橋梁工程輔導(dǎo)材料

1、課程代碼： 02409 橋梁工程課程自 學(xué) 輔 導(dǎo) 材 料 配套教材：橋梁工程 主 編：姚玲森 出 版 社：人民交通 版 次：2012年版 適應(yīng)層次：本 科內(nèi)部教學(xué)使用第二部分 復(fù)習(xí)思考題一選擇題1 橋梁全長(zhǎng)是指（ C橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端間的距離 2 人群荷載屬于 B可變作用）3 下列不屬于懸索橋主要承重構(gòu)件的是（ A吊索 ）4 下列拱橋可以修建在軟土地基上的是（ B系桿拱 ）5 我國(guó)GB/T50283公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 D100年 ）6 按照受力特征，混凝土梁橋可分為（ C簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁和懸臂梁三種基本體系)7 下列不屬于鋼支座類型的是（ C擺柱式支

2、座 ）8 裝配式板橋的橫向連接有（ B企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接9 下列不屬于橋墩類型的是（ D剛性墩 ）10 雨水可流至橋頭從引道上排除，橋上不必設(shè)置專門的泄水孔道的情況是（ B縱坡大于2%，橋長(zhǎng)小于50m 11 某高速公路上有一計(jì)算跨徑Lj=50m的橋梁，計(jì)算汽車荷載作用效應(yīng)時(shí)其集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 D360kN ）12 屬于靜定結(jié)構(gòu)，受力明確，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，是中小跨徑橋梁中應(yīng)用最廣泛的橋型是 C簡(jiǎn)支梁橋13 國(guó)內(nèi)一般的（常規(guī)）橋梁采用兩階段設(shè)計(jì)，即（ A初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì) 14 某梁橋?yàn)槎嗫?，跨徑布置?20m，該橋?qū)儆?B大橋 ）15 拱橋、涵洞及重力式墩臺(tái)可不計(jì)沖擊力，其填料

3、厚度（包括路面厚度）應(yīng)等于或大于（B0.5m 16 在其他條件相同時(shí)，懸鏈線的形狀與拱軸系數(shù)m的關(guān)系是（ Cm越大，拱腳處越陡、L/4點(diǎn)位越高；)17 同向行駛?cè)嚨赖钠嚭奢d制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的 B2.34倍 18 斜交板橋的最大支承反力發(fā)生在（ A鈍角附近 ）19 簡(jiǎn)支T梁橋上部結(jié)構(gòu)計(jì)算的項(xiàng)目不包括（ B蓋梁 ）20 斜拉橋在索面內(nèi)的布置形狀主要有三種，不屬于常用索面形狀的是（B三角形21 按照橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范在靜活載作用下，鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的跨中最大撓度與計(jì)算跨度之比不得超過（A1/600 22 對(duì)拱式空腹拱橋，通常在緊靠墩（臺(tái)）的拱鉸上方設(shè)置伸縮縫，且應(yīng)貫

4、通全橋?qū)挘⒕o靠墩（臺(tái)）的第一個(gè)腹拱做成（C三鉸拱 23 位于曲線上的橋梁，應(yīng)計(jì)算車輛荷載引起的離心力時(shí)曲線半徑應(yīng)小于或等于（C250m）24 梁式橋在豎向荷載作用下主要承受（ A剪力和彎矩）25 汽車外側(cè)車輪的中線離人行道或安全帶邊緣的距離不得小于（ C0.5 m）26 根據(jù)試驗(yàn)研究，作用在混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝面層上的車輪荷載，偏安全地假定擴(kuò)散分布于混凝土板面上的擴(kuò)散角為（ D45）27 修正的剛性橫梁法，“修正”的是（D主梁抗扭剛度)28 為迅速排除橋面雨水，要設(shè)置橋面橫坡。其設(shè)置方法錯(cuò)誤的是（C設(shè)支承墊石）29 混凝土簡(jiǎn)支梁橋常用的施工方法是（C預(yù)制安裝法）30 不屬于鋼橋連接方式的

5、是（C對(duì)接 ）31 不能作為拱橋主拱圈拱軸線線形的是（ A波浪線 ）32 目前可以采用或近似采用一次落架法計(jì)算成橋狀態(tài)截面內(nèi)力的施工方法有C頂推施工法33 下列不屬于橋梁縱斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容的是（ B確定橋面寬度）34 重力式墩臺(tái)平衡外力保持穩(wěn)定是依靠結(jié)構(gòu)物的（B自身重量 ）35 公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為（C永久作用 ）36 梁式橋的支座按所用材料及結(jié)構(gòu)形式分為（D橡膠支座）37 公路橋梁根據(jù)作用及其對(duì)橋涵的影響、橋涵所處的環(huán)境條件，考慮的設(shè)計(jì)狀況有（D短暫狀況）38 目前世界上跨徑最大的已建橋梁是（B日本的明石海峽大橋，主跨2000m ）39 不等跨拱橋，由于相鄰孔的恒載推力不相等

6、。為了減小不平衡推力，改善橋墩基礎(chǔ)的受力狀況，節(jié)省材料和造價(jià)，可采用的措施是（ C加大橋墩和基礎(chǔ)的尺寸）40 梁橋橋墩按墩身橫截面形狀可分為（A矩形墩）41 橋涵的跨徑小于或等于50m時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)跨徑。常用的標(biāo)準(zhǔn)跨徑有（C13m）42 拱式組合橋是一種以拱為主要承重構(gòu)件、具有拱式結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布和變形特征的組合式橋梁結(jié)構(gòu)。不屬于拱式組合橋類型的是（B上承式拱式組合橋）43 下列不屬于永久作用的是（B上承式拱式組合橋 ）44 下列不屬于可變作用的是（B混凝土收縮及徐變作用）45 對(duì)于無鉸拱橋，拱腳允許被洪水淹沒，但在任何情況下，拱頂?shù)酌鎽?yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位1.0m，且淹沒深度不超過拱圈矢高f0的（B2/

7、3）46 對(duì)于專用人行橋梁，其人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為（ C3.5 kN/m2 ）47 橋跨結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性是要使其在各種外力作用下（B具有保持原來的形狀和位置的能力）48 鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣處留有保護(hù)層厚度，其主要目的是（ C防止鋼筋銹蝕）49 通常，在裝配式簡(jiǎn)支T形梁橋中均需設(shè)置橫隔梁。其主要目的是（B保證各根主梁相互連結(jié)成整體）50 在初步設(shè)計(jì)的技術(shù)文件中，不需要提供的資料是（C施工預(yù)算）51 當(dāng)通航孔徑小于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，橋孔布置應(yīng)取（ D經(jīng)濟(jì)跨徑）52 在行人稀少地區(qū)的橋梁可不設(shè)人行道，但應(yīng)設(shè)（A護(hù)輪安全帶）53 按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料劃分的橋梁類型有（C鋼梁橋）54 不屬于橋梁的橋面部

8、分構(gòu)造的是（ B橋面板）55 按跨越障礙的性質(zhì)劃分的橋梁類型有（A跨河橋）56 對(duì)于有多片主梁的簡(jiǎn)支梁橋的橫向分布計(jì)算，杠桿原理法適用于（B支點(diǎn)截面)57 無鉸拱橋?qū)儆冢―三次超靜定結(jié)構(gòu)）58 橋梁按極限狀態(tài)法進(jìn)行設(shè)計(jì)，極限狀態(tài)是指（B承載能力極限狀態(tài)）59 對(duì)于無中間橫隔梁或僅有一根中橫隔梁的情況，跨中部分采用不變的mc，從mc直變化至m0呈直線形過渡，具體的變化位置是離支點(diǎn)（Bl/4處）60 預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁中，豎向預(yù)應(yīng)力筋通常布置在箱梁的（C腹板 ）61 用于橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算的汽車荷載類型是（D車道荷載）62 按結(jié)構(gòu)體系劃分的拱橋類型有（A簡(jiǎn)單體系拱）63 對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋預(yù)應(yīng)力筋彎起的主

9、要原因說法錯(cuò)誤的是（ B減少預(yù)應(yīng)力損失）64 為滿足變形要求，在空腹式拱橋中，常將第一個(gè)腹拱做成（ D三鉸拱 ）65 懸鏈線拱軸方程是 C66 實(shí)腹式拱橋的拱軸系數(shù)m值等于（ B拱腳恒載集度與拱頂恒載集度之比)67 隨著拱軸系數(shù)m的增大，L/4截面處的拱軸線（A抬高 ）68 對(duì)于懸鏈線無鉸拱，拱頂截面在恒載作用下剪力與拱軸系數(shù)m的關(guān)系是（D剪力與m無關(guān)，恒等于0 ）69 橋梁設(shè)計(jì)中，為方便計(jì)算恒載作用下拱的內(nèi)力，恒載內(nèi)力一般分為兩部分計(jì)算，即不考慮彈性壓縮影響的內(nèi)力與（B彈性壓縮引起的內(nèi)力 ）70 當(dāng)拱軸系數(shù)m=1時(shí)，拱軸線即成為（ D二次拋物線 ）71 板式橡膠支座的的變位機(jī)理是（ C利用剪

10、切變形實(shí)現(xiàn)水平位移）72 支座按其容許變形的可能性分為（A固定支座 ）73 板式橡膠支座的平面尺寸，決定于（A橡膠板的抗壓強(qiáng)度）74 屬于重力式橋墩特點(diǎn)的是（ A以自身重力平衡外力保持穩(wěn)定 ）75 屬于實(shí)體輕型橋墩特點(diǎn)的是（D剛度大）76 保護(hù)橋墩構(gòu)造物免受流冰與漂浮物、排筏的直接防撞的措施是（D破冰體)77 在頂推施工連續(xù)梁時(shí)，為減小懸臂彎矩，可采用的方法是（A梁端加設(shè)導(dǎo)梁（鼻梁）78 頂推方法按頂推方向可分為（C雙向頂推 ）79 頂推方法按施力的方法可分為（A單點(diǎn)頂推 ）80 用以保證橋梁在恒、活載作用下縱向跨越能力的主要受力鋼筋是（A縱向預(yù)應(yīng)力筋）81 大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋常用的截面

11、形式是（D箱形截面）。82 橋梁縱軸線宜與洪水主流流向正交。但對(duì)于一般的小橋，在特殊情況下也允許修建斜交橋，但斜度通常不宜大于（D45 ）83 拱橋與梁橋結(jié)構(gòu)相比，根本的不同在于（ C梁橋在豎向荷載下不會(huì)產(chǎn)生水平反力；而拱橋則會(huì)產(chǎn)生水平反力）84 為了迅速排除橋面雨水，通常使橋梁設(shè)有縱向坡度外，尚應(yīng)設(shè)置（A橋面橫坡）85 在以下作用中，不屬于永久作用的是（C支座摩阻力）86 拱橋的主要受力部位是（D主拱圈）87 行車道板上的車輪荷載作用面假定為車輪與鋪裝層的接觸面為一個(gè)（ C矩形 ）88 多跨橋梁的懸臂體系中，將懸臂端和掛梁端的局部構(gòu)造稱為（B牛腿）89 車輛通過橋梁時(shí)產(chǎn)生的沖擊作用，計(jì)算中應(yīng)

12、計(jì)入（B沖擊系數(shù)）90 行車道板的主要類型有（B雙向板）91 對(duì)于技術(shù)上復(fù)雜的特大橋、互通式立交或新型橋梁結(jié)構(gòu)，需進(jìn)行（C技術(shù)設(shè)計(jì)）92 造價(jià)低，耐磨性能好，適合于重載交通，但養(yǎng)生期較長(zhǎng)的橋面鋪裝類型是（B水泥混凝土橋面鋪裝）93 橋梁的建筑高度是指（D橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差）94 在溫度變化、支座沉降和混凝土收縮徐變等情況下，結(jié)構(gòu)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生附加內(nèi)力的超靜定結(jié)構(gòu)是（B連續(xù)梁橋）95 對(duì)公路橋，其橋面縱坡不宜大于（C4%）96 通航河流上的橋梁，當(dāng)通航凈寬大于經(jīng)濟(jì)跨徑時(shí)，通航橋孔的跨徑應(yīng)取（B通航凈寬）97 按橋跨結(jié)構(gòu)與橋面的相對(duì)位置劃分的橋梁類型有（C中承式橋 ）98 屬于簡(jiǎn)支梁橋下部結(jié)構(gòu)

13、計(jì)算的項(xiàng)目的是（B橋臺(tái) ）99 屬于橋面構(gòu)造的是（D橋面鋪裝 ）100 直接跨越其他線路（公路、鐵路、城市道路等）的橋稱為（C跨線橋 ）101 對(duì)于連續(xù)梁橋，為了使全梁的縱向變形分散在梁的兩端，宜將固定支座設(shè)置在靠近（ B中間的支點(diǎn)處）102 橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是（ C截面的內(nèi)力包絡(luò)圖）103 對(duì)于用企口縫聯(lián)接的簡(jiǎn)支空心板梁橋，計(jì)算荷載位于跨中部分的荷載橫向分布系數(shù)一般采用（C鉸接板梁法）104 對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高（B相對(duì)較低）的墩臺(tái)上。105 可采用頂推法施工的梁橋類型是（A等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 ）106 在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù)

14、m時(shí)可偏安全的采用（ A杠桿法）107 主梁中配置預(yù)應(yīng)力筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的（D包絡(luò)圖）108 在配置式形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，共同參與受力，需設(shè)置（B橫隔板）109 梁式橋的兩個(gè)相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的水平距離，稱為（C標(biāo)準(zhǔn)跨徑）110 按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為（ D設(shè)計(jì)洪水位 ）111 橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指 C撓度（變形）112 裝配式梁的橫隔梁連接方式有（A扣環(huán)式接頭）113 跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用（ B水平抗推剛度較小的橋墩）114 影響斜

15、板橋受力的因素有（B斜交角、寬跨比及支承形式）115 非線性溫差分布的情況下（ A靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力 ）116 徐變引起的徐變變形（ C在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生）117 截面的效率指標(biāo)是（C截面上、下核心距與梁高的比值）118 橋梁按體系劃分可分為（A梁式橋、拱式橋、剛構(gòu)橋、纜索承重體系橋以及組合體系橋119 偏心壓力法的基本假定為（C橫梁的剛度為無窮大 ）120 在鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋施工中，預(yù)拱度的大小通常取（C全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度 ）121 用偏心壓力法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是（ A直線 ）122 按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成（

16、C三鉸拱、無鉸拱、兩鉸拱 ）123 我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)通常按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行，即（ D初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)）124 設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩之間的凈距是（ A凈跨徑 ）125 橋下凈空高度是指（ C設(shè)計(jì)洪水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離）126 在結(jié)構(gòu)功能方面，橋臺(tái)不同于橋墩的地方是（B抵御路堤的土壓力）127 為了使拱圈在修建完成后的拱軸線符合要求，施工時(shí)應(yīng)將預(yù)拱度設(shè)置在（D拱架上部 ）128 拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是（D主拱圈 ）129 對(duì)斜拉橋的結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)說法錯(cuò)誤的是（ C主梁軸心受壓）130 活動(dòng)支座只傳遞（ C豎向力）131 根據(jù)受壓程度的不同，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)可分為全預(yù)應(yīng)力混凝土

17、結(jié)構(gòu)和（D部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) ）132 偏心壓力法對(duì)寬跨比的基本假定是（ C小于或接近0.5 ）133 在截面面積一定的條件下，能獲得較大抗彎慣性矩和抗扭慣性矩的截面形狀是（ B箱形）134 在處理不等跨拱橋的分孔時(shí)，若拱腳標(biāo)高一致，則（A大跨用大矢跨比，小跨用小矢跨比）135 橋跨結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是要使其在各種外力作用下（ C具有足夠的材料抗力和承載能力）136 預(yù)應(yīng)力混凝土梁中通常不設(shè)（A斜筋 ）137 等截面簡(jiǎn)支梁在自重作用下的彎矩圖特點(diǎn)有（C跨中彎矩最大，圖形呈曲線形 ）138 等跨等截面連續(xù)梁在自重作用下的彎矩圖特點(diǎn)有（B邊跨跨中正彎矩比中跨跨中正彎矩大）139 混凝土拱橋的主要缺點(diǎn)是（

18、A跨越能力?。?40 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋的跨中截面下方常做成馬蹄形，其主要目的是（A增加梁的穩(wěn)定性 ）141 實(shí)腹式拱橋在重力（不計(jì)彈性壓縮影響）作用下，可與拱的恒載壓力線相重合的拱軸線形是（C懸鏈線 ）142 梁橋施工過程中要求無體系轉(zhuǎn)換問題，可采用的施工方法是（ D就地澆筑法施工）143 公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定橋梁的沖擊系數(shù)（D與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān) ）144 下面關(guān)于橋梁分孔問題表述錯(cuò)誤的是（B與橋梁體系無關(guān)）145 與梁結(jié)構(gòu)不同，在豎向荷載作用下，拱結(jié)構(gòu)的支座反力一般會(huì)有（ D水平推力）146 下列情況不可以采用偏心壓力法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的是（D支點(diǎn)截面荷載橫向分布）147 后

19、張法預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，需要抽拔的制孔器為（C橡膠管）148 橋面鋪裝的作用是除保護(hù)主梁部分行車道板不受車輪直接磨耗，防止主梁遭受雨水侵蝕外，還能（D擴(kuò)散輪載壓力 ）149 拱橋通常在相對(duì)變形（位移或轉(zhuǎn)角）較大的位置處設(shè)置（C伸縮縫 ）150 橋梁分孔的最經(jīng)濟(jì)方式就是使（ C上下部結(jié)構(gòu)總造價(jià)最低 ）二填空題1預(yù)應(yīng)力T梁采用馬蹄的主要原因是減小肋寬、布置預(yù)應(yīng)力筋和預(yù)應(yīng)力筋錨固的需要。2板式橡膠支座的工作原理為利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角，利用橡膠的剪切變形實(shí)現(xiàn)水平位移。3引起超靜定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力的因素主要有預(yù)加應(yīng)力、溫度變化、支座沉降混凝土收縮徐變等。4一般地說，加大支點(diǎn)附近梁高是合理的，因?yàn)?/p>

20、這樣做既對(duì)恒載引起的彎矩影響不大，也與橋下凈空要求無甚妨礙，并且還能適應(yīng)抵抗支點(diǎn)處很大剪力的要求。5鋼筋混凝土梁的主鋼筋離截面邊緣要留有一定厚度的保護(hù)層，其主要目的是為了保證鋼筋與混凝土之間的黏結(jié)力和防止鋼筋銹蝕。6橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是要使其在各種外力作用下具有保持原來的位置和形狀的能力。7對(duì)于無鉸拱橋，拱腳允許被洪水淹沒，但淹沒深度不超過拱圈矢高f0的2/3，并在任何情況下，拱頂?shù)酌鎽?yīng)高出設(shè)計(jì)洪水位1.0m。8汽車荷載可分為公路I級(jí)和公路II級(jí)兩個(gè)等級(jí)。9汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。10從結(jié)構(gòu)靜力體系來看，板橋可以分為簡(jiǎn)支板橋、懸臂板橋連續(xù)板橋等三種。1

21、1周邊支承的板，當(dāng)長(zhǎng)寬比等于或大于2時(shí)，按單向板板計(jì)算，若長(zhǎng)寬比小于2時(shí)，則應(yīng)按雙向板板計(jì)算。12在后張法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土梁中，錨具在梁端的布置應(yīng)遵循分散、均勻的原則，盡量減小局部應(yīng)力。13公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（安全帶）、路緣石、欄桿、燈柱、安全護(hù)欄和伸縮裝置等。14橋梁工程的設(shè)計(jì)應(yīng)遵守技術(shù)先進(jìn)安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟(jì)合理、造型美觀、有利環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的基本原則。15橋梁的下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái) 和基礎(chǔ)。16斜拉橋的主要組成部分為主梁斜拉索和索塔。17代表性的組合體系橋有剛構(gòu)橋、梁拱組合體系橋斜拉橋懸索橋等其他組合體系橋梁。18橋梁一般由四個(gè)基本部分組成，即上部結(jié)

22、構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)支座和附屬結(jié)構(gòu)物。19預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋需要計(jì)算由溫度變化、預(yù)加力 混凝土收縮徐變、支座沉降引起的次內(nèi)力。20根據(jù)行車道位置，拱橋橋跨結(jié)構(gòu)可做成上承式、中承式和下承式三種類型。21拱橋的主拱圈形式多樣，常見的有板拱、肋拱雙曲拱和箱形拱等形式。22肋板式梁橋的橫截面分為T形和形兩種基本類型。23橋梁立面布置包括確定橋梁的總跨徑橋梁的分孔橋道的高程與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。24按主梁的截面形式來區(qū)分，混凝土簡(jiǎn)支梁橋可以分為板橋、肋板式梁橋 箱形梁橋三種類型。25鋼橋所用的連接有鉚接、焊接、高強(qiáng)度螺栓連接（栓接）三種。26目前拱橋常用的拱軸線有圓弧線、拋物線、懸

23、鏈線、三種。27懸索橋是一種特別適合于特大跨度的橋型。它以大纜（主纜或主索）、錨碇塔為主要承重構(gòu)件，以加勁梁、吊索、鞍座等為輔助構(gòu)件。28橋面連續(xù)構(gòu)造的實(shí)質(zhì)，是將簡(jiǎn)支上部結(jié)構(gòu)在伸縮縫處實(shí)行鉸接使伸縮縫處的橋面部分成為連續(xù)體，而主梁仍滿足簡(jiǎn)支體系的受力特征。29通常對(duì)于周邊支承的矩形板，當(dāng)其連長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比等于或大于2時(shí)，便可近似地按僅按單向受力板來設(shè)計(jì)，而長(zhǎng)跨方向只要配置適當(dāng)?shù)臉?gòu)造鋼筋即可。30常用的型鋼有等邊角鋼、不等邊角鋼、槽鋼和工字鋼等。31橋梁護(hù)欄按設(shè)置部位可分為橋側(cè)護(hù)欄、中央分隔帶護(hù)欄、和人行、車道分界處護(hù)欄。32支座是橋跨結(jié)構(gòu)的支承部分，按其容許變位方式可分為固定支座和活動(dòng)支座33混

24、凝土的變形可分類兩類，一類是受力變形如單調(diào)短期加載的變形、荷載長(zhǎng)期作用下的變形以及多次重復(fù)加載的變形。另一類是體積變形如混凝土的收縮以及溫度變化引起的變形。34混凝土簡(jiǎn)支梁橋按施工工藝可分為整體式和裝配式兩大類。35公路橋梁橫斷面的設(shè)計(jì)，主要取決于橋面的寬度和不同橋跨結(jié)構(gòu)橫載面的形式36混凝土在長(zhǎng)期荷載作用下，其變形將隨時(shí)間而增加在應(yīng)力不變的情況下，混凝土的應(yīng)變將隨時(shí)間增長(zhǎng)37按照橋梁用途分類，橋梁有鐵路橋、公路橋、城市道路橋、公鐵兩用橋 、人行及自行車橋、輸水橋、農(nóng)橋等。38雙預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，是指在簡(jiǎn)支梁的下翼緣施加預(yù)壓應(yīng)力，同時(shí)也在主梁的上翼緣施加預(yù)拉應(yīng)力的雙層預(yù)應(yīng)力的簡(jiǎn)支梁。39目前

25、常用的計(jì)算簡(jiǎn)支梁橋荷載橫向分布系數(shù)的方法主要有杠桿原理法、偏心壓力法、橫向鉸接板（梁）法、橫向剛接梁法、比擬正交異性板法、等。40按墩身截面形式不同，常見的實(shí)體式橋墩可分為矩形墩、圓端形墩、和圓形墩等。41為了設(shè)計(jì)的方便，公路橋規(guī)按照使用荷載作用下構(gòu)件正截面混凝土的應(yīng)力狀態(tài)，將部分預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件分為A類構(gòu)件和B類構(gòu)件兩種。42目前鋼筋混凝土與預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋常用的塊件劃分有縱向豎縫、縱向水平縫和縱橫、向豎縫劃分三種方法。43公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載橋梁結(jié)構(gòu)的局部計(jì)算采用車輛荷載44在簡(jiǎn)單體系拱橋中，橋面結(jié)構(gòu)與拱圈之間無剛性聯(lián)結(jié)或聯(lián)結(jié)較薄弱，其不參與拱圈一起受力或與

26、拱圈的共同作用可以近似不計(jì)，拱圈以裸拱的形式作為主要承重結(jié)構(gòu)。這種體系的拱橋，按照不同的靜力圖式，拱圈又可以做成無鉸拱兩鉸拱、三鉸拱。45裝配式T形梁橋跨中橫隔梁的高度通常可做成主梁高度的 3/4 左右。梁肋下部呈馬蹄加寬時(shí)，橫隔梁延伸至馬蹄的加寬處46實(shí)腹式拱上建筑由拱腔填料、側(cè)墻、護(hù)拱變形縫、防水層、泄水管以及橋面系組成。47梁式橋的支座按所用材料及結(jié)構(gòu)形式分為簡(jiǎn)易墊層支座、弧形鋼板支座、鋼筋混凝土擺柱式支座、橡膠支座等。48公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用三類。49連續(xù)梁橋的施工方法主要有：有支架施工法、逐孔施工法、懸臂施工法、頂推施工法等。50斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系可以

27、分為 漂浮體系、半漂浮體系 塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。51凈矢跨比是指拱圈的 凈矢高 和 凈跨徑 的比值。52正常使用極限狀態(tài)下的作用組合分為 短期效應(yīng)組合、長(zhǎng)期效應(yīng)組合 53拱橋的橋跨結(jié)構(gòu)是由 主拱圈 和 拱上建筑 所構(gòu)成。54按橋梁全長(zhǎng)和跨徑不同分為 特大橋 大橋 中橋和小橋55按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁式橋、拱式橋、 剛架橋、斜拉橋 懸索橋以及組合體系橋梁。56鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有 受力鋼筋 和 構(gòu)造鋼筋 。57作用代表值包括 標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值 、和頻遇值。58橋臺(tái)的常見型式有重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、 組合式橋臺(tái) 和 框架式橋臺(tái) 等。59常見的輕型橋臺(tái)有薄壁輕型橋臺(tái)

28、、支撐梁輕型橋臺(tái)、 框架式輕型橋臺(tái) 和 組合式輕型橋臺(tái)等。60設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬、梁高、 腹板厚度 和 翼緣板厚度 61柱式橋墩的主要型式主要有獨(dú)柱式、雙柱式、 多柱式 和 混合式 62明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括 傾覆穩(wěn)定性 驗(yàn)算和 滑動(dòng)穩(wěn)定性 驗(yàn)算。63常用的重力式橋臺(tái)有U形橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)、 八字式橋臺(tái) 和 一字式橋臺(tái) 等。64橋面板的有效工作寬度與 板的支撐條件、荷載性質(zhì) 、荷載位置有關(guān)。65大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為初步設(shè)計(jì)、 技術(shù)設(shè)計(jì) 和 施工圖設(shè)計(jì) 三個(gè)階段。66橋面鋪裝的類型有 水泥混凝土鋪裝、瀝青混凝土鋪裝 、防水混凝土鋪裝和具有貼式或涂料防水層的

29、水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝。67作用在支座上的豎向力有 結(jié)構(gòu)自重反力、活荷載的支點(diǎn)反力 、及其影響力。68橋臺(tái)是由 臺(tái)帽、臺(tái)身 、和基礎(chǔ)等幾部分組成。69剛構(gòu)橋是指 橋墩 和 主梁 整體相連的橋梁。70確定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高分別為橋面標(biāo)高、 拱頂?shù)酌鏄?biāo)高、起拱線標(biāo)高 、基礎(chǔ)底面標(biāo)高。71拱橋的矢跨比是指 計(jì)算矢高 與 計(jì)算跨徑 之比。72拱橋的立柱式腹孔墩由 底梁 、立柱、 蓋梁 幾部分組成。73梁橋以承受豎向荷載 豎向荷載 為主，拱橋以受 水平推力 為主。 74拱橋的施工可分為兩大類： 有支架施工 和 無支架施工 75雙曲拱橋的主拱圈由拱肋、 拱波 拱板 橫向聯(lián)系等幾部分組成。76對(duì)于連續(xù)梁橋，為

30、有利于梁的 變形 分散，宜將固定支座設(shè)在 中跨 處。 77簡(jiǎn)支梁橋一般一端設(shè) 固定 支座，另一端設(shè) 活動(dòng) 支座。78橋梁墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)類型有 剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ) 和沉井基礎(chǔ)。 79長(zhǎng)寬比大于等于2的周邊支承板為 單向板 ，而對(duì)于長(zhǎng)寬比小于2的周邊支承板為 雙向板 80目前梁式橋上常用的泄水管形式有 金屬泄水管、鋼筋混凝土泄水管 和橫向的排水管道。81在懸臂要有法施工中，掛籃主要有 梁式掛籃、斜拉式掛籃 和組合式掛籃等三種形式。82纜索吊裝設(shè)備，按其用途和作用可分為：主索、 工作索、塔架 和錨固裝置等四個(gè)基本組成部分。83橫隔梁的聯(lián)結(jié)手段主要采用鋼板聯(lián)結(jié)、 螺栓聯(lián)結(jié) 和 扣環(huán)聯(lián)結(jié) 。84上承式

31、拱橋按照拱上結(jié)構(gòu)按形式的不同，可分為 實(shí)腹式拱橋 和 空腹式拱橋 85預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)式橋一般可分為 T形剛構(gòu) 連續(xù)剛構(gòu) 和斜腿剛構(gòu)等三種基本類型。86斜拉橋的結(jié)構(gòu)分析內(nèi)容大致包括 靜力分析、動(dòng)力分析 和穩(wěn)定性分析。87我國(guó)公路橋規(guī)采用的是半概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法進(jìn)行設(shè)計(jì)，所有橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和計(jì)算應(yīng)滿足 承載能力 極限狀態(tài)和 正常使用 極限狀態(tài)等兩種極限狀態(tài)。88預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的施工方法很多，主要有有支架施工法、裝配整體施工法、移動(dòng)模架施工法 懸臂施工法 和 頂推施工法 。89公路橋梁中常用的橋墩類型有 實(shí)體式 樁柱式 、薄壁空心墩和柔性墩。90預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的截面特性計(jì)算與它所處的狀態(tài)有

32、關(guān)，在預(yù)加應(yīng)力階段，應(yīng)按混凝土 凈截面 計(jì)算；在使用階段，應(yīng)按混凝土 換算截面 計(jì)算。91支座的類型主要有簡(jiǎn)易墊層支座、 橡膠支座 弧形鋼板支座 和鋼筋混凝土擺柱式支座。92橋梁凈空包括 橋面凈空 和 橋下凈空 93加筋混凝土結(jié)構(gòu)按照預(yù)應(yīng)力度可以劃分為 全預(yù)應(yīng)力 混凝土結(jié)構(gòu)、 部分預(yù)應(yīng)力 混凝土結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。94在簡(jiǎn)單體系拱橋中，拱圈按不同的靜力圖式可分為三鉸拱、 兩鉸拱 和 無鉸拱 95最經(jīng)濟(jì)的橋梁跨徑是使 上部結(jié)構(gòu) 和 下部結(jié)構(gòu) 的總造價(jià)最低的跨徑。96公路和城市橋梁，為了利于橋面排水，應(yīng)設(shè)置從橋面中央傾向兩側(cè)橫向坡度。具體數(shù)值為 1.5% 至 3% 97汽車荷載對(duì)橋梁產(chǎn)生的影響力

33、主要有 沖擊力、制動(dòng)力 離心力和汽車荷載引起的土側(cè)壓力。98不等跨連續(xù)拱橋的處理方法有：采用不同的 矢跨比、采用不同的 拱腳標(biāo)高 和調(diào)整拱上建筑的質(zhì)量三種。99拱橋的轉(zhuǎn)體施工方法有 平面轉(zhuǎn)體；豎向轉(zhuǎn)體 和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三種。100根據(jù)所選的拱腹填料及其構(gòu)造特點(diǎn)，實(shí)腹式拱上建筑可分為 填充式 和 砌筑式 兩種方式。三名詞解釋題橋跨結(jié)構(gòu)：在線路中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。凈跨徑：對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對(duì)于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離?？偪鐝剑憾嗫讟蛄褐懈骺變艨鐝街停卜Q橋梁孔徑。計(jì)算跨徑：對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心的距離；對(duì)于

34、拱式橋，是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離。橋梁全長(zhǎng)：指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長(zhǎng)。橋梁高度：指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。建筑高度：指橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。容許建筑高度：公路定線中所確定的橋面高程與通航凈空頂部高程之差。凈矢高：從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離。計(jì)算矢高：從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離。矢跨比：拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。標(biāo)準(zhǔn)跨徑：

35、對(duì)于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑。設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位低水位：枯水季節(jié)河流中的最低水位.高水位：洪峰季節(jié)河流中的最高水位梁式橋：在豎向荷載作用下無水平反力的橋梁。連續(xù)梁橋：指承重結(jié)構(gòu)不間斷地連續(xù)跨越幾個(gè)橋孔而形成的超靜定結(jié)構(gòu)。拱式橋：以主拱圈或拱肋為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺(tái)將承受水平推力。剛架橋：以梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起剛架結(jié)構(gòu)為主要承重結(jié)構(gòu)的橋梁。上承式橋：橋面布置在主要承重結(jié)構(gòu)之上的橋梁。中承式橋：橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)高度中間的橋梁。下承式橋：橋面布置

36、在主要承重結(jié)構(gòu)之下的橋梁。永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用?？勺冏饔茫菏侵冈诮Y(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化，且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。偶然作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。沖擊作用：車輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)，產(chǎn)生動(dòng)力作用。這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用。汽車制動(dòng)力：車輛減速或制動(dòng)時(shí)為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力，其作用于橋跨結(jié)構(gòu)的方向與行車方向一致。

37、持久狀況：指結(jié)構(gòu)在使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長(zhǎng)的荷載狀況。荷載折減系數(shù)：計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)，考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同，對(duì)荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。作用效應(yīng)組合：對(duì)結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)進(jìn)行的組合。施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載，如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。荷載安全系數(shù)：是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取的第一個(gè)安全系數(shù)。斜交角：斜交板橋的橋軸線與支承線的夾角。行車道板：直接承受車輪荷載，把荷載傳遞給主梁的結(jié)構(gòu)。單向板：邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比等于和大于2的周邊支承板。雙向板：邊長(zhǎng)比或長(zhǎng)寬比小于2的周

38、邊支承板。板的有效工作寬度：車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩與荷載中心處最大單寬彎矩值之比。荷載橫向分布影響線：?jiǎn)挝缓奢d沿橫向作用在不同位置時(shí)對(duì)某梁所分配的荷載比值變化曲線。荷載橫向分布系數(shù)：表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸載的倍數(shù)。預(yù)拱度：為了避免橋梁在使用過程中由于荷載而產(chǎn)生變形影響美觀或其功能，在施工時(shí)預(yù)設(shè)與荷載變形相反方向的撓度。先張法：先張拉鋼筋，后澆筑混凝土的方法。后張法：先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。拉力支座：指既能承受拉力又能承受壓力的支座。模板：在橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)尺寸成型的工具。牛腿：懸臂梁橋中，懸臂端與掛梁端銜接的部位。超靜定

39、結(jié)構(gòu)影響力：對(duì)于超靜定結(jié)構(gòu)來說，在多余約束處將會(huì)產(chǎn)生多余的約束力，從而就會(huì)產(chǎn)生橋梁結(jié)構(gòu)的附加內(nèi)力，稱為結(jié)構(gòu)影響力。溫度梯度：當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后，結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時(shí)各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。年溫差：是指常年緩慢變化的年氣溫，它對(duì)結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長(zhǎng)或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時(shí)，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。局部溫差：是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的，而且分布也是非線性的。溫度自應(yīng)力：結(jié)構(gòu)在非線性溫度梯度影響下產(chǎn)生撓曲變形時(shí)，因梁要服從平截面假定，致使截面內(nèi)各纖維層的變形不協(xié)調(diào)而互相約

40、束，從而在整個(gè)截面內(nèi)產(chǎn)生一組自相平衡的應(yīng)力，即溫度自應(yīng)力。頂推法：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)支座面就位的施工方法。懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體，并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。聯(lián)合作用 ：對(duì)于上承式拱橋，當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的主要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。拱軸線：拱橋主拱圈各截面形心點(diǎn)的連線。起拱線：主拱圈拱腳截面的下緣線。拱上建筑：又稱拱上結(jié)構(gòu)。上承式拱橋橋跨結(jié)構(gòu)中主拱圈以上結(jié)構(gòu)的總稱。腹拱：空腹式拱橋橋面以下，主拱圈以上部分所采用的小拱。變形縫：無縫寬的斷縫，其縫可干砌、用油

41、毛氈隔開或用低強(qiáng)度等級(jí)的砂漿砌筑。系桿拱：由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。提籃拱：兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值，以增加拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。鋼管混凝土拱橋：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。拱軸系數(shù)：指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。純壓拱：主拱圈各截面均無彎矩的拱橋稱為純壓拱。合理拱軸線：通常，以恒載作用下，不計(jì)彈性壓縮時(shí)的壓力線（恒載壓力線）作為設(shè)計(jì)拱軸線，或采用一條盡量接近這條壓力線的曲線作為拱軸線，從而使拱的各個(gè)截面彎矩接近為零。五點(diǎn)重合法：指在拱跨上有五個(gè)點(diǎn)（拱頂、兩l/4點(diǎn)和兩拱腳）的拱軸線與相應(yīng)三鉸拱的恒載壓力重合。連拱作用 ：支承

42、在有限剛度橋墩上的連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時(shí)，各孔拱圈橋墩變形相互影響的作用。勁性骨架施工法：對(duì)于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。轉(zhuǎn)體施工法：橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。重力式墩臺(tái)：主要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的墩臺(tái)。單向推力墩：指能夠獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。橋墩：指多跨橋梁的中間支撐結(jié)構(gòu)物，它除承受上部結(jié)構(gòu)的荷載外，還要承受流水壓力、風(fēng)力以及可能出現(xiàn)的地震力、浮冰、船只和漂浮物的撞擊力等。混凝土收縮：混凝土收縮是指在混凝土凝結(jié)初期或硬化過程中出現(xiàn)的體

43、積縮小現(xiàn)象。混凝土徐變：混凝土在某一不變荷載的長(zhǎng)期作用下（即應(yīng)力維持不變時(shí)），其應(yīng)變隨時(shí)間而增長(zhǎng)的現(xiàn)象。伸縮縫：是指為了使車輛在由于橋梁溫度變化、混凝土收縮、徐變以及荷載作用等產(chǎn)生梁端變位的情況下，能夠順利地在橋面行駛，同時(shí)能滿足橋面變形的要求，而在梁端與橋臺(tái)背墻、兩相鄰梁端之間設(shè)置的裝置。橋臺(tái)：設(shè)置于橋梁的兩端，它除能起銜接路線的作用外，還能承受臺(tái)背填土及填土上車輛荷載所產(chǎn)生的附加側(cè)壓力。剪力鉸：是一種只能傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的聯(lián)結(jié)構(gòu)造。假載法：通過改變拱軸系數(shù)來變更拱軸線，使拱頂、拱腳截面的控制應(yīng)力接近相等。等截面拱：指拱橋各個(gè)截面的形狀和大小都相等的拱橋。計(jì)算內(nèi)力：將種

44、類荷載引起的最不利內(nèi)力分別乘以相應(yīng)的荷載安全系數(shù)后，按規(guī)定的作用效應(yīng)組合而得到的內(nèi)力值。四簡(jiǎn)答題1 按照結(jié)構(gòu)體系分類，橋梁可分為哪幾種基本體系？各種橋型的受力特點(diǎn)是什么？答：橋梁按結(jié)構(gòu)體系，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、纜索承重體系橋梁（即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：主梁是主要的承重結(jié)構(gòu)，以它的抗彎能力來承受荷載的。拱式橋：主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈，以承壓為主。剛架橋：由于梁與柱的剛性連接，梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索承重體系橋梁：以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。2 橋梁的基本組成部分有哪些？各組成部分的作用如何

45、？答：橋梁結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座、下部結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施組成。下部結(jié)構(gòu)由橋墩、梆臺(tái)和基礎(chǔ)組成。橋跨結(jié)構(gòu)是線路遇到障礙時(shí)，跨越這類障礙的主要承載結(jié)構(gòu)。支座是支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上，應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)位于河道兩岸，一端與路堤相接防止路堤滑塌，另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)。基礎(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。附屬設(shè)施與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。3 橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是什么？答：橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、適用、美觀”的基本原則，設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮建造技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的要求4 大型橋梁的設(shè)計(jì)程序包

46、括哪些內(nèi)容？答大型橋梁設(shè)計(jì)可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段。前期工作包括編制工程預(yù)可行性研究報(bào)告和工程可行性研究報(bào)告。設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)。5 橋梁的分孔應(yīng)考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的確定要考慮哪些因素？答：橋梁的分孔應(yīng)考慮通航條件要求、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的要求。橋梁標(biāo)高的確定應(yīng)考慮設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航凈空要求，結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，以確定合理的標(biāo)高。6 橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容？答：橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置以及基礎(chǔ)的埋置深度等。7 簡(jiǎn)述橋梁方案比選的步驟。橋梁方案比選的步驟：

47、1) 擬定橋梁圖式；2) 編制橋型方案；3) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；4) 最優(yōu)方案選定和文件匯總。8 永久作用包括哪些內(nèi)容？答永久作用包括結(jié)構(gòu)物自重、橋面鋪裝及附屬設(shè)備的重量、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位作用、水的浮力、長(zhǎng)期作用于結(jié)構(gòu)上的人工預(yù)施力以及混凝土收縮徐變作用。9 可變作用包括哪些內(nèi)容？答：可變作用包括汽車荷載、人群荷載、汽車荷載的沖擊力、離心力、制動(dòng)力以及所引起的土側(cè)壓力、支座摩阻力、溫度作用、風(fēng)荷載、流水壓力和冰壓力等。10 汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么？什么情況下可不計(jì)汽車沖擊力？答：汽車以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等原因，會(huì)產(chǎn)生沖擊力作

48、用。當(dāng)填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)不計(jì)沖擊力。11 在橋梁平面設(shè)計(jì)中對(duì)于正交橋與斜交橋的選擇應(yīng)注意哪些要求？答：在橋梁平面設(shè)計(jì)中，從橋梁本身的經(jīng)濟(jì)性和施工方便來說，應(yīng)盡可能避免橋梁與河流或橋下路線斜交，即修建正交橋。但對(duì)于一般小橋，為了改善路線線形，或城市橋梁受原有街道的制約時(shí)，也允許修建斜交橋，斜度通常不家大于45。在通航河流上斜交不能避免時(shí)，交角不宜大于5；當(dāng)交角大于5 時(shí)，宜增加通航孔凈寬12 鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋的橋面部分包括哪些構(gòu)造？各部分的作用是什么？答：鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土橋的橋面部分包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮縫、人行道（

49、安全帶）、緣石、欄桿和燈柱等構(gòu)造。橋面鋪裝：保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗；防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。防水排水設(shè)備：使橋面快速排水，防止橋面雨水滲透到主梁內(nèi)部，增加結(jié)構(gòu)的耐久性。伸縮縫：使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時(shí)平順，防止雨水和雜物滲入。人行道（安全帶）：保障行人（行車）的安全通行。緣石：對(duì)人行道起安全保護(hù)作用。欄桿：橋梁上的一種安全防護(hù)設(shè)備。燈柱：橋梁上的夜間照明設(shè)施。13 理想的橋梁伸縮縫應(yīng)滿足哪些要求？現(xiàn)在常用的伸縮縫有哪些類型？答：理想的橋梁伸縮縫應(yīng)滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向均能自由伸縮；除本身要有足夠的

50、強(qiáng)度外，應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié)；車輛通過時(shí)應(yīng)平順、無突跳且噪聲小；具有良好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和清除溝槽的污物?，F(xiàn)在常用的伸縮縫有U形鋅鐵皮式伸縮縫、跨搭鋼板式伸縮縫、橡膠伸縮縫等。14 橫坡設(shè)置有哪幾種方法？各自的適用性是什么？答：對(duì)于板橋或就地澆筑的肋梁橋，將橫坡設(shè)在墩臺(tái)頂部而做成傾斜的橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載；對(duì)于裝配式肋板式梁橋，可采用不等厚的鋪裝層（包括混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；當(dāng)橋?qū)捿^大時(shí)，可直接將行車道板做成雙向傾斜的橫坡，可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。橋面不是很寬時(shí)，第2種方式較常用。15 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋與普通鋼筋混

51、凝土梁橋相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋與普通鋼筋混凝土梁橋相比，優(yōu)點(diǎn)如下：能最有效地利用現(xiàn)代高強(qiáng)度材料，減小截面尺寸，減輕自重，增大跨越能力；可以節(jié)約鋼材；全預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋不出現(xiàn)裂縫，全截面工作，結(jié)構(gòu)剛度大、耐久性好；預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝手段16 后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？答：在后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力筋盡可能地靠近梁的下緣布置，在支點(diǎn)附近由于梁體自重彎矩減小，在張拉錨固階段梁體上緣可能會(huì)出現(xiàn)過高的拉應(yīng)力，可能導(dǎo)致開裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩，所以大部分預(yù)

52、應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者，彎起的預(yù)應(yīng)力鋼筋顯著抵消了主梁內(nèi)的荷載剪力，大大減小了預(yù)應(yīng)力混凝土主梁內(nèi)的剪應(yīng)力，并進(jìn)一步降低了腹板所承受的主拉應(yīng)力。另外，由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力，可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。17 整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結(jié)？答：裝配式梁橋：可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板，無需支架，可與橋梁墩臺(tái)平行施工，質(zhì)量有保證；需要吊裝機(jī)械；整體性較差。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制

53、難度大，施工時(shí)間長(zhǎng)（只能在橋梁墩臺(tái)完成后施工，養(yǎng)護(hù)還需一段時(shí)間）。裝配式板橋橫向連接的作用是：把各預(yù)制板連接為整體；使各板共同承受荷載；保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。18 裝配式簡(jiǎn)支梁橋設(shè)計(jì)中塊件劃分遵循哪些原則？塊件劃分方式有哪幾種？答：裝配式梁橋設(shè)計(jì)塊件劃分原則：1）根據(jù)建橋現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際可能預(yù)制、運(yùn)輸和起重等條件，確定拼裝單元的最大尺寸和重量。2）塊件的劃分應(yīng)滿足受力要求，拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處。3）拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭形式要牢固可靠，施工要方便。4）構(gòu)件要便于預(yù)制、運(yùn)輸和安裝。5）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化，增強(qiáng)互換性，構(gòu)件的種類應(yīng)盡量減

54、少。塊件的劃分方式可分為縱向豎縫劃分、縱向水平縫劃分、縱橫向豎縫劃分。19 裝配式預(yù)應(yīng)力T形梁的橫截面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點(diǎn)？預(yù)應(yīng)力混凝土梁內(nèi)除了預(yù)應(yīng)力鋼筋外還需要設(shè)置哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？：裝配式預(yù)應(yīng)力T形梁的截面形式可分為等截面和變截面形式。預(yù)應(yīng)力筋布置的特點(diǎn)是在保證梁底保護(hù)層厚度及使預(yù)應(yīng)力鋼筋位于索界內(nèi)的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋的重心靠下；在滿足構(gòu)造要求的同時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量相互緊密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋20 對(duì)比分析實(shí)心矩形板混凝土板梁和混凝土T形梁的優(yōu)缺點(diǎn)和各自適用情況？答：實(shí)心矩形板橋的優(yōu)點(diǎn)是建筑高度小，截面形狀簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)剛度大，整體性好。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)自重大，材料利用不合理。多適用于跨徑不超過8m的小跨徑板橋。T形梁橋的優(yōu)點(diǎn)是外形簡(jiǎn)單，制造方便，裝配式橋型有剛勁的鋼筋骨架，主梁之間借助間距為58m的橫隔梁來連接，整體性好，接頭也較方便。缺點(diǎn)是截面在運(yùn)輸安裝過程中穩(wěn)定性差，特別是預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁，不能斜置、倒置或在安裝過程中傾斜；構(gòu)件在橋面板的跨中接頭，對(duì)板的受力不利。 多使用于中小型橋梁結(jié)構(gòu)中21 簡(jiǎn)述采用后張法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁的制梁步驟。答：采用后張法施工的預(yù)應(yīng)力