于噴油器與閥座處的密封要求是 -。A可以有輕微濕潤，但不得有油液積聚現(xiàn)象B.可以有小油滴滴落，只要滴落速度很慢就行C.必須要嚴(yán)格密封，不允許有濕潤D.允許有小油滴，只要 5 秒鐘之內(nèi)不滴落就行 不是柴油機(jī)噴油器檢查的項(xiàng)目。 A. 啟閥壓力 B. 密封性 C. 零油位 D. 霧化質(zhì)量（ 3）啟閥壓力調(diào)整時(shí)若壓力低于說明書規(guī)定，正確的調(diào)整方法是 - 。 A. 旋出調(diào)節(jié)螺釘

47、，把 彈簧預(yù)緊力調(diào)小 B. 旋進(jìn)調(diào)節(jié)螺釘，把彈簧預(yù)緊力調(diào)小 C. 旋出調(diào)節(jié)螺釘，把彈簧預(yù)緊 力調(diào)大 D. 旋進(jìn)調(diào)節(jié)螺釘，把彈簧預(yù)緊力調(diào)大（ 3）拆檢噴油器時(shí)，B.錯(cuò)誤的做法是-。A拆檢時(shí)須注意清潔 B清潔時(shí)只準(zhǔn)使用柴油或煤239.240.241.242.243.244.245.246.247.248.249.250.251.252.253.254.255.256.257.258.259.260.油C.擦拭時(shí)使用棉紗 D.裝復(fù)時(shí)要注意定位 噴油設(shè)備中有關(guān)偶件的敘述中，正確的是 常互換，保持磨損均勻 C可單獨(dú)更換，以降低成本 噴油孔直徑減小對(duì)燃油霧化的影響中，不正確的是 高C油束錐角增大 D油束射

48、程增大 噴油泵柱塞上行速度越大，噴油延遲角和持續(xù)角越小。 把某缸的供油提前角調(diào)大了， 所起的變化是該缸的 遲了 C噴油時(shí)刻變?cè)缌?D噴油壓力變大了 噴油提前角過小的明顯特征是 , 最高爆發(fā)壓力 -, 降低 C 增高 /增高 D 增高/ 降低。 A. 應(yīng)經(jīng)常研磨，保持良好密封 B. 應(yīng)經(jīng) D. 應(yīng)成對(duì)更換，才符合要求（ 2） - 。 A 霧粒變細(xì) B 霧化均勻度提A. 對(duì) B. 錯(cuò)。 A 噴油量變大了 B 噴油時(shí)刻變排氣溫度 - 。 A 降低/增高 B 降低/A. 對(duì) B.柴油機(jī)對(duì)噴油規(guī)律的要求是“先快后慢”，以求燃燒時(shí)間的充足和燃燒完全。 錯(cuò)不需要對(duì)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)充油驅(qū)空氣。A.拆洗燃油濾器后

49、 B .更換噴油泵后 C.停車后的再起動(dòng)前D.更換燃油管后（6）在燃油加裝時(shí)為防止發(fā)生溢油事故，每個(gè)油艙的加裝量不應(yīng)該超過該艙容積的 。 % % % %（ 9）柴油機(jī)燃油濾清器多半制成雙聯(lián)式，目的是：A.增大過濾流通量 B .改善過濾質(zhì)量C. 能實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)中清洗 D. 個(gè)損壞時(shí)另一個(gè)自動(dòng)維持工作，提高安全系數(shù)（8）燃油系統(tǒng)中濾器臟堵的現(xiàn)象表現(xiàn)為-。A.濾器前壓力急劇升高B.濾器前后燃油壓力差增大C濾器后燃油壓力急劇升高D.濾器前后壓力差變?。?）柴油機(jī)日用油柜一般放在機(jī)艙較高位置目的是 。 A. 機(jī)艙較高位置相對(duì)溫度低比較安全 B. 有利于船舶加油操作 C. 保證在重力作用下向柴油機(jī)供油 D.

50、因?yàn)闄C(jī)艙上部空間比較大 潤滑系統(tǒng)261. 干曲軸箱式潤滑系統(tǒng)主要用于-。A大、中 型柴油機(jī)B增壓型柴油機(jī)C筒形活塞式柴油機(jī) D 小型高速柴油機(jī)262. 在船舶上，濕曲軸箱式潤滑系統(tǒng)多為-所采用。A小型柴油機(jī)B大型低速柴油機(jī) C增壓型柴油機(jī) D 大型柴油機(jī)263. 在柴油機(jī)中潤滑的作用有-。減磨冷卻密封清潔防腐傳遞動(dòng)力A.B. C.D.(3)264. 滑油在柴油機(jī)中不能起到的作用是 。A.減少磨損B .冷卻、帶走摩擦熱C.防止摩擦面銹蝕 D 減少扭振265. 柴油機(jī)的頻繁起動(dòng)操作與磨損無關(guān)。A.對(duì)B.錯(cuò)266. 柴油機(jī)負(fù)荷過重及潤滑不良會(huì)導(dǎo)致過度磨損。 A. 對(duì) B. 錯(cuò)267. 柴油機(jī)滑油的進(jìn)

51、口溫度通常應(yīng)保持在- °C 40C C 55C C 65CC 75C268. 柴油機(jī)滑油的出口溫度通常應(yīng)不超過-° CC C C( 3)269. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，滑油進(jìn)出滑油冷卻器的溫度差一般為 ° A. 58CB. 1015CC. 2025CD .大于 30C( 2)270. 四沖程筒形活塞式柴油機(jī)活塞與缸套潤滑方式多采用 ° A. 壓力潤滑 B. 飛濺潤滑 C.定期潤滑 D. 液體靜壓潤滑( 3)271. 氣缸內(nèi)很難形成液體摩擦° A. 對(duì) B. 錯(cuò)272. 滑油濾器堵塞的典型征兆是 -oA.濾器前壓力升高 B濾器后壓力升高 C濾器前后壓力

52、差增大 D 濾器前后壓力差變小273. 滑油濾器進(jìn)出、口無壓力差表明濾網(wǎng)臟堵嚴(yán)重A對(duì)B錯(cuò)(7)274. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中能表明滑油濾器濾芯破損的現(xiàn)象是濾器進(jìn)、出口的壓力差變小。A對(duì)B錯(cuò)( 6)275. 決定滑油濾器是否該清洗或更換濾芯的主要依據(jù)是滑油進(jìn)、出濾器的壓力差變化。A.對(duì)B.錯(cuò)(5)276. 以下濾芯中，不被滑油細(xì)濾器采用的是-° A金屬疊片式濾芯B棉紗濾芯C金屬縫隙式濾芯 D 金屬網(wǎng)布式濾芯277. 柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力在數(shù)值上應(yīng)保證-° A.各軸承連續(xù)供油B.抬起軸頸C.各軸承形成全油膜D.小于冷卻水壓力(2)278. 滑油壓力過高可能會(huì)導(dǎo)致-°

53、; A.接合面漏油 B.滑油氧化變質(zhì) C.滑油消耗增加 D.其 他答案都正確279. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若機(jī)油油位逐漸上升，最大的可能是有水漏入曲軸箱A對(duì)B錯(cuò)(3)280. 關(guān)于柴油機(jī)潤滑系統(tǒng)的管理工作，下列說法是錯(cuò)誤的 ° A.自帶滑油泵柴油機(jī)備車時(shí)應(yīng)壓油B.滑油壓力過低會(huì)加快軸承的磨損C.冷車起動(dòng)后滑油壓力偏低是正?，F(xiàn)象D.柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中滑油進(jìn)機(jī)溫度一般不允許超過65C( 3)冷卻系統(tǒng)281. 淡水溫度過高的危害有 缸壁磨損加劇缸套密封圈加速老化活塞與缸套之間間隙變小A.B.C.D.(13)282. 關(guān)于氣缸套冷卻的說法中， 正確的是. 在缺水過熱時(shí)不能停車， 應(yīng)盡快注入冷水迅速降 溫以

54、防損壞B.柴油機(jī)冷車起動(dòng)后應(yīng)迅速增大負(fù)荷，以盡快提高冷卻水溫到正常范圍C. 氣缸套冷卻水溫降低有利于減少缸套熱應(yīng)力D.氣缸套冷卻水進(jìn)口在冷卻水腔的下部，出口則應(yīng)在上部( 2)283. 船舶柴油機(jī)汽缸套與汽缸蓋使用的冷卻介質(zhì)是 A 淡水 B 海水 C 滑油 D 視冷卻系統(tǒng)的形式而異284. 柴油機(jī)最理想的冷卻介質(zhì)之一是淡水。A.對(duì)B .錯(cuò)(7)285. 膨脹水箱底部的管路與-相通。A.淡水泵出口 B.淡水泵進(jìn)口 C.缸頭出水總管D.淡水冷 卻器進(jìn)口（4）286. 膨脹水箱出現(xiàn)大量氣泡，可能是缸套或缸蓋產(chǎn)生了裂紋。A.對(duì)B.錯(cuò)287. 柴油機(jī)冷卻水出口溫度低，說明冷卻系統(tǒng)工作有效率，柴油機(jī)工作可靠性好。A.對(duì)B.錯(cuò)2