論如何降低物流成本

1、目 錄摘要2關(guān)鍵詞2一、通過采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行管理。31、合理選擇車船。42、實(shí)行物品貨物輕重搭配43、采用合適的包裝44、選擇物品貨物裝載排列方法4二、通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈（scm）管理，提高對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來降低成本5三、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本。5四、從流通全過程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流成本的管理。6五、通過效率化的配送降低成本61、棄水走路72、鐵路或大型船舶的過近運(yùn)輸73、大馬拉小馬74、單程空駛75、舍近求遠(yuǎn)76、無效運(yùn)輸8六、通過削減退貨來降低物成本8結(jié)束語10試論如何降低物流成本摘要無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何事實(shí)管理和決策，以最小的成本帶

2、來最大的效益，這些都是企業(yè)所面臨的嚴(yán)重問題。“物流是經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”、“物流是第三利潤(rùn)源”及“物流成本冰山說”等觀點(diǎn)都說明了物流成本問題是物流管理初期人們關(guān)心的主要問題。為了降低物流成本，本文將從降低物流成本與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系等方面去分析，并從微觀和宏觀角度來提出降低物流成本的建議，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售和物流一體化。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程一體化，從而實(shí)現(xiàn)降低流通全過程的總物流成本，提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。 關(guān)鍵詞 物流成本；現(xiàn)狀；管理；控制降低物流成本是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。也是企業(yè)可以從中挖掘利潤(rùn)的一片新的綠地。物流成本在企業(yè)中占有很大的比重，但一直未受到足夠的重視，傳統(tǒng)的企業(yè)總是將目光關(guān)注于制造成

3、本的降低和銷售利潤(rùn)的提高，關(guān)注于如何產(chǎn)品質(zhì)量，卻很少考慮如何以最小的成本將產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確送到客戶手中，或準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確的獲得原材料和半成品，隨著客戶對(duì)送貨的要求越來越高。物流成本也隨著客戶服務(wù)水平水漲船高，物流逐漸吸引了企業(yè)家的注意力，并逐漸發(fā)現(xiàn)了這塊未開發(fā)的處女地。于是物流成本的降低成為企業(yè)獲得利潤(rùn)的重要方向。 物流成本的降低不僅是企業(yè)獲得利潤(rùn)的源泉，也是節(jié)約社會(huì)資源的有效途徑，再國民經(jīng)濟(jì)各部門中，因各部門產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌\(yùn)輸費(fèi)用在再生產(chǎn)費(fèi)用中所占的比重也不同。根據(jù)1992年國家投入產(chǎn)出表，運(yùn)輸郵電費(fèi)用在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總費(fèi)用中占3.29% 。在工業(yè)生產(chǎn)費(fèi)用中占7.15%。在建筑業(yè)總費(fèi)用中8.63

4、%，在商業(yè)飲食總費(fèi)用中占14.98%。在其他服務(wù)部門總費(fèi)用占7.8%。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的 比重，從帳面反映之超過40%。因此，要采取以下降低物流成本的措施； 一、通過采用物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行管理。 物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施，機(jī)械設(shè)備，專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，指定系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域。如：1、合理選擇車船。根據(jù)物品貨物的不同屬性對(duì)運(yùn)輸工具的要求，選擇合適裝運(yùn)的車船。2、實(shí)行物品貨物輕重搭配就是把輕包物品與實(shí)重物品配裝在同一車船上，這樣即能裝滿車船容積，有可辟免車船超載，也就是說可以充分利用車船載重量，少用車船多裝貨。3、采用合適

5、的包裝形狀再保證物品貨物質(zhì)量運(yùn)輸安全的前提下，盡量壓縮物品體積，采用方便整齊排列的包裝尺寸-使用標(biāo)準(zhǔn)包裝模數(shù)等，可以使轉(zhuǎn)裝載容積充分利用。4、選擇物品貨物裝載排列方法要對(duì)各種不同特點(diǎn)的物品貨物實(shí)行科學(xué)裝載，要巧裝密擺，做到碼得穩(wěn)，間隙小還要注意物貨安全，做到大不壓小，重不壓輕木箱不壓紙箱。裝卸，儲(chǔ)存等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)，以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究個(gè)分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在運(yùn)輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備，裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接大大的提高了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)貨物運(yùn)輸，儲(chǔ)存，搬運(yùn)等過程的

6、機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而來降低物流成本。二、通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈（scm）管理，提高對(duì)顧客物流服務(wù)的管理來降低成本 實(shí)行供應(yīng)鏈管理不僅要求企業(yè)的物流體制具有效率化，也需要企業(yè)協(xié)調(diào)與企業(yè)以及客戶，運(yùn)輸業(yè)著之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化，正因?yàn)槿绱耍非蟪杀镜男驶?，不僅僅企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門要加強(qiáng)控制，同時(shí)采購部門等各職能部門都要加強(qiáng)成本控制，提高對(duì)顧客的物流服務(wù)可以確保企業(yè)利益，同時(shí)也是企業(yè)降低物流成本的有效方法之一。三、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本。 要實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間的效率化的交易關(guān)系，必須借助與現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，尤其是利用互聯(lián)

7、網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)，控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終端客戶的所有中間過程服務(wù)，一方面是各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理正確，迅速的進(jìn)行；另一方面，能由此建立起戰(zhàn)略的物流經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)，通過現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以將企業(yè)訂購得意向，數(shù)量，價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來得利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作，有可能再短時(shí)間內(nèi)迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。同時(shí)，物流管理信息系統(tǒng)的 迅速發(fā)展，使混雜在其他業(yè)務(wù)中的物流活動(dòng)的成本能精確得計(jì)算出來，而不會(huì)把成本轉(zhuǎn)嫁到其他企業(yè)或部門。四、從流通全過

8、程的視點(diǎn)來加強(qiáng)物流成本的管理。 對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本 不單單是本企業(yè)的事情，即追求本企業(yè)的物流效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過程的物流成本效率化，亦即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通渠道的發(fā)展和要求而定。例如有些廠商是直接面對(duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的，因此，很多物流中心是與批發(fā)商物流中心相吻合的，從事大批量的商品輸送，然而隨著零售業(yè)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀。同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化設(shè)備，顯然這些投資盡管從企業(yè)來看增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來看卻大大提高了物流績(jī)效。五、

9、通過效率化的配送降低成本對(duì)于用戶的訂貨要求盡力以短時(shí)間正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展客觀要求，但是隨著配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多進(jìn)頻度，小單位配送要求的發(fā)展，更要求企業(yè)采取效率化的配送就必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理；應(yīng)辟面運(yùn)力選擇不當(dāng)。1、棄水走路即在同時(shí)可以利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸使水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)不能發(fā)揮。2、鐵路或大型船舶的過近運(yùn)輸這類運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)距離大運(yùn)量，否則單位運(yùn)輸成本將會(huì)加大。3、大馬拉小馬即對(duì)運(yùn)輸工具的裝載能力選擇不當(dāng)4、單程空駛指由于組貨計(jì)劃不周，車輛調(diào)度不當(dāng)造成起程或追程空車無貨 載

10、行使，這將導(dǎo)致運(yùn)力浪費(fèi)。5、舍近求遠(yuǎn)指放棄距離較近的路線而選擇較遠(yuǎn)的路線，將造成運(yùn)力資源的浪費(fèi)，還延誤了流通速度。6、無效運(yùn)輸就是白運(yùn)了不需要的物品，減少不必要運(yùn)輸。一般來講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送就必須重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理，通過構(gòu)筑有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)就可以使生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來進(jìn)行，同時(shí)通過信息系統(tǒng)也能使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，從而提高配送效率，降低運(yùn)輸和進(jìn)貨成本。 六、通過削減退貨來降低物成本 退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例，這是因?yàn)殡S著退貨會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)用，退貨商品的損傷或滯銷而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)

11、費(fèi)用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，而退貨方因?yàn)椴怀袚?dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，因此客易很隨便的退回商品，并且由于這類商品大多數(shù)數(shù)量較少配送費(fèi)用有增高的趨勢(shì)，不僅如此，由于這類商品規(guī)模較小，也很分散，商品入庫，帳單處理等業(yè)務(wù)也很復(fù)雜。由此消減退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別關(guān)注的問題。 通過效率化的配送來減低物流成本，企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)輸手段，從而降低物流配送成本，利用物流外包降低企業(yè)物流成本，企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)過程的費(fèi)用和損失，有條件的企業(yè)可以采用第三方物流公司直供上線，實(shí)現(xiàn)零庫存，降低成本。加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)，把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開發(fā)，生產(chǎn)，銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”對(duì)商品流通的全過程實(shí)行供應(yīng)鏈形成一個(gè)整體和 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)物流一體化，使整個(gè)供應(yīng)鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。結(jié)束語如何降低物流成本在物流管理中占有很重要的位置。通過對(duì)物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過程中費(fèi)用支出的有效控制，降低