列車控制系統(tǒng)的幾種制式ppt課件

1、第5講 列車控制系統(tǒng)的幾種制式課前提問v什么是信號(hào)？什么是信號(hào)？v什么是軌道交通訊號(hào)？什么是軌道交通訊號(hào)？v什么聯(lián)鎖？什么聯(lián)鎖？v什么是閉塞分區(qū)？什么是閉塞分區(qū)？v什么是閉塞？什么是閉塞？v什么是自動(dòng)閉塞？什么是自動(dòng)閉塞？本講內(nèi)容v固定閉塞固定閉塞v準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞v挪動(dòng)閉塞挪動(dòng)閉塞v 所以根據(jù)列控系統(tǒng)采取的不同控制方式會(huì)產(chǎn)生不同的閉塞所以根據(jù)列控系統(tǒng)采取的不同控制方式會(huì)產(chǎn)生不同的閉塞制式。列車間的追蹤運(yùn)轉(zhuǎn)間隔越小，運(yùn)輸才干就越大。制式。列車間的追蹤運(yùn)轉(zhuǎn)間隔越小，運(yùn)輸才干就越大。v 從閉塞制式的角度來看，配備列車運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉從閉塞制式的角度來看，配備列車運(yùn)轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞可分為

2、三類：塞可分為三類：v 1固定閉塞v 運(yùn)轉(zhuǎn)列車間的空間間隔是假設(shè)干個(gè)閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)列車間的空間間隔是假設(shè)干個(gè)閉塞分區(qū)，閉塞分區(qū)數(shù)依劃分的速度級(jí)別而定。依劃分的速度級(jí)別而定。v 固定閉塞的追蹤目的點(diǎn)為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端固定閉塞的追蹤目的點(diǎn)為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，后行列車從最高速開場(chǎng)制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)為要求開場(chǎng)減速的，后行列車從最高速開場(chǎng)制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)為要求開場(chǎng)減速的閉塞分區(qū)的始端，這兩個(gè)點(diǎn)都是固定的，空間間隔的長(zhǎng)度閉塞分區(qū)的始端，這兩個(gè)點(diǎn)都是固定的，空間間隔的長(zhǎng)度也是固定的，所以稱為固定閉塞。也是固定的，所以稱為固定閉塞。v 列控系統(tǒng)采取分級(jí)速度控制方式時(shí)，采用固定閉塞方式。

3、列控系統(tǒng)采取分級(jí)速度控制方式時(shí)，采用固定閉塞方式。v 固定閉塞時(shí)列控系統(tǒng)采取分級(jí)速度控制方式，是要把速度固定閉塞時(shí)列控系統(tǒng)采取分級(jí)速度控制方式，是要把速度分級(jí)的，每?jī)蓚€(gè)速度等級(jí)間存在一個(gè)速差，其對(duì)應(yīng)的信號(hào)分級(jí)的，每?jī)蓚€(gè)速度等級(jí)間存在一個(gè)速差，其對(duì)應(yīng)的信號(hào)顯示就表達(dá)了這個(gè)速差意義，所以可以稱為速差式信號(hào)顯顯示就表達(dá)了這個(gè)速差意義，所以可以稱為速差式信號(hào)顯示。示。 當(dāng)采用滯后型階梯式控制方式時(shí)，需求添加一個(gè)閉塞分區(qū)作維護(hù)區(qū)段，所以運(yùn)轉(zhuǎn)列車間的空間間隔就大一點(diǎn)；采用其他分級(jí)速度控制方式時(shí)就不用添加一個(gè)閉塞分區(qū)作維護(hù)區(qū)段。如圖1-1所示。圖1-1 固定閉塞表示圖固定閉塞2準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞v準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞方式的列

4、控系統(tǒng)采取目的間隔控制方準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞方式的列控系統(tǒng)采取目的間隔控制方式又稱延續(xù)式一次速度控制。式又稱延續(xù)式一次速度控制。v目的間隔控制方式根據(jù)目的間隔、目的速度及列目的間隔控制方式根據(jù)目的間隔、目的速度及列車本身的性能確定列車制動(dòng)曲線，不用設(shè)定每個(gè)車本身的性能確定列車制動(dòng)曲線，不用設(shè)定每個(gè)閉塞分區(qū)速度等級(jí)，采用一次制動(dòng)方式。閉塞分區(qū)速度等級(jí)，采用一次制動(dòng)方式。v 準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞的追蹤目的點(diǎn)是前行列車所占用閉塞分區(qū)的準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞的追蹤目的點(diǎn)是前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，當(dāng)然會(huì)留有一定的平安間隔，而后行列車從最高始端，當(dāng)然會(huì)留有一定的平安間隔，而后行列車從最高速度開場(chǎng)制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目的間隔、目的速度

5、及列速度開場(chǎng)制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目的間隔、目的速度及列車本身的性能計(jì)算決議的。車本身的性能計(jì)算決議的。v 目的點(diǎn)相對(duì)固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車的走目的點(diǎn)相對(duì)固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車的走行而變化，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車本身性行而變化，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的。能不同而變化的。v 空間間隔的長(zhǎng)度是不固定的，由于要與挪動(dòng)閉塞相區(qū)別空間間隔的長(zhǎng)度是不固定的，由于要與挪動(dòng)閉塞相區(qū)別，所以稱為準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞。顯然其追蹤運(yùn)轉(zhuǎn)間隔要比固定，所以稱為準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞。顯然其追蹤運(yùn)轉(zhuǎn)間隔要比固定閉塞小一些。閉塞小一些。v普通情況下，閉塞分區(qū)是用軌道電路或計(jì)軸安裝普通情況

6、下，閉塞分區(qū)是用軌道電路或計(jì)軸安裝來劃分的，它具有列車定位和占用軌道的檢查功來劃分的，它具有列車定位和占用軌道的檢查功能。由于目的點(diǎn)是相對(duì)固定的，所以，當(dāng)前行列能。由于目的點(diǎn)是相對(duì)固定的，所以，當(dāng)前行列車在同一閉塞分區(qū)內(nèi)走行時(shí)，延續(xù)式一次速度控車在同一閉塞分區(qū)內(nèi)走行時(shí)，延續(xù)式一次速度控制曲線是相對(duì)穩(wěn)定的；當(dāng)前行列車出清閉塞分區(qū)制曲線是相對(duì)穩(wěn)定的；當(dāng)前行列車出清閉塞分區(qū)時(shí)，目的點(diǎn)忽然前移，目的間隔忽然改動(dòng)，延續(xù)時(shí)，目的點(diǎn)忽然前移，目的間隔忽然改動(dòng)，延續(xù)式一次速度控制曲線會(huì)發(fā)生跳變。式一次速度控制曲線會(huì)發(fā)生跳變。v如圖如圖1-21-2所示，準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞時(shí)，列控系統(tǒng)采取目所示，準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞時(shí)，列控系統(tǒng)采

7、取目的間隔控制方式，速度是不分級(jí)的，給出的是的間隔控制方式，速度是不分級(jí)的，給出的是延續(xù)式一次速度控制曲線式的信號(hào)顯示，所以延續(xù)式一次速度控制曲線式的信號(hào)顯示，所以其對(duì)應(yīng)的信號(hào)顯示制式可以稱為速度式信號(hào)顯其對(duì)應(yīng)的信號(hào)顯示制式可以稱為速度式信號(hào)顯示。示。圖1-2 準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞表示圖3挪動(dòng)閉塞v挪動(dòng)閉塞方式的列控系統(tǒng)也采取目的間隔控制方挪動(dòng)閉塞方式的列控系統(tǒng)也采取目的間隔控制方式。目的間隔控制方式根據(jù)目的間隔、目的速度式。目的間隔控制方式根據(jù)目的間隔、目的速度及列車本身的性能確定列車制動(dòng)曲線，采用一次及列車本身的性能確定列車制動(dòng)曲線，采用一次制動(dòng)方式。制動(dòng)方式。v挪動(dòng)閉塞的追蹤目的點(diǎn)是前行列車的尾部

8、，當(dāng)然挪動(dòng)閉塞的追蹤目的點(diǎn)是前行列車的尾部，當(dāng)然會(huì)留有一定的平安間隔，后行列車從最高速開場(chǎng)會(huì)留有一定的平安間隔，后行列車從最高速開場(chǎng)制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目的間隔、目的速度及列車制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目的間隔、目的速度及列車本身的性能計(jì)算決議的。本身的性能計(jì)算決議的。v目的點(diǎn)是前行列車的尾部，與前行列車的走行和目的點(diǎn)是前行列車的尾部，與前行列車的走行和速度有關(guān)，是隨時(shí)變化的，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨速度有關(guān)，是隨時(shí)變化的，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的。線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的。v空間間隔的長(zhǎng)度是不固定的，所以稱為挪動(dòng)閉塞空間間隔的長(zhǎng)度是不固定的，所以稱為挪動(dòng)閉塞。其追蹤運(yùn)轉(zhuǎn)間隔要比準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞更小一些。其追蹤運(yùn)轉(zhuǎn)間隔要比準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞更小一些。v挪動(dòng)閉塞普通采用無線通訊和無線定位技術(shù)來實(shí)挪動(dòng)閉塞普通采用無線通訊和無線定位技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。高一級(jí)的挪動(dòng)閉塞還要思索前行列車的速度現(xiàn)。高一級(jí)的挪動(dòng)閉塞還要思索前行列車的速度。如圖。如圖1-41-4所示。所示。 圖1-4挪動(dòng)閉塞表示圖 22區(qū)域控制器列車1發(fā)送定位信息列車 1列車2列車2平安停車點(diǎn)緊急制動(dòng)曲線緊急制動(dòng)觸發(fā)曲線ATO曲線列車2功能停車點(diǎn)區(qū)域控制器向列車2發(fā)送平安動(dòng)作授權(quán)23區(qū)域控制器三種制式速度曲線比較固定閉塞、準(zhǔn)挪動(dòng)閉塞和挪動(dòng)閉塞pp 思索與總結(jié)思索與總結(jié)p 信號(hào)系統(tǒng)的首要義務(wù)是什么？其目的中心是什么？信號(hào)系