涵洞模板設計計算書

1、××鐵路云南段站前三標涵洞模板設計計算書審核：復核：編制：編制日期：2011421目 錄1、底板施工外模設計11.1底板外模尺寸11.2底板外模板材料選擇11.3設計計算11.3.1荷載計算11.3.2建模計算21.3.3計算結果21.3.4結果評價52、內外側模板設計62.1荷載計算72.2建模計算72.3計算結果92.3.1面板92.3.2豎向加勁肋112.3.3橫向加勁肋122.3.4加勁箍142.3.5拉桿152.4結果評價162.4.1面板162.4.2豎向加勁肋172.4.3橫向加勁肋172.4.4加勁箍172.4.5拉桿173、螺栓設計計算173.1螺栓荷載確

2、定173.2螺栓選擇1712 / 14文檔可自由編輯打印涵洞模板設計計算書1、內外模設計內外側模受力一致，故選用相圖的模板。但單塊模板的大小可以不同。1.1荷載計算1、豎向荷載模板自重，程序自動計算。由于頂板施工時，機械設備和人員荷載由內模板支架承受，故不考慮人和運輸機具荷載。2、橫向荷載模板側壓力：按公路橋涵施工技術規(guī)范的公式進行計算。作用于側模的壓力可按下面兩式進行計算，取兩式計算值較小者為側壓力。 P1= 0.22·0·T0·1·2·V1/2 （1）P2=0·H （2）其中，0為混凝土的重力密度，取25kN/m3; To為混凝土

3、的初凝時間，取To=8h；V為混凝土每小時的澆注速度，取 3m/h;H為混凝土側壓力計算位置處至混凝土頂面總高度，取5.6m：1為外加劑影響修正系數，摻入外加劑，1取1.2；2為混凝土坍落度影響修正系數，取1.15。 將已知各值代人混凝土側壓力計算公式P1= 0.22×25×8×l.2×l.15×3 1/2 =105kPaP2=25×5.6= 140kPaP1、P2取較小值，即P= P1=105kPa 傾倒砼時的振動荷載：4.0kPa。，有效壓力水頭高度H=105/25=4.2m故總水平荷載Ph=105+4=109kPa2.2建模計算

4、面板采用6mm鋼板，豎向加勁肋采用6.3間距0.3m，橫向加勁肋采用扁鐵60×6mm，縱向間距0.3m。模板外側沒隔1m設1道雙6.3槽鋼加強箍，在加強箍上間距1m設32mm鋼筋拉桿。計算模型如下圖所示計算時作了以下假設：1、模板底部和已經澆筑的砼有很好的固定，或者底部有支撐系統(tǒng)。2、由于實際中模板為一塊一塊用螺栓連接起來的，模板四周采用等邊角鋼作為法蘭，塊與塊之間采用螺栓連接，實際2L63×5的抗彎I=46.34cm4大于6.3 的I=26cm4，故建模是偏于安全的。3、模板端部亦設有拉桿。4、模板變形容許值為L/250.5、建模時取一個5m長涵節(jié)，一側邊墻內外模同時計算

5、。邊墻高取5m。6、 模板側向壓力為55.7kPa，有效壓力水頭為h=55.7/25=2.23m,建模時按2.25m考慮，加載圖式為：2.3計算結果2.3.1面板面板剪應力面板位移2.3.2豎向加勁肋正應力圖剪應力圖變形值圖為2.3.3橫向加勁肋正應力圖剪應力圖位移圖2.3.4加勁箍正應力圖剪應力圖位移圖2.3.5拉桿軸力圖如圖2.4結果評價2.4.1面板（1）面板組合應力34.4MPa<=145MPa,滿足抗彎強度要求。（2）面板剪應力力18.4MPa<=85MPa,滿足抗剪強度要求。（3）面板撓度1mmL/250=1mm,滿足剛度要求 。故面板滿足受力要求。2.4.2豎向加勁肋

6、（1）豎向加勁肋組合應力140.2MPa<=145MPa,滿足抗彎強度要求。（2）豎向加勁肋面板剪應力41.4MPa<=85MPa,滿足抗剪強度要求。（3）豎向加勁肋面板撓度1mmL/250=1mm,滿足剛度要求。故豎向加勁肋滿足受力要求。2.4.3橫向加勁肋（1）橫向加勁肋組合應力116.1MPa<=145MPa,滿足抗彎強度要求。（2）橫向加勁肋剪應力10.3MPa<=85MPa,滿足抗剪強度要求。（3）橫向加勁肋撓度1mmL/250=1mm,滿足剛度要求。故橫向加勁肋滿足受力要求。2.4.4加勁箍（1）加勁箍組合應力87.9MPa<=145MPa,滿足抗彎強度要求。（2）加勁箍剪應力40.7MPa<=85MPa,滿足抗剪強度要求。（3）加勁箍撓度0.5mmL/250=1mm,滿足剛度要求。故加勁箍滿足受力要求。2.4.5拉桿拉桿主要受拉,拉應力78.5MPa<=145MPa,滿足抗拉強度要求。故拉桿滿足受力要求。3、螺栓設計計算3.1螺栓荷載確定螺栓主要抗剪，單塊模板1.0×1.0m，