飛機(jī)動(dòng)力與儀表

1、第一階段：航空活動(dòng)初期第一階段：航空活動(dòng)初期 目視飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則第二階段：第二階段：19341945年年 以程序管制為核心的空中交通管制以程序管制為核心的空中交通管制第三階段：第三階段：194520世紀(jì)世紀(jì)80年代年代 雷達(dá)管制和儀表著陸系統(tǒng)；雷達(dá)管制和儀表著陸系統(tǒng)；第四階段：第四階段：20世紀(jì)世紀(jì)80年代年代 空中交通管理取代空中交通管制；空中交通管理取代空中交通管制；1930s后期出后期出現(xiàn)了交通管制現(xiàn)了交通管制員員空中交通服務(wù)（空中交通服務(wù)（ATS）空中交通管理空中交通管理空域管理（空域管理（ASM）空中交通流量管理（空中交通流量管理（ATFM）空中交通管制服務(wù)空中交通管制服務(wù)(A

2、TC)空中交通服務(wù)空中交通服務(wù)飛行情報(bào)服務(wù)飛行情報(bào)服務(wù)(FIS)告警服務(wù)告警服務(wù)(AS) 空中交通管制服務(wù)空中交通管制服務(wù)區(qū)域管制服務(wù)區(qū)域管制服務(wù)進(jìn)近管制服務(wù)進(jìn)近管制服務(wù)機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)在航路上的管在航路上的管制制在飛機(jī)離場(chǎng)或在飛機(jī)離場(chǎng)或到場(chǎng)時(shí)的管制到場(chǎng)時(shí)的管制機(jī)場(chǎng)控機(jī)場(chǎng)控制制飛行情報(bào)服務(wù)飛行情報(bào)服務(wù)航站終端自動(dòng)情報(bào)通播（航站終端自動(dòng)情報(bào)通播（ATIS） 空中交通咨詢服務(wù)（空中交通咨詢服務(wù)（ATAS） 告警服務(wù)：當(dāng)航空器處于搜尋和救援等緊急狀態(tài)時(shí)，告警服務(wù)：當(dāng)航空器處于搜尋和救援等緊急狀態(tài)時(shí)， 向有關(guān)單位發(fā)出通知，并給予協(xié)助的服務(wù)。向有關(guān)單位發(fā)出通知，并給予協(xié)助的服務(wù)。 緊急狀態(tài)包括：

3、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、緊急狀態(tài)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)故障、無(wú)線電通信失效、座艙失壓、無(wú)線電通信失效、座艙失壓、遭遇空中非法劫機(jī)等。遭遇空中非法劫機(jī)等。間隔標(biāo)準(zhǔn)間隔標(biāo)準(zhǔn)垂直間隔垂直間隔水平間隔水平間隔橫向間隔橫向間隔縱向間隔縱向間隔目的：保證任何兩個(gè)航空器之間有足夠的距離，防止航目的：保證任何兩個(gè)航空器之間有足夠的距離，防止航 空器相互危險(xiǎn)接近和相撞空器相互危險(xiǎn)接近和相撞 高度層：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣一高度層：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣一1013.2毫巴為基準(zhǔn)，按每毫巴為基準(zhǔn)，按每 100英尺作為一個(gè)高度層。英尺作為一個(gè)高度層。 高度層間隔高度層間隔國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)C）北大西洋上空，已取消）北大西洋上空，

4、已取消FL290的限制，在整個(gè)空域內(nèi)，的限制，在整個(gè)空域內(nèi)， 兩航空器之間采用兩航空器之間采用1000英尺的間隔。英尺的間隔。A）29000英尺（英尺（8850m、FL290）以下（含）以下（含29000英尺）：英尺）： 每每2000英尺（英尺（600m）為一個(gè)順向高度層；）為一個(gè)順向高度層； 磁航跡在磁航跡在0179的飛機(jī)使用的是奇數(shù)高度層；的飛機(jī)使用的是奇數(shù)高度層； 磁航跡在磁航跡在180359的飛機(jī)使用的是偶數(shù)高度層。的飛機(jī)使用的是偶數(shù)高度層。B）29000英尺（英尺（8850m、FL290）以上：）以上： 每每4000英尺（英尺（1200m）為一個(gè)順向高度層；）為一個(gè)順向高度層；國(guó)內(nèi)標(biāo)

5、準(zhǔn)國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)C）12000m以上，以以上，以1000m為一高度層間隔。為一高度層間隔。A）6000m以下：以以下：以300m為一高度層間隔；為一高度層間隔；B）6000m12000m：以：以600m為一高度層間隔；為一高度層間隔；水平間隔水平間隔橫向間隔橫向間隔縱向間隔縱向間隔時(shí)間間隔時(shí)間間隔距離間隔距離間隔橫向間隔：航空器側(cè)方的最低間隔距離橫向間隔：航空器側(cè)方的最低間隔距離 間隔規(guī)定：間隔規(guī)定：目視導(dǎo)航：可用指示出的不同的地理坐標(biāo)來(lái)確定間隔；目視導(dǎo)航：可用指示出的不同的地理坐標(biāo)來(lái)確定間隔；VOR導(dǎo)航：兩航空器航跡的夾角至少大于導(dǎo)航：兩航空器航跡的夾角至少大于15，距離大于，距離大于15海里；海

6、里；NDB導(dǎo)航：兩航空器航跡的夾角不小于導(dǎo)航：兩航空器航跡的夾角不小于30，距離大于，距離大于30海里；海里；推測(cè)導(dǎo)航：兩航空器航跡的夾角不小于推測(cè)導(dǎo)航：兩航空器航跡的夾角不小于45，距離大于，距離大于15海里。海里?？v向間隔：使用同一航道和在機(jī)場(chǎng)起飛和進(jìn)近的縱向間隔：使用同一航道和在機(jī)場(chǎng)起飛和進(jìn)近的 間隔規(guī)定間隔規(guī)定 間隔規(guī)定：間隔規(guī)定：A）時(shí)間間隔：）時(shí)間間隔：航空站飛機(jī)放行間隔規(guī)定；航空站飛機(jī)放行間隔規(guī)定；航空站進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)間隔規(guī)定；航空站進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)間隔規(guī)定；同時(shí)有進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)飛行時(shí)的間隔規(guī)定；同時(shí)有進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)飛行時(shí)的間隔規(guī)定；區(qū)域管制的間隔規(guī)定；區(qū)域管制的間隔規(guī)定；馬赫數(shù)間隔規(guī)定；馬赫數(shù)間隔規(guī)

7、定；渦流間隔規(guī)定渦流間隔規(guī)定;B）距離間隔：）距離間隔： 飛機(jī)用測(cè)距儀（飛機(jī)用測(cè)距儀（DME）定位，可用距離間隔）定位，可用距離間隔通用飛行規(guī)則通用飛行規(guī)則飛行規(guī)則飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則目視飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則儀表飛行規(guī)則 保護(hù)人身和財(cái)務(wù)的安全；保護(hù)人身和財(cái)務(wù)的安全；避免碰撞：避免碰撞： 航空器不得飛近到與另一個(gè)航空器有可能相撞的區(qū)域；航空器不得飛近到與另一個(gè)航空器有可能相撞的區(qū)域； 除特殊允許，不得到禁區(qū)飛行。除特殊允許，不得到禁區(qū)飛行。 航路權(quán)（優(yōu)先通行權(quán)）：航路權(quán)（優(yōu)先通行權(quán)）： 進(jìn)近時(shí)：兩架飛機(jī)相向飛行，各自右轉(zhuǎn)；進(jìn)近時(shí)：兩架飛機(jī)相向飛行，各自右轉(zhuǎn)； 交匯時(shí)：左面的航空器給右面的讓路；交

8、匯時(shí)：左面的航空器給右面的讓路； 超越時(shí)：超越者要改變高度或者向右轉(zhuǎn)；超越時(shí)：超越者要改變高度或者向右轉(zhuǎn)； 降落時(shí)：空中或地面的飛機(jī)為在最后著陸的飛機(jī)讓出航道；降落時(shí)：空中或地面的飛機(jī)為在最后著陸的飛機(jī)讓出航道； 高度高的飛機(jī)為高度低的飛機(jī)讓路；高度高的飛機(jī)為高度低的飛機(jī)讓路； 起飛時(shí)：滑行的飛機(jī)為起飛飛機(jī)讓路。起飛時(shí)：滑行的飛機(jī)為起飛飛機(jī)讓路。 機(jī)上燈光標(biāo)志：飛機(jī)必須按規(guī)定裝有防撞燈和導(dǎo)航燈；機(jī)上燈光標(biāo)志：飛機(jī)必須按規(guī)定裝有防撞燈和導(dǎo)航燈； 在機(jī)場(chǎng)附近要按機(jī)場(chǎng)上空規(guī)則飛行。在機(jī)場(chǎng)附近要按機(jī)場(chǎng)上空規(guī)則飛行。飛行計(jì)劃：飛機(jī)每次飛行都要向空管部門(mén)提交飛行計(jì)劃；飛行計(jì)劃：飛機(jī)每次飛行都要向空管部門(mén)提

9、交飛行計(jì)劃；時(shí)間：使用世界協(xié)調(diào)時(shí)間，時(shí)間：使用世界協(xié)調(diào)時(shí)間，24小時(shí)時(shí)制計(jì)時(shí)；小時(shí)時(shí)制計(jì)時(shí)；空中交通管制的要求：空管許可、位置報(bào)告；空中交通管制的要求：空管許可、位置報(bào)告；每次飛行，或執(zhí)行目視飛行規(guī)則，或執(zhí)行儀表飛行規(guī)則。每次飛行，或執(zhí)行目視飛行規(guī)則，或執(zhí)行儀表飛行規(guī)則。執(zhí)行條件：氣象條件執(zhí)行條件：氣象條件 目視飛行氣象條件：最低的能進(jìn)行目視飛行的天氣條件目視飛行氣象條件：最低的能進(jìn)行目視飛行的天氣條件 Visual Meteorological Conditions-VMC 儀表飛行氣象條件儀表飛行氣象條件Instrument Meteorological Condition-LMC氣象條件

10、高于氣象條件高于VMC要求要求執(zhí)行目視飛行規(guī)則執(zhí)行目視飛行規(guī)則氣象條件低于氣象條件低于VMC要求要求執(zhí)行儀表飛行規(guī)則執(zhí)行儀表飛行規(guī)則頻率分配：頻率分配：118.000121.400MHz123.675128.800MHz132.025135.795MHz用于空中交通管制員與駕駛員通話用于空中交通管制員與駕駛員通話121.600121.925MHz121.500MHz121.100MHz122.200MHz108.100117.900MHz用于地面管制用于地面管制用于緊急情況用于緊急情況用于空中飛行情報(bào)服務(wù)用于空中飛行情報(bào)服務(wù)用于用于VOR發(fā)射臺(tái)發(fā)射臺(tái) 語(yǔ)言的規(guī)范：語(yǔ)言的規(guī)范：為防止數(shù)字、字母和

11、詞意的混淆造成不良后果，國(guó)際為防止數(shù)字、字母和詞意的混淆造成不良后果，國(guó)際 民航組織組織對(duì)通話用的數(shù)字、字母及空管用的專門(mén)民航組織組織對(duì)通話用的數(shù)字、字母及空管用的專門(mén) 詞語(yǔ)的發(fā)音和解釋都作了規(guī)定。詞語(yǔ)的發(fā)音和解釋都作了規(guī)定?？罩薪煌ü苤频哪康模嚎罩薪煌ü苤频哪康模?防止航空器與航空器及障礙物相撞，使空中交通有序高防止航空器與航空器及障礙物相撞，使空中交通有序高效地運(yùn)行效地運(yùn)行 ?？罩薪煌ü苤频娜蝿?wù)：空中交通管制的任務(wù)： 為每個(gè)航空器提供其他航空器的即時(shí)信息和動(dòng)態(tài)為每個(gè)航空器提供其他航空器的即時(shí)信息和動(dòng)態(tài) 。由這。由這些信息確定各個(gè)航空器之間的相對(duì)位置些信息確定各個(gè)航空器之間的相對(duì)位置 。發(fā)出

12、管制許發(fā)出管制許可，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通通可，使用許可和信息防止航空器相撞，保障空中交通通暢暢 。用管制許可來(lái)保證在控制空域內(nèi)各航班的間隔，。用管制許可來(lái)保證在控制空域內(nèi)各航班的間隔，保證飛行安全。從航空器的運(yùn)動(dòng)和發(fā)出的許可的記錄來(lái)保證飛行安全。從航空器的運(yùn)動(dòng)和發(fā)出的許可的記錄來(lái)分析空中交通狀況，從而對(duì)管制的方法和間隔的使用進(jìn)分析空中交通狀況，從而對(duì)管制的方法和間隔的使用進(jìn)行改進(jìn)，使空中交通的流量提高。行改進(jìn)，使空中交通的流量提高。 空中交通管制的組織：空中交通管制的組織：機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi) 進(jìn)近管制服務(wù)進(jìn)近管制服務(wù) 航路管制服務(wù)航路管制服務(wù) 機(jī)場(chǎng)控制塔臺(tái)（機(jī)場(chǎng)控制塔臺(tái)

13、（TWR）在起落航線上為飛行提供的管制服務(wù)在起落航線上為飛行提供的管制服務(wù) 多用于目視可見(jiàn)的飛機(jī)多用于目視可見(jiàn)的飛機(jī)進(jìn)近管制室（進(jìn)近管制室（APP）對(duì)按儀表飛行規(guī)則在儀表氣象條件起飛對(duì)按儀表飛行規(guī)則在儀表氣象條件起飛或降落的飛行提供服務(wù)或降落的飛行提供服務(wù) 區(qū)域管制中心（區(qū)域管制中心（ACC）對(duì)航路（線）提供的空中交通管制服務(wù)對(duì)航路（線）提供的空中交通管制服務(wù) 空中交通管制的責(zé)任和移交：空中交通管制的責(zé)任和移交：空中交通管制的責(zé)任空中交通管制的責(zé)任： 一次控制的飛行在一個(gè)空域中只能由一個(gè)管制單位來(lái)管理；一次控制的飛行在一個(gè)空域中只能由一個(gè)管制單位來(lái)管理；一個(gè)交通管制單位必須為在它管制之內(nèi)的空域

14、中的所有航空器的安全負(fù)責(zé)。一個(gè)交通管制單位必須為在它管制之內(nèi)的空域中的所有航空器的安全負(fù)責(zé)?？罩薪煌ü苤曝?zé)任的移交空中交通管制責(zé)任的移交：兩個(gè)區(qū)域管制區(qū)域的移交：管制航空器的單位要把航空器越過(guò)管制區(qū)邊界的兩個(gè)區(qū)域管制區(qū)域的移交：管制航空器的單位要把航空器越過(guò)管制區(qū)邊界的時(shí)間通知下一個(gè)管制區(qū)，進(jìn)行移交；時(shí)間通知下一個(gè)管制區(qū)，進(jìn)行移交； 區(qū)域管制和進(jìn)近管制之間的移交：要雙方管制員同意，然后通知駕駛員，進(jìn)區(qū)域管制和進(jìn)近管制之間的移交：要雙方管制員同意，然后通知駕駛員，進(jìn)行移交。行移交。 進(jìn)近管制和機(jī)場(chǎng)管制之間的移交：在地面由機(jī)場(chǎng)管制員負(fù)責(zé)；在空中主要依進(jìn)近管制和機(jī)場(chǎng)管制之間的移交：在地面由機(jī)場(chǎng)管制員

15、負(fù)責(zé)；在空中主要依據(jù)按什么規(guī)則飛行，按目視飛行規(guī)則（據(jù)按什么規(guī)則飛行，按目視飛行規(guī)則（VFR）由機(jī)場(chǎng)管制負(fù)責(zé)，按儀表飛行）由機(jī)場(chǎng)管制負(fù)責(zé)，按儀表飛行規(guī)則的飛行由進(jìn)近管制負(fù)責(zé)。規(guī)則的飛行由進(jìn)近管制負(fù)責(zé)。 在有很多管制扇面的情況下：航空器每次穿越扇面的界限，都必須由飛出方在有很多管制扇面的情況下：航空器每次穿越扇面的界限，都必須由飛出方的管制員請(qǐng)求，在進(jìn)入房的管制員同意接受的情況下在指定的時(shí)間內(nèi)移交。的管制員請(qǐng)求，在進(jìn)入房的管制員同意接受的情況下在指定的時(shí)間內(nèi)移交。管制許可：管制許可：管制許可的內(nèi)容管制許可的內(nèi)容： 飛機(jī)的編號(hào)（明確許可的對(duì)象）；飛機(jī)的編號(hào)（明確許可的對(duì)象）； 許可范圍；許可范圍；

16、 航路；航路； 飛行高度層：包括進(jìn)入航路的指定高度層，或申請(qǐng)后改變高度；飛行高度層：包括進(jìn)入航路的指定高度層，或申請(qǐng)后改變高度； 在進(jìn)近或離場(chǎng)時(shí)必要的機(jī)動(dòng)飛行。在進(jìn)近或離場(chǎng)時(shí)必要的機(jī)動(dòng)飛行。機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)的范圍和任務(wù)：機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)的范圍和任務(wù)：服務(wù)的范圍服務(wù)的范圍： 航空器在機(jī)場(chǎng)交通管制區(qū)的空中飛行航空器在機(jī)場(chǎng)交通管制區(qū)的空中飛行 航空器的起飛和降落航空器的起飛和降落 航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動(dòng)航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動(dòng) 防止飛機(jī)在運(yùn)動(dòng)中與地面車輛和地面障礙物的碰撞防止飛機(jī)在運(yùn)動(dòng)中與地面車輛和地面障礙物的碰撞機(jī)場(chǎng)地面交通管制員機(jī)場(chǎng)地面交通管制員： 控制在跑道之外的機(jī)場(chǎng)地面上，包括滑行道、機(jī)坪上的所有航空器的

17、運(yùn)動(dòng)控制在跑道之外的機(jī)場(chǎng)地面上，包括滑行道、機(jī)坪上的所有航空器的運(yùn)動(dòng) 機(jī)場(chǎng)空中交通管制員機(jī)場(chǎng)空中交通管制員： 負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)入跑道上的運(yùn)動(dòng)和按目視飛行規(guī)則在機(jī)場(chǎng)控制的起落航線上飛負(fù)責(zé)飛機(jī)進(jìn)入跑道上的運(yùn)動(dòng)和按目視飛行規(guī)則在機(jī)場(chǎng)控制的起落航線上飛行的交通管制。行的交通管制。起落航線：起落航線：定義：對(duì)于起飛和降落的飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)要按一定航線飛行的航線；定義：對(duì)于起飛和降落的飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)要按一定航線飛行的航線；組成（組成（5段，每段航線成為一個(gè)邊）：段，每段航線成為一個(gè)邊）： 第一段（第一邊、逆風(fēng)邊）：航跡平行于跑道，方向與著陸方向相同；第一段（第一邊、逆風(fēng)邊）：航跡平行于跑道，方向與著陸方向相同； 第二段（

18、第二邊、側(cè)風(fēng)邊）：垂直于跑道；第二段（第二邊、側(cè)風(fēng)邊）：垂直于跑道； 第三段（第三邊、順風(fēng)邊）：航跡平行于跑道，航向和著陸方向相反；第三段（第三邊、順風(fēng)邊）：航跡平行于跑道，航向和著陸方向相反； 第四段（第四邊、基本邊）：方向和跑道垂直，它的終端在跑道和中心第四段（第四邊、基本邊）：方向和跑道垂直，它的終端在跑道和中心線的延長(zhǎng)線交點(diǎn)處；線的延長(zhǎng)線交點(diǎn)處； 第五段（第五邊、末邊）：方向?qū)?zhǔn)跑道中心線，飛機(jī)沿著它著陸。第五段（第五邊、末邊）：方向?qū)?zhǔn)跑道中心線，飛機(jī)沿著它著陸。旋轉(zhuǎn)方向：一般左旋，稱為左航線。旋轉(zhuǎn)方向：一般左旋，稱為左航線。進(jìn)近管制：針對(duì)按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器的起飛和著陸的管制

19、進(jìn)近管制：針對(duì)按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器的起飛和著陸的管制 服務(wù)任務(wù)：服務(wù)任務(wù)：做好和塔臺(tái)管制與航路管制的銜接做好和塔臺(tái)管制與航路管制的銜接 間隔控制：間隔控制：離場(chǎng)控制：對(duì)于離去的按離場(chǎng)控制：對(duì)于離去的按IFR飛行的飛機(jī)在離開(kāi)地面后就由進(jìn)近管飛行的飛機(jī)在離開(kāi)地面后就由進(jìn)近管制員控制。制員控制。等待航線：當(dāng)進(jìn)近著陸的飛機(jī)較多而且大約同一時(shí)間到達(dá)時(shí)，保證等待航線：當(dāng)進(jìn)近著陸的飛機(jī)較多而且大約同一時(shí)間到達(dá)時(shí)，保證飛機(jī)正常的著陸間隔。飛機(jī)正常的著陸間隔。目的：目的： 提供航空器在航線上的飛行管制，航空器在航線上的飛行有區(qū)域管提供航空器在航線上的飛行管制，航空器在航線上的飛行有區(qū)域管制中心提供空中交通

20、管制服務(wù)，每個(gè)區(qū)域管制中心負(fù)責(zé)一定區(qū)域上空制中心提供空中交通管制服務(wù)，每個(gè)區(qū)域管制中心負(fù)責(zé)一定區(qū)域上空的航路、航線網(wǎng)的空中交通管理。的航路、航線網(wǎng)的空中交通管理。 任務(wù)：任務(wù)： 根據(jù)飛機(jī)的飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)飛機(jī)在其管理區(qū)內(nèi)的飛行，保證飛行的間隔，根據(jù)飛機(jī)的飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)飛機(jī)在其管理區(qū)內(nèi)的飛行，保證飛行的間隔，然后把飛機(jī)移交到相鄰空域，或把到達(dá)目的地的飛機(jī)移交給進(jìn)近管制。然后把飛機(jī)移交到相鄰空域，或把到達(dá)目的地的飛機(jī)移交給進(jìn)近管制。 程序管制：使用無(wú)線電通信按照規(guī)定的程序來(lái)完成管制。程序管制：使用無(wú)線電通信按照規(guī)定的程序來(lái)完成管制。組織具體飛行時(shí)，程序員的基本信息和手段來(lái)自飛行計(jì)組織具體飛行時(shí)，程序

21、員的基本信息和手段來(lái)自飛行計(jì)劃和飛行進(jìn)程單。劃和飛行進(jìn)程單。飛行計(jì)劃飛行計(jì)劃飛行進(jìn)程單飛行進(jìn)程單程序管制程序管制飛行計(jì)劃：由航空器使用者（航空公司或駕駛員）在飛行前提交給空飛行計(jì)劃：由航空器使用者（航空公司或駕駛員）在飛行前提交給空中交通服務(wù)當(dāng)局的關(guān)于這次飛行的詳細(xì)說(shuō)明中交通服務(wù)當(dāng)局的關(guān)于這次飛行的詳細(xì)說(shuō)明 。飛行計(jì)劃目的：飛行計(jì)劃目的：空中交通服務(wù)單位根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃對(duì)航空器提供管制、情報(bào)等服務(wù)空中交通服務(wù)單位根據(jù)批準(zhǔn)的計(jì)劃對(duì)航空器提供管制、情報(bào)等服務(wù)；在航空器發(fā)生事故時(shí)，飛行計(jì)劃搜索和救援的基本數(shù)據(jù)。；在航空器發(fā)生事故時(shí)，飛行計(jì)劃搜索和救援的基本數(shù)據(jù)。飛行計(jì)劃內(nèi)容：飛行計(jì)劃內(nèi)容：航路；航路；

22、目的機(jī)場(chǎng)；目的機(jī)場(chǎng)；預(yù)計(jì)飛行時(shí)間；預(yù)計(jì)飛行時(shí)間；紀(jì)要；紀(jì)要；起飛油量；起飛油量；備降機(jī)場(chǎng)；備降機(jī)場(chǎng)；機(jī)長(zhǎng)姓名；機(jī)長(zhǎng)姓名；飛行規(guī)則：飛行規(guī)則：飛機(jī)的編號(hào)；飛機(jī)的編號(hào)；飛機(jī)型號(hào)；飛機(jī)型號(hào)；真空速；真空速；起飛機(jī)場(chǎng)；起飛機(jī)場(chǎng)；起飛時(shí)間；起飛時(shí)間；巡航高度、速度；巡航高度、速度； 雷達(dá)基本原理：利用無(wú)線電波在遇到障礙時(shí)發(fā)生反射，雷達(dá)基本原理：利用無(wú)線電波在遇到障礙時(shí)發(fā)生反射，從而利用接受反射的信號(hào)探測(cè)前方物體；從而利用接受反射的信號(hào)探測(cè)前方物體； 雷達(dá)使用脈沖波而非連續(xù)波；雷達(dá)使用脈沖波而非連續(xù)波； 雷達(dá)的組成：雷達(dá)的組成： 發(fā)射機(jī)發(fā)射機(jī) 天線天線 接收機(jī)接收機(jī) 顯示器顯示器 雷達(dá)的操作任務(wù)：調(diào)整各部

23、件狀態(tài)、識(shí)別目標(biāo)雷達(dá)的操作任務(wù)：調(diào)整各部件狀態(tài)、識(shí)別目標(biāo) 航管雷達(dá)的類型：航管雷達(dá)的類型：二次雷達(dá)二次雷達(dá)一次雷達(dá)一次雷達(dá)航管雷達(dá)航管雷達(dá)航路監(jiān)視雷達(dá)航路監(jiān)視雷達(dá)機(jī)場(chǎng)地面探測(cè)設(shè)備機(jī)場(chǎng)地面探測(cè)設(shè)備機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)探測(cè)空中物體的反射探測(cè)空中物體的反射式主雷達(dá)式主雷達(dá)包括雷達(dá)信標(biāo)及數(shù)據(jù)處包括雷達(dá)信標(biāo)及數(shù)據(jù)處理在內(nèi)的雷達(dá)系統(tǒng)理在內(nèi)的雷達(dá)系統(tǒng) 雷達(dá)管制：雷達(dá)管制： 目標(biāo)的識(shí)別和移交目標(biāo)的識(shí)別和移交 雷達(dá)間隔雷達(dá)協(xié)助導(dǎo)航雷達(dá)間隔雷達(dá)協(xié)助導(dǎo)航 雷達(dá)交通信息雷達(dá)交通信息 最小安全高度警告最小安全高度警告航行情報(bào)服務(wù)：為保證飛行的安全，民航當(dāng)局向駕駛員和有關(guān)航行的系統(tǒng)提供航行情報(bào)服務(wù)：為保證飛行的安全，

24、民航當(dāng)局向駕駛員和有關(guān)航行的系統(tǒng)提供準(zhǔn)確的飛行前和飛行中所需的情報(bào)。準(zhǔn)確的飛行前和飛行中所需的情報(bào)。 航行情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)：航行情報(bào)中心航行情報(bào)服務(wù)機(jī)構(gòu)：航行情報(bào)中心航行情報(bào)服務(wù)內(nèi)容：航行情報(bào)服務(wù)內(nèi)容： 編輯出版航行資料匯編；編輯出版航行資料匯編； 編匯出版各種航圖；編匯出版各種航圖； 收集、校核和發(fā)布航行通告；收集、校核和發(fā)布航行通告； 向機(jī)組提供飛行前和飛行后的航行資料服務(wù)；向機(jī)組提供飛行前和飛行后的航行資料服務(wù)； 在飛行中提供飛行情報(bào)服務(wù)；在飛行中提供飛行情報(bào)服務(wù)；航行情報(bào)服務(wù)內(nèi)容分類：航圖、航行資料、氣象報(bào)告航行情報(bào)服務(wù)內(nèi)容分類：航圖、航行資料、氣象報(bào)告 飛行員資料手冊(cè)飛行員資料手冊(cè)航行資

25、料匯編航行資料匯編航行資料航行資料航行資料通告航行資料通告航行通告航行通告航行通告航行通告雪情通報(bào)雪情通報(bào)特種航圖特種航圖航空地圖航空地圖航圖航圖區(qū)域航空地圖區(qū)域航空地圖航空計(jì)劃地圖航空計(jì)劃地圖世界航空地圖世界航空地圖機(jī)場(chǎng)障礙圖機(jī)場(chǎng)障礙圖機(jī)場(chǎng)圖機(jī)場(chǎng)圖儀表進(jìn)近圖儀表進(jìn)近圖航路圖航路圖標(biāo)出重要地形和航行標(biāo)出重要地形和航行情況情況為專門(mén)目的使用，分為專門(mén)目的使用，分13種，右面種，右面4種為主要特種為主要特種航圖種航圖組織機(jī)構(gòu)：?jiǎn)为?dú)的民航氣象機(jī)構(gòu)。組織機(jī)構(gòu)：?jiǎn)为?dú)的民航氣象機(jī)構(gòu)。機(jī)構(gòu)組成：航空氣象觀測(cè)站、機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)、區(qū)域氣機(jī)構(gòu)組成：航空氣象觀測(cè)站、機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)、區(qū)域氣象預(yù)報(bào)中心。象預(yù)報(bào)中心。 氣象報(bào)告分

26、類：氣象報(bào)告分類：氣象報(bào)告氣象報(bào)告航路預(yù)報(bào)航路預(yù)報(bào)高空風(fēng)預(yù)報(bào)高空風(fēng)預(yù)報(bào)起飛預(yù)報(bào)起飛預(yù)報(bào)機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)報(bào)告機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)報(bào)告天氣圖天氣圖雪情通告雪情通告航行情報(bào)服務(wù)的內(nèi)容：航行情報(bào)服務(wù)的內(nèi)容：重要天氣情報(bào)重要天氣情報(bào)SIGMET；重要天氣情報(bào)和航行通告（重要天氣情報(bào)和航行通告（NOTAM）未發(fā)的有關(guān)火）未發(fā)的有關(guān)火山噴發(fā)和火山灰塵的信息；山噴發(fā)和火山灰塵的信息；導(dǎo)航服務(wù)內(nèi)容變動(dòng)的信息；導(dǎo)航服務(wù)內(nèi)容變動(dòng)的信息；機(jī)場(chǎng)設(shè)施，飛行區(qū)情況，影響飛行的雪、冰和積水機(jī)場(chǎng)設(shè)施，飛行區(qū)情況，影響飛行的雪、冰和積水的信息；的信息；起飛機(jī)場(chǎng)、目的機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)的天氣情況；起飛機(jī)場(chǎng)、目的機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng)的天氣

27、情況；碰撞危險(xiǎn)的示警報(bào)告；碰撞危險(xiǎn)的示警報(bào)告；應(yīng)駕駛員要求有關(guān)無(wú)線電呼號(hào)，真實(shí)航跡，以及在應(yīng)駕駛員要求有關(guān)無(wú)線電呼號(hào)，真實(shí)航跡，以及在水上飛行時(shí)隊(duì)水面船只的運(yùn)動(dòng)情況；水上飛行時(shí)隊(duì)水面船只的運(yùn)動(dòng)情況；航行情報(bào)的發(fā)送：航行情報(bào)的發(fā)送：航行情報(bào)的發(fā)送手段航行情報(bào)的發(fā)送手段甚高頻通信甚高頻通信航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)廣播航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)廣播高頻通信高頻通信 航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)：由繁忙機(jī)場(chǎng)為減少甚高頻通行頻道航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)：由繁忙機(jī)場(chǎng)為減少甚高頻通行頻道負(fù)荷而提供的廣播服務(wù)，為進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的航空器提供他負(fù)荷而提供的廣播服務(wù)，為進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)的航空器提供他們所需求的情報(bào)們所需求的情報(bào) 。 方式：連續(xù)重復(fù)且不斷更新內(nèi)容方

28、式：連續(xù)重復(fù)且不斷更新內(nèi)容 內(nèi)容：內(nèi)容： 機(jī)場(chǎng)的名稱、代號(hào)；觀測(cè)的時(shí)間；在用跑道情況，跑道機(jī)場(chǎng)的名稱、代號(hào)；觀測(cè)的時(shí)間；在用跑道情況，跑道系統(tǒng)有無(wú)潛在問(wèn)題；跑道到面重要情況；是否需要等待系統(tǒng)有無(wú)潛在問(wèn)題；跑道到面重要情況；是否需要等待；地面風(fēng)向、風(fēng)速；能見(jiàn)度和跑道能見(jiàn)距離；地面風(fēng)向、風(fēng)速；能見(jiàn)度和跑道能見(jiàn)距離；1500米以米以下的云層；下的云層； 大氣溫度，露點(diǎn)溫度；高度表設(shè)定；其他的大氣溫度，露點(diǎn)溫度；高度表設(shè)定；其他的ATIS命令；命令；空域管理的目標(biāo)：空域管理的目標(biāo)：u分隔空域，實(shí)現(xiàn)對(duì)可用空域的最大利用；分隔空域，實(shí)現(xiàn)對(duì)可用空域的最大利用；u建立的空域要有靈活性，保證空域使各方在建立的空

29、域要有靈活性，保證空域使各方在地位上的平等性；地位上的平等性；u考慮空中交通國(guó)際性的特點(diǎn)，保證航路（線考慮空中交通國(guó)際性的特點(diǎn)，保證航路（線）建設(shè)符合實(shí)際使用情況和未來(lái)發(fā)展前景。）建設(shè)符合實(shí)際使用情況和未來(lái)發(fā)展前景。；空域的類型和劃分：空域的類型和劃分：空域的類型：管制空域、非管制空域空域的類型：管制空域、非管制空域劃分：劃分：管制空域分為管制空域分為A、B、C、D、E五類，對(duì)其中提供的服務(wù)等五類，對(duì)其中提供的服務(wù)等級(jí)、飛機(jī)速度的限制、飛機(jī)之間的距離及無(wú)線電通信的級(jí)、飛機(jī)速度的限制、飛機(jī)之間的距離及無(wú)線電通信的要求各有不同；要求各有不同； 非管制空域分為非管制空域分為F、G兩類；兩類；空域結(jié)構(gòu)

30、：飛行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)、管制地帶、管制機(jī)場(chǎng)空域結(jié)構(gòu)：飛行情報(bào)區(qū)、管制區(qū)、管制地帶、管制機(jī)場(chǎng) 限制性空域：限制性空域：危險(xiǎn)區(qū)：限制程度最輕；危險(xiǎn)區(qū)：限制程度最輕；限制區(qū)；限制區(qū)；禁區(qū)：限制等級(jí)最高的，在其中禁止任何類型的飛行；禁區(qū)：限制等級(jí)最高的，在其中禁止任何類型的飛行；空中交通服務(wù)航路建立的原則：空中交通服務(wù)航路建立的原則：u堅(jiān)持國(guó)際、國(guó)內(nèi)航路有所區(qū)別的原則，國(guó)際航路的建立應(yīng)堅(jiān)持國(guó)際、國(guó)內(nèi)航路有所區(qū)別的原則，國(guó)際航路的建立應(yīng)與地區(qū)的總體航路網(wǎng)絡(luò)相一致與地區(qū)的總體航路網(wǎng)絡(luò)相一致 u在某一范圍內(nèi)，優(yōu)先建立服務(wù)于大宗飛行量的主干航路；在某一范圍內(nèi)，優(yōu)先建立服務(wù)于大宗飛行量的主干航路；u為了滿足不同點(diǎn)

31、的需求，建立起通往主干航路的引線；為了滿足不同點(diǎn)的需求，建立起通往主干航路的引線；u為了緩解高峰時(shí)期主干航路的交通壓力，開(kāi)辟備份航路；為了緩解高峰時(shí)期主干航路的交通壓力，開(kāi)辟備份航路；u在兼顧經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也要注意社會(huì)需求，建立滿足特在兼顧經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也要注意社會(huì)需求，建立滿足特殊飛行或部分用戶的地方（支）行線；殊飛行或部分用戶的地方（支）行線；u開(kāi)辟臨時(shí)性航線，滿足假日、旅游、觀光、會(huì)議等要求；開(kāi)辟臨時(shí)性航線，滿足假日、旅游、觀光、會(huì)議等要求；u在飛行量達(dá)或空域異常復(fù)雜地區(qū)，開(kāi)辟單向航路。在飛行量達(dá)或空域異常復(fù)雜地區(qū)，開(kāi)辟單向航路?？罩薪煌髁抗芾砟繕?biāo)空中交通流量管理目標(biāo) ：u在某一劃定空域，當(dāng)飛行量超過(guò)或即將超過(guò)在某一劃定空域，當(dāng)飛行量超過(guò)或即將超過(guò)控管系統(tǒng)的可用容量（含機(jī)場(chǎng)）時(shí)，用空中控管系統(tǒng)的可用容量（含機(jī)場(chǎng)）時(shí)，用空中交通流量管理來(lái)支持現(xiàn)有的空管系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)交通流量管理來(lái)支持現(xiàn)有的空管系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)最大（佳）的空中交通流量。最大（佳）的空中交通流量。 提高空管系統(tǒng)容量的措