空中領(lǐng)航學(xué)高分資料

1、空中領(lǐng)航學(xué)高分資料選擇題：緯度：該緯線上任意一點與地心的連線與赤道平面的夾角 經(jīng)度：某條經(jīng)線的經(jīng)度，就是該經(jīng)線時間 磁差：磁經(jīng)線 北端偏離真經(jīng)線北端的角度磁傾：磁針軸線同水平面的夾角航線：飛機從地球表面一點到另一點的預(yù)定航行路線大圓航線：以通過兩航路點間的大圓圈線作為航線,航線上各點真航線角不等但距離最短等角航線：以通過 2航路點間的等角線作為航線，航線上各點的航線角相等，距離一般比大圓航線長地圖三要素：比例尺、地圖符號、地圖投影方法 航空地圖4種投影 方式：等角正圓柱投影圖、極地平面投影圖、等角正割圓錐投影圖、高斯克格投影圖高度：飛機到某一基準面的垂直距離航向線：飛機縱軸前方的延長線航向角：

2、從經(jīng)線北段順時量到航向線的角度真航：TH真經(jīng)線北端為基準順時針量到航向線的角度磁航：MH以磁經(jīng)線北端為基準順時針量到航向線的角度日界線：國際上統(tǒng)一用 180度經(jīng)線為國際日期變更線 地標羅 盤領(lǐng)航：地標領(lǐng)航和羅盤領(lǐng)航相配合，以地標定位為基礎(chǔ),推測計算為主要手段的領(lǐng)航方法 偏航距離XTK 飛機偏離航線的垂直距離 偏航角TKE:飛機的航跡線與航線 間夾角偏離角TKD新航線同原航線的夾角無線電方位線：地面導(dǎo)航站和機載設(shè)備之間的連線相對方位角RB:從航向線順時針方向量到無線電方位線的角度簡稱相對方位 電臺磁方位角 QDM從飛機所在位 置的磁經(jīng)線北端順時針方向量到無線電方位線的角度飛機磁方位角 QDR從電

3、臺所在位置的磁經(jīng)線北端順時 針方向量到無線電方位線的角度 空中領(lǐng)航三個基本問題：飛機位置，飛行時間，飛機航向我國民航使用的航圖：通用航圖和特種航圖高度表撥正程序：1、離場航空器保持本場 QNH到過渡高度，到過渡 高度邊界時將高度表調(diào)到標準氣壓。2、在未建立過渡高度和過渡高度層的區(qū)域飛行，使用標準大氣壓作為高度表撥正 值。3、進場航空器保持標準氣壓高度表撥正值進入過渡高 度層邊界時，立即將高度表氣壓刻度調(diào)到本場的QNH值。4、在過渡高度層以上飛行穿越機場上空的航空器，撥正值使用 標準大氣壓，在修正海平面氣壓適用區(qū)適用機場QNH航向的測量：羅盤主要有：直讀磁羅盤，陀螺半羅盤， 陀螺磁羅盤。直讀磁羅

4、盤原理：永磁鐵與地磁的相互作用。陀螺半羅盤原理：利用陀螺定軸性，通過二自度陀螺儀測定 羅盤的基準線，依靠人工調(diào)整羅盤基準線與經(jīng)線方向一致測 定飛機航向。分為直讀式和遠讀式。皮托管：1.全壓孔堵，排水孔也堵：高度大，靜壓小， 動壓大，空速多指；高度不變，空速不變。2.全壓孔堵：高度大，靜壓小，動壓大，空速多指；高度不變，空速0。3.靜壓孔堵：高度大，動壓小，空速少指；高度不變，空速不 變。簡答題：。一。航行速度三角形及各元素之間的關(guān)系。答：航行速度三角形是指空速向量，風(fēng)速向量，地速向 量構(gòu)成的三角形，包含把八元素：磁航向MH真空速TAS風(fēng)向WD磁航跡、MTK地速 GS風(fēng)角 WA偏流DA八元素之間

5、的關(guān)系：航行速度三角形個元素之間關(guān)系：GS=TAS+W/S航跡角與航向的關(guān)系： MTK=MH+DA航跡角與風(fēng) 向的關(guān)系：WD=MTK+WA二。四轉(zhuǎn)彎偏差的判斷及修正答：判斷：如無線電方位大于規(guī)定無線電方位，則右航 線時偏在轉(zhuǎn)彎航跡外側(cè)進入晚；在航線時則偏在轉(zhuǎn)彎航跡內(nèi) 側(cè)進入早。如無線電方位小于規(guī)定的無線電方位，則右航線 時偏在內(nèi)側(cè)進入早；左航線是則偏在外側(cè)進入晚。修正：進 入早，適當(dāng)減小坡度放大轉(zhuǎn)彎半徑；進入晚，適當(dāng)增大坡度 減小轉(zhuǎn)彎的半徑。 MH30O以后仍未修正好，按照“早進入早該出，晚進入晚該出” 的原則從程序的內(nèi)側(cè)或外側(cè)以 10 °角切入入航航跡。具體方 法是：進入早時當(dāng)飛機

6、轉(zhuǎn)至 MH10時，改出轉(zhuǎn)彎保持這一 航向向五邊向臺航跡切入，從程序一側(cè)切入入航航跡，進入 晚時當(dāng)飛機轉(zhuǎn)至厶MH 10°時不改出，而繼續(xù)多轉(zhuǎn) 10°后改 出轉(zhuǎn)彎，保持該航向以10°切入角從程序另一側(cè)切入入航航 跡。三。四種投影方式答1、等角正圓柱投影圖主要特點：經(jīng)緯線互相垂直， 經(jīng)線是等間隔的平行線，但緯度差相等的各條緯線間，離赤 道越遠，間隔越大。失真情況：無角度失真，隨緯度增高而 增大。適用海上領(lǐng)航，繪制較長距離等角航線輔助地圖。2、極地平面投影圖特征：經(jīng)線都是從極點向外發(fā)散的直線，各 徑線間的夾角等于它們之間的經(jīng)度差；緯線都是以極點為圓 心的同心圓，緯度差相等

7、的各緯線間，離極點越遠，間隔越 大。失真情況：存在 角度，長度，面積失真。離極點越遠， 失真越大。用于繪制畫大圓航線的輔助地圖。3、等角正割圓錐投影圖特點：兩條標準緯線間的地區(qū)有所收縮，兩者以外的地區(qū)有所 擴大；緯線：以圓錐頂點為圓心的同心圓弧，；緯度差相等 的各緯線間的距離基本相等；經(jīng)線：直線，收斂于投影圓錐 頂點，兩經(jīng)線間的夾角小于它們的經(jīng)度差。失真情況：沒有 角度失真，存在長度和面積失真。標準緯線無失真。最主要 的航空地圖。4、高斯科格投影圖特征：各中央經(jīng)線和赤道 是直線，其他經(jīng)線緯線都是曲線，經(jīng)線都凹向中央經(jīng)線，緯 線都凹向兩極。失真：沒有角度失真，存在長度失真，中央 經(jīng)線無失真。用于

8、研究地面目標，進行航攝、航測、飛播作 業(yè)，用于繪制機場專用航圖和設(shè)計儀表飛行程序的基礎(chǔ)用 圖。四.DME弧飛行方式答：以RMI方向指針指向左翼尖參考且 DML定時，保 持航向沿割線飛行，允許指針落后翼尖參考 5°或10°,操 作飛機向電臺側(cè)轉(zhuǎn)10°或20°航向，指針超前翼尖參考 5° 或10 °，保持航向飛行，直至指針落后翼尖參考 5 °或10°, 參照前面重復(fù)操作。DME指示器也從比D預(yù)多變?yōu)橄嗟戎敝劣直?D預(yù)多DME弧飛行時偏航的修正：如果飛機偏在DME弧外側(cè)mile , 則操縱飛機向電臺一側(cè)轉(zhuǎn) 20°

9、;航向；如果飛機偏在 DME弧內(nèi)側(cè)mile, 則向未測轉(zhuǎn)10°航向，其目的使飛機重 新回到DMEI上。DME弧飛行風(fēng)的修正：如果側(cè)風(fēng)使飛機遠離電臺，則有 風(fēng)參考點在翼尖前一個角度；如果側(cè)風(fēng)使飛機靠近電臺，則 有風(fēng)參考點在翼尖后一個角度；這一角度大小根據(jù)風(fēng)的風(fēng) 向、大小及沿 DME弧飛行方法綜合確定。五.直角航線的加入方法答：1、第一扇區(qū)平行進入，飛機到達定位點后，轉(zhuǎn)至 出航航向飛行適當(dāng)時機，然后左轉(zhuǎn)彎切入到入航航跡上向臺 飛行，飛機第二次飛越定位點；然后作正常轉(zhuǎn)彎加入直角航 線；2、第二扇區(qū)，偏置進入。飛機到達定位點后，向直角 航線一側(cè)轉(zhuǎn)彎，是飛機航向與入航航跡成 30°的

10、偏置角，保 持這一航向飛行適當(dāng)時間，然后轉(zhuǎn)彎切入入航航跡向臺飛 行，第二次飛越定位點，正常轉(zhuǎn)彎加入直角航線；3、第三扇區(qū)，直接進入；飛機到達定位點后，直接轉(zhuǎn)向出航航跡， 加入直角航線程序。六.雙針飛行答:第一部接收機調(diào)后方臺，RMI上細陣指示的就是后方 臺的無線電方位，第二部接收機調(diào)前方臺,RMI上粗陣指示的 就是前方臺的無線電方位，進行向背臺飛行時如果飛機不偏 則沒有TKE,TKD,兩根方位指針重合，當(dāng)飛機偏左，兩方位指 針不重合而且兩針尖都指右側(cè)，當(dāng)飛機偏右，兩方位指針都指左側(cè)，單陣陣尾所指刻度與雙陣針尖所指刻度的差值就是 航跡修正角，因而進行航跡修正時十分方便，并且可以隨時修正航跡.實施

11、步驟：1調(diào)諧好前后方電臺并聽清呼號2用RMI進行偏航判斷3根據(jù)RMI指示求出航跡修正角 4確定出 修正航跡直飛前方臺的應(yīng)飛航向5確定修正航向后 RMI的方位指示。七.偏流與偏航的區(qū)別及定義答：偏航角是航跡線偏離預(yù)計航線的角度，而偏流是航跡線偏離航向線的角度.產(chǎn)生偏流的原因是于側(cè)風(fēng)而產(chǎn)生偏航的原因是偏流的變化和航向的變化，偏流的正負完全取決于側(cè)風(fēng)的情況，而偏航角的正負完全取決于航跡線偏離預(yù)計 航線的情況計算題： 一.地標羅盤領(lǐng)航全面檢查：1.判斷偏航距離對尺求出偏航角計算出航跡角 MTK航線角MC偏航角=航 線角MTK-MH5.5.地速GS.二.地標羅盤按新航線角 MC修 正方向：1.確定偏航距

12、離XTK 2.計算偏航角 TKE和偏離角 TKD 3.航跡角 MTK二 航線角MC偏航角TKE; DA= 亢跡角MTK-MH應(yīng)。4.新航線角 MC新=MC-TKD 5.應(yīng)飛航向MH應(yīng)=MC新 -DA。三. 地標羅盤按航跡修正角 ATK修正方向：1.記錄平均 航向MH平。2.確定偏航距離 XTK. 3.計算ATK=TKE+TKD 4應(yīng)飛航向 MH應(yīng)。四. 向電臺飛行檢查航跡： TKD二MC-QDM二R&RB。按新 航線角修正：1.判斷飛機偏航 TKE=MC-QDM=【D未/D已】 TKD3.航跡角 MTK二MC+TK4.偏流 DA=MTK-M平。應(yīng)=QDM-DA 應(yīng)=360+DA,QDM

13、應(yīng)=QDM五. 按航跡修正角修正：1.判斷飛機偏航 TKD=MC-QDM2.航跡修正角atK=【D總/D已】TKD 3.應(yīng)飛航向 MH應(yīng)二MH平-ATK。應(yīng)二RB+ATK=360+DA 六.背臺飛行航跡檢查：DA=QDR-M H=RB-180TKE=QDR-M。按新航線角修正：偏流A=QDR-M平，偏航角 TKE=QDR-MC2偏離角TKD=【D已 /D未】TKE 3新航線角MC新=MC-TKD 4.應(yīng)飛航向MH應(yīng)=MC 新-DA。5.飛機偏右，應(yīng)向左修正，操縱飛機向左至航向MH應(yīng)保持，從 ADF指示器上看指示將越來越小。七.按航跡修正角修正：1.檢查航跡TKE=QDR-MC2.ATK=【D總

14、/D未】 TKW 3應(yīng)飛航向 皿日應(yīng)=皿日平-ATKo 4.確定應(yīng)該指示的電臺 相對方位，飛機偏右，向左修正，操縱飛機向左至航向MH應(yīng)保持，飛機在飛行過程中，其ADF指示器的指示逐漸減小。八.向電臺切入預(yù)定航線：1.判斷飛機偏航情況TKD=MC-QDM2.確定切入航向 MH切=MC*a這時應(yīng)操縱飛機右轉(zhuǎn)至切入航向 MH切，向預(yù)定航線切入。3.確定切回航線 瞬間RB切=360*a , QDM切=MC飛機在向右切入過程中，電 臺相對方位RB指示不斷減小，當(dāng)指示減小至 RB切時，飛機 切回航線，飛行員應(yīng)適當(dāng)提前改出至沿航線飛行。4.修正偏流沿航線向臺飛行，估計 DA=+5 MH應(yīng)=MC-DA保持飛機

15、航 向MH應(yīng)，ADF(RMI)應(yīng)該指示RB=5如果指示器保持不變，則 飛機將沿預(yù)定航線飛向 NDB臺。九.向電臺切入指定方位 線：=QDM指-QDM切=QDM指*a，操縱飛機左飛轉(zhuǎn)至切入航 向 MH切向指定方位線切入，TKD< 5, a=10,5 v TKD< 45,a=2TKD,45v TKDV 60, a=90。3.確定切入方位線的瞬間RB 切=360*a , QDM切 =QDM指，飛機向左切入過程中 ADF指示器 逐漸增大，當(dāng)增大至 RB切時切入指定方位線。4.修正偏流 沿方位線向電臺切入，估計 DA=-6，MH應(yīng)=MH-DA十.背臺飛切入預(yù)定航線：1.判斷飛機偏離預(yù)定航線情