二級建造師《公路工程》整理重點講課講稿

1、201 3 年 二 級 建 造 師 公路工程整理重 點 八、 精品資料 2013年二級建造師公路工程整理重點 路面工程 一、粒料類包括內(nèi)容及適用范圍 （一）粒料類包括內(nèi)容 1 嵌鎖型一一包括泥結(jié)碎石、泥灰 結(jié)碎石、填隙碎石等。 2 級配型一一包括級配碎石、級配 礫石、符合級配的天然砂礫、部分礫石經(jīng) 軋制摻配而成的級配礫、碎石等。 （二）粒料類適用范圍1 級配碎石 可用于各級公路的基層和底基層。 2 級配礫石、級配碎礫石以及符合 級配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫， 可適用于輕交通的二級和二級以下公路的 基層以及各級公路的底基層。 3，填隙碎石可用于各等級公路的底 基層和二級以下公路的基層。 對

2、原材料的技術(shù)要求各類基層、底基層的 集料壓碎值應(yīng)符合規(guī)定。 （1）填隙碎石的單層鋪筑厚度宜為 1012cm，最大粒徑宜為厚度的0 . 5 - 0. 7倍。用做基層時，最大粒徑不應(yīng)超過 53mm;用做底基層時，最大粒徑不應(yīng)超 過63mm.填隙料可用石屑或最大粒徑小于 10mm的砂礫料或粗砂，主骨料和填隙料 的顆粒組成可參照有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。 （2）級配碎石宜用幾種粒徑不同的 碎石和石屑摻配拌制而成，其粒料的級配 組成應(yīng)符合相應(yīng)的試驗規(guī)程的要求，且級 配應(yīng)接近圓滑曲線。用于底基層的未篩分 碎石的級配，宜符合相應(yīng)的試驗規(guī)程的要 求。 級配碎石用做基層時，其壓實度不應(yīng)小于 98%;用做底基層時，其壓實度

3、不應(yīng)小于 96%。（ 3）級配礫石或天然砂礫用做基 層或底基層，其顆粒組成應(yīng)符合相應(yīng)的試 驗規(guī)程的要求，且級配宜接近圓滑曲線。 級配礫石或天然砂礫用做基層時，其 重型擊實 標(biāo)準(zhǔn)的壓實度不應(yīng)小于98 %， CBR值不應(yīng)小于 60 %;用做底基層時， 其重型擊實標(biāo)準(zhǔn)的壓實度不應(yīng)小于96%， CBR值對輕交通道路的不應(yīng)小于40%， 對中等交通道路不應(yīng)小于 60 %。 三、級配碎石路拌法施工 根據(jù)各路段基層或底基層的寬度、厚 度及規(guī)定的壓實干密度并按確定的配合比 分別計算各段需要的未篩分碎石和石屑的 數(shù)量或不同粒級碎石和石屑的數(shù)量，并計 算每車料的堆放距離。 未篩分碎石的含水量較最佳含水量宜 大1 %

4、左右。未篩分碎石和石屑可按預(yù)定 比例在料場混合，同時灑水加濕，使混合 料的含水量超過最佳含水量約 I %。 集料裝車時，應(yīng)控制每車料的數(shù)量基 本相等。在同一料場供料的路段內(nèi)，宜由 遠(yuǎn)到近卸置集料。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握， 避免料不夠或過多。未篩分碎石和石屑分 別運送時，應(yīng)先運送碎石。 應(yīng)事先通過試驗確定集料的松鋪系數(shù) 并確定松鋪厚度。人工攤鋪混合料時，其 松鋪系數(shù)約為1 . 401. 50;平地機攤鋪 混合料時，其松鋪系數(shù)約為1 . 25 一 1. 35. 用平地機或其他合適的機具將料均勻 地攤鋪在預(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平 整，并具有規(guī)定的路拱。應(yīng)同時攤鋪路肩 用料。 對于二級及二級以上公路，應(yīng)

5、采用穩(wěn) 定土拌和機拌合級配碎石。對于二級以下 的公路，在無穩(wěn)定土拌和機的情況下，可 采用平地機或多鏵犁與缺口圓盤耙相配合 進(jìn)行拌合。 用穩(wěn)定土拌和機應(yīng)拌合兩遍以上。拌 合深度應(yīng)直到級配碎石層底。在進(jìn)行最后 一遍拌合之前，必要時先用多鏵犁緊貼底 面翻拌一遍。 用平地機進(jìn)行拌合，宜翻拌56 遍，使石屑均勻分布于碎石料中。平地機 拌合的作業(yè)長度，每段宜為300500m.平 地機刀片的安裝角度宜符合要求。整形 后，當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳 含水量時，立即用 12t以上三輪壓路機、 振動壓路機或輪胎壓路機進(jìn)行碾壓。直線 和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始 向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段，由

6、內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時， 后輪應(yīng)重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩 段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為 一遍。碾壓一直進(jìn)行到要求的密實度為 止。一般需碾壓 68遍，應(yīng)使表面無明 顯輪跡。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采 用1 . 5 1 . 7km / h為宜，以后用 2 . 02. 5km/h. 四、級配碎石中心站集中拌合法施工 1 級配碎石混合料可以在中心站用 多種機械進(jìn)行集中拌合，如強制式拌和 機、臥式雙轉(zhuǎn)軸槳葉式拌和機、普通水泥 混凝土拌和機等。 2對用于高速公路和一級公路的級 配碎石基層和中間層，宜采用不同粒級的 單一尺寸碎石和石屑，按預(yù)定配合比在拌 和機內(nèi)拌制級配碎石混合料。

7、 3在正式拌制級配碎石混合料之 前，必須先調(diào)試所用的廠拌設(shè)備，使混合 料的顆粒組成和含水量都能達(dá)到規(guī)定的要 求。在采用未篩分碎石和石屑時，如未篩 分碎石或石屑的顆粒組成發(fā)生明顯變化， 應(yīng)重新調(diào)試設(shè)備。 4將級配碎石用于高速公路和一級 公路時，應(yīng)用瀝青混凝土攤鋪機或其他碎 石攤鋪機攤鋪碎石混合料。攤鋪機后面應(yīng) 設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。 5 振動壓路機、三輪壓路機進(jìn)行碾 壓，碾壓方法同路拌法 6 級配碎石用于二級和二級以下公 路時，如沒有攤鋪機，也可用自動平地機 （或攤鋪箱）攤鋪混合料。 五、填隙碎石施工 1 備料：根據(jù)各路段基層或底基層 的寬度、厚度及松鋪系數(shù)，計算各段需要 的粗碎石數(shù)量；根

8、據(jù)運料車輛的車廂體 積，計算每車料的堆放距離。填隙料的用 量約為粗碎石質(zhì)量的 30%40 %。 2 運輸粗碎石：在同一料場的路段 內(nèi)，由遠(yuǎn)到近將粗碎石按 規(guī)范計算的距離 卸置于下承層上。卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握， 避免有的路段料不夠或料過多。 3 攤鋪：用平地機或其他合適的機 具將粗碎石均勻地攤鋪在預(yù)定的寬度上， 表面應(yīng)力求平整，并有規(guī)定的路拱。應(yīng)同 時攤鋪路肩用料。檢查松鋪材料層的厚度 是否符合預(yù)計要求，必要時，應(yīng)進(jìn)行減料 或補料工作。 4 撒鋪填隙料和碾壓。 （1 ）干法施工 1 ）初壓：用8t兩輪壓路機碾壓 34 遍，使粗碎石穩(wěn)定就位。 2）撒鋪填隙料：用石屑撤布機或類 似的設(shè)備將干填隙料均勻

9、地撤鋪在已壓穩(wěn) 的粗碎石層上，松鋪厚度約2. 5 3. Ocm.必要時，用人工或機械掃勻。 3）碾壓：用振動壓路機慢速碾壓， 將全部填隙料振人粗碎石間的孔隙中。如 沒有振動壓路機，可用重型振動板。碾壓 方法同前，但路前兩側(cè)應(yīng)多壓 23遍。 4）再次撒布填隙料：用石屑撒布機 或類似的設(shè)備將干填隙料再次撤鋪在粗碎 石層上，松鋪厚度約 2 . 02 . 5cm.用人 工或機械掃勻。 5）再次碾壓：用振動壓路機按前述 進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，對局部填隙料 不足之處，人工進(jìn)行找補。局部多余的填 隙料應(yīng)掃除。 6）再次碾壓后，如奉面仍有未填滿 的孔隙，則應(yīng)補撤填隙料，并用振動壓路 機繼續(xù)碾壓，直到全部孔隙

10、被填滿為止。 表面必須能看得見粗碎石。如填隙碎石層 上為薄瀝青面層，應(yīng)使粗碎石的棱角外露 35mm. 7）當(dāng)需分層銪筑時，應(yīng)將已壓成的 填隙碎石層表面粗碎石外露約510rnm， 然后在上攤銪第二層粗碎石。 8）填隙碎石表面孔隙全部填滿后， 用1215t三輪壓路機再碾壓 1 2遍。在 碾壓過程中，不應(yīng)有任何蠕動現(xiàn)象。在碾 壓之前，宜在表面先灑少量水，灑水量宜 為3kg/tf以上。 （2 ）濕法施工 1）開始工序與前面要求相同 2）粗石層表面孔隙全部填滿后，立 即用灑水車灑水，直到飽和，但應(yīng)注意避 免多余水浸泡下承層。 3）用1215t三輪壓路機跟在灑水車 后進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中，將濕填隙料 繼

11、續(xù)掃入所岀現(xiàn)的孔隙中。需要時，再添 加新的填隙料。灑水和碾壓應(yīng)一直進(jìn)行到 填隙料和水形成粉砂漿為止。粉砂漿應(yīng)填 塞全部孔隙，并在壓路機輪前形成微波紋 狀。 4）干燥：碾壓完成的路段應(yīng)讓水分 蒸發(fā)一段時間。結(jié)構(gòu)層變干后，表面多余 的細(xì)料以及細(xì)料覆蓋層都應(yīng)掃除干凈。 5）當(dāng)需分層鋪筑時，應(yīng)待結(jié)構(gòu)層變 干后，將已壓成的填隙碎石層表面的填隙 料掃除一些，使表面粗碎石外露 510m m，然后在上攤鋪第二層粗碎石。 三、無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工方法 （一）無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工分類 1無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工根據(jù)使 用的材料不同可以分為：水泥穩(wěn)定土基層 施工：包括水泥穩(wěn)定砂礫、砂礫土、碎石 土、未篩分碎石、石

12、屑、土等，以及水泥 穩(wěn)定經(jīng)加工性能穩(wěn)定的鋼渣、礦渣等。 石灰穩(wěn)定土基層施工：包括石灰穩(wěn)定 土（石灰土）、天然砂礫土（石灰砂礫 土）、天然碎石土（石灰碎石土）以及用 石灰土穩(wěn)定級配砂礫（砂礫中無土）、級 配碎石和礦渣等。 工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層施工；包括石灰 粉煤灰基層、水泥粉煤灰基層、石灰煤渣 基層。其中石灰粉煤灰基層：包括石灰粉 煤灰（二灰）、石灰粉煤灰土（二灰 土）、石灰粉煤灰砂（二灰砂）、石灰粉 煤灰砂礫（二灰砂礫）、石灰粉煤灰碎石 （二灰碎石）、石灰粉煤灰礦渣（二灰礦 渣）等；水泥粉煤灰基層：包括水泥粉煤 灰穩(wěn)定砂礫、碎石及砂等；石灰煤渣基 層：包括石灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤 渣碎石、石

13、灰煤渣砂礫、石灰煤渣礦渣、 石灰煤渣碎石土等。2無機結(jié)合料穩(wěn)定 基層施工根據(jù)施工方法不同可以分為無機 結(jié)合料基層路拌法施工；無機結(jié)合料基層 中心站集中廠拌法施工。 （二）無機結(jié)合料穩(wěn)定基層施工備料 1 土料：應(yīng)在預(yù)定的深度范圍內(nèi)采 集土，不應(yīng)分層采集，當(dāng)需分層采集土 時，應(yīng)將土先分層堆放在一場地上，然后 從前到后將上下層土一起裝車運送到現(xiàn) 場。對于塑性指數(shù)大于12的黏性土，機 械拌合時，可視土質(zhì)和機械能確定是否需 要過篩。人工拌合時，應(yīng)篩除15mm以上 的土塊。 2 .集料：無機結(jié)合料使用的碎石、 砂礫、煤矸、各種粒狀礦渣應(yīng)滿足 規(guī)范所 要求的強度、與其他材料混合后應(yīng)滿足相 應(yīng)的規(guī)范級配要求。

14、摻加的碎石宜加工成 34個不同粒徑，以便于和其他自然材料 （工業(yè)廢渣、天然砂礫）混合后達(dá)到規(guī)范 要求的顆粒組成范圍。 3 水泥：路拌法宜選用袋裝水泥、 場拌法宜選用散裝水泥。 4 生石灰：當(dāng)石灰堆放時間較廠 時，應(yīng)覆蓋封存；生石灰塊應(yīng)在使用前 710d充分消除。消除后的石灰應(yīng)保持一 定的濕度，不得產(chǎn)生揚塵，也不可過濕成 團；消石灰宜過孔徑 10mm的篩，并盡快 使用。 5粉煤灰：運到現(xiàn)場的粉煤灰應(yīng)含 有足夠的水分防止揚塵，在干燥和多風(fēng)的 季節(jié)，使料堆表面保持濕潤，或者覆蓋。 場拌法施工宜選用工廠經(jīng)過處理的符合規(guī) 范的散裝粉煤灰。 （三）無機結(jié)合料基層路拌法施工 1 .施工工藝流程 （1）路拌法

15、水泥穩(wěn)定土基層施工工 藝流程按順序進(jìn)行。 （2 ）路拌法石灰穩(wěn)定土基層施工工 藝流程按順序進(jìn)行 （3）路拌法石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基 層施工工藝流程按順序進(jìn)行。 2 .攤鋪土；應(yīng)事先做通地試驗確定 土的松鋪系數(shù)；攤鋪土應(yīng)在攤鋪水泥的前 一天進(jìn)行。攤鋪長度按日進(jìn)度的需要量控 制，滿足次日完成摻加水泥、拌合、碾壓 成型即可。 3 .灑水悶料：如已整平的土（含粉 碎的老路面）含水量過小，應(yīng)在土層上灑 水悶料。 4 整平和輕壓：對人工攤鋪的土層 整平后，用 6 8t兩輪壓路機碾壓 1 2 遍，使其表面平整，并有一定的壓實度。 5擺放和攤鋪水泥（或石灰）：按計 算岀的每袋水泥（或石灰）的縱橫間距， 在土層上

16、做安放標(biāo)記。用刮板將水泥（或 石灰）均勻攤開，并注意使每袋水泥的攤 鋪面積相等，水泥攤鋪完后，表面應(yīng)沒有 空白位置，也沒有水泥過分集中的地點。 6拌合（干拌）：對二級及二級以上 公路，應(yīng)采用穩(wěn)定土拌和機進(jìn)行拌合并設(shè) 專人跟隨拌和機，隨時檢查拌合深度并配 合拌和機操作員調(diào)整拌合深度。拌合深度 應(yīng)達(dá)穩(wěn)定層底并宜侵人下承層510mm， 以利上下層粘結(jié)。嚴(yán)禁在拌合層底部留有 素土夾層。通常應(yīng)拌合兩遍以上，在最后 一遍拌合之前，必要時可先用多鏵犁緊貼 底面翻拌一遍。直接鋪在土基上的拌合層 也應(yīng)避免素土夾層。 7加水并濕拌：在上述拌合過程結(jié) 束時，如果混合料的含水量不足，應(yīng)用噴 管式灑水車（普通灑水車不適

17、宜用作路面 施工）補充灑水?；旌狭习韬暇鶆蚝髴?yīng)色 澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明 顯粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，且水分合適和均 勻。 8整形：混合料拌合均勻后，應(yīng)立 即用平地機初步整形。在直線段，平地機 由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平；在乎曲線段， 平地機由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行刮平。必要時， 再返回刮一遍。 9碾壓：（1 ）根據(jù)路寬、壓路機的 輪寬和輪距的不同，制訂成碾壓方案，應(yīng) 使各部分碾壓到次數(shù)盡量相同，路面的兩 側(cè)應(yīng)多壓2 3遍。 （2）整形后，當(dāng)混合料的含水量為 最佳含水量（支）時，應(yīng)立即用 輕型壓路機并配合 12t以上壓路機在結(jié)構(gòu) 層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平 曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；

18、設(shè)超 高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩膀向外側(cè)路肩 進(jìn)行碾壓。碾壓時，應(yīng)重疊1 /2輪寬， 后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路 面全寬時，即為一遍。一般需碾壓68 遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用 1 5 1 7km / h為宜，以后宜采用 2. 02. 5km/h.采用人工攤鋪和整形的 穩(wěn)定土層，宜先用拖拉機或68t兩輪壓 路機或輪胎機碾壓 12遍，然后再用重 型壓路機碾壓。 （3）接縫和調(diào)頭處的處理：同日施 工的兩工作段的銜接處，應(yīng)采用搭接。前 一段拌合整形后，留 58m不進(jìn)碾壓，后 一段施工時，前段留下未壓部分，應(yīng)再加 部分水泥重新拌合，并與后一段一起碾 壓。應(yīng)注意每天最后一段末端縫（即工作

19、 縫和調(diào)頭處）的處理。 （4）縱縫的處理：水泥穩(wěn)定土層的 施工應(yīng)該避免縱向接縫，在必須分兩幅施 工時縱縫必須垂直相接，不應(yīng)斜接。 （四）中心站集中拌合法施工 1. 施工工藝流程 2 混合料拌合：無機結(jié)合料穩(wěn)定土 可以在中心站用廠拌設(shè)備進(jìn)行集中拌合， 對于高速公路和一級公路，應(yīng)采用專用穩(wěn) 定土集中廠拌機械拌制混合料。 3混合料運輸：拌合好的混合料應(yīng) 采用大噸位的翻斗車運輸，運輸車應(yīng)備有 覆蓋氈布，以防止混合料因陽光照射失水 或雨淋，降低混合料質(zhì)量。 4混合料攤鋪：（1）采用瀝青混凝 土攤鋪機或穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪混合料。如 下承層是穩(wěn)定細(xì)粒土，應(yīng)先將下承層頂面 拉毛，再攤鋪混合料。（2）攤鋪機應(yīng)根

20、據(jù)供料情況控制行走速度，做到連續(xù)穩(wěn)步 前進(jìn)，以保證攤鋪平整度。（3）攤鋪機 后面應(yīng)跟人，負(fù)責(zé)消除粗細(xì)集料離析現(xiàn) 象，鏟除局部粗集料 窩”并及時用新拌 制的混合料填補。（4）在二、三、四級 公路上，沒有攤鋪機時可以采用攤鋪箱攤 鋪混合料，也可以用自動找平平地機輔以 人工整平。 5碾壓：宜先用輕型兩輪壓路機跟 在攤鋪機后及時進(jìn)行碾壓，后用重型振動 壓路機、三輪壓種機或輪胎壓路機繼續(xù)碾 壓密實。當(dāng)碾壓厚度較厚，壓實機具不能 有效壓實整個結(jié)構(gòu)層厚度時，應(yīng)分兩層進(jìn) 行攤鋪，但是最小厚度不宜小于10cm.碾 壓應(yīng)緊跟攤鋪機，及時進(jìn)行碾壓，以防混 合料水分揮發(fā)，保證結(jié)構(gòu)層在合適的含水 量下成型。 五）無機結(jié)

21、合料基層養(yǎng)生 1每一段碾壓完成并經(jīng)壓實檢查合 格后，立即進(jìn)行養(yǎng)生。 2對于高速公路和一級公路，基層 的養(yǎng)生期不宜少于 7d,對于二級公路和二 級以下的公路，基層的養(yǎng)生期如果少于 7d，應(yīng)限制重型車輛通行。 3水泥穩(wěn)定土基層也可采用瀝青乳 液進(jìn)行養(yǎng)生。 4 二灰基層宜采用泡水養(yǎng)生法，養(yǎng) 生期應(yīng)為14d. 5石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期間，不應(yīng)過濕 或忽干忽濕。 （六）無機結(jié)合料基層施工注意事項 1水泥穩(wěn)定土基層水泥劑量不宜超 過6%。 2 水泥穩(wěn)定土基層施工時，必須采 用流水作業(yè)法，使各個工序緊密銜接。特 別是要盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的 延遲時間。 3 .水泥穩(wěn)定土基層施工時，應(yīng)作水 泥穩(wěn)定土的延遲時

22、間對其強度影響的試 驗，以指導(dǎo)施工，確保不合格混合料不用 于工程。 4 水泥穩(wěn)定土基層施工時，要綜合 考慮水泥終凝時間對施工運輸車輛，運 距，攤鋪，碾壓時間的要求，必要時添加 緩凝劑，確保施工順利進(jìn)行。 5 水泥穩(wěn)定土基層分層施工時，第 二層必須在第一層養(yǎng)生7天后方可鋪筑。 鋪筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少量 水泥或水泥漿。 6石灰穩(wěn)定土基層、石灰工業(yè)廢渣 穩(wěn)定土基層，分層施工時，下層石灰穩(wěn)定 土碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層石灰 穩(wěn)定土，不需要專門的養(yǎng)生期。 7 .無機結(jié)合料基層施工宜在春末和 氣溫較高的季節(jié)組織施工，施工期的日最 低氣溫應(yīng)在 5 C以上，在有冰凍的地區(qū)， 并應(yīng)在第一次重冰

23、凍（一5一 3C）到 來之前半個月到一個月完成。 一、熱拌瀝青混合料路面施工技術(shù) 熱拌瀝青混合料是人工組配的礦質(zhì)混 合料與黏稠瀝青在專門設(shè)備中加熱拌合而 成保溫運輸工具運送至施工現(xiàn)場，并在熱 態(tài)下進(jìn)行攤鋪和壓實的混合料。 熱拌瀝青混合料（HMA ）適用于各種 等級公路的瀝青路面。熱拌瀝青混合料路 面施工施工準(zhǔn)備 1選購經(jīng)調(diào)查試驗合格的材料進(jìn)行 備料，礦料應(yīng)分類堆放，礦粉必須是石灰 巖磨細(xì)而成不得受潮，必要時做好礦料堆 放場地的硬化處理和場地四周排水及搭設(shè) 礦粉庫房或儲存罐。 2 做好配合比設(shè)計報送 監(jiān)理工程師 審批，對各種原材料進(jìn)行符合性檢驗。 3 在驗收合格的基層上恢復(fù)中線 （底面層施工時）

24、，在邊線外側(cè)0.3 0.5m處每隔5l0m釘邊樁進(jìn)行水平測量， 拉好基準(zhǔn)線，畫好邊線。 4對下承層進(jìn)行清掃，底面層施工 前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上 噴灑粘層油。 5 試驗段開工前 28d安裝好試驗儀 器和設(shè)備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工 程師審核。各層開工前 14d在監(jiān)理工程師 批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機械設(shè)備進(jìn)行試驗段 鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械 配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實 度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬 歇爾各項技術(shù)指標(biāo)等。 工藝。 瀝青混合料的拌合 瀝青混合料的拌合 1 各種集料分類堆放，每個料源均 進(jìn)行試驗，按要求的配合比進(jìn)行配料。 2 設(shè)置間歇式具有密封

25、性能及除塵 設(shè)備，并有檢測拌合溫度裝置的瀝青混凝 土拌和站。 3拌和站設(shè)試驗室，對瀝青混凝土 的原材料和瀝青混合料及時進(jìn)行檢測。 4 .瀝青的加熱溫度控制在規(guī)范規(guī)定 的范圍之內(nèi)，即1501700C.集料的加熱 溫度控制在 160180C ;溫和料的出廠溫 度控制在1401650C.當(dāng)混合料出廠溫度 過高廢棄，混合料運至施工現(xiàn)場的溫度控 制在不低于1201500C. 5出廠的混合料須均勻一致，無白 花料，無粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，不符合 要求時應(yīng)廢棄。 混合料的運輸 混合料的運輸 1 根據(jù)拌和站的產(chǎn)量、運距合理安 排運輸車輛。 2 運輸車的車箱內(nèi)保持干凈，涂防 粘薄膜劑。運輸車配備覆蓋棚布以防雨和

26、 熱量損失。 3已離析、硬化在運輸車箱內(nèi)的混 合料，低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋的混合 料應(yīng)予以廢棄。 混合料的攤鋪 混合料的攤鋪 1 根據(jù)路面寬度選用 12臺具有自 動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置，可加熱的振 動熨平板，并運行良好的高密度瀝青混凝 土攤鋪機進(jìn)行攤鋪。 2 底、中、面層采用走線法施工， 表面層采用平衡梁法施工。 3 .攤鋪機均勻行駛，行走速度和拌 和站產(chǎn)量相匹配，以確保所攤鋪路面的均 勻不間斷地攤鋪。在攤鋪過程中不準(zhǔn)隨意 變換速度，盡量避免中途停頓。 4瀝青混合料的攤鋪溫度根據(jù)氣溫 變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。一般正常施工控制在不低 于110130 C，不超過1650C，在攤鋪過 程中隨時檢查并作好記

27、錄。 5開鋪前將攤鋪機的熨平板進(jìn)行加 熱至不低于65 0C. 6.采用雙機或三機梯進(jìn)式施工時， 相鄰兩機的間距控制在 1020m.兩幅應(yīng)有 5 一 10cm寬度的重疊。 7 在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質(zhì) 量，岀現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時人工及 時補灑料，換補料。 8 在攤鋪過程中隨時檢查高程及攤 鋪厚度，并及時通知操作手。 9 .攤鋪機無法作業(yè)的地方，在監(jiān)理 工程師同意后采取人工攤鋪施工。 混合料的壓實 混合料的壓實 1 壓路機采用 23臺雙輪雙振壓路 機及23臺重量不小于16t膠輪壓路機組 成。 2 初壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓I 一 2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于 110C并緊跟攤鋪機進(jìn)

28、行；復(fù)壓：采用膠 輪壓路機和雙輪雙振壓路機振壓等綜合碾 壓46遍，碾壓溫度多控制在80 100C ;終壓：采用雙輪雙振壓路機靜壓I 一 2遍，碾壓溫度應(yīng)不低于 65 C。邊角部 分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動 壓路機碾壓。 3. 碾壓順縱向由低邊向高邊按要求 的碾壓速度均勻進(jìn)行，相鄰碾壓重疊寬度 大于30cm. 4. 采用霧狀噴水法，以保證瀝青混 合料碾壓過程中不粘輪。 5 不在新鋪筑的路面上進(jìn)行停機， 加水、加油活動，以防各種油料、雜質(zhì)污 染路面。壓路機不準(zhǔn)停留在溫度尚未冷卻 至自然氣溫以下已完成的路面上。 6碾壓進(jìn)行中壓路機不得中途停 留、轉(zhuǎn)向或制動，壓路機每次由兩端折回 的位置階梯

29、形隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回 處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成 型的路面上行駛關(guān)閉振動。 接縫處理 接縫處理 1 梯隊作業(yè)采用熱接縫，施工時將 已鋪混合料部分留下2030cm寬暫不碾 壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后攤 鋪部分完成立即騎縫碾壓，以除縫跡。 2. 半幅施工不能采用熱接縫時，采 用人工順直刨縫或切縫。鋪另半幅前必須 將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。 攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上510cm，攤鋪 后將混料人工清走。碾壓時先在已壓實路 面行走，碾壓新鋪層1015cm，然后壓實 新鋪部分，再伸過已壓實路面1015cm, 充分將接縫壓實緊密。 3 橫接縫的處理方法：首先用3m直 尺檢查端

30、部平整度，不符合要求時，垂直 于路中線切齊清除。清理干凈后在端部涂 粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高 度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直 尺檢查平整度立即用人工處理。橫向接縫 的碾壓先用雙輪雙振壓路機進(jìn)行橫壓，碾 壓時壓路機位于已壓實的混合料層上伸人 新鋪層的寬為 15cm，然后每壓一遍向鋪 混合料移動1520cm，直至全部在新鋪層 上為止，再改為縱向碾壓。 4 縱向冷接縫上、下層的縫錯開 15cm以上，橫向接縫錯開Im以上。 檢查試驗 檢查試驗 1 .按施工技術(shù)規(guī)范要求的頻率認(rèn)真 做好各種原材料、施工溫度、礦料級配、 馬歇爾試驗、壓實度等試驗工作。 2 .在施工過程中隨時檢查鋪筑厚 度

31、、平整度、寬度、橫坡度、高程。 3 所有檢驗結(jié)果資料報監(jiān)理工程師 審批和申報計量支付。 隧道超欠挖控制的途徑 隧道超欠挖控制的途徑 1施工設(shè)計要精確測量放樣 在進(jìn)行隧道的施工時候，要按照科學(xué) 的設(shè)計進(jìn)行完善的施工監(jiān)督，對開挖控制 的距離要盡量的減少誤差超挖的誤差。這 就需要施工部門配備較高級的測量儀器， 在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)精確的策略，加強測繪人 員的責(zé)任心教育，對測量的結(jié)果進(jìn)行及時 的反饋等。 2. 及時反饋測量成果，據(jù)此做出相應(yīng) 調(diào)整 爆破后的隧道斷面和施工前設(shè)計的放 樣斷面有一定的差距，工區(qū)按照前期的設(shè) 計數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)算超挖的距離，多以在實際 的斷面放樣程序上，因此要根據(jù)設(shè)計的斷 面的預(yù)定值進(jìn)行

32、施工控制，全部的超欠都 要經(jīng)過測量組給以準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)之后，和施 工隊長、施工人員等商定，做好第一手資 料之后，上報給工程技術(shù)主管和工區(qū)主 任，便于及時的決策和管理。 3. 對混凝土每日消耗量的及時反饋 為實現(xiàn)測量數(shù)據(jù)的校對核準(zhǔn)，施工技 術(shù)部門要加強對噴射、隧道仰拱、隧道填 充以及圍巖襯砌等地方的好凝土使用量進(jìn) 行準(zhǔn)確嚴(yán)格的控制，安排好專門人員檢查 每天的混凝土使用情況，并及時的上報施 工區(qū)主任或者技術(shù)主管。 隧道施工進(jìn)度管理 隧道施工進(jìn)度管理措施 1、加強開挖工序循環(huán)時間和進(jìn)尺的 考核 在提高工程的進(jìn)度方面，施工區(qū)結(jié)合 前期的施工經(jīng)驗、本工程的實際施工條 件，可以制定科學(xué)嚴(yán)格的施工人員考核獎 懲

33、制度，對隧道施工的各個班組實施現(xiàn)場 簽到時間規(guī)定，加入岀現(xiàn)銜接脫鏈或者耽 誤施工的現(xiàn)象，由當(dāng)事人進(jìn)行簽認(rèn)并負(fù)所 在的責(zé)任。嚴(yán)格考核施工現(xiàn)場人員的循環(huán) 交班情況。不準(zhǔn)早退、離崗現(xiàn)象的岀現(xiàn)。 隧道施工的全部時間以及施工的進(jìn)度要合 理的計劃，提高廣大施工人員的積極性。 2、提高隧道施工的交通運輸管理 工區(qū)要根據(jù)施工策劃的方案和隧道施 工的整體規(guī)劃情況，在每個大的避車洞的 地方預(yù)留好兩組避車位，并且要把避車洞 開挖到適當(dāng)?shù)母叨群蛯挾鹊?，保證施工車 輛的順利調(diào)頭，從而更好的解決隧道內(nèi)施 工車輛的錯車以及調(diào)頭問題。隧道的岀口 地方要在施工區(qū)內(nèi)的每個大的避車洞地方 設(shè)置醒目的警示和限速標(biāo)志等，提高運輸 車輛

34、司機的判斷能力。與此同時，要對施 工車輛的駕駛?cè)藛T進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和考 核，按照先岀后進(jìn)的原則，先經(jīng)過錯車處 的工程車輛繼續(xù)往前行走，需要錯車的車 輛在錯車到處等待錯車，并主動的關(guān)閉車 的前大燈，讓對面的車輛先行通過。 3、增強機械設(shè)備的管理工作 隧道施工用到的通風(fēng)機械、空壓機 械、攪拌機、罐裝車、挖掘機等等產(chǎn)生的 費用是隧道施工過程，作為工程機械費用 的主體部分，要對機械費用進(jìn)行合理的控 制，從而減少隧道施工的成本?？諌簷C、 通風(fēng)設(shè)備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容， 開工之后要對空壓機、通風(fēng)機械等實行嚴(yán) 格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要 求，進(jìn)行嚴(yán)格的控制空壓機和通風(fēng)設(shè)備的 開關(guān)，落實專人負(fù)責(zé)制

35、；加強對使用過程 的管理和控制，特別是對風(fēng)水管的安裝， 不能出現(xiàn)漏風(fēng)、漏水的現(xiàn)象。為了實現(xiàn)對 控制攪拌站的成本控制，工區(qū)可以對每周 混凝土使用量等進(jìn)行全面的準(zhǔn)確統(tǒng)計，并 在每周的陳本研討會上進(jìn)行分析和總結(jié)， 對電的使用不正常的現(xiàn)象進(jìn)行原因的分 析，并給岀切實有效的解決措施，以減少 工區(qū)的后期施工不必要的浪費，有效的提 高材料的利用率，降低施工的成本。隧道 施工的裝載運輸設(shè)備，主要包括挖掘機、 裝載車、罐裝車等，工區(qū)對挖掘機和裝載 機的使用要按照每小時的油耗量進(jìn)行考 核，對罐裝車的考核也可以按照這一方式 進(jìn)行，與此同時，工區(qū)的各種設(shè)備機械 等，嚴(yán)禁駕駛操作人員私自使用，對違反 者進(jìn)行嚴(yán)肅的處理。

36、 工區(qū)在處理設(shè)備維修問題時候，可以 根據(jù)下面的程序進(jìn)行，首先是司機進(jìn)行保 修，在主管檢查的基礎(chǔ)上，通知修理人員 進(jìn)行修理，修理之后機械主管要及時的驗 收，最后司機查驗維修狀況，將設(shè)備報修 單交至機械管理人員。驗收合格之后，機 械使用的司機，修理人員以及機械主管員 要對維修使用的所有配件進(jìn)行登記證明， 以減少配件的浪費和維修的成本。 4、管理人員每日巡檢 為了能夠有效的解決施工現(xiàn)場的存在 問題，工區(qū)要成立以工區(qū)主任作為組長的 考核小組，此小組的成員主要包括：施工 技術(shù)主管、施工隊長、相關(guān)部門的主要責(zé) 任人、班組長等等?？己诵〗M的成員要做 到按時到考查地點進(jìn)行集中，對自己負(fù)責(zé) 的考核內(nèi)容要進(jìn)行嚴(yán)格

37、的學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)問題 后，及時的提出解決意見或處理方法，減 少因施工問題造成的損失。 機械設(shè)備的管理 增強機械設(shè)備的管理工作 隧道施工用到的通風(fēng)機械、空壓機 械、攪拌機、罐裝車、挖掘機等等產(chǎn)生的 費用是隧道施工過程，作為工程機械費用 的主體部分，要對機械費用進(jìn)行合理的控 制，從而減少隧道施工的成本?？諌簷C、 通風(fēng)設(shè)備的管理是工區(qū)管理的重要內(nèi)容， 開工之后要對空壓機、通風(fēng)機械等實行嚴(yán) 格的管理考核，可以根據(jù)隧道施工的要 求，進(jìn)行嚴(yán)格的控制空壓機和通風(fēng)設(shè)備的 開關(guān)，落實專人負(fù)責(zé)制；加強對使用過程 的管理和控制，特別是對風(fēng)水管的安裝， 不能出現(xiàn)漏風(fēng)、漏水的現(xiàn)象。為了實現(xiàn)對 控制攪拌站的成本控制，工區(qū)可以

38、對每周 混凝土使用量等進(jìn)行全面的準(zhǔn)確統(tǒng)計，并 在每周的陳本研討會上進(jìn)行分析和總結(jié)， 對電的使用不正常的現(xiàn)象進(jìn)行原因的分 析，并給岀切實有效的解決措施，以減少 工區(qū)的后期施工不必要的浪費，有效的提 高材料的利用率，降低施工的成本。隧道 施工的裝載運輸設(shè)備，主要包括挖掘機、 裝載車、罐裝車等，工區(qū)對挖掘機和裝載 機的使用要按照每小時的油耗量進(jìn)行考 核，對罐裝車的考核也可以按照這一方式 進(jìn)行，與此同時，工區(qū)的各種設(shè)備機械 等，嚴(yán)禁駕駛操作人員私自使用，對違反 者進(jìn)行嚴(yán)肅的處理。 工區(qū)在處理設(shè)備維修問題時候，可以 根據(jù)下面的程序進(jìn)行，首先是司機進(jìn)行保 修，在主管檢查的基礎(chǔ)上，通知修理人員 進(jìn)行修理，修

39、理之后機械主管要及時的驗 收，最后司機查驗維修狀況，將設(shè)備報修 單交至機械管理人員。驗收合格之后，機 械使用的司機，修理人員以及機械主管員 要對維修使用的所有配件進(jìn)行登記證明， 以減少配件的浪費和維修的成本。 成本控制會議 按時布置召開各種相關(guān)的成本控制會議 1、施工周例會的召開 僅供學(xué)習(xí)與交流，如有侵權(quán)請聯(lián)系網(wǎng)站刪除 謝謝5 精品資料 工區(qū)要根據(jù)施工的進(jìn)度、施工的狀況 等進(jìn)行有組織的生產(chǎn)會議研究，會議有工 區(qū)的施工技術(shù)主管主持，各部門主要負(fù)責(zé) 人、班組長等管理人員參會討論，針對前 期和下一步的施工工作中的問題、難題等 進(jìn)行討論，以更好的促進(jìn)施工的進(jìn)行。 2、施工過程中成本會議的召開 為了能夠

40、讓工區(qū)的管理人員及時的了 解施工成本的控制，工區(qū)可以安排較為固 定的時間召開成本分析主題會議，成本分 析會由工區(qū)的施工技術(shù)主管主持，各部門 主要負(fù)責(zé)人、班組長等管理人員參會討 論，會議的內(nèi)容主要是分析前期的超欠挖 情況、水電使用情況、施工進(jìn)度、機械設(shè) 備的使用、油耗、混凝土使用量以及各種 施工材料的消耗情況等等，通過對這些數(shù) 據(jù)的討論和發(fā)布，提高施工管理人員的節(jié) 約意識，從而降低施工的成本。 公路隧道施工管理作為一項大的工 程，施工的過程中對施工材料、機械設(shè) 備、混凝土使用等成本的控制，是實現(xiàn)隧 道施工的質(zhì)量和社會效益的保障之一。施 工過程中的成本控制工作貴在堅持。隧道 施工的控制人員要在執(zhí)行

41、和落實的過程 中，逐步的改進(jìn)和完善各項控制制度，從 而實現(xiàn)公路隧道施工成本的有效控制。 建筑工程造價過高 導(dǎo)致建筑工程造價過高的因素 從實際工程實施情況看，造成建筑工 程造價過高的因素是多方面的。如果能將 工程造價控制在合理的范圍內(nèi)，實現(xiàn)投資 方與建設(shè)方雙盈，是造價控制最理想的效 果。導(dǎo)致工程造價過高的因素有： 1、籌資費用過高造成工程造價增加 投資方自有資金不足，大部分建設(shè)資 金來源于金融機構(gòu)的貸款。建設(shè)期貸款利 息作為投資費用的組成部分，增加了工程 造價，特別是近幾年貸款利率的不斷上 調(diào)，更加重了投資方的建設(shè)成本。 2、地質(zhì)勘察不充分造成工程造價增 加 設(shè)計前地質(zhì)勘察不充分，實際地基承 載

42、力與設(shè)計的結(jié)構(gòu)物不符，或者公路、橋 梁施工過程中發(fā)現(xiàn)地下溶洞或地下文物， 造成公路改線或結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)類型改變，都 將抬高工程造價。地質(zhì)勘察不到位，還可 能造成安全事故，給投資方帶來損失。 3、設(shè)計原因造成工程造價增加 一是設(shè)計過程中考慮采用新材料、新 工藝、新技術(shù)等造成設(shè)計概算超過投資估 算；二是由于設(shè)計失誤，當(dāng)時并沒發(fā)現(xiàn)， 而在施工過程中部分結(jié)構(gòu)物已建成時發(fā)現(xiàn) 結(jié)構(gòu)物受力不足，致使已建部分報廢，質(zhì) 量事故造成工程造價的增加。 4、招投標(biāo)階段造成工程造價增加 當(dāng)采用最底標(biāo)中標(biāo)的方法確定中標(biāo)單 位時，部分投標(biāo)單位違規(guī)操作，多家投標(biāo) 單位聯(lián)合進(jìn)行圍標(biāo)，惡意抬高中標(biāo)價。 5、施工過程中工程造價的增加

43、施工過程中工程造價增加的原因很 多，如：異常惡劣天氣造成已建工程及工 程材料、設(shè)備的毀損；工程變更帶來造價 的增加；材料的猛烈上漲造成工程造價的 大幅增加等。 工程造價控制 提高工程造價控制效率的策略 鑒于工程造價對于整個工程項目的重 要性，投資方必須采取相應(yīng)措施對造價嚴(yán) 格控制。為確保工程造價得到有效控制， 投資方必須做好以下工作： 1、投資估算階段 可行性研究階段對建設(shè)方案認(rèn)真優(yōu) 選，編好、定好投資估算。投資估算的編 制應(yīng)做到工程內(nèi)容和費用構(gòu)成齊全，計算 合理，不重復(fù)計算，不提高或者降低估算 標(biāo)準(zhǔn)，不漏項、不少算。在編制投資估算 時，應(yīng)將所采用的估算系數(shù)和估算指標(biāo)價 格、費用水平調(diào)整到項目

44、建設(shè)所在地及投 資估算編制年的實際水平。對影響造價變 動的因素進(jìn)行敏感性分析，注意分析市場 的變動因素，充分估計物價上漲因素和市 場供求情況對造價的影響。投資估算精度 應(yīng)能滿足控制初步設(shè)計概算要求，并盡量 減少投資估算誤差。 2、設(shè)計階段 通過對建設(shè)全過程各階段對投資影響 分析可以看岀，初步設(shè)計階段對投資的影 響約為20%，技術(shù)設(shè)計階段對投資的影響 約為40%，施工圖設(shè)計階段對投資的影響 約為25%.由此可見設(shè)計階段控制工程造價 的重要性。在設(shè)計階段，應(yīng)合理選定工程 的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，貫徹國家的建設(shè) 方針。積極、合理地采用新技術(shù)、新工 藝、新材料，優(yōu)化設(shè)計方案，編好、定好 概算，使設(shè)計概算

45、控制在投資估算范圍 內(nèi)，并將初步設(shè)計概算作為建設(shè)項目工程 造價的最高限額，施工圖預(yù)算不超初步設(shè) 計概算。 3、招投標(biāo)階段 工程建設(shè)招標(biāo)包括了對設(shè)計單位招 標(biāo)、監(jiān)理（咨詢）單位招標(biāo)、施工單位招 標(biāo)及材料、設(shè)備供方商的招標(biāo)，無論是哪 一種招標(biāo)都應(yīng)將中標(biāo)價控制在合理的范圍 內(nèi)。承建單位的中標(biāo) 合同價不得超過初步 設(shè)計概算。 4、施工階段 嚴(yán)格合同管理，做好工程索賠價款結(jié) 算工作。對工程預(yù)算執(zhí)行情況進(jìn)行檢查和 分析。建設(shè)工程的各分部分項工程都應(yīng)有 詳細(xì)的成本計劃，以成本計劃為依據(jù)檢查 工程造價的執(zhí)行情況。對實際成本與計劃 目標(biāo)岀現(xiàn)偏差的工程項目，應(yīng)按照一定標(biāo) 準(zhǔn)篩選岀成本差異，然后進(jìn)行重要成本差 異分

46、析，找出造成此項差異的原因，采取 必要的糾正措施。投資方除了從以上方面 合理控制造價外，還應(yīng)該強化項目法人責(zé) 任制，落實項目法人對工程造價管理的主 體地位，在項目法人組織內(nèi)建立與造價緊 密結(jié)合的經(jīng)濟責(zé)任制。項目法人應(yīng)用好、 管好建設(shè)資金，保證資金合理、有效地使 用，減少資金利息支岀和損失。 建設(shè)單位成本控制 建設(shè)單位成本控制中存在的問題 最近幾年不少建設(shè)單位對項目考察不 到位，盲目立項，立項后，在施工過程又 缺乏有效控制，導(dǎo)致施工成本超岀概算， 投資失控。項目建成以后資產(chǎn)折舊額過 大，投資回收期無限延長，甚至岀現(xiàn)無法 收回成本的現(xiàn)象。建設(shè)單位將設(shè)計階段的 工程造價管理工作片面地理解為設(shè)計單位

47、的事而不聞不問。 在設(shè)計階段對工程造價的控制重視程 度不夠，工程設(shè)計人員往往偏重于設(shè)計質(zhì) 量與功能，不注重設(shè)計對工程造價的影 響，有些設(shè)計的安全系數(shù)大大超過設(shè)計規(guī) 范要求，由此造成許多投資浪費。有的建 設(shè)單位在施工圖設(shè)計過程中審核不嚴(yán)格， 對甲、乙方的圖紙會審、設(shè)計單位的技術(shù) 咨詢的把關(guān)也不嚴(yán)。并且在工程建設(shè)項目 過程中，對工程變更沒有進(jìn)行主動有效控 制而導(dǎo)致投資失控。建設(shè)工程預(yù)結(jié)算是一 項技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的核算工作，這項工 作很繁瑣，需要編審人員認(rèn)真對待，這就 要求編審人員不僅具有一定的專業(yè)技術(shù)知 識，還要具有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)。但是在實 際工作中，編審人員總會出現(xiàn)不同程度的 錯誤。還有，在結(jié)算

48、時施工單位高估冒算 現(xiàn)象比較普遍，一些施工單位為了獲得較 多的收入，采用多計工程量、高套定額單 價、巧立名目等手段人為地提高工程造 價，而不采用改善經(jīng)營管理、提高工程質(zhì) 量、創(chuàng)造社會信譽等正當(dāng)手段。 設(shè)計階段對工程成本的控制 問：設(shè)計階段對工程成本的控制有哪些？ 答：為了抓好設(shè)計工作，應(yīng)注意一下 幾個方面。積極開展設(shè)計招標(biāo)。設(shè)計方案 好、設(shè)計水平高的設(shè)計單位能設(shè)計出工藝 流程合理，建筑結(jié)構(gòu)簡單，工程造價低廉 的工程項目。通過設(shè)計招標(biāo)和方案競選的 方式擇優(yōu)選擇好的設(shè)計方案和信得過的設(shè) 計單位。充分運用價值工程優(yōu)化設(shè)計方 案。針對同一個建設(shè)項目而言，可以有不 同的設(shè)計方案，設(shè)計方案不同工程造價就

49、不同，通過價值工程對方案的比較，功能 相同的選擇造價最低的，或造價相同的我 們選擇功能最優(yōu)的設(shè)計方案。適當(dāng)提高設(shè) 計費用，獎勵設(shè)計人員，為降低工程造價 提供可能。一旦設(shè)計概算形成后，建設(shè)方 可以以要求設(shè)計方在概算的基礎(chǔ)上若能使 施工圖預(yù)算造價每降低多少個百分點，就 獎勵設(shè)計人員相應(yīng)的工程造價費用作為設(shè) 計費，以這種方式調(diào)動設(shè)計人員的積極 性，盡量多計算、多畫圖，充分運用自己 的知識和經(jīng)驗來降低工程造價。 投標(biāo)階段對工程成本的控制 投標(biāo)階段對工程成本的控制 建筑工程采用招投標(biāo)是降低工程造價的 一個好方法。它比直接發(fā)包要降低造價15 到25個百分點。 通過招投標(biāo)選擇施工單位或材料供應(yīng)商 對控制項目

50、投資、質(zhì)量和進(jìn)度都非常重 要。 招標(biāo)工作應(yīng)遵循公平，公開，公正， 誠信的原則；對影響工程造價的各種因素 進(jìn)行分析，然后編制招標(biāo)文件；合理低價 者中標(biāo)，不過也不能絕對低價中標(biāo)，以避 免低于成本價而惡意競爭。 制定嚴(yán)密有效的合同條款 制定嚴(yán)密有效的合同條款 對工程變更及索賠實行有效控制是在 施工階段的成本控制的關(guān)鍵。針對當(dāng)前工 程量清單報價的方式，施工單位往往采取 低價中標(biāo)，索賠贏利的方式承攬工程。 作為設(shè)單位應(yīng)該事前把關(guān)，主動監(jiān) 控，嚴(yán)格審核工程變更，特別是要嚴(yán)格控 制增加投資的變更，減少不必要的工程費 用支出，避免投資失控；合同雙方應(yīng)嚴(yán)格 遵守合同約定，按照合同約定的時限、內(nèi) 容認(rèn)真履行好各自

51、的義務(wù)，避免違約索 賠，從而有效控制成本。 施工階段造價控制問：在施工階段對工程 造價的控制有哪些？ 答：在工程建設(shè)實施 過程中，對施工技術(shù)方案做好論證的基礎(chǔ) 上鼓勵建設(shè)單位廣泛應(yīng)用新材料、新工 藝、新辦法等，最大限度節(jié)約建設(shè)成本， 提高投資效益。對由建設(shè)單位供應(yīng)的材料 要做好詳細(xì)的計劃，根據(jù)施工進(jìn)度計劃及 合同約定，合理、及時供應(yīng)，若超前采購 將造成資金的積壓、增加保管費用及材料 的貯存損失，若供應(yīng)不及時將影響工程進(jìn) 度，還將造成建設(shè)單位的索賠。 工程決算階段造價控制 在工程決算階段對工程造價的控制 這個階段是工程造價控制比較重要的 階段，也是最后階段，其工作就是對工程 竣工決算的審核。該項工作主要由工程審 核人員根據(jù)合同，預(yù)決算結(jié)算單、相關(guān)定 額，竣工資料，國家或地方的有關(guān) 法規(guī)法 規(guī)為依據(jù)，對送審的竣工決算進(jìn)行核實。 如果是中小型企業(yè)也可以委托給審計事務(wù) 所施行。建設(shè)工程預(yù)結(jié)算的審核是一項繁 瑣而又細(xì)致地技術(shù)工作，審核人員必