畢業(yè)設計-制動器開題報告

1、上海工程技術(shù)大學畢業(yè)設計（論文）開題報告題目 SY1046載貨汽車制動系統(tǒng)設計 汽車工程學院（系） 車輛工程 專業(yè) 班學生姓名 學 號 指導教師 開題日期：2016 年 3 月 14 日開 題 報 告一、畢業(yè)設計題目的來源、理論、實際意義和發(fā)展趨勢1、題 目：SY1046載貨汽車制動系統(tǒng)設計2、題目來源：生產(chǎn)實踐3、意 義：從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現(xiàn)得越來越明顯。汽車制動系統(tǒng)種類很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機械式、氣動式、液壓式、氣-液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利

2、用制動裝置，用工作時產(chǎn)生的摩擦熱來逐漸消耗車輛所具有的動能，以達到車輛制動減速，或直至停車的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車的研究開發(fā)，汽車動力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式和功能形式發(fā)生相應的改變，例如電動汽車沒有內(nèi)燃機，無法為真空助力器提供真空源，一種解決方案是利用電動真空泵為真空助力器提供真空。1制動系統(tǒng)在汽車中是非常重要的，當一輛車在高速上行駛的時候，制動系統(tǒng)突然出現(xiàn)問題導致汽車無法制動，這個是非常危險的，國內(nèi)很多報道都報道過，某某車輛由于制動系統(tǒng)失靈出現(xiàn)了嚴重的事故，制動系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制

3、減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。2013年7月14日至2014年3月1日期間生產(chǎn)的2013款翼虎汽車，共計191368輛。被福特召回，原因是由于制動真空助力器密封圈缺少潤滑油脂，導致密封圈過早磨損，極端情況下密封圈會與隔板分離，導致制動踏板變硬，車主會感覺到真空助力不足從而需要更用力地踩剎車，存在安全隱患。長安福特汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費檢查并更換有潛在風險的制

4、動真空助力器，以消除安全隱患?？上攵嚀碛袀鲃酉到y(tǒng)、制動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而可以看出，制動系統(tǒng)是汽車四大系統(tǒng)之一。 本課題研究的是SY1046載貨汽車制動系統(tǒng)的設計，這個制動系統(tǒng)對整車來言是重要部件之一，設計的要求雙管路前、后鼓式制動系統(tǒng)，進行動力分配，同時進行相關(guān)關(guān)鍵部件的校核運算。本設計能充分體現(xiàn)大學期間的知識掌握程度和創(chuàng)新思想，具有重要意義。4、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與趨勢 (1)國外研究現(xiàn)狀與趨勢：已經(jīng)普遍應用的液壓制動現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù),隨著人們對制動性能要求的提高,防抱死制動系統(tǒng)、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動系統(tǒng)當中,需要在制動

5、系統(tǒng)上添加很多附加裝置來實現(xiàn)這些功能,這就使得制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜化,增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度,制動系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡潔,功能更加全面和可靠,制動系統(tǒng)的管理也成為必須要面對的問題,電子技術(shù)的應用是大勢所趨。從制動系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動裝置、制動器4個組成部分的發(fā)展歷程來看,都不同程度地實現(xiàn)了電子化。人作為控制能源,啟動制動系統(tǒng),發(fā)出制動企圖;制動能源來自儲存在蓄電池或其它供能裝置;采用全新的電子制動器和集中控制的電子控制單元(ECU)進行制動系統(tǒng)的整體控制,每個制動器有各自的控制單元。機械連接逐漸減少,制動踏板和制動器之間動力傳遞分離開來,取而代之的是電線連接,電線傳遞

6、能量,數(shù)據(jù)線傳遞信號,所以這種制動又叫做線控制動。這是自從ABS在汽車上得到廣泛應用以來制動系統(tǒng)又一次飛躍式發(fā)展。電液復合制動系統(tǒng)是從傳統(tǒng)制動向電子制動的一種有效的過渡方案,采用液壓制動和電制動兩種制動系統(tǒng)。這種制動系統(tǒng)既應用了傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)以保證足夠的制動效能和安全性,又利用再生制動電機回收制動能量和提供制動力矩,提高汽車的燃料經(jīng)濟性,同時降低排放,減少污染。但是由于兩套制動系統(tǒng)同時存在,結(jié)構(gòu)復雜、成本偏高。結(jié)構(gòu)的復雜性也增加了系統(tǒng)失效和出現(xiàn)故障的可能性,維護和保養(yǎng)難度增加。動或者線控制動(BBW)是未來制動系統(tǒng)發(fā)展的方向。電制動器和電制動控制單元、制動力模擬器是其重要組成部分,反饋制動

7、力給制動踏板產(chǎn)生制動感覺。電制動一種可能的結(jié)構(gòu)型式見圖4。從結(jié)構(gòu)上,電制動具有其它傳統(tǒng)制動無法比擬的優(yōu)點:結(jié)構(gòu)簡單,系統(tǒng)質(zhì)量較傳統(tǒng)制動系統(tǒng)降低很多,從而減少了整車質(zhì)量;制動響應時間短,提高制動性能,縮短制動距離;系統(tǒng)中不存在制動液,維護容易、簡單,采用電線連接,系統(tǒng)的耐久性能良好;系統(tǒng)總成的制造、裝配、調(diào)試、標定更快,易于采用模塊化結(jié)構(gòu);已經(jīng)開發(fā)出具有容錯功能的適用于汽車的網(wǎng)絡通訊協(xié)議如TTlPc,lFexRay等通訊協(xié)議可以應用到電制動系統(tǒng)中。易于進行改進和功能的增加,可以并人汽車CAN通訊網(wǎng)絡進行集中管理和共享信息。 (2)國內(nèi)研究現(xiàn)狀與趨勢：由于中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車零部件行業(yè)市場狹

8、小，以及中國國內(nèi)對剎車片行業(yè)認識不足，剎車片行業(yè)一直處于彷徨和摸索的發(fā)展狀態(tài)，致使汽車用制動器襯片行業(yè)與國際先進水平存在較大的差距。在工藝、設備、標準方面長期沿襲老的技術(shù)模式，技術(shù)進步緩慢，新產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)品質(zhì)量升級換代等方面落后于市場需求；管理比較粗放，產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范無法進入主流國際市場的標準評價體系，出口份額微乎其微 。隨著我國汽車制造工業(yè)的發(fā)展，尤其是隨著這幾年出口貿(mào)易的急劇增長，我們有了很多與國外先進制造企業(yè)和汽車主機廠的交流機會，包括歐美頂尖公司在內(nèi)的摩擦材料制造商及原材料供應商等先后登陸中國，合資、獨資設廠，使我國的制動器襯片行業(yè)在原材料、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設備、測試方法與標準、測試設備以

9、及國際制動器襯片發(fā)展趨勢等方面獲得了大量的信息和提高，產(chǎn)能得到大幅提升，再加之科研力度的加大，我們的產(chǎn)品現(xiàn)已相繼打入國際售后市場，以山東金麒麟集團和山東信義汽車配件有限公司為典型代表，形成了年產(chǎn) 2000 萬余套汽車制動摩擦片的能力，而且品種范圍拓寬可達到2000多個品種的無石棉轎車、輕型車、商用車等系列制動摩擦片，并為主機廠、制動器廠提供配套，產(chǎn)品出口量占總產(chǎn)量相當大的份額 。近幾年，國內(nèi)制動摩擦片生產(chǎn)企業(yè)在打進國際主機配套市場方面也取得了不凡的業(yè)績。山東雙連制動材料有限國外發(fā)達國家剎車片行業(yè)目前在技術(shù)工藝、質(zhì)量管理等方面均處于領先地位，剎車片生產(chǎn)企業(yè)和整車企業(yè)的開發(fā)是同步的，從剎車片的選定

10、到出樣品，要經(jīng)過噪聲檢測、臺架試驗、匹配試驗以及冬、夏季路試等反復測試，直到其性能均達到要求并穩(wěn)定，才能批量生產(chǎn) 。同時，由于我國國內(nèi)剎車片市場巨大，經(jīng)濟環(huán)境良好，勞動力廉價等方面因素，國外剎車片企業(yè)現(xiàn)已呈現(xiàn)逐步向我國國內(nèi)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力的趨勢。這種情況在帶動國內(nèi)剎車片行業(yè)發(fā)展的同時也存在隱憂。國外知名企業(yè)具有產(chǎn)品、品牌、資本優(yōu)勢，對民族企業(yè)是一個挑戰(zhàn) 。2表1 2006年到2010年鼓式制動器總成出售量（萬套）年份售后需求量200682.4200793.07200897.652009103.852010112.59開 題 報 告二、畢業(yè)設計主要內(nèi)容及預期目標1、主要內(nèi)容本次設計的是SY1046載

11、貨汽車制動系統(tǒng)設計，主要內(nèi)容有以下幾點：進行設計雙管路制動系統(tǒng)，進行制動力分配計算。正確選擇鼓式制動器的類型。前、后鼓式制動器設計與計算。計算出合理制動時需要提供的扭矩和相應的摩擦力。制動器主要參數(shù)的確定。制動器零件主要結(jié)構(gòu)的設計。對相應的部件進行校核運算，正確的完善不合理的某些結(jié)構(gòu)。關(guān)于SY1046載貨汽車制動系統(tǒng)的設計，首先要確定制動器的結(jié)構(gòu)選擇及方案分析，然后計算出制動器主要參數(shù)，制動強度和附著系數(shù)利用率、制動器最大制動力矩、制動器因數(shù)和制動蹄因數(shù)、接著是動蹄摩擦片的壓力分布規(guī)律及徑向變形規(guī)律進行校核，最終完成SY1046載貨汽車制動系統(tǒng)零件圖和裝配圖的繪制。 2、預期目標正確對制動器的

12、結(jié)構(gòu)型式的選擇，使之與題目給出的參數(shù)條件適應，以保證汽車具有良好的行駛安全性和制動性；當腳踩剎車的時候，確保汽車在坡上無倒溜情況，同時確保在一定速度情況下能在一定距離及時停下；拉起手剎的時候汽車在一定坡度的路上無法倒溜；操縱簡單、方便、迅速、省力；制動效能的水穩(wěn)定性好；制動踏板和手柄的位置和行程符合人機工程學要求；制動系的機件應使用壽命長，制造成本低；貫徹零件標準化、部件通用化及總成系列化等設計要求，遵守有關(guān)標準規(guī)定；與懸架、轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運動干涉，在車輪跳動或汽車轉(zhuǎn)向時不會引起自行制動；開 題 報 告三、擬采用的設計（研究）方案1、技術(shù)方案論證鼓式制動器由旋轉(zhuǎn)部分、固定部分、促動部分和定位調(diào)

13、整裝置組成。由剎車底板、剎車分泵、剎車蹄片等有關(guān)連桿、彈簧、梢釘、剎車鼓所組成。 1）鼓式制動系統(tǒng)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析與型式選擇前車車輪制動器主要用于行車制動系統(tǒng)，有時也兼作駐車制動之用。制動器主要有摩擦式、液力式、和電磁式等三種形式。電磁式制動器雖有作用滯后性好、易于連接而且接頭可靠等優(yōu)點，但因成本太高，只在一部分總質(zhì)量較大的商用車上用作車輪制動器或緩速器；液力式制動器一般只用緩速器。目前廣泛使用的仍為摩擦式制動器。摩擦式制動器中的輪缸式制動器按制動蹄的受力情況不同，可分為領從蹄式、雙領蹄式(單向作用、雙向作用)、自增力式(單向作用、雙向作用)等類型。 領從蹄式制動器領從蹄式制動器的結(jié)構(gòu)如圖2所示

14、。制動底板5 固定在后橋殼或前橋轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣上，在制動底板的下部裝有兩個偏心的調(diào)整螺釘1，兩個制動蹄11、12 的下端有孔，套裝在偏心調(diào)整螺釘上，并用鎖止螺母3鎖止。制動底板的中部裝有兩制動蹄托架4，以限制制動蹄的軸向位置。制動蹄上端用回位彈簧10 拉靠在制動輪缸9 的頂塊上。制動蹄的外圓面上，用埋頭螺釘鉚接著摩擦襯片8。作為制動蹄促動裝置的制動輪缸也用螺釘固裝在制動底板上。制動鼓固裝在車輪輪轂的凸緣上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動。領從蹄式制動器制動效能比較穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單可靠，便于安裝，廣泛用作貨車的前、后輪制動器和轎車的后輪制動器。圖1 領從蹄式制動器 雙領蹄式制動器 在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時，雙領蹄式制動器的

15、兩制動蹄均為領蹄的制動器稱為雙領蹄制動器。如圖3所示。兩制動蹄各用一個單活塞式制動輪缸 2 促動，且兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷和調(diào)整凸輪等在制動底板上的布置是中心對稱的，以代替領從蹄式制動器中的軸對稱布置。等直徑的兩個制動輪缸可借油管連通，使其中油壓相等。這樣，在汽車前進時，兩制動蹄均為領蹄；但在倒車時，兩制動蹄均變?yōu)閺奶恪Ｓ纱丝梢?，這種雙領蹄式制動器具有單向作用，在前進時制動效能好，倒車時制動效能大大下降，且不便安裝駐車制動器，故一般不用作后輪制動器；但兩制動蹄片受力相同，磨損均勻，且制動蹄片作用于制動鼓的力量是平衡的，即單向作用雙領蹄制動器屬于平衡式制動器。 圖2 雙領蹄式制動器 自增力

16、式制動器 自增力式制動器可分為單向自增力式(uni-servobrake)和雙向自增力式(duo-servo brake)兩種，在結(jié)構(gòu)上只是制動輪缸中的活塞數(shù)目不同而已。單向自增力制動器只在汽車前進時起自增力作用，使用單活塞制動輪缸；雙向自增力制動器在汽車前進或倒車制動時都能起自增力作用，使用雙活塞制動輪缸。自增力式制動器的增力原理是，利用可調(diào)頂桿體浮動鉸接的制動蹄來代替固定的偏心銷式制動蹄，利用前蹄的助勢推動后蹄，使總的摩擦力矩得以增大，起到自動增力的作用。如圖6所示為單向自增力制動器。第一制動蹄1和第二制動蹄6 的上端被各自的制動蹄回位彈簧2 拉攏，并以鉚于腹板上端兩側(cè)的夾板3 的內(nèi)凹弧面

17、支靠著支承銷4。兩制動蹄下端以凹入的平面分別浮動支承在可調(diào)頂桿體兩端的直槽底面上，并用拉緊彈簧8拉緊。如圖4所示為雙向自增力制動器。制動蹄的上端兩側(cè)鉚有夾板4，用前后蹄回位彈簧6 和3 將夾板拉靠在支承銷上，兩制動蹄的下端由拉緊彈簧9 拉靠在可調(diào)頂桿體8 兩端直槽的底平面上?？烧{(diào)頂桿體是浮動的。制動輪缸處于支承銷稍下的位置。圖3雙向自增力式制動器 制動管路的多回路系統(tǒng) 為了提高制動驅(qū)動機構(gòu)的工作可靠性，保證行車安全，制動驅(qū)動機構(gòu)至少應有兩套獨立的系統(tǒng)，即應是雙管路的。也就是說應將汽車的全部行車制動器的液壓或氣壓管路分成兩個或更多個相互獨立的回路，以便當一個回路失效后，其他完好的回路仍能可靠地工

18、作。下方圖5所示為雙軸汽車的液壓式制動驅(qū)動機構(gòu)的雙回路系統(tǒng)對5種分路方案圖。選擇分路方案時，主要是考慮其制動效能的損失程度、制動力的不對稱情況和回路系統(tǒng)的復雜程度等。1雙腔制動主缸；2雙回路系統(tǒng)的一個分路；3雙回路的另一分路圖4 雙軸汽車液壓雙回路系統(tǒng)的5種分路方案 圖4(a)為前、后輪制動管路各成獨立的回路系統(tǒng)，即一軸對一軸的分路型式，簡稱型。其特點是管路布置最為簡單，可與傳統(tǒng)的單輪缸(或單制動氣室)鼓式制動器相配合，成本較低。這種分路布置方案在各類汽車上都有采用，但在貨車上用得最廣泛。這一分路方案若后輪制動管路失效，則一旦前輪抱死就會失去轉(zhuǎn)彎制動能力。對于前驅(qū)動的轎車，當前輪管路失效而僅由

19、后輪制動時，制動效能將顯著降低并小于正常情況下的一半，另外，由于后橋負荷小于前軸，則過大的踏板力會使后輪抱死導致汽車甩尾。 圖4(b)為前、后輪制動管路呈對角連接的兩個獨立的回路系統(tǒng)，即前軸的一側(cè)車輪制動器與后橋的對側(cè)車輪制動器同屬一個回路，稱交叉型，簡稱X型。其特點是結(jié)構(gòu)也很簡單，一回路失效時仍能保持50%的制動效能，并且制動力的分配系數(shù)和同步附著系數(shù)沒有變化，保證了制動時與整車負荷的適應性。此時前、后各有一側(cè)車輪有制動作用使制動力不對稱，導致前輪將朝制動起作用車輪的一側(cè)繞主銷轉(zhuǎn)動，使汽車失去方向穩(wěn)定性。所以具有這種分路方案的汽車，因此，采用這種分路方案的汽車，其主銷偏移距應取負值(至20m

20、m)，這樣，不平衡的制動力使車輪反向轉(zhuǎn)動，改善了汽車的方向穩(wěn)定性，所以多用于中、小型轎車。 圖4(c)的左右前輪制動器的半數(shù)輪缸與全部后制動器輪缸構(gòu)成一個獨立的回路；而兩前制動器的另半數(shù)輪缸構(gòu)成另一回路。可看成是一軸半對半個軸的分路型式，簡稱HI型。 圖4(d)的倆個獨立的回路分別為倆側(cè)前輪制動器的半數(shù)輪缸和一個后輪制動器所組成，即半個軸與一輪對另半個軸與另一輪的型式，簡稱LL型。 圖4(e)的兩個獨立的回路均由每個前、后制動器的半數(shù)缸所組成，即前、后半個軸對前、后半個軸的分路型式。簡稱HH型。這種型式的雙回路系統(tǒng)的制動效能最好。 HI，LL，HH型的結(jié)構(gòu)均較復雜。LL型與HH型在任一回路失效

21、時，前、后制動力比值均與正常情況下相同，剩余總制動力LL型可達正常值的80%而HH型約為50%左右。HI型單用回路3(見圖4(c)，即一軸半)時剩余制動力較大，但此時與LL型一樣，在緊急制動時后輪極易先抱死。 制動主缸 制動主缸也稱液壓制動總泵，是行車制動系的動力源。制動力來自駕駛員施加在制動踏板上的踏板力和發(fā)動機進氣歧管的真空度（真空助力），其中真空度是主缸的主要動力源。主缸的主要作用是，將駕駛員施加在制動踏板上的機械力和真空助力器的力轉(zhuǎn)變成制動油壓，并將具有一定壓力的制動液經(jīng)過制動管路送到各個車輪的制動分泵（輪缸），再由車輪制動器轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕喼苿恿Α?制動主缸分單腔式和雙腔式兩種，分別用于單

22、回路和雙回路系統(tǒng)，但是由于安全原因，目前主要使雙腔式，雙腔式制動主缸如的結(jié)構(gòu)如圖5： l-制動液罐蓋 2- 制動液罐 3-制動液罐密封圈 4-限位螺釘 5、17、23一墊圈6-螺塞 7、11一隔套 8-平衡活塞彈簧 9-平衡活塞 10-平衡活塞密封圈 12-制動壓力不足報警開關(guān) 13-缸體 14-前活塞回位彈簧 15、21-彈簧座 16-前活塞前密封圈 18-前活塞 19-前活塞后密封圈 20-后活塞回位彈簧 22-后活塞前密封圈 24-后活塞 25-后活塞后密封圈 26-卡簧 27-推桿圖5雙腔式制動主缸 主缸結(jié)構(gòu)名稱術(shù)語 供液腔通過供液孔與貯液室相通的腔，在制動解除的瞬間向制動腔供給制動液

23、。 制動腔通過殘留閥或排液孔與制動回路相通的腔。在制動過程中制動腔內(nèi)建立起的液壓 與同其相連的回路內(nèi)液壓相同。 補償孔缸體上制動腔與貯液室連通的孔，在制動解除狀態(tài)下向制動腔補償制動液或把多 余的制動液返回貯液室。 殘留閥位于制動腔與制動回路之間的閥，在制動解除時使制動回路中仍保持有一定的殘 留壓力，防止空氣進入系統(tǒng)。 2）領從蹄式結(jié)構(gòu)及工作原理它是由領蹄、從蹄、兩個支點、制動鼓、制動輪缸。汽車前進時制動鼓旋轉(zhuǎn)方向（制動鼓正向旋轉(zhuǎn)）如圖3-1中箭頭所示，沿箭頭方向看去，制動蹄1的支點3在前端，制動輪缸6所施加的促動力作用于其后端，因而該制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的

24、制動蹄稱為領蹄。與此相反，制動蹄2的支點4在后端，促動力加于其前端，其張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄。當汽車倒向行駛，即制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時，蹄1變成從蹄，而蹄2變成領蹄。這種在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領蹄和一個從蹄的制動器即稱為從蹄式制動器。圖6領從蹄式制動器工作1-領蹄； 2-從蹄； 3、4-支點；5-制動鼓； 6-制動輪缸。3）最終方案的選擇和論證由于輕型載貨車一般是傳統(tǒng)的發(fā)動機前置，后輪驅(qū)動的布置形式，同時考慮到制造成本以及便于用戶維護等因素，再結(jié)合鼓式制動器的特點和任務書的要求，現(xiàn)選用領從蹄式制動器，采用交叉型油管布置方案。 2、技術(shù)路線

25、1） 采用方法及手段：（1） 查詢相關(guān)資料，自學相關(guān)書籍；（2） 通過查閱網(wǎng)絡及圖書館相關(guān)書籍搜集資料；（3） 查到的資料進行歸納整理，詳細了解設計的要求和流程（4） 計算制動器相關(guān)的參數(shù)：A 汽車形式的確定，如：汽車軸數(shù)、驅(qū)動形式和布置形式的確定；發(fā)動機的最大功率和相應轉(zhuǎn)速的確定；輪胎的基本選擇；B 制動力與制動力分配系數(shù)；C 鼓式制動器的外形尺寸，制動器因數(shù)和制動蹄因數(shù)的設計計算；D 制動器最大制動力矩確定；E 制動蹄摩擦片的壓力分布規(guī)律及徑向變形規(guī)律；（5） 運用AUTOCAD或CATIA繪出SY1046輕型貨車鼓式制動器的裝配圖；A. 定位，大致輪廓B. 制動主缸的位置C. 領從蹄的位

26、置D. 其他零部件的位置（6） 運用MATLAB,C語言等軟件進行校核與驗算；（7） 通過指導教師的教導。3、完成題目所需要的實驗或?qū)嵙晽l件（1） 通過網(wǎng)絡及圖書館獲取相關(guān)資料；（2） 自學相關(guān)科目的書籍；（3） 對真車的實地觀察與測量；（4） 在上海毓恬冠佳汽車零部件有限公司設計部實習；4、完成題目的工作計劃為了很好的完成本次畢業(yè)設計，使之有條不紊的進行，現(xiàn)擬定工作計劃如下：2016.01.1802.27 對鼓式制動器相關(guān)理論的學習和了解，收集資料，查閱相關(guān)文獻2016.02.2803.06 對鼓式制動器相關(guān)外文資料的查找與收集，并對其進行翻譯2016.03.0703.13 完成SY1046

27、輕型貨車鼓式制動設計的開題報告2016.03.1403.21 回顧有關(guān)汽車制動計算的相關(guān)知識 2016.03.2203.28 整理出與設計有關(guān)的計算公式 2016.03.2904.03 完成SY1046輕型貨車鼓式制動方案的確定計算 2016.04.0404.11 開始繪制制動主缸裝配圖并爭取完成2016.04.1204.18 開始繪制前制動器裝配圖2016.04.1904.25 開始繪制后制動器裝配圖2016.04.2605.02 完成制動管路裝配圖2016.05.0305.08 繪制完全部圖紙2016.05.0905.16 回顧校核計算和編程的相關(guān)內(nèi)容2016.05.1705.22 完成校核計算以及編程20