航空基礎(chǔ)知識(shí)

1、航空基礎(chǔ)知識(shí)系列之一:飛機(jī)的分類飛機(jī)的分類由于飛機(jī)構(gòu)造的復(fù)雜性，飛機(jī)的分類依據(jù)也是五花八門，我們可以按飛機(jī)的速度來(lái)劃分，也可以按結(jié)構(gòu)和外形來(lái)劃分，還可以按照飛機(jī)的性能年代來(lái)劃分，但最為常用的分類法為以下兩種：按飛機(jī)的用途分類：飛機(jī)按用途可以分為軍用機(jī)和民用機(jī)兩大類。軍用機(jī)是指用于各個(gè)軍事領(lǐng)域的飛機(jī)，而民用機(jī)則是泛指一切非軍事用途的飛機(jī)(如旅客機(jī)、貨機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、運(yùn)動(dòng)機(jī)、救護(hù)機(jī)以及試驗(yàn)研究機(jī)等)。軍用機(jī)的傳統(tǒng)分類大致如下：殲擊機(jī)：又稱戰(zhàn)斗機(jī)，第二次世界大戰(zhàn)以前稱驅(qū)逐機(jī)。其主要用途是與敵方殲擊機(jī)進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取制空權(quán)，還可以攔截?cái)撤降霓Z炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)和巡航導(dǎo)彈。強(qiáng)擊機(jī)：又稱攻擊機(jī)，其主要用途是從低空和超

2、低空對(duì)地面(水面)目標(biāo)(如防御工事、地面雷達(dá)、炮兵陣地、坦克艦船等)進(jìn)行攻擊，直接支援地面部隊(duì)作戰(zhàn)。轟炸機(jī)：是指從空中對(duì)敵方前線陣地、海上目標(biāo)以及敵后的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行轟炸的軍用飛機(jī)。按其任務(wù)可分為戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)兩種。偵察機(jī)：是專門進(jìn)行空中偵察，搜集敵方軍事情報(bào)的軍用飛機(jī)。按任務(wù)也可以分為戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)和戰(zhàn)略偵察機(jī)。運(yùn)輸機(jī)：是指專門執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的軍用飛機(jī)。預(yù)警機(jī)：是指專門用于空中預(yù)警的飛機(jī)。其它軍用飛機(jī)：包括電子干擾機(jī)、反潛機(jī)、教練機(jī)、空中加油機(jī)、艦載飛機(jī)等等。當(dāng)然，隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機(jī)性能的不斷完善，軍用飛機(jī)的用途分類界限越來(lái)越模糊，一種飛機(jī)完全可能同時(shí)執(zhí)行兩種以上的軍事任務(wù)，如美國(guó)

3、的F-117戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，既可以實(shí)施對(duì)地攻擊，又可以進(jìn)行轟炸，還有一定的空中格斗能力。按飛機(jī)的構(gòu)造分類：由于飛機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，因此按構(gòu)造的分類就顯得種類繁多。比如我們可以按機(jī)翼的數(shù)量可以將飛機(jī)分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)；也可以按機(jī)翼的形狀分為平直翼飛機(jī)、后掠翼飛機(jī)和三角翼飛機(jī)；我們還可以按飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)類別分為螺旋槳式和噴氣式兩種。航空基礎(chǔ)知識(shí)系列之二:飛機(jī)的結(jié)構(gòu)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)飛機(jī)作為使用最廣泛、最具有代表性的航空器，其主要組成部分有以下五部分：推進(jìn)系統(tǒng)：包括動(dòng)力裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)及其附屬設(shè)備)以及燃料。其主要功能是產(chǎn)生推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)的推力(或拉力)；操縱系統(tǒng)：其主要功能是形成與傳遞操縱指令，控制飛機(jī)的方向舵及其

4、它機(jī)構(gòu)，使飛機(jī)按預(yù)定航線飛行；機(jī)體：我們所看見的飛機(jī)整個(gè)外部都屬于機(jī)體部分，包括機(jī)翼、機(jī)身及尾翼等。機(jī)翼用來(lái)產(chǎn)生升力；同時(shí)機(jī)翼和機(jī)身中可以裝載燃油以及各種機(jī)載設(shè)備，并將其它系統(tǒng)或裝置連接成一個(gè)整體，形成一個(gè)飛行穩(wěn)定、易于操縱的氣動(dòng)外形；起落裝置：包括飛機(jī)的起落架和相關(guān)的收放系統(tǒng)，其主要功能是飛機(jī)在地面停放、滑行以及飛機(jī)的起飛降落時(shí)支撐整個(gè)飛機(jī)，同時(shí)還能吸收飛機(jī)著陸和滑行時(shí)的撞擊能量并操縱滑行方向。機(jī)載設(shè)備：是指飛機(jī)所載有的各種附屬設(shè)備，包括飛行儀表、導(dǎo)航通訊設(shè)備、環(huán)境控制、生命保障、能源供給等設(shè)備以及武器與火控系統(tǒng)(對(duì)軍用飛機(jī)而言)或客艙生活服務(wù)設(shè)施(對(duì)民用飛機(jī)而言)。從飛機(jī)的外面看，我們只能

5、看見機(jī)體和起落裝置這兩部分。下面我們著重來(lái)看一看機(jī)體的結(jié)構(gòu)。由于機(jī)體是整個(gè)飛機(jī)的外殼，氣流的作用力直接作用在機(jī)體上，而且機(jī)體連接著飛機(jī)的各個(gè)組成部分，因此它所承受的外力很大(尤其是飛機(jī)的飛行速度很高時(shí))，這就要求機(jī)體的結(jié)構(gòu)不但要輕，而且要有相當(dāng)高的強(qiáng)度。所以飛機(jī)的機(jī)體除了采用強(qiáng)度很高的金屬材料外，其結(jié)構(gòu)是一種中空的梁架結(jié)構(gòu)(有一點(diǎn)類似于老式房頂?shù)慕Y(jié)構(gòu))，這種結(jié)構(gòu)既能保證飛機(jī)有足夠的強(qiáng)度，又能減輕飛機(jī)的重量，而且機(jī)翼中間還可以裝載燃油等物品。有些飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)身是一體的(術(shù)語(yǔ)稱為翼身融合技術(shù))，整個(gè)飛機(jī)就象一個(gè)大的飛翼(如美國(guó)的B-2隱形轟炸機(jī))。飛機(jī)的尾翼一般包括水平尾翼(簡(jiǎn)稱平尾)和垂直尾翼

6、(簡(jiǎn)稱立尾)。平尾中的固定部分稱為水平安定面，可偏轉(zhuǎn)的部分稱為升降舵(操縱它可以控制飛機(jī)的升降，所以叫升降舵)；立尾中的固定部分稱為垂直安定面，可偏轉(zhuǎn)的部分稱為方向舵(操縱它可以控制飛機(jī)飛行的方向，所以叫方向舵)。安定面的作用是使飛機(jī)的飛行平穩(wěn)(術(shù)語(yǔ)叫靜穩(wěn)定性)。有些飛機(jī)沒有水平尾翼；有些飛機(jī)則把水平尾翼放在了機(jī)翼的前面，叫做鴨翼。航空基礎(chǔ)知識(shí)系列之三：飛機(jī)的主要組成部分及其功用飛機(jī)的主要組成部分及其功用自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來(lái)，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面五個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝

7、置。它們各有其獨(dú)特的功用。（一）機(jī)翼機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行；也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有付翼和襟翼。操縱付翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。歷史上指曾滸過(guò)雙翼機(jī)，甚至還出現(xiàn)過(guò)多翼機(jī)。但現(xiàn)代飛機(jī)一般都是單翼機(jī)。（二）機(jī)身機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。（三）尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平定面和可動(dòng)的升降舵組成。垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)

8、操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。（四）起落裝置起落裝置是用來(lái)支持飛機(jī)并使它能在地面和水平面起落和停放。陸上飛機(jī)的起落裝置，大都由減震支柱和機(jī)輪等組成。它是用于起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。（五）動(dòng)力裝置動(dòng)力裝置主要用來(lái)產(chǎn)生拉力或推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可以為飛機(jī)上的用電設(shè)備提供電源，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源?，F(xiàn)代飛機(jī)的動(dòng)力裝置，應(yīng)用較廣泛的有四種：一是航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；二是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)；三是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；四是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)等，也將會(huì)逐漸被采用。動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)

9、正常工作的系統(tǒng)，如燃油供應(yīng)系統(tǒng)等。飛機(jī)除了上述五個(gè)主要部分之外，根據(jù)飛行操縱和執(zhí)行任務(wù)的需要，還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。二、操縱飛機(jī)的基本方法飛行員操縱駕駛盤（或駕駛桿）、腳蹬板，使升降舵、付翼和方向舵偏轉(zhuǎn)，能使飛機(jī)向各個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。例如后拉駕駛盤，升降舵上偏，機(jī)頭上仰；前推駕駛盤，則升降舵下偏，機(jī)頭下俯。向左壓駕駛盤，左邊付翼上偏，右邊付翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右付翼上偏，左付翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。向前蹬左腳蹬板（即蹬左舵），方向舵左偏，機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)；反之，向前蹬右腳蹬板（即蹬右舵），方向舵右偏，機(jī)頭向右偏轉(zhuǎn)。三、機(jī)翼的形狀機(jī)翼的形狀主要是指機(jī)翼的

10、平面形狀、切面形狀、扭轉(zhuǎn)角和左右半翼的傾斜度。而機(jī)翼的空氣動(dòng)力性能，主要取決于機(jī)翼的切面形狀和平面形狀。因此，下面分別介紹機(jī)翼的切面形和平面形。（一）機(jī)翼的切面形（簡(jiǎn)稱翼型）（二）機(jī)翼的平面形仰視在藍(lán)天飛行的飛機(jī)時(shí)，所看到的體現(xiàn)飛機(jī)特征的機(jī)翼樣子就叫機(jī)翼的平面形狀。機(jī)翼的平面形狀是決定飛機(jī)性能的重要因素。早期的飛機(jī)，機(jī)翼平面形大都做成矩形。矩形機(jī)翼制造簡(jiǎn)單，但阻力較大，因此一般用于舊式飛機(jī)和現(xiàn)代的小型飛機(jī)。為了適應(yīng)提高飛行速度的需要，解決阻力與飛行速度之間的矛盾，后來(lái)又制造出了梯形翼和橢園翼。橢園翼的阻力（誘導(dǎo)阻力）最小，但因制造復(fù)雜，未被廣泛采用。梯形翼的阻力也較小，制造也簡(jiǎn)單，因而是目前活

11、塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)用的最多的一種機(jī)翼。隨著噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)，飛行速度在接近或超過(guò)音速時(shí)，要產(chǎn)生新的阻力（波阻），為減小波阻，提高飛行速度，適應(yīng)高速飛行，相繼出現(xiàn)了后掠翼、三角翼、形前緣翼、雙三角翼，變后掠翼等機(jī)翼，并獲得廣泛應(yīng)用。目前，高亞音速客機(jī)之所以廣泛采用后掠翼，就是為了提高機(jī)翼的臨界數(shù)，避免在重要飛行狀態(tài)下產(chǎn)生更大的波阻，從而提高飛機(jī)的性能。各種不同平面形狀的機(jī)翼，其升、阻力之所以有差異，與機(jī)翼平面形狀的各種參數(shù)有關(guān)。機(jī)翼平面形狀的參數(shù)有：展弦比、尖削比、后掠角。航空基礎(chǔ)知識(shí)系列之四:飛行性能飛行性能在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行介紹時(shí)，我們常常會(huì)聽到或看到諸如“活動(dòng)半徑”、“爬升率”、“巡航速度”這樣的名

12、詞，這些都是用來(lái)衡量飛機(jī)飛行性能的術(shù)語(yǔ)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，飛行性能主要是看飛機(jī)能飛多快、能飛多高、能飛多遠(yuǎn)以及飛機(jī)做一些機(jī)動(dòng)飛行（如筋斗、盤旋、戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎等）和起飛著陸的能力。速度性能最大平飛速度：是指飛機(jī)在一定的高度上作水平飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以最大推力工作所能達(dá)到的最大飛行速度，通常簡(jiǎn)稱為最大速度。這是衡量飛機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。最小平飛速度：是指飛機(jī)在一定的飛行高度上維持飛機(jī)定常水平飛行的最小速度。飛機(jī)的最小平飛速度越小，它的起飛、著陸和盤旋性能就越好。巡航速度：是指發(fā)動(dòng)機(jī)在每公里消耗燃油最少的情況下飛機(jī)的飛行速度。這個(gè)速度一般為飛機(jī)最大平飛速度的70%80%，巡航速度狀態(tài)的飛行最經(jīng)濟(jì)而且飛機(jī)的航程最大

13、。這是衡量遠(yuǎn)程轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)。當(dāng)飛機(jī)以最大平飛速度飛行時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開到最大，若飛行時(shí)間太長(zhǎng)就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞，而且消耗的燃油太多，所以一般只是在戰(zhàn)斗中使用，而飛機(jī)作長(zhǎng)途飛行時(shí)都是使用巡航速度。高度性能最大爬升率：是指飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)所能上升的最大高度。爬升率的大小主要取決與發(fā)動(dòng)機(jī)推力的大小。當(dāng)殲擊機(jī)的最大爬升率較高時(shí)，就可以在戰(zhàn)斗中迅速提升到有利的高度，對(duì)敵機(jī)實(shí)施攻擊，因此最大爬升率是衡量殲擊機(jī)性能的重要指標(biāo)之一。理論升限：是指飛機(jī)能進(jìn)行平飛的最大飛行高度，此時(shí)爬升率為零。由于達(dá)到這一高度所需的時(shí)間為無(wú)窮大，故稱為理論升限。實(shí)用升限：是指飛機(jī)在爬升率為5m/s時(shí)所對(duì)

14、應(yīng)的飛行高度。升限對(duì)于轟炸機(jī)和偵察機(jī)來(lái)說(shuō)有相當(dāng)重要的意義，飛得越高就越安全。飛行距離航程：是指飛機(jī)在不加油的情況下所能達(dá)到的最遠(yuǎn)水平飛行距離，發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率是決定飛機(jī)航程的主要因素。在一定的裝載條件下，飛機(jī)的航程越大，經(jīng)濟(jì)性就越好（對(duì)民用飛機(jī)），作戰(zhàn)性能就更優(yōu)越（對(duì)軍用飛機(jī)）?；顒?dòng)半徑：對(duì)軍用飛機(jī)也叫作戰(zhàn)半徑，是指飛機(jī)由機(jī)場(chǎng)起飛，到達(dá)某一空中位置，并完成一定任務(wù)（如空戰(zhàn)、投彈等）后返回原機(jī)場(chǎng)所能達(dá)到的最遠(yuǎn)單程距離。飛機(jī)的活動(dòng)半徑略小于其航程的一半，這一指標(biāo)直接構(gòu)成了殲擊機(jī)的戰(zhàn)斗性能。續(xù)航時(shí)間：是指飛機(jī)耗盡其可用燃料所能持續(xù)飛行的時(shí)間。這一性能指標(biāo)對(duì)于海上巡邏機(jī)和反潛機(jī)十分重要，飛得越久就意味著

15、能更好地完成巡邏和搜索任務(wù)。飛機(jī)起飛著陸的性能優(yōu)劣主要是看飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)滑跑距離的長(zhǎng)短，距離越短則性能優(yōu)越。航空基礎(chǔ)知識(shí)系列之五:飛機(jī)的平衡飛機(jī)的平衡飛機(jī)的平衡，是指作用于飛機(jī)的各力之和為零，各力對(duì)重心所構(gòu)成的各力矩之和也為零。飛機(jī)處于平衡狀態(tài)時(shí)，飛行速度的大小和方向都保持不變，也不繞重心轉(zhuǎn)動(dòng)。反之，飛機(jī)處于不平衡狀態(tài)時(shí)，飛行速度的大小和方向?qū)l(fā)生變化，并繞重心轉(zhuǎn)動(dòng)。飛機(jī)能否自動(dòng)保持平衡狀態(tài)，是安定性的問題；如何改變其原有的平衡狀態(tài)，則是操縱性的問題。所以，研究飛機(jī)的平衡，是分析飛機(jī)安定性和操縱性的基礎(chǔ)。飛機(jī)的平衡包括“作用力平衡”和“力矩平衡兩個(gè)方面。飛行中，飛機(jī)重心移動(dòng)速度的變化，直接

16、和作用于飛機(jī)的各力是否平衡騰；飛機(jī)繞重心轉(zhuǎn)動(dòng)的角速度的變化，則直接和作用于飛機(jī)的各力矩是否平衡有關(guān)。為研究問題方便，一般相對(duì)于飛機(jī)的三個(gè)軸來(lái)研究飛機(jī)力矩的平衡：相對(duì)橫軸俯仰平衡；相對(duì)立軸方向平衡；相對(duì)縱軸橫側(cè)平衡。下面分別從這三方面著手，來(lái)闡明飛機(jī)力矩平衡的客觀原理、影響力矩平衡的因素以及保持平衡的方法。一、飛機(jī)的俯仰平衡飛機(jī)的俯仰平衡，是指作用于飛機(jī)的各俯仰力矩之和為零，飛機(jī)取得俯仰平衡后，不繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，迎角保持不變。（一）飛機(jī)俯仰平衡的取得作用于飛機(jī)的俯仰力矩很多，主要有：機(jī)翼力矩、水平尾翼力矩及拉力力矩。機(jī)翼力矩就是機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心所構(gòu)成的俯仰力矩。對(duì)同一架飛機(jī)、當(dāng)其在一定高度上、以一

17、定的速度飛行時(shí)，機(jī)翼力矩的大小只取決于升力系數(shù)和壓力中心至重心的距離。而升力系數(shù)的大小和壓力中心的位置又都是隨機(jī)翼迎角的改變而變化的。所以，機(jī)翼力矩的大小，最終只取決于飛機(jī)重心位置的前后和迎角的大小。一般情況，機(jī)翼力矩是下俯力矩。當(dāng)重心后移較多而迎角又很大時(shí)，壓力中心可能移至重心之前，機(jī)翼力矩變成上仰力矩。水平尾翼力矩是水平尾翼升力對(duì)飛機(jī)重心所形成的俯仰力矩。水平尾翼升力系數(shù)主要取決于水平尾翼迎角和升降舵偏轉(zhuǎn)角。水平尾翼迎角又取決于機(jī)翼迎角、氣流流過(guò)機(jī)翼后的下洗角以及水平尾翼的安裝角。升降舵上偏或下偏，能改變水平尾翼的切面形狀，從而引起水平尾翼升力系數(shù)的變化。流向水平尾翼的氣流速度。由于機(jī)身機(jī)

18、翼的阻滯、螺旋槳滑流等影響，流向水平尾翼的氣流速度往往與飛機(jī)的飛行速度是不相同的，可能大也可能小，這與機(jī)型和飛行狀態(tài)有關(guān)。水平尾翼升力著力點(diǎn)到飛機(jī)重心的距離。迎角改變，水平尾翼升力著力點(diǎn)也要改變，但其改變量同距離比較起來(lái)，卻很微小，一般可以認(rèn)為不變。由上知，對(duì)同一架飛機(jī)、在一定高度上飛行，若平尾安裝角不變，而下洗角又取決于機(jī)翼迎角的大小。所以，飛行中影響水平尾翼力矩變化的主要因素，是機(jī)翼迎角、升降舵偏轉(zhuǎn)角和流向水平尾翼的氣流速度。在一般飛行情況下，水平尾翼產(chǎn)生負(fù)升力，故水平尾翼力矩是上仰力矩。機(jī)翼迎角很大時(shí)，也可能會(huì)形成下俯力矩。拉力力矩是螺旋槳的拉力或噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，其作用線若不通過(guò)飛機(jī)重

19、心，也就會(huì)形成圍繞重心的俯仰力矩，這叫拉力或推力力矩。對(duì)同一架飛機(jī)來(lái)說(shuō)，拉力或推力所形成的俯仰力矩，其大小主要受油門位置的影響。增大油門，拉力或推力增大，俯仰力矩增大。飛機(jī)取得俯仰平衡，必須是作用于飛機(jī)的上仰力矩之和等于下俯力矩之和，即作用于飛機(jī)的各俯仰力矩之和為零。（二）影響俯仰平衡的因素影響俯仰平衡的因素很多，主要有：加減油門，收放襟翼、收放起落架和重心變化。下面分別介紹之：加減油門對(duì)俯仰平衡的影響加減油門會(huì)改變拉力或推力的大小，從而改變拉力力矩或推力力矩的大小，影響飛機(jī)的俯仰平衡。需要指出的是，加減油門后，飛機(jī)是上仰還是下俯，不能單看拉力力矩或推力力矩對(duì)俯仰平衡的影響，需要綜合考慮加減油

20、門所引起的機(jī)翼、水平尾翼等力矩的變化。收放襟翼對(duì)俯仰平衡的影響收放襟翼會(huì)引起飛機(jī)升力和俯仰力矩的改變，從而影響俯仰平衡。比如，放下襟翼，一方面因機(jī)翼升力和壓力中心后移，飛機(jī)的下俯力矩增大，力圖使機(jī)頭下俯。另一方面由于通過(guò)機(jī)翼的氣流下洗角增大，水平尾翼的負(fù)迎角增大，負(fù)升力增大，飛機(jī)上仰力矩增大，力圖使機(jī)頭上仰。放襟后，究竟是下俯力矩大還是上仰力矩大、這與襟翼的類型、放下的角度以及水平尾翼位置的高低、面積的大小等特點(diǎn)有關(guān)。放下襟翼后，機(jī)頭是上仰還是下俯，因然要看上仰力矩和下俯力矩誰(shuí)大誰(shuí)小，而且還要看升力最終是增還是減。放下襟翼后，如果上仰力矩增大，迎角因之增加，升力更為增大。此時(shí)，飛機(jī)自然轉(zhuǎn)入向上

21、的曲線飛行而使機(jī)頭上仰。但如果放下襟翼后使下俯力矩增大，迎角因之減小，這就可能出現(xiàn)兩種可能情況。一種是迎角減小得較多，升力反而降低，飛機(jī)就轉(zhuǎn)入向下的曲線飛行而使機(jī)頭下俯。一種是迎角減小得不多，升力因放襟翼而仍然增大，飛機(jī)仍將轉(zhuǎn)入向上的曲線飛行而使機(jī)頭上仰。為減輕放襟翼對(duì)飛機(jī)的上述影響，各型飛機(jī)對(duì)放襟翼時(shí)的速度和放下角度都有一定的規(guī)定。收襟翼，升力減小，飛機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)入向下的曲線飛行而使機(jī)頭下俯。收放起落架對(duì)俯仰平衡的影響收放起落架，會(huì)引起飛機(jī)重心位置的前后移動(dòng)，飛機(jī)將產(chǎn)生附加的俯仰力矩。比如，放下起落架，如果重心前移，飛機(jī)將產(chǎn)生附加的下俯力矩；反之，重心后移，產(chǎn)生附加的上仰力矩。此外，起落架放下后，

22、機(jī)輪和減震支柱上還會(huì)產(chǎn)生阻力，這個(gè)阻力對(duì)重心形成下俯力矩。上述力矩都將影響飛機(jī)的俯仰平衡。收放起落架，飛機(jī)到底是上仰還下俯，就需綜合考慮上述力矩的影響。重心位置變化對(duì)俯仰平衡的影響飛行中，人員、貨物的移動(dòng)，燃料的消耗等都可能會(huì)引起飛機(jī)重心位置的前后變動(dòng)。重心位置的改變勢(shì)必引起各俯仰力矩的改變，其主要是影響到機(jī)翼力矩的改變。所以，重心前移，下俯力矩增大；反之，重心后移，上仰力矩增大。（三）保持俯仰平衡的方法如上所述，飛行中，影響飛機(jī)俯仰平衡的因素是經(jīng)常存在的。為了保持飛機(jī)的俯仰平衡。飛行員可前后移動(dòng)駕駛盤偏轉(zhuǎn)升降舵或使用調(diào)整片（調(diào)整片工作原理第四節(jié)再述）偏轉(zhuǎn)升降舵，產(chǎn)生操縱力矩，來(lái)保持力矩的平衡。二、飛機(jī)的方向平衡飛機(jī)取得方向平衡后，不繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，側(cè)滑角不變或沒有側(cè)滑角。作用于飛機(jī)的偏轉(zhuǎn)力矩，主要有兩翼阻力對(duì)重心形成的力矩；垂直尾翼側(cè)力對(duì)重心形成的力矩；雙發(fā)或多發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力對(duì)重心形成的力矩。