傳感器輸入信號對發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的影響

1、傳感器輸入信號對發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的影響發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)是什么？（實(shí)驗(yàn)基本原理） 傳感器傳感器電子控制單元電子控制單元（ECU）執(zhí)行元件執(zhí)行元件 空氣流量傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 凸輪軸位置傳感器 曲軸位置傳感器 水溫度傳感器 前氧傳感器 電動燃油泵 電磁噴油器 冷起動噴油器及熱限時開關(guān) 點(diǎn)火控制器 怠速控制閥 活性炭罐及其電磁閥進(jìn)氣供油點(diǎn)火怠速排放自診斷電子控制單元（ECU）的基本功能給傳感器提供電壓，接受傳感器和其他裝置的輸入信號，并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；儲存該車型的特征參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號；確定計(jì)算輸出指令所需的程序，并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值；

2、將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，確定并存儲故障信息。 向執(zhí)行元件輸出指令，或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；自我修正功能（學(xué)習(xí)功能）?？刂破鱁CUECU在系統(tǒng)中的作用控制器ECU：根據(jù)傳感器信號對控制過程作出決策，并驅(qū)動執(zhí)行器對被控對象實(shí)施最優(yōu)控制，其控制過程可歸納為三個步驟：1) 實(shí)時數(shù)據(jù)采集：檢測傳感器信號的瞬時值，將模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，并將所有的數(shù)字量轉(zhuǎn)換為與微處理器兼容的邏輯電平。2) 實(shí)時決策：分析來自傳感器的關(guān)于被控對象的狀態(tài)信號，按預(yù)定的控制策略，決定下一步的控制過程，產(chǎn)生目標(biāo)控制量。3) 實(shí)時控制：將實(shí)時決策產(chǎn)生的目標(biāo)控制量轉(zhuǎn)化為一組指令，并適時地輸送到執(zhí)行器。因?qū)崟r決

3、策產(chǎn)生的都是數(shù)字量，故實(shí)時控制過程就是適時地將這些數(shù)字量轉(zhuǎn)化為模擬量提供給執(zhí)行器，同時實(shí)現(xiàn)滿足驅(qū)動執(zhí)行器需求電平的轉(zhuǎn)換。 傳感器 空氣流量傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 凸輪軸位置傳感器 曲軸位置傳感器 水溫度傳感器 前氧傳感器執(zhí)行器 電動燃油泵：供給燃油噴射系統(tǒng)規(guī)定壓力的燃油。 電磁噴油器：根據(jù)ECU的噴油脈沖信號，精確計(jì)量燃油噴射量。 冷起動噴油器及熱限時開關(guān)：根據(jù)ECU的噴油脈沖信號和冷卻液溫度信號，控制起動時的噴油量和噴油持續(xù)時間。 點(diǎn)火控制器：又稱為點(diǎn)火模塊，是微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的功率輸出級；它接受ECU輸出的點(diǎn)火控制信號并進(jìn)行功率放大，以便驅(qū)動點(diǎn)火線圈工作。

4、 怠速控制閥：根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷情況，控制發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。 活性炭罐及其電磁閥：根據(jù)電控單元的控制指令信號，回收發(fā)動機(jī)內(nèi)部的燃油蒸汽，從便減少排氣污染。汽油噴射控制系統(tǒng)的原理電子點(diǎn)火系統(tǒng)原理電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由與點(diǎn)火有關(guān)的各種傳感器、電子控制單元（電子控制器）ECU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等組成1各種傳感器 2ECU 3點(diǎn)火器 4點(diǎn)火線圈 5火花塞電控發(fā)動機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的功能自診斷是電子控制系統(tǒng)能自行診斷系統(tǒng)本身有無故障?，F(xiàn)代汽車計(jì)算微機(jī)控制系統(tǒng)都具有故障自診斷功能， 其主要作用如下：1. 檢測汽車電子控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)問題，以儀表板上的故障指示燈閃亮的方式提醒駕駛員。2.

5、將監(jiān)測到的故障以故障碼的形式存儲在計(jì)算機(jī)RAM存儲器中。維修時，用一定的方法取出故障代碼，進(jìn)行故障查詢。3. 因汽車電控系統(tǒng)中傳感器、執(zhí)行器及其電路發(fā)生故障或計(jì)算機(jī)本身發(fā)生故障，汽車不能工作時，備用系統(tǒng)工作，使汽車能夠維持基本的運(yùn)轉(zhuǎn)，使駕駛員能將汽車順利開回修理廠。4. 在某一個執(zhí)行器發(fā)生故障時，計(jì)算機(jī)故障自診斷系統(tǒng)能及時停止其他執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，以確保汽車行駛安全。電控發(fā)動機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的工作原理汽車正常行駛時，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入、輸出信號的電壓都有一定的變化范圍。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，信號電壓值超出了規(guī)定范圍或有送入計(jì)算機(jī)不能識別的信號，而且在一定時間內(nèi)現(xiàn)象不會消失，計(jì)算機(jī)便判斷這一部分發(fā)生

6、了故障，并將這一故障以代碼形式存入MM存儲器中，同時發(fā)動機(jī)檢查燈點(diǎn)亮，而且通過一定的程序?qū)⒐收险{(diào)出。為什么做這個實(shí)驗(yàn)？（試驗(yàn)?zāi)康摹⒁饬x ） 改變傳感器的輸入?yún)?shù) ，測量發(fā)動機(jī)運(yùn)行參數(shù)的變化，理解發(fā)動機(jī)ECU通過接受傳感器的輸入信號，控制執(zhí)行元件，進(jìn)而控制執(zhí)行結(jié)果的原理 讀取發(fā)動機(jī)運(yùn)行時的故障碼，了解自診斷系統(tǒng)工作原理。怎么做這個實(shí)驗(yàn)？（實(shí)驗(yàn)方案與技術(shù)路線） 空氣流量傳感器 節(jié)氣門位置傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣溫度傳感器 凸輪軸位置傳感器 曲軸位置傳感器 水溫度傳感器 前氧傳感器轉(zhuǎn)速噴油時間點(diǎn)火提前角進(jìn)氣壓力氧傳感器電壓 噴油脈寬節(jié)氣門位置傳感器 轉(zhuǎn)速噴油脈寬點(diǎn)火提前角氧傳感器電壓 節(jié)氣門位置

7、節(jié)氣門位置怠速位置怠速位置中間位置中間位置(2.0v)全開位置全開位置執(zhí)行器 電動燃油泵 電磁噴油器 冷起動噴油器及熱限時開關(guān) 點(diǎn)火控制器 怠速控制閥進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力進(jìn)氣壓力mb 400 550 700轉(zhuǎn)速噴油時間點(diǎn)火提前角氧傳感器電壓 執(zhí)行器 電動燃油泵 電磁噴油器 冷起動噴油器及熱限時開關(guān) 點(diǎn)火控制器 怠速控制閥進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度進(jìn)氣溫度080轉(zhuǎn)速點(diǎn)火提前角氧傳感器電壓噴油脈寬 執(zhí)行器 電動燃油泵 電磁噴油器 冷起動噴油器及熱限時開關(guān) 點(diǎn)火控制器 怠速控制閥水溫度傳感器 水溫水溫02040608095轉(zhuǎn)速噴油時間點(diǎn)火提前角進(jìn)氣壓力氧傳感器電壓執(zhí)行器 電動燃油泵 電磁噴油器 冷起動噴油器及熱限時開關(guān) 點(diǎn)火控制器 怠速控制閥前氧傳感器轉(zhuǎn)速噴油時間點(diǎn)火提前角 氧傳感器氧傳感器 正常工作正常工作 斷開斷開執(zhí)行器 電動燃油泵 電磁噴油器 冷起動噴油器及