山區(qū)公路路基路面排水設計

1、 山區(qū)公路路基路面排水設計 摘要:隨著我國目前經(jīng)濟建設的進一步發(fā)展，我國政府開始在山區(qū)地帶大力修建公路。在山區(qū)公路的修建過程中，公路的路基的穩(wěn)定性和路面的使用壽命都與公路路基排水技術(shù)有著直接的聯(lián)系。因此現(xiàn)階段對山區(qū)公路路基路面排水技術(shù)進行研究，便可以更好的促進我國公路的發(fā)展。關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；路基路面；排水設計前言山區(qū)公路建設存在一定難度，因為地下水富集，如果排水不暢將影響巖土力學性質(zhì)，對公路造成一定損害.并且山區(qū)公路有著較為復雜的地質(zhì)環(huán)境，山體開挖后，容易匯集大量坡面雨水，引發(fā)更多危害.為此，對各種排水結(jié)構(gòu)科學、合理布置，順利、有效排出雨水，才能提高公路施工質(zhì)量，切實保障公路運營穩(wěn)定。1山區(qū)

2、公路路基排水設計中的考慮因素1.1山區(qū)地帶地理條件山區(qū)公路的建設地帶由于地理起勢起伏過大，同時山區(qū)地形變化多樣，因此山區(qū)公路的排水設計能否可以完善的施工，直接影響到了山區(qū)公路的工程的耐久性。所以在山區(qū)公路的建設過程中，施工方需要對當?shù)氐牡匦魏偷刭|(zhì)有關(guān)方面的資料進行全面的收集，然后來了解項目施工過程中地質(zhì)條件是否會對公路施工帶來一定的影響。1.2山區(qū)地帶地質(zhì)條件山區(qū)公路在建設過程中沿線的地質(zhì)條件、山區(qū)巖石的種類、巖石的分裂程度、巖石的裂隙發(fā)育情況等，都是公路排水設計過程中需要重點考慮的因素。同時對于建設過程中地質(zhì)條件較差的路段，施工方還需要對公路排水過程中的自身穩(wěn)定性進行強化，再綜合的運用排水設

3、備起到更好的排水效果。1.3山區(qū)地帶氣候條件氣候條件直接影響到山區(qū)地帶的大氣降水量，山區(qū)公路范圍內(nèi)的主要降水來源是大氣降水。同時我國的山區(qū)地帶屬于亞熱帶的濕潤季風氣候區(qū)域，在這一區(qū)域的降水量平均每年為1200毫升，并且每年的5月到8月份為多雨季。因此施工方在建設過程中，需要考慮到當?shù)氐臍夂驐l件和全年降水量，這樣才可以更好的對山區(qū)公路的路基路面排水進行設計。1.4山區(qū)地帶水文條件山區(qū)地帶的水文條件主要是每年由于降水從而產(chǎn)生的地面水對山區(qū)路面造成的沖刷和滲透。如果過多的地面水對山區(qū)公路路面進行浸泡，那么便會影響到公路路基的整體穩(wěn)定性，甚至還會造成公路發(fā)生水毀現(xiàn)象。并且我國的山區(qū)地帶多呈現(xiàn)砂質(zhì)頁巖、

4、粉砂巖等碎屑巖類，一旦山區(qū)地帶的巖石發(fā)生裂隙，那么由于風化帶網(wǎng)狀裂隙便會使大量的地下水外滲，從而給山區(qū)公路施工帶來了一定的困難。2山區(qū)公路排水設計對策2.1路基排水設計2.1.1地表排水設計邊溝與排水溝.可結(jié)合使用邊溝與排水溝，對于地質(zhì)堅硬的巖石路段，可進一步優(yōu)化路基邊坡及路側(cè)區(qū)域，防止二次事故發(fā)生;如果邊溝是蝶形的，則適合應用在降雨量不大的地區(qū)，可以提高行車的安全性，同時可其上進行植草使之成為生態(tài)類邊溝從而與生態(tài)景觀相協(xié)調(diào)。因為山區(qū)降水頻繁，在設計邊溝出水口時，需要重點把握好邊溝間距離.要依據(jù)地形、路線及土質(zhì)情況設計溝底縱坡，盡可能保證其與路線縱坡坡度相一致，可最大限度防范雨水沖刷路面。此外

5、，為加固溝底設施，可采用一些消能設施，并減少拐彎處的弧度，這樣能夠順利引水入河，從而使路基保持干燥狀態(tài)。截水溝.山區(qū)低等級公路排水設施設計中，截水溝是常用的排水設施.如果公路所在區(qū)域山體有較大坡度且容易出現(xiàn)水土流失情況，需要進一步加強截水設施，并結(jié)合具體情況將截水溝數(shù)量適當增加。對于坡體不夠穩(wěn)定的路段，可以根據(jù)實際地形地質(zhì)情況將環(huán)形截水溝設置到滑坡體周圍，以提高路基邊坡整體穩(wěn)定性。在填挖路基過程中，需要對排水溝縱坡合理選擇控制，要結(jié)合實際情況設置出水口，陡坡或溝谷地段的排水溝，應避免其出口下游的橋涵、自然河道或農(nóng)田收到?jīng)_刷.多級挖方邊坡上需要合理設置急流槽。2.1.2地下排水設計因為山區(qū)有著復

6、雜的地形及較大坡度，松散層潛水現(xiàn)象較為普遍.為此，在公路設計中，地下排水要按照實際地形情況優(yōu)化設計，從而使積水盡快排出，降低地下水位，減輕地下水對路基的破壞。開挖路塹時，由于會將出水層暴露出來，因此要及時降低或攔截地下含水層中的水流，保證其不影響路基強度及穩(wěn)定性，使路基保持干燥狀態(tài)。對于有地下水出露的挖方路基及填挖交界路段，當?shù)叵滤癫販\，需要在挖方路基下或填挖交界處設置滲溝，從而對地下水有效攔截。2.2擋土墻墻背排水為保證水能夠從泄水孔內(nèi)排出，可將隔水層設置在擋土墻最低排水孔下方位置，同時也不會使水向擋土墻下方滲入;墻身泄水孔最低一排出水口應高出墻前地面或邊溝內(nèi)設計水位30cm以上.如果擋土

7、墻過高，可依靠在墻上布設泄水孔進行排水，適宜應用方形或者圓形的泄水孔，大小以1010cm為宜，孔間距以23m為宜，上下排交錯布置。擋土墻背面有地下水滲入時，需在后部和底部增加排水層，排水層可采用級配碎石或級配砂礫，必要時鋪設土工織物反濾層防止淤塞，這樣可以使擋土墻始終保持干燥。2.3過水路面排水設計需按照路線與實際地形條件合理設計過水路面，過水路面整體要具有防水功能.過水路面采用水泥混凝土路面，可以將坡面截水墻設置在上、下游坡腳處.過水路面的應用雖然有很多優(yōu)勢，但仍存在很多不足.比如，受河流地下水影響而出現(xiàn)凍脹，引發(fā)縱橫裂縫;短的過水路面頻繁變換縱坡，容易出現(xiàn)顛車等，一般來說，對于跳車問題，通常是與過水路面長度過短或者豎曲線半徑不合理有關(guān)，為此，在設計中如果能對這一問題充分考慮可有效避免該問題出現(xiàn)。在對混合式過水路面修建時，要對沖刷問題提高重視度，注重日常養(yǎng)護，以防止洪水作用對過水路面造成破壞;保證過水路面整潔、平順，及時清除淤泥雜物;對于過水路面護坡沖刷問題，除了定期修復以外，還應加設柔性護坡，可以進一步加強防護效果。結(jié)束語山區(qū)有著復雜的地形條件及地下水環(huán)境，且多降水，低等級公路在排水設計中需要做好勘察工作，采取排水與防治相結(jié)合的措施，以使路基處于干燥狀態(tài)，結(jié)合實際情況采用適合且完善的排水系統(tǒng)，對排水設施合