物流學(xué)概論全部復(fù)習(xí)重點(diǎn)

1、物流學(xué)概論題型：一、選擇題20分（20道）二、名詞解析18分（6道）三、簡答題42分（7道）四、論述題20分（1道）第一章 物流概念的內(nèi)涵與外延1、物流概念（理解書上很多，大家看看咯）p1-61998年美國物流管理協(xié)會：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的高效率、高效益的流動及儲存進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行與控制的過程，其目的是滿足客戶要求。1935年，美國營銷協(xié)會對物流的定義：物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動過程中伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動1986年，美國物流管理協(xié)會定義：物流對貨物，服務(wù)以及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率、有效益的流動和儲存，進(jìn)

2、行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程2、物流是市場的延伸理念(掌握)p6物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)物流動的過程。“物流被看成是市場的延伸”的理念，今天人們賦予其新的內(nèi)涵： 通過為用戶服務(wù)來開拓市場 將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看做為潛在的市場機(jī)會 物流被看做為市場競爭的手段和策略 物流被視為企業(yè)的核心競爭力3、軍事后勤為部隊(duì)和戰(zhàn)爭服務(wù)，工業(yè)后勤為制造業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營服務(wù)，商業(yè)后勤為商業(yè)運(yùn)行和顧客服務(wù)，總之，物流的核心是服務(wù)觀念。物流被稱為“后勤保障體系”。日本早稻田大學(xué)教授西澤修把改進(jìn)物流體系稱為尚待挖掘的“第三利潤源泉”。美國經(jīng)營學(xué)家德魯克指出：物流是“降低成本的最后邊界”。（p7）

3、4、二律背反的概念（掌握）p8（效益悖反）二律背反是指“一種活動的高成本，會因另一種物流活動成本的降低或效益的提高而抵消的相互作用關(guān)系”，表現(xiàn)在物流功能間或物流成本與服務(wù)水平之間的二重矛盾，即追求一方必須舍棄另一方的對立狀態(tài)。5、 精益物流理念（掌握）p8精益物流是消除物流過程中無效和不增值作業(yè)，用盡量少的投入滿足客戶的需求，實(shí)現(xiàn)客戶的最大價值，并獲得高效率、高效益的物流。精益物流的內(nèi)涵是運(yùn)用精益思想對企業(yè)物流活動進(jìn)行管理，其基本原則是（掌握p8）：（1）從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可 以產(chǎn)生價值；（2）按整個價值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的步驟和活動；（3）創(chuàng)

4、造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流；（4）及時創(chuàng)造僅由顧客拉動的價值；（5）不斷消除浪費(fèi)，追求完善。精益物流的目標(biāo)可概括為：企業(yè)在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時，把浪費(fèi)降到最低程度。6、第三方物流（掌握）p11第三方物流的概念，即獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式。7、物流外包（掌握）p11物流外包是企業(yè)將其部分或全部物流的業(yè)務(wù)合同交由合作企業(yè)的物流運(yùn)作模式。8、綠色物流理念（掌握）p12綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。9、物流活動的構(gòu)成（理解）p12物流活動由物資包裝、裝卸

5、、運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送、物流信息等項(xiàng)工作構(gòu)成。上述構(gòu)成也常被稱為“物流活動的基本職能”。10、商流與物流的關(guān)系（掌握）p16（1）商流與物流的統(tǒng)一：商流是物流的前提；物流是商流的保證；在小額零星交易活動中“一手交錢一手交貨”的情況下，物流和商流會始終結(jié)合在一起商流和物流的分離： （1）流動的實(shí)體不同：物流是物資的物質(zhì)實(shí)體的流動，商流是物資的社會實(shí)體的流動。（2）功能不同：物流創(chuàng)造物資的空間效用、時間效用、形質(zhì)效用，而商流創(chuàng)造物資的所有權(quán)效用。（3）物流和商流又是相互獨(dú)立的，發(fā)生的先后和路徑都可能互不相同。在特殊情況下，沒有物流的商流和沒有商流的物流都是可能存在的。11、商流與物流分離的表

6、現(xiàn)形式（掌握）（1）結(jié)算程序引起的分流形式 商流在前、物流在后（采用“信匯”、“電匯”進(jìn)行結(jié)算時）；物流在前、商流在后（采用“托收承付”結(jié)算時）；商流迂回、物流直達(dá)（三角結(jié)算）。（2）購銷方式引起的分流形式 預(yù)購；賒銷；分期付款（3）期貨市場形成引起的分流形式（4）電子商務(wù)條件下商流與物流的分離流通革命鼠標(biāo)加車輪電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+配送第二章 物流學(xué)的理論體系物流服務(wù)1、物流管理的原則P25（掌握）（一）物流管理的總原則物流合理化（二）物流管理經(jīng)濟(jì)核算原則會計(jì)核算、統(tǒng)計(jì)核算、業(yè)務(wù)核算（三）經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、法律相結(jié)合的原則經(jīng)濟(jì)方法是利用經(jīng)濟(jì)杠桿技術(shù)方法是指采用技術(shù)手段法律方法

7、是利用法律、法規(guī)等手段加強(qiáng)物流管理的方法2、物流工程的概念（掌握p28-29）物流工程指在物流管理中，從物流系統(tǒng)整體出發(fā)，把物流、信息流融為一體，看作一個系統(tǒng)，把生產(chǎn)、流通和消費(fèi)全過程看作一個整體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理、控制，選擇最優(yōu)方案，以低的物流費(fèi)用、高的物流效率、好的顧客服務(wù)，達(dá)到提高社會經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益目的的綜合性組織管理活動過程。3、物流系統(tǒng)的概念（掌握）p32物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資與包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素，所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資

8、的空間和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提條件下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。4、物流系統(tǒng)的特征（理解）選擇p33物流系統(tǒng)是一個“人機(jī)系統(tǒng)”物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)5、物流經(jīng)濟(jì)的經(jīng)典理論（理解內(nèi)涵）選擇p36-371.“黑大陸”學(xué)說：1962年，美國著名經(jīng)營學(xué)家彼得.德魯克把物流比作“一塊未開墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)流通以及流通過程中的物流管理、物流價值2.“物流成本冰山”學(xué)說：物流冰山學(xué)說理論是日本早稻田大學(xué)的西澤修教授在1970年提出的，是指當(dāng)人們對物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握讀財務(wù)報表時，提起物流費(fèi)用大家

9、只注意看到企業(yè)公布的財務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流費(fèi)用露出海面的冰山的一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見，而這只能反映物流成本的一部分，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主要部分因此有相當(dāng)數(shù)量的物流費(fèi)用是不可見的。3.“第三利潤源”學(xué)說：西澤修教授的第三利潤源泉說。物流作為第三利潤源泉，在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力方面起著極其重要的作用。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第二 個是人力領(lǐng)域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況 下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。4.物流成本“效益悖反”學(xué)說：在物流運(yùn)行中存在“效

10、益悖反”性?！岸杀撤础笔侵浮耙环N活動的高成本，會因?yàn)橐环N物流成本的降低或效益提高而抵消的相互作用關(guān)系”，表現(xiàn)在物流功能間和物流成本與服務(wù)水平之間的二重矛盾，即追求一方必須舍棄另一方的對立狀態(tài)。5.“成本中心”學(xué)說：既是指物流是主要成本的產(chǎn)生點(diǎn)，也是指降低成本的關(guān)注點(diǎn)。物流是“降低成本的寶庫”6、物流成本的概念（掌握）p40物流成本是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。從物流費(fèi)用支出的形式看，物流成本是由下列幾個方面構(gòu)成的： 從事物流工作人員的工資、獎金及各種形式的補(bǔ)貼等。 物流過程中的物資消耗，如固定資產(chǎn)的磨損，包裝材料、電力、染料消耗等。 物資在保管、運(yùn)輸?shù)冗^程中的合理損耗。 用

11、于保證物流順暢的資金成本，如支付銀行貸款的利息等。 在組織物流的過程中發(fā)生的其他費(fèi)用，如有關(guān)物流活動進(jìn)行的差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等。物流成本管理的基本內(nèi)容（1） 物流成本核算層：明確物流成本的構(gòu)成內(nèi)容，對物流總成本按一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配與歸納核算，明確物流成本核算的目的（2） 物流成本管理層（3） 物流成本效益評估層第三章 企業(yè)物流1、 企業(yè)物流管理的目標(biāo)（理解）p50物流服務(wù)是“為了滿足客戶需求所實(shí)施的一系列物流活動過程及其產(chǎn)生的成果”，也是物流管理的總目標(biāo)。物流的總體目標(biāo)是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平。物流服務(wù)又可以分解為一系列具體目標(biāo)： 快速反應(yīng) 最小變異 最低庫存 物流質(zhì)量

12、產(chǎn)品所處不同生命周期的不同物流管理目標(biāo)2、 采購的流程p54（了解） 采購需求計(jì)劃 認(rèn)證供應(yīng)商 發(fā)出采購訂單 物料入庫驗(yàn)收 評價采購工作3、 采購管理的目標(biāo)p54（選擇）采購管理的目標(biāo)一般用“5R”來表示： 適當(dāng)?shù)臅r間（right time） 適當(dāng)?shù)臄?shù)量（right quantity） 適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（right quality） 適當(dāng)?shù)膬r格（right price） 適當(dāng)?shù)墓?yīng)商（right supplier）4、采購的模式（了解，知道簡稱是什么意思）p55-56訂貨點(diǎn)采購模式MRP采購模式（即物料需求計(jì)劃采購，主要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)）（掌握）JIT采購模式（準(zhǔn)時化采購，是一種完全以滿足需求為依據(jù)的

13、采購方法）（掌握）VMI采購模式（即供應(yīng)商掌握用戶庫存）（掌握）電子采購模式（指在電子商務(wù)環(huán)境下的采購模式）5. 制造企業(yè)物流流程（理解）企業(yè)采購物流：有制造需求的廠家選擇和購買生產(chǎn)所需的各種原材料，零部件等物料的全過程生產(chǎn)物流：伴隨企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)過程的物流活動，即按照工廠布局，產(chǎn)品生產(chǎn)過程和工藝流程的要求，實(shí)現(xiàn)原料、配件、半成品等物料，在工廠內(nèi)部供應(yīng)庫與車間，車間與車間，工序與工序，車間與半成品庫之間的物流活動銷售物流：生產(chǎn)企業(yè)售出產(chǎn)品和流通企業(yè)出售商品的物流過程。企業(yè)在產(chǎn)品制造完成后需要及時組織銷售物流，使產(chǎn)品能夠及時、協(xié)調(diào)、完好地送達(dá)客戶指定地點(diǎn)返品回收物流：由于產(chǎn)品出廠后經(jīng)儲存、運(yùn)輸過程

14、中損壞即消費(fèi)需要變化等原因而退回產(chǎn)品6.、連鎖企業(yè)經(jīng)營的主要特征（了解）p63 （選擇） 擁有統(tǒng)一的企業(yè)識別系統(tǒng)（簡稱CIS） 統(tǒng)一的商品或服務(wù)內(nèi)容 物流的統(tǒng)一采購、配送與商流的統(tǒng)一核算相結(jié)合7、連鎖企業(yè)的類型p65（理解） 正規(guī)連鎖 特許連鎖 自由連鎖8、配送中心的概念和功能p66（理解）配送中心：從事配送業(yè)務(wù)且具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)場所或組織 集貨 存儲 分揀 加工 配送 信息處理9、配送中心的作業(yè)流程（了解選擇）p67（1） 根據(jù)訂單安排配送（2） 進(jìn)貨 訂貨 接貨 驗(yàn)收 分揀 存儲（3） 理貨和配送 加工作業(yè) 揀選作業(yè) 包裝作業(yè) 配裝作業(yè)（4） 出貨流程 裝車 裝貨第四章 區(qū)域物流1.區(qū)域

15、物流的含義（理解）p71區(qū)域物流是指全面支撐區(qū)域可持續(xù)發(fā)展總體目標(biāo)而建立的，以大中型城市為依托，適應(yīng)區(qū)域環(huán)境特征、提供區(qū)域物流功能、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，具有合理空間結(jié)構(gòu)和服務(wù)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的物流形式。2.區(qū)域物流本質(zhì) （理解）p71區(qū)域物流的本質(zhì)就是協(xié)同合作。協(xié)同即“共同工作”，是對系統(tǒng)的各種因素和屬性之間的動態(tài)良性相互作用關(guān)系及其程度的一種反應(yīng) 3.區(qū)域物流規(guī)劃包括：區(qū)域物流總體規(guī)劃、城市物流規(guī)劃、物流園區(qū)規(guī)劃三個層次。4、城市物流的特征（掌握）p77城市物流的繁雜性城市物流密度大、流量多城市物流節(jié)點(diǎn)多、分布廣 5、城市物流系統(tǒng)的功能（理解）p77以一般城市而言，城市物流系統(tǒng)的

16、主要功能體現(xiàn)在：.城市運(yùn)輸中的主要方式公路運(yùn)輸.城市物流的主要運(yùn)作方式配送 城市物流與為實(shí)現(xiàn)“零庫存”目標(biāo) 城市物流系統(tǒng)的神經(jīng)系統(tǒng)物流信息系統(tǒng) 6、物流中心（理解）p80物流中心指“從事物流活動且具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織?！睉?yīng)基本符合下列要求： 主要面向社會提供公共物流服務(wù) 物流功能健全 集聚幅射范圍大 存儲、吞吐能力強(qiáng) 對下游配送中心客戶提供物流服務(wù)物流中心的主要功能包括：運(yùn)輸，倉儲，裝卸，搬運(yùn)，包裝，流通加工，物流信息處理7、配送中心（理解）p81配送中心指“從事配送業(yè)務(wù)且具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織”。應(yīng)基本符合下列要求： 主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù) 配送功能健全 幅射范圍

17、小 提高高頻率、小批量、多批次配送服務(wù)配送中心是商品集中出貨，保管，包裝，加工，分類，價格標(biāo)簽，裝貨，配送的場所或者經(jīng)營主體8. 國民經(jīng)濟(jì)物流的概念（p82）“國民經(jīng)濟(jì)物流的概念”出現(xiàn)在1988年由中國商業(yè)出版社出版的物流概論中，定義：國民經(jīng)濟(jì)物流是指在一國范圍內(nèi)有國家統(tǒng)一計(jì)劃，組織或者指導(dǎo)下的物流第五章 國際物流1、 國際物流的概念（掌握）p90國際物流：跨越不同國家（地區(qū)）之間的物流。即供應(yīng)和需求分別處在不同的國家（地區(qū)）時，為了克服供需時間上和空間上的矛盾而發(fā)生的商品物資實(shí)體在國家與國家之間跨越國境的流動！國際物流的實(shí)質(zhì)是按照國際分工的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和

18、物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全球資源的優(yōu)化配置。2. 國際物流的特點(diǎn)p93-94（理解）1.市場廣闊、過程復(fù)雜；2.物流環(huán)境的差異性；3.國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持；4.國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度要求更高；5.國際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，并由多種運(yùn)輸方式組合而成3.自由港和保稅區(qū)（理解）p95自由港又稱為自由口岸、自由貿(mào)易區(qū)等。無論是自由港還是自由貿(mào)易區(qū)，都是劃在關(guān)境之外（境內(nèi)關(guān)外），或大部分免征關(guān)稅，并且準(zhǔn)許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)的商品自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業(yè)務(wù)活動。保稅區(qū)又稱保稅倉庫區(qū)。它是海關(guān)所設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊的，受海關(guān)監(jiān)督的

19、特定地區(qū)和倉庫。保稅區(qū)的兩個基本特點(diǎn)：關(guān)稅豁免、自由進(jìn)出保稅區(qū)分類： 指定保稅區(qū) 保稅貨棚 保稅倉庫 保稅工廠 保稅陳列場4.國際集裝箱場站（看一下即可）p100國際集裝箱場站是指承擔(dān)國際集裝箱堆存、保管、裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)、修理和清洗業(yè)務(wù)的國際集裝箱場站。國際集裝箱場站應(yīng)具備的條件： 場地應(yīng)設(shè)置在交通方便的地點(diǎn) 場站地面必須平整并能承受堆存3層至4層重箱的壓力，具有良好的排水條件。 場站應(yīng)有必要的消防設(shè)施、足夠的照明設(shè)施和通道，并且應(yīng)備有必要的交通和通信設(shè)備。 場地應(yīng)有圍墻、門衛(wèi)和檢查設(shè)施 場地應(yīng)有足夠的集裝箱專用機(jī)械設(shè)備 場地應(yīng)有計(jì)算機(jī)管理設(shè)備 場地應(yīng)有足夠的專業(yè)管理人員和操作人員國際集裝箱

20、進(jìn)出場站管理（了解）p1011.集裝箱進(jìn)場 2.集裝箱的堆存與保管 3.集裝箱出場5.大陸橋運(yùn)輸p104大陸橋運(yùn)輸是指用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸路線主要有三種形式：鐵/鐵路線鐵/海路線鐵/卡路線6、國際航運(yùn)的主要特點(diǎn)p106（選擇）運(yùn)輸風(fēng)險大國際性（主要體現(xiàn)在：對國際航運(yùn)市場的依賴性、主要貨運(yùn)單證的國際通用性、適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性）非貿(mào)易創(chuàng)匯第六章 包裝與集裝1、 包裝 （掌握）“所謂包裝是指在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按照一定技術(shù)方法而采用的容器、材料等輔助物的總稱。也指為了達(dá)到上述目的而在采用容器、材料和輔助物過

21、程中施加一定的技術(shù)方法等的操作活動?！?、 包裝的功能p110（了解）選擇（1） 保護(hù)功能防止物品的破損變形防止物資發(fā)生化學(xué)變化防止有害生物對物資的影響防止異物混入、污物污染、丟失、散失（2） 方便功能方便運(yùn)輸。 方便裝卸。 便利儲存。便于商家和消費(fèi)者使用。 便于包裝制品本身的生產(chǎn)和廢棄后的再生利用。（3） 銷售功能（標(biāo)識及促銷的功能）（4） 服務(wù)功能3、 包裝的標(biāo)記和包裝的標(biāo)志（區(qū)分）p115包裝標(biāo)記是根據(jù)物資本身的特征用文字和阿拉伯?dāng)?shù)字等在包裝上標(biāo)明規(guī)定的記號。（一）一般包裝標(biāo)記（二）表示收發(fā)貨地點(diǎn)和單位的標(biāo)記（三）標(biāo)牌標(biāo)記包裝標(biāo)志（選擇）包裝標(biāo)志是用來指明被包裝物資的性質(zhì)和物流活動安全以

22、及理貨分運(yùn)的需要進(jìn)行的文字和圖象的說明。 指示標(biāo)志 危險品標(biāo)志4、 產(chǎn)品包裝的技法和特殊技法p117（理解）包裝技法：1.對內(nèi)裝物進(jìn)行合理置放、固定等 2. 對松泡產(chǎn)品進(jìn)行壓縮 3. 合理選擇包裝的形狀和尺寸 4. .包裝外的捆扎產(chǎn)品包裝的特殊技法 緩沖包裝技法 防潮包裝技法 防銹包裝技法 防霉包裝技法5、 集裝箱的定義p124(掌握)集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器?！熬哂凶銐虻膹?qiáng)度，可長期反復(fù)使用的適于多種運(yùn)輸工具而且容積在1m3以上（含1m3）的集裝單元器具?！睂b箱的定義，集裝箱應(yīng)具有如下特點(diǎn)和技術(shù)要求（掌握）:（1）具有足夠的強(qiáng)度，能長期反復(fù)使用；（2

23、）適于一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物，途中無需倒裝；（3）設(shè)有供快速的裝卸的裝置，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)到 到另一種運(yùn)輸方式；（4）便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空。（5）內(nèi)容積等于或大于1立方米。 6、 按照集裝箱的規(guī)格尺寸分類（書上又有圖片看哦 要了解）7、 托盤的規(guī)格p132（記?。┳罱K在2008年確定了12001000mm及11001100mm兩種規(guī)格作為我國托盤國家標(biāo)準(zhǔn)，并向企業(yè)優(yōu)先推薦使用前者。8、 托盤碼放的形式（理解，書上還是有圖）1 重疊式碼放2 縱橫交錯式碼放3 旋轉(zhuǎn)交錯式碼放4 正反交錯式碼放第七章裝卸與搬運(yùn)1、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)（掌握）p139（一）裝卸搬運(yùn)作業(yè)量大（二）裝卸搬運(yùn)對象復(fù)雜（

24、三）裝卸搬運(yùn)作業(yè)不均衡（四）裝卸搬運(yùn)對安全性要求高（五）具有“伴生”性和“起迄”性（六）具有提供“保障”性和“勞務(wù)”性2、裝卸作業(yè)合理化措施（理解）p153（一）防止和消除無效作業(yè)所謂無效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動中超出必要的裝卸、搬運(yùn)量的作業(yè)。為了有效地防止和消除無效作業(yè)，可從以下幾個方面入手： 1.盡量減少裝卸次數(shù) 2.提高被裝卸物資的純度3.包裝要適宜（二）選擇適宜搬運(yùn)路線搬運(yùn)路線通常分為直達(dá)型、渠道型和中心型。（三）提高物資裝卸搬運(yùn)的靈活性（掌握，書上有圖片更加清晰）p157所謂物資裝卸、搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物資，進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時，事先要考慮到物資裝卸作

25、業(yè)的方便性。物資裝卸、搬運(yùn)的靈活性，根據(jù)物資所處的狀態(tài)，即物資裝卸、搬運(yùn)的難易程度，可分為不同的級別。0級貨物雜亂地堆在地面上的狀態(tài).1級物資裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)2級裝箱或被捆扎后的物資，下面方有枕木或其他襯墊，便于叉車或其他機(jī)械作業(yè)狀態(tài)。3級被放于臺車上或用起重機(jī)吊鉤鉤住，即刻移動的狀態(tài)。4級被裝卸、搬運(yùn)的物資，已經(jīng)被啟動，處于直接作業(yè)的狀態(tài)。第八章 倉儲管理與儲存技術(shù)倉儲是“利用倉庫及相關(guān)設(shè)備進(jìn)行物品的入庫、存貯、出庫活動”物資的儲存和運(yùn)輸是整個物流過程中的兩個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，被人們稱之為“物流的支柱”。1、自有倉庫倉儲與公共倉庫倉儲（理解優(yōu)缺點(diǎn)）（一）自有倉庫倉儲p163 1.自有倉庫倉儲優(yōu)

26、點(diǎn)（1）更大程度地控制倉儲（2）自有倉儲具靈活性 （3）長期倉儲時，自有倉儲的成本低于公共倉儲 2.自有倉儲的缺點(diǎn)（1）局限性 （2）投資風(fēng)險大（二）公共倉庫倉儲p1641.公共倉庫進(jìn)行倉儲活動的優(yōu)點(diǎn)。（1）企業(yè)不需要資本投資。（2）滿足企業(yè)在不同情況下對倉儲空間的需求。（3）使用公共倉儲可以避免管理上的困難。 （4）公共倉儲的規(guī)模效益可以使貨主倉儲成本的降低。 （5）使用公共倉儲時企業(yè)的經(jīng)營活動更加靈活。 2.使用公共倉庫進(jìn)行倉儲活動的缺點(diǎn)（1）企業(yè)對公共倉庫中的庫存難以控制。（2）增加包裝成本。2、一個企業(yè)是自建倉庫還是租賃公共倉庫需要考慮以下因素: p165（了解） 1、周轉(zhuǎn)量 2、需求

27、的穩(wěn)定性 3、市場密度 4、管理水平3.貨位布置方式（p167理解）（一）垂直或平行的布置方式。傳統(tǒng)的倉庫貨位布置方式一般采用“垂直或平行”的布置，常見的有：1)橫列式這種布局的主要優(yōu)點(diǎn)是：主通道長且寬，副通道短，整齊美觀，便于存取查點(diǎn)，如果用于庫房布局，還有利于通風(fēng)和采光。2）縱列式 這種布局的優(yōu)點(diǎn)主要是可以根據(jù)庫存物品在庫時間的不同和進(jìn)出頻繁程度安排貨位：在庫時間短、進(jìn)出頻繁的物品放置在主通道兩側(cè)；在庫時間長、進(jìn)庫不頻繁的物品放置在里側(cè)。 3）混合式 橫列式布局和縱列式布局兼而有之，可以綜合利用兩種布局的優(yōu)點(diǎn)。 （二）傾斜式布局（三）按收發(fā)狀態(tài)的庫內(nèi)布局（亦稱ABC動態(tài)布局法）4、四號位p

28、169（理解）四號位是將庫房、貨架、層數(shù)，貨位號等四者按規(guī)律編號，并和帳面統(tǒng)一起來的規(guī)劃方法。四號定位用在貨場上、料棚中，可用貨區(qū)號、點(diǎn)號、排號、位號定位。5、物資的盤點(diǎn)（掌握）p171常見的盤點(diǎn)形式主要有： 動態(tài)盤點(diǎn) 循環(huán)盤點(diǎn) 定期盤點(diǎn) 重點(diǎn)盤點(diǎn)6、物資堆碼苫墊技術(shù)（了解）p171最常見的堆碼方法有：重疊式堆碼、縱橫交錯式、仰伏相間式、襯墊式、 壓縫式 7. 現(xiàn)代物流中心的業(yè)務(wù)（理解）P175（書本的圖建議大家看看）（1）進(jìn)貨 （2）保管 （3）發(fā)貨第九章 現(xiàn)代運(yùn)輸1、 運(yùn)輸生產(chǎn)的特征（掌握）p183 運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的 運(yùn)輸不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品 運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性 交通運(yùn)輸?shù)?/p>

29、勞動對象十分龐雜2、 現(xiàn)代運(yùn)輸方式p184（各種方式優(yōu)缺點(diǎn)（掌握）、適用性（理解）現(xiàn)代運(yùn)輸方式包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)辱F路運(yùn)輸：1）優(yōu)點(diǎn)：安全性能高，運(yùn)力大，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸成本低等；2）缺點(diǎn)：靈活性差，固定成本高，運(yùn)輸時間較長等；3）適用于作業(yè)：大宗低值貨物的重、長距離運(yùn)輸，以及散裝或罐裝貨物運(yùn)輸。公路運(yùn)輸：1） 優(yōu)點(diǎn)：可實(shí)現(xiàn)“門對門”直達(dá)運(yùn)輸；速度較快；機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)；投資少，經(jīng)濟(jì)效益高；操作培訓(xùn)流程簡單。2）缺點(diǎn)：運(yùn)量小，成本高；能耗高；勞動生產(chǎn)率低。水路運(yùn)輸：1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，成本低，平均元劇長，投資建設(shè)省，國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。2）缺點(diǎn)：平均航速低，運(yùn)輸

30、速度慢，準(zhǔn)時性差，易受自然氣象影響 ，波動性大。3）適用于作業(yè)：承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸；承擔(dān)原材料、半成品等散貨運(yùn)輸；承擔(dān)國際貿(mào)易，即遠(yuǎn)距離、運(yùn)量大、不要求快速抵達(dá)的國際客貨運(yùn)輸。航空運(yùn)輸：1）優(yōu)點(diǎn)： 速度快，不受地形限制，安全性高，貨物包裝要求低，及時性高等。2）缺點(diǎn)：易受氣候條件限制， 容積和載質(zhì)量較小，運(yùn)輸技 術(shù)要求高，需要航空設(shè)施，可達(dá)性差等。3）適用于作業(yè)：鮮活易腐等特種貨物，以及緊急物資的運(yùn)輸；高附加值、低質(zhì)量、小體積物品的運(yùn)輸；組建新型快速聯(lián)運(yùn)的一種骨干運(yùn)輸方式；是國際運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?。管道運(yùn)輸1）優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，密封可避免散失，受氣候影響小建設(shè)周期短、費(fèi)用低、效益好，占地

31、少，有利于保護(hù)環(huán)境。2）缺點(diǎn)：靈活性差，不易隨便擴(kuò)充管，運(yùn)輸量明顯不足時的運(yùn)輸成本會顯著增大，承運(yùn)的貨物比較單一，運(yùn)輸速度較慢，僅提供單向服務(wù)。3）適用于作業(yè)：單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物的運(yùn)輸。另外，在管道中利用容器包裝運(yùn)送固態(tài)貨物，也具有良好的發(fā)展前景。3、 國際多式聯(lián)運(yùn)（掌握）p201國際多式聯(lián)運(yùn)是指：“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)送至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸方式。4、 國際多式聯(lián)運(yùn)的意義（掌握）p201 國際多式聯(lián)運(yùn)是一種極大地方便了貨主的運(yùn)輸組織形式，對廣大的客戶十分有利。 國際多式聯(lián)運(yùn)大大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸

32、成本。 國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式能使各種運(yùn)輸方式達(dá)到最佳的組合和銜接，提高了貨運(yùn)速度，使國際貨物快速送達(dá)世界各地指定地點(diǎn)的收貨點(diǎn)，從而提高了外貿(mào)商品在國際市場的競爭力。5、 國際多式聯(lián)運(yùn)的主要特點(diǎn)（掌握）p201 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全線聯(lián)運(yùn)任務(wù) 簽訂一個運(yùn)輸合同，對全程負(fù)責(zé) 采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠的運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦法第十章 流通加工1、 流通加工的概念p204(掌握)流通加工是“根據(jù)顧客的需要，在流通過程中，對產(chǎn)品實(shí)施的簡單加工作業(yè)活動（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱。2、 流通加工與生產(chǎn)加工的區(qū)別p206（了解）流通加工與生產(chǎn)加工在加工方法、

33、加工組織、加工生產(chǎn)管理方面不存在本質(zhì)的差別，但是在加工對象、加工深度上的區(qū)別較大。 流通加工與生產(chǎn)加工在加工對象上的區(qū)別 流通加工與生產(chǎn)加工在加工深度上的區(qū)別 流通加工與生產(chǎn)加工在責(zé)任人上的區(qū)別 流通加工與生產(chǎn)加工在附加價值上的區(qū)別3、 流通加工合理化主要考慮的內(nèi)容（p210了解）1 加工和配送結(jié)合2 加工和配套結(jié)合3 加工和運(yùn)輸結(jié)合4 加工和商流結(jié)合5 加工和節(jié)約結(jié)合4. 集中不合理的流通加工（p211選擇）1 流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理2 流通加工方式選擇不當(dāng)3 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)4 流通加工成本過高，效益不好第十一章 配送與配送中心1、 配送的概念p220（掌握）我國國家標(biāo)準(zhǔn)對

34、配送的定義為“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動”。2、 配送與送貨的區(qū)別p221（掌握） 送貨主要體現(xiàn)為生產(chǎn)企業(yè)和商品經(jīng)營企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨達(dá)到多銷售產(chǎn)品的目的；而配送則是社會化大生產(chǎn)、高度專業(yè)化、分工的產(chǎn)物，是流通社會化的發(fā)展趨勢。 送貨方式對用戶而言只能滿足其部分需求，這是因?yàn)樗拓浫擞惺裁此褪裁?；而配送則將用戶的要求作為目標(biāo)，具體體現(xiàn)為用戶要求什么送什么，希望什么時候送，便什么時候送。 送貨通常是送貨單位的附帶性工作，也就是說送貨單位的主要業(yè)務(wù)并非送貨；而配送則表現(xiàn)為配送部門的專職，通常表現(xiàn)為專門進(jìn)行配

35、送服務(wù)的配送中心。 送貨在流通中只是一種服務(wù)方式；而配送則不僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制。3、 配送與商流的關(guān)系p221（掌握） 配送與市場營銷存在十分密切的關(guān)系 配送系統(tǒng)具有把制造商、批發(fā)商和零售商與營銷渠道聯(lián)系在一起的能力 物流配送成為市場營銷戰(zhàn)略的重要功能 配送的完成周期所涉及的活動4、 物流配送的模式（p226了解） 集貨型配送模式 散貨型配送模式 混合型配送模式5. 連鎖超市的配送模式（了解p227-228）1 供應(yīng)商直接配送模式2 自營配送模式3 第三方物流配送模式6. 配送中心的經(jīng)營策略（p230-231理解）1 .差異化策略2 合并后策略3 混合策略4 遲延策略：遲

36、延策略的思想：對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送等應(yīng)可能遲到接到顧客訂單后才能再確定7、配送作業(yè)環(huán)節(jié)p232（了解） 訂單處理 集貨 儲存 揀選、分貨與配貨 裝車 輸送8. 分貨和配貨作業(yè)的兩種方式（p232-233理解）1 “播種”方式：將需要配送的數(shù)量較多的同種物資集中搬運(yùn)到發(fā)貨場所，然后將每一貨位所需的數(shù)量取出，分到每一貨位處（每一個貨位是一個用戶的需要量）2 “摘果”方式：一種用搬運(yùn)車輛巡回于儲存場所，按配送要求從每一個貨位上揀選出物資，巡回完畢則完成一次配送作業(yè)。第十二章 物流信息系統(tǒng)1. 物流信息的組成（p239理解）：1 物流系統(tǒng)內(nèi)部信息，是伴隨著物流活動而發(fā)生的信息，包括物

37、料留轉(zhuǎn)信息、物流作業(yè)層信息、物流控制層信息和物流管理層信息2 物流系統(tǒng)外部信息，是在物流活動以外發(fā)生的，但是提供給物流活動使用的信息，包括供貨人信息，顧客信息、訂貨合同信息、交通運(yùn)輸信息。市場信息、政策信息，以及來自有關(guān)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)、財務(wù)等部門與物流有關(guān)的信息2. 物流信息的特點(diǎn)（p240）1 信息量大，分布廣2 信息動態(tài)性強(qiáng)3 信息種類多4 信息的不一致3、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）p241（掌握） 電子數(shù)據(jù)交換（EDI）：是標(biāo)準(zhǔn)商業(yè)文件在企業(yè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)間的直接傳輸。EDI標(biāo)準(zhǔn)是指的是各企業(yè)共同的交流標(biāo)準(zhǔn)，是數(shù)據(jù)交換的翻譯，它使得遵循這一標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)與組織能進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換作業(yè)流程。4. EDI系

38、統(tǒng)的運(yùn)作步驟（p243-244理解）1 發(fā)貨方在接到訂貨后，即可制定貨物運(yùn)送計(jì)劃，并將運(yùn)貨清單以及時間安排等信息通過EDI發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)和接收方（如零售商），以便物流運(yùn)輸業(yè)主預(yù)先制訂車調(diào)配計(jì)劃和運(yùn)營路線，接收方則可以制定貨物接收計(jì)劃2 發(fā)送方依據(jù)顧客訂貨要求和貨物運(yùn)送計(jì)劃下達(dá)發(fā)貨指令，進(jìn)行一系列操作：分揀配貨，打印物流條形碼的貨物標(biāo)簽，將標(biāo)簽貼在包裝箱上，并把發(fā)貨數(shù)量、品種、包裝形式等信息通過EDI系統(tǒng)發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)和接收方，并同時發(fā)出運(yùn)送請求信息3 物流運(yùn)輸業(yè)主在向發(fā)送方取貨時，利用車載掃描讀器議讀取貨物標(biāo)簽上的物流條形碼，并與先前收到的運(yùn)貨數(shù)據(jù)相對照，以確定貨運(yùn)品種和數(shù)量的正確4 物流

39、運(yùn)輸業(yè)主在物流中心對貨物進(jìn)行整理。集裝，制定貨運(yùn)清單并通過EDI向接收方發(fā)送發(fā)貨信息。運(yùn)輸業(yè)主在貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r進(jìn)行貨物跟蹤管理，并在任務(wù)完成后向發(fā)送方傳遞信息，并提出運(yùn)費(fèi)請求5 貨物到達(dá)后，接收方利用掃描讀數(shù)儀讀取物流條形碼，與之前發(fā)出的訂貨信息核對無誤后，并開出收貨發(fā)票，將貨物入庫，同時通過EDI向物流運(yùn)輸業(yè)主和發(fā)送方傳送收貨確認(rèn)信息4.無線射頻識別技術(shù)p245（掌握）RFID是英文radiao frequency identification的縮寫，是利用無線電波對記錄媒體進(jìn)行讀寫。1、 POS系統(tǒng)p246 （掌握）POS即銷售時點(diǎn)，通常被定義為具有自動信息識別及信息處理能力的銷售時點(diǎn)管理系統(tǒng)。2、 物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成p246（掌握每個系統(tǒng)做什么） 訂單處理子系統(tǒng) 采購管理子系統(tǒng) 倉儲管理子系統(tǒng) 運(yùn)輸管理子系統(tǒng) 計(jì)費(fèi)管理子系統(tǒng) 決策支持子系統(tǒng)第十三章 綠色物流1、綠色物流的概念p258（掌握）綠色物流是指在物流