橋梁工程輔導材料

1、課程代碼： 02409 橋梁工程課程自 學 輔 導 材 料 配套教材：橋梁工程 主 編：姚玲森 出 版 社：人民交通 版 次：2012年版 適應層次：本 科內(nèi)部教學使用第二部分 復習思考題一選擇題1 橋梁全長是指（ C橋梁兩個橋臺側(cè)墻尾端間的距離 2 人群荷載屬于 B可變作用）3 下列不屬于懸索橋主要承重構(gòu)件的是（ A吊索 ）4 下列拱橋可以修建在軟土地基上的是（ B系桿拱 ）5 我國GB/T50283公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設計統(tǒng)一標準規(guī)定公路橋涵結(jié)構(gòu)的設計基準期為 D100年 ）6 按照受力特征，混凝土梁橋可分為（ C簡支梁、連續(xù)梁和懸臂梁三種基本體系)7 下列不屬于鋼支座類型的是（ C擺柱式支

2、座 ）8 裝配式板橋的橫向連接有（ B企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接9 下列不屬于橋墩類型的是（ D剛性墩 ）10 雨水可流至橋頭從引道上排除，橋上不必設置專門的泄水孔道的情況是（ B縱坡大于2%，橋長小于50m 11 某高速公路上有一計算跨徑Lj=50m的橋梁，計算汽車荷載作用效應時其集中荷載標準值為 D360kN ）12 屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力明確，構(gòu)造簡單，施工方便，是中小跨徑橋梁中應用最廣泛的橋型是 C簡支梁橋13 國內(nèi)一般的（常規(guī)）橋梁采用兩階段設計，即（ A初步設計和施工圖設計 14 某梁橋為多孔，跨徑布置為720m，該橋?qū)儆?B大橋 ）15 拱橋、涵洞及重力式墩臺可不計沖擊力，其填料

3、厚度（包括路面厚度）應等于或大于（B0.5m 16 在其他條件相同時，懸鏈線的形狀與拱軸系數(shù)m的關系是（ Cm越大，拱腳處越陡、L/4點位越高；)17 同向行駛?cè)嚨赖钠嚭奢d制動力標準值為一個設計車道制動力標準值的 B2.34倍 18 斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在（ A鈍角附近 ）19 簡支T梁橋上部結(jié)構(gòu)計算的項目不包括（ B蓋梁 ）20 斜拉橋在索面內(nèi)的布置形狀主要有三種，不屬于常用索面形狀的是（B三角形21 按照橋梁設計規(guī)范在靜活載作用下，鋼筋混凝土和預應力混凝土梁式橋的跨中最大撓度與計算跨度之比不得超過（A1/600 22 對拱式空腹拱橋，通常在緊靠墩（臺）的拱鉸上方設置伸縮縫，且應貫

4、通全橋?qū)挘⒕o靠墩（臺）的第一個腹拱做成（C三鉸拱 23 位于曲線上的橋梁，應計算車輛荷載引起的離心力時曲線半徑應小于或等于（C250m）24 梁式橋在豎向荷載作用下主要承受（ A剪力和彎矩）25 汽車外側(cè)車輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于（ C0.5 m）26 根據(jù)試驗研究，作用在混凝土或瀝青混凝土鋪裝面層上的車輪荷載，偏安全地假定擴散分布于混凝土板面上的擴散角為（ D45）27 修正的剛性橫梁法，“修正”的是（D主梁抗扭剛度)28 為迅速排除橋面雨水，要設置橋面橫坡。其設置方法錯誤的是（C設支承墊石）29 混凝土簡支梁橋常用的施工方法是（C預制安裝法）30 不屬于鋼橋連接方式的

5、是（C對接 ）31 不能作為拱橋主拱圈拱軸線線形的是（ A波浪線 ）32 目前可以采用或近似采用一次落架法計算成橋狀態(tài)截面內(nèi)力的施工方法有C頂推施工法33 下列不屬于橋梁縱斷面設計內(nèi)容的是（ B確定橋面寬度）34 重力式墩臺平衡外力保持穩(wěn)定是依靠結(jié)構(gòu)物的（B自身重量 ）35 公路橋梁的作用按其隨時間變化的性質(zhì)，分為（C永久作用 ）36 梁式橋的支座按所用材料及結(jié)構(gòu)形式分為（D橡膠支座）37 公路橋梁根據(jù)作用及其對橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮的設計狀況有（D短暫狀況）38 目前世界上跨徑最大的已建橋梁是（B日本的明石海峽大橋，主跨2000m ）39 不等跨拱橋，由于相鄰孔的恒載推力不相等

6、。為了減小不平衡推力，改善橋墩基礎的受力狀況，節(jié)省材料和造價，可采用的措施是（ C加大橋墩和基礎的尺寸）40 梁橋橋墩按墩身橫截面形狀可分為（A矩形墩）41 橋涵的跨徑小于或等于50m時應采用標準跨徑。常用的標準跨徑有（C13m）42 拱式組合橋是一種以拱為主要承重構(gòu)件、具有拱式結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布和變形特征的組合式橋梁結(jié)構(gòu)。不屬于拱式組合橋類型的是（B上承式拱式組合橋）43 下列不屬于永久作用的是（B上承式拱式組合橋 ）44 下列不屬于可變作用的是（B混凝土收縮及徐變作用）45 對于無鉸拱橋，拱腳允許被洪水淹沒，但在任何情況下，拱頂?shù)酌鎽叱鲈O計洪水位1.0m，且淹沒深度不超過拱圈矢高f0的（B2/

7、3）46 對于專用人行橋梁，其人群荷載標準值為（ C3.5 kN/m2 ）47 橋跨結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是要使其在各種外力作用下（B具有保持原來的形狀和位置的能力）48 鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣處留有保護層厚度，其主要目的是（ C防止鋼筋銹蝕）49 通常，在裝配式簡支T形梁橋中均需設置橫隔梁。其主要目的是（B保證各根主梁相互連結(jié)成整體）50 在初步設計的技術文件中，不需要提供的資料是（C施工預算）51 當通航孔徑小于經(jīng)濟跨徑時，橋孔布置應取（ D經(jīng)濟跨徑）52 在行人稀少地區(qū)的橋梁可不設人行道，但應設（A護輪安全帶）53 按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分的橋梁類型有（C鋼梁橋）54 不屬于橋梁的橋面部

8、分構(gòu)造的是（ B橋面板）55 按跨越障礙的性質(zhì)劃分的橋梁類型有（A跨河橋）56 對于有多片主梁的簡支梁橋的橫向分布計算，杠桿原理法適用于（B支點截面)57 無鉸拱橋?qū)儆冢―三次超靜定結(jié)構(gòu)）58 橋梁按極限狀態(tài)法進行設計，極限狀態(tài)是指（B承載能力極限狀態(tài)）59 對于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的mc，從mc直變化至m0呈直線形過渡，具體的變化位置是離支點（Bl/4處）60 預應力混凝土箱梁中，豎向預應力筋通常布置在箱梁的（C腹板 ）61 用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算的汽車荷載類型是（D車道荷載）62 按結(jié)構(gòu)體系劃分的拱橋類型有（A簡單體系拱）63 對于簡支梁橋預應力筋彎起的主

9、要原因說法錯誤的是（ B減少預應力損失）64 為滿足變形要求，在空腹式拱橋中，常將第一個腹拱做成（ D三鉸拱 ）65 懸鏈線拱軸方程是 C66 實腹式拱橋的拱軸系數(shù)m值等于（ B拱腳恒載集度與拱頂恒載集度之比)67 隨著拱軸系數(shù)m的增大，L/4截面處的拱軸線（A抬高 ）68 對于懸鏈線無鉸拱，拱頂截面在恒載作用下剪力與拱軸系數(shù)m的關系是（D剪力與m無關，恒等于0 ）69 橋梁設計中，為方便計算恒載作用下拱的內(nèi)力，恒載內(nèi)力一般分為兩部分計算，即不考慮彈性壓縮影響的內(nèi)力與（B彈性壓縮引起的內(nèi)力 ）70 當拱軸系數(shù)m=1時，拱軸線即成為（ D二次拋物線 ）71 板式橡膠支座的的變位機理是（ C利用剪

10、切變形實現(xiàn)水平位移）72 支座按其容許變形的可能性分為（A固定支座 ）73 板式橡膠支座的平面尺寸，決定于（A橡膠板的抗壓強度）74 屬于重力式橋墩特點的是（ A以自身重力平衡外力保持穩(wěn)定 ）75 屬于實體輕型橋墩特點的是（D剛度大）76 保護橋墩構(gòu)造物免受流冰與漂浮物、排筏的直接防撞的措施是（D破冰體)77 在頂推施工連續(xù)梁時，為減小懸臂彎矩，可采用的方法是（A梁端加設導梁（鼻梁）78 頂推方法按頂推方向可分為（C雙向頂推 ）79 頂推方法按施力的方法可分為（A單點頂推 ）80 用以保證橋梁在恒、活載作用下縱向跨越能力的主要受力鋼筋是（A縱向預應力筋）81 大跨徑預應力混凝土梁式橋常用的截面

11、形式是（D箱形截面）。82 橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。但對于一般的小橋，在特殊情況下也允許修建斜交橋，但斜度通常不宜大于（D45 ）83 拱橋與梁橋結(jié)構(gòu)相比，根本的不同在于（ C梁橋在豎向荷載下不會產(chǎn)生水平反力；而拱橋則會產(chǎn)生水平反力）84 為了迅速排除橋面雨水，通常使橋梁設有縱向坡度外，尚應設置（A橋面橫坡）85 在以下作用中，不屬于永久作用的是（C支座摩阻力）86 拱橋的主要受力部位是（D主拱圈）87 行車道板上的車輪荷載作用面假定為車輪與鋪裝層的接觸面為一個（ C矩形 ）88 多跨橋梁的懸臂體系中，將懸臂端和掛梁端的局部構(gòu)造稱為（B牛腿）89 車輛通過橋梁時產(chǎn)生的沖擊作用，計算中應

12、計入（B沖擊系數(shù)）90 行車道板的主要類型有（B雙向板）91 對于技術上復雜的特大橋、互通式立交或新型橋梁結(jié)構(gòu)，需進行（C技術設計）92 造價低，耐磨性能好，適合于重載交通，但養(yǎng)生期較長的橋面鋪裝類型是（B水泥混凝土橋面鋪裝）93 橋梁的建筑高度是指（D橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差）94 在溫度變化、支座沉降和混凝土收縮徐變等情況下，結(jié)構(gòu)內(nèi)會產(chǎn)生附加內(nèi)力的超靜定結(jié)構(gòu)是（B連續(xù)梁橋）95 對公路橋，其橋面縱坡不宜大于（C4%）96 通航河流上的橋梁，當通航凈寬大于經(jīng)濟跨徑時，通航橋孔的跨徑應取（B通航凈寬）97 按橋跨結(jié)構(gòu)與橋面的相對位置劃分的橋梁類型有（C中承式橋 ）98 屬于簡支梁橋下部結(jié)構(gòu)

13、計算的項目的是（B橋臺 ）99 屬于橋面構(gòu)造的是（D橋面鋪裝 ）100 直接跨越其他線路（公路、鐵路、城市道路等）的橋稱為（C跨線橋 ）101 對于連續(xù)梁橋，為了使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設置在靠近（ B中間的支點處）102 橋梁設計時主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是（ C截面的內(nèi)力包絡圖）103 對于用企口縫聯(lián)接的簡支空心板梁橋，計算荷載位于跨中部分的荷載橫向分布系數(shù)一般采用（C鉸接板梁法）104 對于坡橋，宜將固定支座布置在標高（B相對較低）的墩臺上。105 可采用頂推法施工的梁橋類型是（A等截面預應力混凝土連續(xù)梁橋 ）106 在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù)

14、m時可偏安全的采用（ A杠桿法）107 主梁中配置預應力筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗算時，需要作出主梁的（D包絡圖）108 在配置式形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設置（B橫隔板）109 梁式橋的兩個相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺臺背前緣之間的水平距離，稱為（C標準跨徑）110 按設計洪水位頻率計算所得的高水位稱之為（ D設計洪水位 ）111 橋梁設計和施工中，要進行強度、剛度和穩(wěn)定性驗算，這剛度是指 C撓度（變形）112 裝配式梁的橫隔梁連接方式有（A扣環(huán)式接頭）113 跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用（ B水平抗推剛度較小的橋墩）114 影響斜

15、板橋受力的因素有（B斜交角、寬跨比及支承形式）115 非線性溫差分布的情況下（ A靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都產(chǎn)生溫度自應力 ）116 徐變引起的徐變變形（ C在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生）117 截面的效率指標是（C截面上、下核心距與梁高的比值）118 橋梁按體系劃分可分為（A梁式橋、拱式橋、剛構(gòu)橋、纜索承重體系橋以及組合體系橋119 偏心壓力法的基本假定為（C橫梁的剛度為無窮大 ）120 在鋼筋混凝土簡支梁橋施工中，預拱度的大小通常取（C全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度 ）121 用偏心壓力法計算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是（ A直線 ）122 按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成（

16、C三鉸拱、無鉸拱、兩鉸拱 ）123 我國橋梁設計通常按“三階段設計”進行，即（ D初步設計、技術設計與施工圖設計）124 設計洪水位上相鄰兩個橋墩之間的凈距是（ A凈跨徑 ）125 橋下凈空高度是指（ C設計洪水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離）126 在結(jié)構(gòu)功能方面，橋臺不同于橋墩的地方是（B抵御路堤的土壓力）127 為了使拱圈在修建完成后的拱軸線符合要求，施工時應將預拱度設置在（D拱架上部 ）128 拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是（D主拱圈 ）129 對斜拉橋的結(jié)構(gòu)受力特點說法錯誤的是（ C主梁軸心受壓）130 活動支座只傳遞（ C豎向力）131 根據(jù)受壓程度的不同，預應力混凝土結(jié)構(gòu)可分為全預應力混凝土

17、結(jié)構(gòu)和（D部分預應力混凝土結(jié)構(gòu) ）132 偏心壓力法對寬跨比的基本假定是（ C小于或接近0.5 ）133 在截面面積一定的條件下，能獲得較大抗彎慣性矩和抗扭慣性矩的截面形狀是（ B箱形）134 在處理不等跨拱橋的分孔時，若拱腳標高一致，則（A大跨用大矢跨比，小跨用小矢跨比）135 橋跨結(jié)構(gòu)強度是要使其在各種外力作用下（ C具有足夠的材料抗力和承載能力）136 預應力混凝土梁中通常不設（A斜筋 ）137 等截面簡支梁在自重作用下的彎矩圖特點有（C跨中彎矩最大，圖形呈曲線形 ）138 等跨等截面連續(xù)梁在自重作用下的彎矩圖特點有（B邊跨跨中正彎矩比中跨跨中正彎矩大）139 混凝土拱橋的主要缺點是（

18、A跨越能力?。?40 裝配式預應力混凝土簡支T梁橋的跨中截面下方常做成馬蹄形，其主要目的是（A增加梁的穩(wěn)定性 ）141 實腹式拱橋在重力（不計彈性壓縮影響）作用下，可與拱的恒載壓力線相重合的拱軸線形是（C懸鏈線 ）142 梁橋施工過程中要求無體系轉(zhuǎn)換問題，可采用的施工方法是（ D就地澆筑法施工）143 公路橋涵設計規(guī)范中規(guī)定橋梁的沖擊系數(shù)（D與結(jié)構(gòu)的基頻有關 ）144 下面關于橋梁分孔問題表述錯誤的是（B與橋梁體系無關）145 與梁結(jié)構(gòu)不同，在豎向荷載作用下，拱結(jié)構(gòu)的支座反力一般會有（ D水平推力）146 下列情況不可以采用偏心壓力法計算荷載橫向分布系數(shù)的是（D支點截面荷載橫向分布）147 后

19、張法預應力混凝土構(gòu)件，需要抽拔的制孔器為（C橡膠管）148 橋面鋪裝的作用是除保護主梁部分行車道板不受車輪直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蝕外，還能（D擴散輪載壓力 ）149 拱橋通常在相對變形（位移或轉(zhuǎn)角）較大的位置處設置（C伸縮縫 ）150 橋梁分孔的最經(jīng)濟方式就是使（ C上下部結(jié)構(gòu)總造價最低 ）二填空題1預應力T梁采用馬蹄的主要原因是減小肋寬、布置預應力筋和預應力筋錨固的需要。2板式橡膠支座的工作原理為利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用橡膠的剪切變形實現(xiàn)水平位移。3引起超靜定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力的因素主要有預加應力、溫度變化、支座沉降混凝土收縮徐變等。4一般地說，加大支點附近梁高是合理的，因為

20、這樣做既對恒載引起的彎矩影響不大，也與橋下凈空要求無甚妨礙，并且還能適應抵抗支點處很大剪力的要求。5鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣要留有一定厚度的保護層，其主要目的是為了保證鋼筋與混凝土之間的黏結(jié)力和防止鋼筋銹蝕。6橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是要使其在各種外力作用下具有保持原來的位置和形狀的能力。7對于無鉸拱橋，拱腳允許被洪水淹沒，但淹沒深度不超過拱圈矢高f0的2/3，并在任何情況下，拱頂?shù)酌鎽叱鲈O計洪水位1.0m。8汽車荷載可分為公路I級和公路II級兩個等級。9汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。10從結(jié)構(gòu)靜力體系來看，板橋可以分為簡支板橋、懸臂板橋連續(xù)板橋等三種。1

21、1周邊支承的板，當長寬比等于或大于2時，按單向板板計算，若長寬比小于2時，則應按雙向板板計算。12在后張法施工的預應力混凝土梁中，錨具在梁端的布置應遵循分散、均勻的原則，盡量減小局部應力。13公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（安全帶）、路緣石、欄桿、燈柱、安全護欄和伸縮裝置等。14橋梁工程的設計應遵守技術先進安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理、造型美觀、有利環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的基本原則。15橋梁的下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺 和基礎。16斜拉橋的主要組成部分為主梁斜拉索和索塔。17代表性的組合體系橋有剛構(gòu)橋、梁拱組合體系橋斜拉橋懸索橋等其他組合體系橋梁。18橋梁一般由四個基本部分組成，即上部結(jié)

22、構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)支座和附屬結(jié)構(gòu)物。19預應力混凝土連續(xù)梁橋需要計算由溫度變化、預加力 混凝土收縮徐變、支座沉降引起的次內(nèi)力。20根據(jù)行車道位置，拱橋橋跨結(jié)構(gòu)可做成上承式、中承式和下承式三種類型。21拱橋的主拱圈形式多樣，常見的有板拱、肋拱雙曲拱和箱形拱等形式。22肋板式梁橋的橫截面分為T形和形兩種基本類型。23橋梁立面布置包括確定橋梁的總跨徑橋梁的分孔橋道的高程與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡以及基礎的埋置深度等。24按主梁的截面形式來區(qū)分，混凝土簡支梁橋可以分為板橋、肋板式梁橋 箱形梁橋三種類型。25鋼橋所用的連接有鉚接、焊接、高強度螺栓連接（栓接）三種。26目前拱橋常用的拱軸線有圓弧線、拋物線、懸

23、鏈線、三種。27懸索橋是一種特別適合于特大跨度的橋型。它以大纜（主纜或主索）、錨碇塔為主要承重構(gòu)件，以加勁梁、吊索、鞍座等為輔助構(gòu)件。28橋面連續(xù)構(gòu)造的實質(zhì)，是將簡支上部結(jié)構(gòu)在伸縮縫處實行鉸接使伸縮縫處的橋面部分成為連續(xù)體，而主梁仍滿足簡支體系的受力特征。29通常對于周邊支承的矩形板，當其連長比或長寬比等于或大于2時，便可近似地按僅按單向受力板來設計，而長跨方向只要配置適當?shù)臉?gòu)造鋼筋即可。30常用的型鋼有等邊角鋼、不等邊角鋼、槽鋼和工字鋼等。31橋梁護欄按設置部位可分為橋側(cè)護欄、中央分隔帶護欄、和人行、車道分界處護欄。32支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支承部分，按其容許變位方式可分為固定支座和活動支座33混

24、凝土的變形可分類兩類，一類是受力變形如單調(diào)短期加載的變形、荷載長期作用下的變形以及多次重復加載的變形。另一類是體積變形如混凝土的收縮以及溫度變化引起的變形。34混凝土簡支梁橋按施工工藝可分為整體式和裝配式兩大類。35公路橋梁橫斷面的設計，主要取決于橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫載面的形式36混凝土在長期荷載作用下，其變形將隨時間而增加在應力不變的情況下，混凝土的應變將隨時間增長37按照橋梁用途分類，橋梁有鐵路橋、公路橋、城市道路橋、公鐵兩用橋 、人行及自行車橋、輸水橋、農(nóng)橋等。38雙預應力混凝土簡支梁，是指在簡支梁的下翼緣施加預壓應力，同時也在主梁的上翼緣施加預拉應力的雙層預應力的簡支梁。39目前

25、常用的計算簡支梁橋荷載橫向分布系數(shù)的方法主要有杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板（梁）法、橫向剛接梁法、比擬正交異性板法、等。40按墩身截面形式不同，常見的實體式橋墩可分為矩形墩、圓端形墩、和圓形墩等。41為了設計的方便，公路橋規(guī)按照使用荷載作用下構(gòu)件正截面混凝土的應力狀態(tài)，將部分預應力混凝土構(gòu)件分為A類構(gòu)件和B類構(gòu)件兩種。42目前鋼筋混凝土與預應力混凝土梁橋常用的塊件劃分有縱向豎縫、縱向水平縫和縱橫、向豎縫劃分三種方法。43公路橋涵設計規(guī)范規(guī)定，橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載橋梁結(jié)構(gòu)的局部計算采用車輛荷載44在簡單體系拱橋中，橋面結(jié)構(gòu)與拱圈之間無剛性聯(lián)結(jié)或聯(lián)結(jié)較薄弱，其不參與拱圈一起受力或與

26、拱圈的共同作用可以近似不計，拱圈以裸拱的形式作為主要承重結(jié)構(gòu)。這種體系的拱橋，按照不同的靜力圖式，拱圈又可以做成無鉸拱兩鉸拱、三鉸拱。45裝配式T形梁橋跨中橫隔梁的高度通?？勺龀芍髁焊叨鹊?3/4 左右。梁肋下部呈馬蹄加寬時，橫隔梁延伸至馬蹄的加寬處46實腹式拱上建筑由拱腔填料、側(cè)墻、護拱變形縫、防水層、泄水管以及橋面系組成。47梁式橋的支座按所用材料及結(jié)構(gòu)形式分為簡易墊層支座、弧形鋼板支座、鋼筋混凝土擺柱式支座、橡膠支座等。48公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用三類。49連續(xù)梁橋的施工方法主要有：有支架施工法、逐孔施工法、懸臂施工法、頂推施工法等。50斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系可以

27、分為 漂浮體系、半漂浮體系 塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。51凈矢跨比是指拱圈的 凈矢高 和 凈跨徑 的比值。52正常使用極限狀態(tài)下的作用組合分為 短期效應組合、長期效應組合 53拱橋的橋跨結(jié)構(gòu)是由 主拱圈 和 拱上建筑 所構(gòu)成。54按橋梁全長和跨徑不同分為 特大橋 大橋 中橋和小橋55按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點，橋梁可劃分為梁式橋、拱式橋、 剛架橋、斜拉橋 懸索橋以及組合體系橋梁。56鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有 受力鋼筋 和 構(gòu)造鋼筋 。57作用代表值包括 標準值、準永久值 、和頻遇值。58橋臺的常見型式有重力式橋臺、輕型橋臺、 組合式橋臺 和 框架式橋臺 等。59常見的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺

28、、支撐梁輕型橋臺、 框架式輕型橋臺 和 組合式輕型橋臺等。60設計鋼筋混凝土簡支T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬、梁高、 腹板厚度 和 翼緣板厚度 61柱式橋墩的主要型式主要有獨柱式、雙柱式、 多柱式 和 混合式 62明挖擴大基礎的穩(wěn)定性驗算包括 傾覆穩(wěn)定性 驗算和 滑動穩(wěn)定性 驗算。63常用的重力式橋臺有U形橋臺、埋置式橋臺、 八字式橋臺 和 一字式橋臺 等。64橋面板的有效工作寬度與 板的支撐條件、荷載性質(zhì) 、荷載位置有關。65大型橋梁的設計階段一般分為初步設計、 技術設計 和 施工圖設計 三個階段。66橋面鋪裝的類型有 水泥混凝土鋪裝、瀝青混凝土鋪裝 、防水混凝土鋪裝和具有貼式或涂料防水層的

29、水泥混凝土或瀝青混凝土鋪裝。67作用在支座上的豎向力有 結(jié)構(gòu)自重反力、活荷載的支點反力 、及其影響力。68橋臺是由 臺帽、臺身 、和基礎等幾部分組成。69剛構(gòu)橋是指 橋墩 和 主梁 整體相連的橋梁。70確定拱橋設計標高分別為橋面標高、 拱頂?shù)酌鏄烁摺⑵鸸熬€標高 、基礎底面標高。71拱橋的矢跨比是指 計算矢高 與 計算跨徑 之比。72拱橋的立柱式腹孔墩由 底梁 、立柱、 蓋梁 幾部分組成。73梁橋以承受豎向荷載 豎向荷載 為主，拱橋以受 水平推力 為主。 74拱橋的施工可分為兩大類： 有支架施工 和 無支架施工 75雙曲拱橋的主拱圈由拱肋、 拱波 拱板 橫向聯(lián)系等幾部分組成。76對于連續(xù)梁橋，為

30、有利于梁的 變形 分散，宜將固定支座設在 中跨 處。 77簡支梁橋一般一端設 固定 支座，另一端設 活動 支座。78橋梁墩臺常用的基礎類型有 剛性擴大基礎、樁基礎 和沉井基礎。 79長寬比大于等于2的周邊支承板為 單向板 ，而對于長寬比小于2的周邊支承板為 雙向板 80目前梁式橋上常用的泄水管形式有 金屬泄水管、鋼筋混凝土泄水管 和橫向的排水管道。81在懸臂要有法施工中，掛籃主要有 梁式掛籃、斜拉式掛籃 和組合式掛籃等三種形式。82纜索吊裝設備，按其用途和作用可分為：主索、 工作索、塔架 和錨固裝置等四個基本組成部分。83橫隔梁的聯(lián)結(jié)手段主要采用鋼板聯(lián)結(jié)、 螺栓聯(lián)結(jié) 和 扣環(huán)聯(lián)結(jié) 。84上承式

31、拱橋按照拱上結(jié)構(gòu)按形式的不同，可分為 實腹式拱橋 和 空腹式拱橋 85預應力混凝土剛構(gòu)式橋一般可分為 T形剛構(gòu) 連續(xù)剛構(gòu) 和斜腿剛構(gòu)等三種基本類型。86斜拉橋的結(jié)構(gòu)分析內(nèi)容大致包括 靜力分析、動力分析 和穩(wěn)定性分析。87我國公路橋規(guī)采用的是半概率極限狀態(tài)設計法進行設計，所有橋梁結(jié)構(gòu)的設計和計算應滿足 承載能力 極限狀態(tài)和 正常使用 極限狀態(tài)等兩種極限狀態(tài)。88預應力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，主要有有支架施工法、裝配整體施工法、移動模架施工法 懸臂施工法 和 頂推施工法 。89公路橋梁中常用的橋墩類型有 實體式 樁柱式 、薄壁空心墩和柔性墩。90預應力混凝土構(gòu)件的截面特性計算與它所處的狀態(tài)有

32、關，在預加應力階段，應按混凝土 凈截面 計算；在使用階段，應按混凝土 換算截面 計算。91支座的類型主要有簡易墊層支座、 橡膠支座 弧形鋼板支座 和鋼筋混凝土擺柱式支座。92橋梁凈空包括 橋面凈空 和 橋下凈空 93加筋混凝土結(jié)構(gòu)按照預應力度可以劃分為 全預應力 混凝土結(jié)構(gòu)、 部分預應力 混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。94在簡單體系拱橋中，拱圈按不同的靜力圖式可分為三鉸拱、 兩鉸拱 和 無鉸拱 95最經(jīng)濟的橋梁跨徑是使 上部結(jié)構(gòu) 和 下部結(jié)構(gòu) 的總造價最低的跨徑。96公路和城市橋梁，為了利于橋面排水，應設置從橋面中央傾向兩側(cè)橫向坡度。具體數(shù)值為 1.5% 至 3% 97汽車荷載對橋梁產(chǎn)生的影響力

33、主要有 沖擊力、制動力 離心力和汽車荷載引起的土側(cè)壓力。98不等跨連續(xù)拱橋的處理方法有：采用不同的 矢跨比、采用不同的 拱腳標高 和調(diào)整拱上建筑的質(zhì)量三種。99拱橋的轉(zhuǎn)體施工方法有 平面轉(zhuǎn)體；豎向轉(zhuǎn)體 和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三種。100根據(jù)所選的拱腹填料及其構(gòu)造特點，實腹式拱上建筑可分為 填充式 和 砌筑式 兩種方式。三名詞解釋題橋跨結(jié)構(gòu)：在線路中斷時跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。凈跨徑：對于梁橋是指設計洪水位上相鄰兩個橋墩或橋墩與橋臺之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點之間的水平距離。總跨徑：多孔橋梁中各孔凈跨徑之和，也稱橋梁孔徑。計算跨徑：對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個支座中心的距離；對于

34、拱式橋，是指相鄰兩拱腳截面形心點之間的水平距離。橋梁全長：指橋梁兩端兩個橋臺的側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離，對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或為橋面與橋下線路路面之間的高差。橋下凈空高度：指設計洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。容許建筑高度：公路定線中所確定的橋面高程與通航凈空頂部高程之差。凈矢高：從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點之連線的垂直距離。計算矢高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高與計算跨徑之比。標準跨徑：

35、對于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺臺背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑。設計洪水位：橋梁設計中按規(guī)定的設計洪水頻率計算所得的高水位低水位：枯水季節(jié)河流中的最低水位.高水位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位梁式橋：在豎向荷載作用下無水平反力的橋梁。連續(xù)梁橋：指承重結(jié)構(gòu)不間斷地連續(xù)跨越幾個橋孔而形成的超靜定結(jié)構(gòu)。拱式橋：以主拱圈或拱肋為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力。剛架橋：以梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起剛架結(jié)構(gòu)為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。上承式橋：橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上的橋梁。中承式橋：橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)高度中間的橋梁。下承式橋：橋面布置

36、在主要承重結(jié)構(gòu)之下的橋梁。永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計的作用?？勺冏饔茫菏侵冈诮Y(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時間很短的作用。沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動機的抖動等原因，會使橋梁發(fā)生振動，產(chǎn)生動力作用。這種動力作用會使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用。汽車制動力：車輛減速或制動時為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩擦力，其作用于橋跨結(jié)構(gòu)的方向與行車方向一致。

37、持久狀況：指結(jié)構(gòu)在使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長的荷載狀況。荷載折減系數(shù)：計算結(jié)構(gòu)受力時，考慮活荷載標準值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對荷載進行折減的系數(shù)。作用效應組合：對結(jié)構(gòu)上可能同時出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應時進行的組合。施工荷載：指的是施工階段為驗算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設備、風力、拱橋單向推力等。荷載安全系數(shù)：是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進行設計時所取的第一個安全系數(shù)。斜交角：斜交板橋的橋軸線與支承線的夾角。行車道板：直接承受車輪荷載，把荷載傳遞給主梁的結(jié)構(gòu)。單向板：邊長比或長寬比等于和大于2的周邊支承板。雙向板：邊長比或長寬比小于2的周

38、邊支承板。板的有效工作寬度：車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處最大單寬彎矩值之比。荷載橫向分布影響線：單位荷載沿橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線。荷載橫向分布系數(shù)：表示某根主梁所承擔的最大荷載是各個軸載的倍數(shù)。預拱度：為了避免橋梁在使用過程中由于荷載而產(chǎn)生變形影響美觀或其功能，在施工時預設與荷載變形相反方向的撓度。先張法：先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。后張法：先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再張拉預應力鋼筋并錨固的方法。拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。模板：在橋梁結(jié)構(gòu)施工時，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設計尺寸成型的工具。牛腿：懸臂梁橋中，懸臂端與掛梁端銜接的部位。超靜定

39、結(jié)構(gòu)影響力：對于超靜定結(jié)構(gòu)來說，在多余約束處將會產(chǎn)生多余的約束力，從而就會產(chǎn)生橋梁結(jié)構(gòu)的附加內(nèi)力，稱為結(jié)構(gòu)影響力。溫度梯度：當橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結(jié)構(gòu)的影響主要導致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時，會導致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。溫度自應力：結(jié)構(gòu)在非線性溫度梯度影響下產(chǎn)生撓曲變形時，因梁要服從平截面假定，致使截面內(nèi)各纖維層的變形不協(xié)調(diào)而互相約

40、束，從而在整個截面內(nèi)產(chǎn)生一組自相平衡的應力，即溫度自應力。頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時滑動支座面就位的施工方法。懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設置工作平臺，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預應力的施工方法。聯(lián)合作用 ：對于上承式拱橋，當活載作用于橋面時，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔活載的作用。拱軸線：拱橋主拱圈各截面形心點的連線。起拱線：主拱圈拱腳截面的下緣線。拱上建筑：又稱拱上結(jié)構(gòu)。上承式拱橋橋跨結(jié)構(gòu)中主拱圈以上結(jié)構(gòu)的總稱。腹拱：空腹式拱橋橋面以下，主拱圈以上部分所采用的小拱。變形縫：無縫寬的斷縫，其縫可干砌、用油

41、毛氈隔開或用低強度等級的砂漿砌筑。系桿拱：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。提籃拱：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。拱軸系數(shù)：指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。純壓拱：主拱圈各截面均無彎矩的拱橋稱為純壓拱。合理拱軸線：通常，以恒載作用下，不計彈性壓縮時的壓力線（恒載壓力線）作為設計拱軸線，或采用一條盡量接近這條壓力線的曲線作為拱軸線，從而使拱的各個截面彎矩接近為零。五點重合法：指在拱跨上有五個點（拱頂、兩l/4點和兩拱腳）的拱軸線與相應三鉸拱的恒載壓力重合。連拱作用 ：支承

42、在有限剛度橋墩上的連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。勁性骨架施工法：對于有勁性骨架的拱橋，施工時先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。重力式墩臺：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的墩臺。單向推力墩：指能夠獨立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。橋墩：指多跨橋梁的中間支撐結(jié)構(gòu)物，它除承受上部結(jié)構(gòu)的荷載外，還要承受流水壓力、風力以及可能出現(xiàn)的地震力、浮冰、船只和漂浮物的撞擊力等?；炷潦湛s：混凝土收縮是指在混凝土凝結(jié)初期或硬化過程中出現(xiàn)的體

43、積縮小現(xiàn)象?；炷列熳儯夯炷猎谀骋徊蛔兒奢d的長期作用下（即應力維持不變時），其應變隨時間而增長的現(xiàn)象。伸縮縫：是指為了使車輛在由于橋梁溫度變化、混凝土收縮、徐變以及荷載作用等產(chǎn)生梁端變位的情況下，能夠順利地在橋面行駛，同時能滿足橋面變形的要求，而在梁端與橋臺背墻、兩相鄰梁端之間設置的裝置。橋臺：設置于橋梁的兩端，它除能起銜接路線的作用外，還能承受臺背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力。剪力鉸：是一種只能傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的聯(lián)結(jié)構(gòu)造。假載法：通過改變拱軸系數(shù)來變更拱軸線，使拱頂、拱腳截面的控制應力接近相等。等截面拱：指拱橋各個截面的形狀和大小都相等的拱橋。計算內(nèi)力：將種

44、類荷載引起的最不利內(nèi)力分別乘以相應的荷載安全系數(shù)后，按規(guī)定的作用效應組合而得到的內(nèi)力值。四簡答題1 按照結(jié)構(gòu)體系分類，橋梁可分為哪幾種基本體系？各種橋型的受力特點是什么？答：橋梁按結(jié)構(gòu)體系，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、纜索承重體系橋梁（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：主梁是主要的承重結(jié)構(gòu)，以它的抗彎能力來承受荷載的。拱式橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索承重體系橋梁：以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。2 橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何

45、？答：橋梁結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座、下部結(jié)構(gòu)及附屬設施組成。下部結(jié)構(gòu)由橋墩、梆臺和基礎組成。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座是支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺上，應滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預計的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)?；A保證墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。附屬設施與橋梁的服務功能有關。3 橋梁規(guī)劃設計的基本原則是什么？答：橋梁工程建設必須遵照“安全、經(jīng)濟、適用、美觀”的基本原則，設計時要充分考慮建造技術的先進性以及環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的要求4 大型橋梁的設計程序包

46、括哪些內(nèi)容？答大型橋梁設計可分為前期工作及設計階段。前期工作包括編制工程預可行性研究報告和工程可行性研究報告。設計階段按“三階段設計”，即初步設計、技術設計與施工圖設計。5 橋梁的分孔應考慮哪些因素？橋梁標高的確定要考慮哪些因素？答：橋梁的分孔應考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟技術和美觀的要求。橋梁標高的確定應考慮設計洪水位、橋下通航凈空要求，結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標高。6 橋梁縱斷面設計包括哪些內(nèi)容？答：橋梁縱斷面設計包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔、橋面標高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置以及基礎的埋置深度等。7 簡述橋梁方案比選的步驟。橋梁方案比選的步驟：

47、1) 擬定橋梁圖式；2) 編制橋型方案；3) 技術經(jīng)濟比較；4) 最優(yōu)方案選定和文件匯總。8 永久作用包括哪些內(nèi)容？答永久作用包括結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附屬設備的重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎變位作用、水的浮力、長期作用于結(jié)構(gòu)上的人工預施力以及混凝土收縮徐變作用。9 可變作用包括哪些內(nèi)容？答：可變作用包括汽車荷載、人群荷載、汽車荷載的沖擊力、離心力、制動力以及所引起的土側(cè)壓力、支座摩阻力、溫度作用、風荷載、流水壓力和冰壓力等。10 汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么？什么情況下可不計汽車沖擊力？答：汽車以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動機的抖動等原因，會產(chǎn)生沖擊力作

48、用。當填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊力。11 在橋梁平面設計中對于正交橋與斜交橋的選擇應注意哪些要求？答：在橋梁平面設計中，從橋梁本身的經(jīng)濟性和施工方便來說，應盡可能避免橋梁與河流或橋下路線斜交，即修建正交橋。但對于一般小橋，為了改善路線線形，或城市橋梁受原有街道的制約時，也允許修建斜交橋，斜度通常不家大于45。在通航河流上斜交不能避免時，交角不宜大于5；當交角大于5 時，宜增加通航孔凈寬12 鋼筋混凝土和預應力混凝土橋的橋面部分包括哪些構(gòu)造？各部分的作用是什么？答：鋼筋混凝土和預應力混凝土橋的橋面部分包括橋面鋪裝、防水和排水設備、伸縮縫、人行道（

49、安全帶）、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造。橋面鋪裝：保護屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗；防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。防水排水設備：使橋面快速排水，防止橋面雨水滲透到主梁內(nèi)部，增加結(jié)構(gòu)的耐久性。伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時平順，防止雨水和雜物滲入。人行道（安全帶）：保障行人（行車）的安全通行。緣石：對人行道起安全保護作用。欄桿：橋梁上的一種安全防護設備。燈柱：橋梁上的夜間照明設施。13 理想的橋梁伸縮縫應滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮縫有哪些類型？答：理想的橋梁伸縮縫應滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向均能自由伸縮；除本身要有足夠的

50、強度外，應與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)；車輛通過時應平順、無突跳且噪聲??；具有良好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護和清除溝槽的污物?，F(xiàn)在常用的伸縮縫有U形鋅鐵皮式伸縮縫、跨搭鋼板式伸縮縫、橡膠伸縮縫等。14 橫坡設置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？答：對于板橋或就地澆筑的肋梁橋，將橫坡設在墩臺頂部而做成傾斜的橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；對于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；當橋?qū)捿^大時，可直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復雜。橋面不是很寬時，第2種方式較常用。15 預應力混凝土梁橋與普通鋼筋混

51、凝土梁橋相比有哪些優(yōu)點？答：預應力混凝土梁橋與普通鋼筋混凝土梁橋相比，優(yōu)點如下：能最有效地利用現(xiàn)代高強度材料，減小截面尺寸，減輕自重，增大跨越能力；可以節(jié)約鋼材；全預應力混凝土梁橋不出現(xiàn)裂縫，全截面工作，結(jié)構(gòu)剛度大、耐久性好；預應力技術的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝手段16 后張法預應力簡支梁中，預應力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？答：在后張法預應力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預壓應力，預應力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會出現(xiàn)過高的拉應力，可能導致開裂，因此為減小預應力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預

52、應力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，彎起的預應力鋼筋顯著抵消了主梁內(nèi)的荷載剪力，大大減小了預應力混凝土主梁內(nèi)的剪應力，并進一步降低了腹板所承受的主拉應力。另外，由于預應力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應力，可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起。17 整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結(jié)？答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺平行施工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制

53、難度大，施工時間長（只能在橋梁墩臺完成后施工，養(yǎng)護還需一段時間）。裝配式板橋橫向連接的作用是：把各預制板連接為整體；使各板共同承受荷載；保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。18 裝配式簡支梁橋設計中塊件劃分遵循哪些原則？塊件劃分方式有哪幾種？答：裝配式梁橋設計塊件劃分原則：1）根據(jù)建橋現(xiàn)場實際可能預制、運輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和重量。2）塊件的劃分應滿足受力要求，拼裝接頭應盡量設置在內(nèi)力較小處。3）拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭形式要牢固可靠，施工要方便。4）構(gòu)件要便于預制、運輸和安裝。5）構(gòu)件的形狀和尺寸應力求標準化，增強互換性，構(gòu)件的種類應盡量減

54、少。塊件的劃分方式可分為縱向豎縫劃分、縱向水平縫劃分、縱橫向豎縫劃分。19 裝配式預應力T形梁的橫截面形式、預應力筋布置有什么特點？預應力混凝土梁內(nèi)除了預應力鋼筋外還需要設置哪些非預應力鋼筋？：裝配式預應力T形梁的截面形式可分為等截面和變截面形式。預應力筋布置的特點是在保證梁底保護層厚度及使預應力鋼筋位于索界內(nèi)的前提下，盡量使預應力鋼筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造要求的同時，預應力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預應力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預應力的非預應力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋20 對比分析實心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的優(yōu)缺點和各自適用情況？答：實心矩形板橋的優(yōu)點是建筑高度小，截面形狀簡單，結(jié)構(gòu)剛度大，整體性好。缺點是結(jié)構(gòu)自重大，材料利用不合理。多適用于跨徑不超過8m的小跨徑板橋。T形梁橋的優(yōu)點是外形簡單，制造方便，裝配式橋型有剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為58m的橫隔梁來連接，整體性好，接頭也較方便。缺點是截面在運輸安裝過程中穩(wěn)定性差，特別是預應力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安裝過程中傾斜；構(gòu)件在橋面板的跨中接頭，對板的受力不利。 多使用于中小型橋梁結(jié)構(gòu)中21 簡述采用后張法施工的預應力混凝土簡支梁的制梁步驟。答：采用后張法施工的預應力