大別山隧道雙塊式無碴軌道施工組織設計

1、 大別山隧道雙塊式無碴軌道施工組織設計一、編制依據(jù) 1.1鐵四院大別山隧道雙塊式無碴軌道施工圖1.2鐵路軌道工程施工質量驗收標準（TB10413-2003）1.3新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定（鐵建設函2005285號）1.4新建時速200公里客貨共線鐵路工程質量驗收暫行標準（鐵建設20048號）1.5客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設2006189號）1.6客運專線無碴軌道鐵路設計指南（鐵建設函2005754號）1.7遂渝線無碴軌道綜合試驗段雙塊式無碴軌道工程施工技術細則1.8遂渝線無碴軌道綜合試驗段雙塊式無碴軌道工程施工質量驗收細則1.9鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范T

2、B20210-2001 1.10鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準TB10424-20031.11鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收補充標準鐵建設函2005160號1.12鐵路混凝土與砌體工程施工技術指南TZ210-2005二、編制范圍大別山隧道雙塊式無碴軌道的施工范圍是DK212+426-DK225+682，全長13256m。在隧道兩端分別設置25米的過渡段，5米為無碴軌道，20m為有碴軌道，過渡段有碴范圍：進口DK212+406-DK212+426,出口DK225+682-DK225+702。三、工程概況 大別山隧道位于墩義堂至麻城之間，所在地區(qū)年平均氣溫16.3。最熱月平均氣溫28.5,

3、最冷月平均氣溫3.3,極端最高氣溫41.5, 極端最低氣溫-15.3。大別山隧道為雙線隧道,線間距4.6m,進口里程DK212+426,出口里程DK225+682,全長13256m。隧道內縱斷面設計為3.1和-5.0,隧道終點有一半徑7000 m的曲線伸入隧道內,伸入長度799.93m 。主要工程數(shù)量：雙塊式無碴軌道工程數(shù)量表序 號材料名稱單位數(shù)量備注1鋼軌鋪軌公里26.512隧道13256m2雙塊式軌枕根423883Pandrol直列式無碴軌道扣件套84776過渡段另列4C40道床混凝土M322376520鋼筋t2612.48616鋼筋t142.027預埋套管個169680含過渡段8瀝青浸油

4、木板M23591.5220mm厚9鋼筋絕緣套管個31348021025預埋鋼筋t0.3711接線端子個8484122m長接地銅線根264每100m板長設一根接地130.5m長板間接地線根3978過渡段軌道工程數(shù)量表序 號材料名稱單位數(shù)量備注1鋼軌鋪軌米1002過渡段雙塊式軌枕根323特制型枕根1364Pandrol直列式無碴軌道扣件套645Pandrol有碴軌道扣件套2726護軌扣件套3367C20混凝土鋪底M344860Kg/m輔助軌鋪軌米100912鋼筋t2.991010鋼筋t0.08四、臨時工程 在大別山隧道出口處建立無碴軌道施工臨時場地，利用前施工單位居住房屋做為無碴軌道施工人員生活基

5、地，保證水、電、路暢通。另外需規(guī)劃相關軌料物資存儲，機械設備停放，鋼筋加工，軌枕，扣件等配件存放的場地，建立道床混凝土實驗室，配備交通工具，保證大別山無碴軌道工程施工順利完成。 五、技術標準5.1鋼軌正線鋪設60kg/mU75V無螺栓孔新耐腐蝕鋼軌,其質量符合時速250公里客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件的規(guī)定。過渡段的輔助軌采用60kg/m, 25m長的標準鋼軌。5.2扣件隧道內正線采用pandrol直列式扣件,過渡段有碴部分采用pandrol有碴軌道扣件。輔助軌扣件采用有碴軌道橋面預應力混凝土枕-護軌扣件。5.3軌枕<包括過渡段軌枕>隧道內無碴軌道正線采用合武線專用雙塊式軌

6、枕,按1600根/km布置。過渡段5米無碴軌道采用異型雙塊式軌枕,20米有碴軌道采用有護軌的特制型枕。 5.4軌道結構高度軌頂至基礎頂面(道床板底面)的高度為566mm。5.5道床板標準道床板均采用C40鋼筋混凝土,道床板寬2800 mm,長6230 mm,厚294 mm,扣件節(jié)點間距625 mm.異型板內扣件節(jié)點間距為600-650 mm,道床板內設置雙層20鋼筋網。根據(jù)隧道無碴軌道長度共設置4240塊6230 mm標準塊,2塊6000 mm長的異型塊。道床板之間設20 mm伸縮逢,用瀝青浸油木板嵌縫。直線地段在道床板頂面設置1的雙面橫向排水坡,曲線地段排水坡坡度隨曲線超高變化,但最小值不應

7、小于1。5.6無碴軌道接地在每塊道床板表層鋼筋中設置3根16鋼筋縱向的接地鋼筋,該3根鋼筋與其他橫向結構鋼筋及軌枕塊行架筋間采用絕緣套管絕緣,在每塊道床板內增設一根上層橫向鋼筋,并與3根縱向鋼筋焊接,與其余縱向結構鋼筋采用絕緣套管絕緣,相鄰兩塊道床板通過銅纜線經接線端子將縱向接地鋼筋連接形成縱向貫通, 3根16縱向鋼筋順線路方向每隔100m左右斷開,并在50m左右通過銅纜線連接至接地預留的接地端子。聯(lián)系通信、信號專業(yè)，配合過軌管線等相關施工。 5.7過渡段隧道進出口各設長度為25m的過渡段,過渡段內在兩股基本軌之間設置兩根60kg/m鋼軌作輔助軌,長度為25m(其中5米無碴軌道, 20米有碴軌

8、道)。基本軌與輔助軌之間的中心距為520mm。在隧道進出口30米范圍內設置4×1225 mm長500 mm(其中300 mm植于隧道鋪底內)的剪力筋。道床下用c20鋼筋混凝土鋪底,鋪底混凝土長15m(其中8m范圍厚度為300 mm, 其中7m范圍厚度為200 mm,高差接頭處以1:10的坡度從300 mm處向200 mm順坡),與道床同寬,輔助軌伸入無碴軌道內5m。5.8曲線超高的設置在道床板上設置曲線超高,采用外軌抬高方式設置,實際設超高值根據(jù)實際曲線資料進行計算，曲線超高在緩和曲線內過渡，超高順坡率不大于10 。5.9為避免道床板中的鋼筋網與軌道電路產生磁感應,道床板內上下層鋼筋

9、網縱橫向鋼筋網間以及縱向鋼筋與軌枕塊行架接觸處均采用絕緣套管絕緣。5.10基標測設控制基標直線120m設一個,曲線60m設一個,加密基標直線6m一個,曲線每5m設一個。六、施工方案6.1 施工方法本標段雙塊式無碴軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板和水硬性材料支承層等部分組成。無碴軌道隧道地段達到驗收標準并辦理交接后，直接在隧道仰拱回填層上進行無碴軌道道床板澆筑前的架軌施工，然后配合道床板澆筑施工單位進行現(xiàn)場澆筑完成。無碴軌道現(xiàn)場施工均采用“工具軌架軌法” 循環(huán)作業(yè)，待鋪軌到達后，利用已鋪軌道運輸通路，采用“長軌放送法”完成無縫線路軌道施工。無碴軌道施工現(xiàn)場采用汽車平板將雙塊式軌枕、工具軌等材

10、料靠線路一側沿線路縱向散布(確保運輸通道暢通)、按設計間距布設軌枕、組裝軌排、架軌、調軌及配合道床施工單位綁扎道床板鋼筋、安裝模板、澆筑道床板混凝土等工序，循環(huán)作業(yè)完成無碴軌道整體道床施工。6.2 工藝流程，見隧道內雙塊式無碴軌道道床施工工藝流程圖。施工準備隧道底板鑿毛處理鋼筋和鋼軌的運輸與布設工具軌的安裝及扣件緊固軌枕鋪設及鋼筋安裝調整器的安裝粗調軌道螺桿潤滑和模板內面預處理混凝土澆筑前的表面清潔軌道精調混凝土澆筑拆除調整器和松扣件釋放應力再處理拆模、拆架，轉入下一循環(huán)剩余鋼筋的安裝及綜合接地模板安裝 雙塊式無碴軌道施工流程圖6.3 無碴軌道道床施工主要工藝說明（1）施工準備：施工準備工作主

11、要包括對隧道結構狀態(tài)進行檢查、現(xiàn)場設置進路便道，基標測設及其它技術準備工作等。隧道狀態(tài)檢查在進行混凝土道床板施工前，按照鐵路隧道工程施工質量驗收標準規(guī)定的項目，全面進行檢查驗收，確保滿足雙塊式無碴軌道施工的要求。 設置進路坡道在隧道進口或出口端設置進路坡道，以滿足無碴軌道施工設備進入上部施工作業(yè)區(qū)。進路坡道用相同于路堤填料分層填筑，高度與基床表層以及后期的支承層相同。 編制施工方案由軌道工程師根據(jù)施工調查情況編寫施工方案，經施工單位各相關部門會審，將通過審核的施工方案按照程序上報監(jiān)理工程師和建設單位批準實施。 軌道施工人員的技術培訓向施工人員進行各項工作施工程序、技術規(guī)定與標準、控制措施的交底

12、以及質量記錄的建立與要求、關鍵施工設備及新型檢測設備使用等，培訓合格的人員才允許參加施工。（2）混凝土支承層施工本標段隧道地段混凝土支承層與隧道仰拱回填層合為一體，采用C40素混凝土，下層鋼筋保持水平布置。（3）鋼筋和鋼軌的運輸及布設 鋼筋運輸與分布鋼筋在營地加工，采用汽車運輸，用移動起重機卸在兩線中間的水溝蓋板上，并用方木支墊，確保隧道內車輛運輸通道暢通。 工具軌運輸采用汽車平板將25m工具軌運輸至作業(yè)面，將鋼軌靠近施工作業(yè)區(qū)一側沿線路縱向散布。（4）道床板下層鋼筋綁扎及雙塊式軌枕鋪設 綁扎道床板下層鋼筋軌排就位前，按設計文件要求綁扎下層鋼筋，對其絕緣性能進行檢查。 雙塊式軌枕鋪設方法采用汽

13、車平板散布軌枕，然后組裝軌排。注意事項：A、在鋪設軌枕之前，測量人員需要在軌枕外緣做標記，具體工作就是在支承面上每10m釘出一個點，然后將這些點用彩色粉筆連接起來。B、軌排組裝后應對軌排的軌距、軌枕位置、軌枕間距進行檢查復測。對達不到規(guī)定要求的項目進行調整。C、軌枕按設計間距布設，在路隧交界地段，軌枕間距可做適當調整，但最大軌枕間距不得大于650mm，但也不得小于600mm。（5）25m工具軌的安裝及扣件緊固用承軌架架設工具軌，鋼軌之間用夾板連接。軌枕與鋼軌用扣件連接?？奂目蹓毫_到設計要求。（6）固定鋼銷釘?shù)陌惭b及調整器的裝配固定鋼銷釘（鋼管）的安裝為避免鋼筋骨架橫向移動，需要安裝定位鋼

14、管。當調整好軌枕后，就可以開始鉆孔安裝鋼銷釘（55-60mm）。每隔3根（曲線地段2根）軌枕之間的軌枕中心線位置安裝1個，與安裝螺旋調整器位置對應。鉆孔深度16-18cm，鉆孔后需要使用空氣壓縮機清理孔洞。通過快硬水泥砂漿將鋼管固定于孔中。當軌道骨架精確調整好后，用鐵件將軌枕的鋼格架與定位鋼管相連，達到固定鋼筋骨架的目的。埋設鋼管時要絕對保證鋼管的孔應該鉆在軌枕鋼筋網格之間，并且中心要垂直于支承層的橫縱方向。 調整器的裝配調整器用卡車運到工作區(qū)后，在每隔3根（曲線地段2根）軌枕之間的鋼軌上安裝一組螺桿調整器，用于精確調整軌道的高低和水平。螺桿調整器安裝位置要正確，調整軸和鉸接擋塊必須始終位于軌

15、道的外側，其最大的軸向偏差為2cm。為了能夠在鋼軌底部固定支架，夾板通過梅花扳手手動擰緊。螺旋調整器安裝于軌枕中心線位置的鋼銷釘上，螺旋調整器必須通過水平調整螺栓中間位置進行定位。通過水平調整螺栓對軌排進行方向調整。（7）提升軌排骨架在軌枕鋪設完成、鋼軌固定、調整器裝配之后，通過使用液壓鋼軌升降機（即移動式固定梁）或固定梁，將軌道在原位垂直方向提升約5-7cm，不依賴于支承層表面。骨架的提升高度由測量組進行測量。（8）軌道粗調利用液壓鋼軌升降機（移動式固定梁）對軌道進行初步調整。通過調整，軌道位置偏差5mm，高程偏差64mm。液壓鋼軌升降機能按照高程控制及位置要求控制液壓系統(tǒng)自動調整水平位置和

16、豎向位置，實現(xiàn)軌道架橫向及豎向處于正確位置，然后擰緊螺桿調整器，將軌道固定。該機一次可調整9根（曲線地段6根）軌枕，如此循環(huán)施工。（9）剩余鋼筋的安裝在軌道粗調之后，綁扎道床板上層鋼筋，安裝縱橫向及接地鋼筋。道床板上、下層縱向鋼筋與橫向鋼筋(含軌枕桁架鋼筋)交叉處采用加裝塑料套管的絕緣措施，且上層鋼筋按設計文件要求采取接地措施。（10）模板安裝軌道粗調工序結束后，使用模板安裝車完成模板安裝工作。安裝要求：模板必須同軌道獨立排列，不許有任何的連接。模板和交叉加強配筋之間的距離不小于50mm。鋼模板要牢固的固定在支承層混凝土上,幾何偏差：±10mm。（11）混凝土澆筑前的表面清潔在混凝土

17、澆筑的位置，整個區(qū)域必須預先徹底地進行清潔。用鼓風機吹浮土。（12）螺桿的潤滑和模板內面的預處理在澆筑混凝土之前和最終軌道調整之前，所有的螺桿必須使用潤滑材質，并且側面的模板必須徹底地使用模板油進行處理。（13）軌道精調這是關鍵的一道工序，它對能否達到要求的最終軌道位置起著決定性作用。最終軌道調整應在混凝土澆筑之前完成。調整長度比當班計劃澆筑段長度(一般100m)超前不少于50m的距離。無碴軌道平順度鋪設精度標準(mm)(靜態(tài))項 目高低軌向水平軌距幅 值221±1弦 長（m）10(14)混凝土澆注 A、道床混凝土施工前，模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿；模板與混凝土的接觸面

18、必須清理干凈并涂刷隔離劑。B、混凝土澆筑前對鋼軌、扣件和軌枕表面必須進行覆蓋，防止混凝土澆筑受到污染；同時，混凝土支承層及軌枕用水濕潤，以利于界面結合。C、道床混凝土的施工配合比可按設計文件要求，結合施工現(xiàn)場的水泥、砂石料等實際情況，在工地上選配出滿足要求的施工配合比。D、混凝土道床澆筑前，應復測軌排幾何形位、保護層厚度，且配合相關專業(yè)人員檢測長軌排絕緣性能，(每一塊混凝土道床單元的鋼筋網架絕緣指標，均需有檢測、確認、簽字記錄)符合要求后方可進行混凝土澆筑。E、混凝土應采取措施預防堿骨料反應，并應符合鐵路混凝土工程預防堿骨料反應技術條件(TB/T3054)的要求。F、道床板混凝土的強度等級為C

19、40，鋼筋混凝土的保護層最小厚度為50mm，且混凝土應滿足下表的要求。最大水灰比最小水泥用量(kg/m3)最大氯離子含量 (%)最大堿含量(kg/m3)備 注0.552750.1(占水泥用量)2.5使用非堿活性骨料時，堿含量不作限制G、混凝土的品質必須在整個澆筑過程中保證始終恒定，每卡車運送的混凝土塌落度應該處于5080mm范圍之內。H、混凝土道床澆筑振搗密實后，表面需按設計認真做好橫向排水坡及標高，且人工整平、抹光;其尺寸允許偏差應滿足規(guī)范要求。（15）扣件和調整軸的應力釋放、軸架拆除混凝土初凝后（約3小時），適當松開軌道扣件，否則，因為鋼軌的溫度力，將破壞軌枕和道床板混凝土的粘結性。在混凝

20、土澆注大約2-5小時之后，扣件和螺桿可通過適當?shù)墓ぞ咭徊讲降剡M行釋放。正確的時機將通過現(xiàn)場試驗觀測與監(jiān)理工程師共同確定。在螺桿取出之后，立即使用水和毛刷進行清潔工作，以便下次使用。（16）再處理 混凝土養(yǎng)護混凝土道床施工完成后，應及時噴灑混凝土養(yǎng)護劑或灑水覆蓋養(yǎng)生，防止其表面產生裂紋?；炷帘砻姹仨氃跐駶櫊顟B(tài)下保持至少兩天或是在混凝土表面上覆蓋濕布或噴養(yǎng)護劑。 支承架及模板拆除、清理整修，往前倒用A、在混凝土強度達到2.5MPa以上，其表面及棱角不致因拆模而受損時，方可拆模。道床混凝土養(yǎng)生強度達到5MPa后，方準拆除軌道支承架。在道床混凝土未達到設計強度70%之前，嚴禁在道床上行車和碰撞軌道部

21、件。B、拆除下的模板及支承架必須及時進行清理、整修和校正后方準投入下一作業(yè)循環(huán)。 七、施工組織機構項目經理 總工程師工程部 辦公室試驗室物資室安檢室機械室技術室 八、工期安排、勞動力及工機具組織(按一次澆注250米)開工日期為2007年9月1日,竣工時間為2007年12月15日,施工日歷天數(shù)為107天。作業(yè)指標為250米/日。8.1勞動力組織序號工 序人員1整體道床底板鑿毛42畫承軌臺立模線33架軌、初調鋼軌84軌枕劃線15上軌枕及扣件166綁扎鋼筋87鋼軌精調68高壓風清理橋面底板29立整體道床模板910灌注道床砼4811養(yǎng)生112拆模4合計1108.2.施工機具（工具軌按700米準備）施

22、工 機 具 表序號名稱規(guī)格單位數(shù)量生產廠家1、插入式電動搗固棒65HZ、50個3陜西建筑機械廠2、插入式電動搗固棒65HZ、30個3陜西建筑機械廠3、砼泵車60m3/h輛1租用4、砼運輸車6m3輛4租用5、滅火機或鼓風機手提臺46、鋼軌支承架GDJ個150自制7、發(fā)電、電焊兩用機組10kW臺1西安波威8、鋼筋調直機GJ4-14臺1陜西建筑機械廠9、鋼筋切斷機GQ40B臺1陜西建筑機械廠10、鋼筋彎曲機GW40B臺1陜西建筑機械廠11、鋼筋對焊機UN-100臺1陜西建筑機械廠12、無碴軌道施工材料計劃序號名 稱規(guī)格型號單位數(shù) 量附 注1軌距桿60Kg/m根502工具軌60Kg/m-25m根56新

23、軌有孔3魚尾板60Kg塊112確保進度時按1km4魚尾螺栓帶帽60Kg含墊圈套3365扳手450把86扳手300把87滾筒個20拖鋼軌用8剛模板塊500帶卡子9手工鋸把410壓機帶把臺815t齒條式10手電鉆臺212石筆盒513萬能道尺把214水平尺把215線繩米5000多備16寬膠帶卷20017模子鐵、木個各2018垂球個419掃把個820彩條布米5001米寬21麻袋片個50022鋼筋墊塊個1000也可用砂漿制作23雜木條M321米長5×5cm24鋼尺把25米25鋼尺把150米26溫度計個3外露直桿27大錘8磅把228試塊模具150×150×150mm個329手

24、水平尺把430照明燈（含動力線）待調查后定31勞動布工作服套11032木工墨盒（含線）套233鐵鍬把1034綁扎絲Kg20九. 質量、工期、環(huán)保保證措施9.1 質量保證措施9.1.1 成立質量管理領導小組。對創(chuàng)優(yōu)工作全權負責，領導小組負責組織創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質量計劃的編制實施，解決施工中存在的質量問題，督促檢查質量體系的運轉情況，及時制定切實可行的質量保證措施，保證質量體系的有效運行。9.1.2 確立總工程師和技術負責人技術負責制，保證新工藝、新技術在本工程有效實施，最終達到規(guī)范要求的質量標準。深入掌握設計標準和施工工藝，結合局施工技術管理條例和分級技術負責制，使各項技術工作規(guī)范化，加強對關鍵工序的

25、技術攻關與技術指導。施工技術管理要嚴格執(zhí)行以下十項制度：（1） 開工報告制。（2） 技術交底制度。（3）工程測量雙檢制。（4）施工記錄檢查簽證制。實行工序“三檢”、交接制度，即自檢、互檢、交接檢；無自檢記錄不交接，未經專業(yè)人員驗收合格不交接，施工記錄不全不交接。（5）隱蔽工程檢查簽證制度。（6）技術資料復核制度。（7）施工過程質量試驗檢測制度。（8）原材料、成品、半成品現(xiàn)場驗收制度。（9）檢測設備定期檢驗和標定制度。（10）施工資料管理制度。9.1.3 加強監(jiān)督檢查力度。經理部設主管經理，安質部設質量監(jiān)察室，分部設專職質量監(jiān)察工程師，選派技術過硬、業(yè)務熟練、責任心強的技術人員做經理部和作業(yè)分部

26、質量監(jiān)察與檢查工作，充分發(fā)揮質檢部門的質量監(jiān)控作用。工班設兼職質量檢查員，負責當班作業(yè)的質量檢查，各工序設兼職質量負責人，對本工序質量負責，做到層層把關，環(huán)環(huán)相扣，使工程質量處于受控狀態(tài)。9.1.4 建立科學先進的試驗檢測制度。試驗和檢測工作是控制工程質量的重要環(huán)節(jié)，評價工程質量的重要手段。作業(yè)分部設工程試驗技術員，配備先進的工程檢測設備、試驗儀器和取得專業(yè)證書的試驗技術人員，負責本項目的試驗。要加強計量管理，與質量有關的量測儀器、工具要由專人管理并定期檢定。全面及時地為各項工序施工提供科學準確的施工參數(shù)和檢驗數(shù)據(jù)，堅決做到不合格材料不得流入工地，不合格操作人員不得參與作業(yè)，不合格作業(yè)不得轉入

27、下道工序，不合格工程不得提交驗收。9.1.5 加強施工記錄的監(jiān)督、檢查與簽證工作。廣泛開展群眾性TQC小組活動，有計劃地發(fā)動技術人員和作業(yè)班組全員參與質量管理，不斷總結施工經驗，發(fā)現(xiàn)潛在問題，制定預防措施，對技術難題組織QC小組進行質量和技術攻關，將質量問題消滅在作業(yè)之前和作業(yè)之中。9.1.6 嚴把材料的檢驗關。嚴格執(zhí)行物資管理辦法和有關程序文件，從原材料的采購、進場、儲存、使用方面把好材料質量關。認真進行分供方評定，堅持從質量保證信譽好的廠家進貨，所有廠制材料必須有出廠合格證和必要的檢驗、化驗證據(jù)， 9.1.7 樹立精品意識，建立獎懲制度，開展創(chuàng)優(yōu)競賽活動。對質量創(chuàng)優(yōu)達標單位進行獎勵，對于違

28、章指揮、違章作業(yè)和造成事故的直接責任人及單位領導給予行政和經濟處罰。建立有效的激勵約束機制。9.2 工期保證措施9.2.1 優(yōu)化施工組織根據(jù)總工期要求和現(xiàn)場詳細調查資料，緊密結合本工程設計、環(huán)境、氣候、資源狀況的實際，比選制定出更加科學、合理的施工方案和進度安排，有計劃的組織高效、均衡、有序的施工，確?？偣て趦冬F(xiàn)。9.2.2 強化管理系統(tǒng)抽調責任心強、技術過硬、經驗豐富、善于管理的各類管理、技術骨干組成精干高效的項目經理部，統(tǒng)一組織指揮各專業(yè)作業(yè)分部，按照分解目標和責任分工，進行專業(yè)化合成施工。在經理部、各專業(yè)分部和作業(yè)班組間，建立簡明有效的信息管理系統(tǒng)，做到目標明確、責權清楚、步調一致，保證

29、上級指揮意圖和施工組織設計得以貫徹落實。9.2.3 組織精干隊伍按照優(yōu)化配置、動態(tài)組合的原則，抽調思想、技術素質過硬的青壯年技工組成精干的作業(yè)隊伍。除關鍵崗位的特殊技術工種進行系統(tǒng)崗位培訓、取證上崗外，對全員進行崗前培訓。使全體參建員工對城市輕軌基本知識、技術標準、設計要求、施工規(guī)范及作業(yè)細則、施工工藝和作業(yè)指導書進行系統(tǒng)的、有針對性的教育培訓。做到來之能干，來之會干。為本工程順利實施提供可靠的人力資源基礎。9.2.4 搞好物資供應經理部的物資主管部門要組織好本工程各類主要材料的采購訂貨、發(fā)貨運輸、儲備供應工作。各專業(yè)分部設材料員，負責施工中各類材料的計劃、調配、供應、管理工作。9.2.5 正

30、確處理安全質量與施工進度的關系。建立健全安全質量工作組織機構和保證體系，嚴格遵守各項行之有效的規(guī)章制度，杜絕安全和質量事故的發(fā)生，保證施工不停工、不返工、不窩工。以嚴格的安全質量管理保證施工進度。9.2.6 重視技術創(chuàng)新繼續(xù)加強與各方面專家的聯(lián)系，充分發(fā)揮集團公司內外專家在關鍵技術、工藝等方面的指導咨詢作用。在開工前和施工中，堅持不斷的深化技術工藝研究。組織并鼓勵廣大干部、技術人員、工人研究應用新技術、新設備、新工藝，不斷革新設備、工藝和作業(yè)方法，提高質量、工效。對每一項新工藝、新技術的應用，都要堅持先研究制定方案，再進行工藝試驗，成功后再全面應用，不斷總結經驗，指導施工。9.2.7 實行目標

31、管理在日常生產組織中，堅持實行目標計劃管理，經理部施工計劃編制考核到旬，作業(yè)分部計劃編制考核到日，各級調度部門加強組織協(xié)調和信息反饋，對于計劃執(zhí)行中的偏差，要及時分析原因，采取措施補救，保持施工作業(yè)的動態(tài)平衡，從而保證工期目標的實現(xiàn)。9.3 環(huán)境保護措施9.3.1 自覺遵守環(huán)保法規(guī)，認真執(zhí)行各級政府的有關水土保護，環(huán)境保護方針、政策和法令，結合設計文件和工程特點，按照環(huán)保工作“三同時”的原則，把環(huán)護工作作為施工的重要組成部分，認真貫徹執(zhí)行。9.3.2 加強環(huán)保教育，組織職工學習環(huán)保知識，強化環(huán)保意識，使保護環(huán)境成為參建職工的自覺行為。并與天津市環(huán)保部門建立工作聯(lián)系，接受社會及有關部門的監(jiān)督。9

32、.3.3 強化環(huán)保管理，健全項目的環(huán)保管理機制，定期進行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜。9.3.4 加強施工生產和生活的環(huán)境保護工作，針對性的采取措施，最大限度地減少施工對環(huán)境的破壞. 臨時工程施工中，對于水、電、通訊、道路等設施的改移搬遷時與產權單位事先協(xié)商解決 辦法，避免擾民，保持工地文明有序.十、 安全目標及保證措施10.1安全目標：安全生產、文明施工，實現(xiàn)“五無，兩控制、一確?！蔽鍩o：無職工（含臨時工、合同工、民工）責任死亡事故；無責任路外傷亡事故；無重大火災事故；無鍋爐、壓力容器爆炸事故；兩控制：職工年重傷、輕傷頻率分別控制在0.5和12以下，確保鋪軌基地建成集團公司級安全標準工地，并力

33、爭總公司級安全標準工地。10.2安全管理保證措施10.2.1以安全標準工地建設為載體，強化安全管理。無論臨時工程還是正式工程，施工前搞好建設安全標準工地的工作規(guī)劃，成立組織機構，制定工作目標，分階段逐步實施。把津濱快軌工點建成安全標準工地。 10.2.2 建立完善的安全保證體系。經理部設安質部，作業(yè)分部設專職安全檢察工程師，班組設兼職安全員，建立自上而下的安全控制網絡，橫向到邊，縱向到底，責任到人，層層把關，形成專群結合的安全監(jiān)控體系。10.2.3 堅持“安全第一、預防為主”的方針，加強安全生產宣傳教育。利用各種宣傳工具，采取多種形式，搞好全員安全教育，使職工樹立安全第一的思想，不斷強化安全意

34、識，為安全順利地干好津快軌打下堅實的思想基礎。10.2.4 堅持安全生產“五同時”和“三同時”制度。在計劃、布置、檢查、總結、評比生產工作時要同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作；在大型臨時工程設計、建設、驗收時要同時設計、建設、驗收安全設施。10.2.5 認真貫徹執(zhí)行我集團公司長期以來總結形成的以安全生產責任制為核心的十二項安全生產管理制度，把安全生產責任制落到實處，使安全管理體系標準、規(guī)范、系統(tǒng)、科學有效地運行。 安全生產責任制； 安全生產教育制度； 安全技術交底制度； 安全生產檢查制度； 職工傷亡事故報告處理制度； 安全設計制度； 安全操作掛牌制度； 班前安全講話制度； 臨時設施驗收

35、制度； 交接班制度； 安全活動日制度； 安全生產獎懲制度。10.2.6 堅持黨、政、工、團齊抓共管的原則，建立全方位立體安全生產監(jiān)控系統(tǒng)。在充分發(fā)揮專職安全人員主導作用的同時，認真開展黨員身邊無事故、領導分片包干、工會紅黃牌監(jiān)督、共青團青年監(jiān)督崗等活動，使施工安全始終處于受控狀態(tài)。10.2.7 實行安全生產獎懲制。制定安全生產考核指標體系，定期對單位或職工進行考核，獎優(yōu)罰劣，通過激勵約束機制激發(fā)全員的安全生產自覺性，促進施工生產的順利進行。10.2.8 加強設備安全管理。對于起重設備和鍋爐，應定期進行安全檢測；對于機械設備、軌道車、車輛，要按規(guī)定周期進行檢修和例行保養(yǎng)；對于公路機動車輛要按時審驗。確保設備運行安全。10.2.9 嚴格執(zhí)行特殊工種持證上崗制度。對起重工、焊接工、電焊工、電工、各種機械操作司機等特殊工