電大底盤構(gòu)造與維修結(jié)業(yè)復(fù)習(xí)題打印(形考)小抄

1、一、 填空題1、按照標(biāo)準(zhǔn)gb/t3730.11988規(guī)定，轎車按照發(fā)動機排量分級，發(fā)動機排量在1.62.5l之間的轎車屬于中級 轎車。2、當(dāng)代汽車離合器在實際應(yīng)用中，一般將離合器的 主動部分 與 壓緊機構(gòu) 裝配在一起而成為壓盤組合件，稱之謂壓盤總成。3、半軸是在 差速器 與 車輪 之間傳遞動力的實心軸。4、常用的等角速萬向節(jié)包括 球叉式 和 球籠式 兩種。5、當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程會發(fā)生 變小 的變化。6、軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞可以通過萬向節(jié)實現(xiàn)。7、汽車一級維護時，應(yīng)對離合器 踏板軸 、 分離杠桿 等部位添加潤滑脂；8、十字軸式不等速萬向節(jié)，

2、當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過 一周 。9、從結(jié)構(gòu)上看，膜片彈簧離合器的膜片彈簧，除了具有彈性元件的功能以外，還具有 分離杠桿 的功能。10、液力變矩器一般由殼體、泵輪、渦輪、導(dǎo)輪組成。11、半軸的內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩，這種支承形式的半軸為半浮式半軸。12、傳動系可按能量傳遞方式的不同 ，劃分為機械傳動 、液力傳動 、液壓傳動 、電傳動等 。13、主減速器的調(diào)整項目有軸承預(yù)緊度的調(diào)整；嚙合印痕調(diào)整和嚙合間隙調(diào)整。14、常見慣性式同步器有： 鎖環(huán)式 和 鎖銷式 兩種。15、懸架一般由 彈性元件 、 減震器 和 導(dǎo)向元件三部分組成。16、安裝 不等距 彈簧可使懸架的剛度成為可變的。1

3、7、前輪定位參數(shù)包括 前輪前束 、 主銷內(nèi)傾 、 主銷后傾 、 車輪外傾 。18、斷開式車橋為活動關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，與 獨立 懸架配用。19、輪式汽車行駛系統(tǒng)由車架、車橋、懸架和車輪組成，絕大部分汽車都采用輪式行駛系統(tǒng)。20、車架是整個汽車的 安裝基礎(chǔ) ，承受來自車輛自身的重量和車輛行駛過程中產(chǎn)生的各種載荷（外力）。21、為了保證在汽車順利轉(zhuǎn)向，所有車輪均能夠作 純滾動 ，只有使左右轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)不同的角度，才能保證所有車輪同圍繞一個轉(zhuǎn)動中心。汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于 外側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角。22、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由二套傳動副組成，一套是 渦輪蝸桿 傳動副，另一套是 齒輪齒條 傳動副。23、采用齒輪、齒條

4、式轉(zhuǎn)向器時，不需轉(zhuǎn)向搖臂，所以結(jié)構(gòu)簡單。24、汽車轉(zhuǎn)彎時，其外側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角??；內(nèi)側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角大。25、根據(jù)傳動副的結(jié)構(gòu)形式不同，轉(zhuǎn)向器可以分為很多種類，目前在汽車上廣泛采用的有齒輪齒條式、循環(huán)球式以及蝸桿曲柄指銷式等幾種。26、動力轉(zhuǎn)向裝置由機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸以及將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵（或空氣壓縮機）、轉(zhuǎn)向油罐等組成，27、動力轉(zhuǎn)向裝置按傳能介質(zhì)的不同，可以分為液壓式和氣壓式兩種。28、制動輪缸有雙活塞式和單活塞式兩類，雙領(lǐng)蹄式制動器配用的制動輪缸是 雙活塞式 制動輪缸。29、為滿足汽車制動系功用的要求，汽車制動系都有幾套獨立的制動裝置，它們是 行車 制

5、動裝置、 駐車 制動裝置和應(yīng)急制動、安全制動和輔助制動裝置。30、目前各類汽車上所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。31、防抱死制動裝置的工作過程分為常規(guī)制動 、 保持制動壓力 、 制動壓力減小、制動壓力增大 四個階段。32、汽車制動時，制動力fb與車輪和地面之間的附著力fa的關(guān)系為 小于或等于。33、汽車制動系統(tǒng)的常見故障有制動不良 、制動失效、制動跑偏和制動拖滯。34、車輪制動器，按其制動時兩制動蹄對制動鼓徑向力是否平衡可分為簡單平衡式、簡單非平衡式和自增力式三種類型。35、電子控制單元 是abs的控制中樞。36、汽車制動防抱死系統(tǒng)一般包括車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器和電子控制單元三

6、部分。二、 選擇題1、發(fā)動機的動力經(jīng)離合器首先傳給 （ c ）a傳動軸 b駐車制動器 c變速器 d差速器2、液力機械變速器基本維護項目不包括（ c ）。a、變速器油面和油質(zhì)檢查 b、換檔手柄檢調(diào) c、脈沖電磁閥檢查 d 發(fā)動機怠速檢調(diào)3、液力機械變速器液壓控制系統(tǒng)的（ b ）是自動變速器控制油液流向的主要裝置。a、油泵 b、閥體 c、蓄能器 d、變矩器4、汽車行駛時，如驅(qū)動力和行駛阻力相等，汽車處于(b)狀態(tài)。a加速行駛b等速行駛c減速行駛 d急速行駛5、離合器壓緊機構(gòu)的第三次壓縮是在（ c ）。a、壓盤總成組裝后 b、離合器在接合狀態(tài)下 c、離合器分離過程中 d、離合器接合過程中6、離合器分

7、離不徹底會出現(xiàn)哪些不正?，F(xiàn)象？（ b ）a脫檔 b掛檔困難 c跳檔 d亂檔7、三軸式變速器中輸出軸是 （ b ）a第一軸b第二軸 c中間軸d倒檔軸8、某型號卡車共有10只輪胎，其中中橋和后橋為驅(qū)動橋而且各有4只輪胎，前橋為轉(zhuǎn)向橋有2只輪胎，其驅(qū)動形式為：(b )a. 104或32 b. 108或32 c.64或31 d.104或339、下列有關(guān)離合器的傳動順序正確的是(a )。 a.飛輪離合器殼壓盤離合器片變速器輸入軸 b.飛輪壓盤離合器殼離合器片變速器輸入軸 c.飛輪離合器片壓盤變速器輸入軸 d.飛輪離合器殼離合器片壓盤變速器輸入軸10、驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（c ）。

8、a產(chǎn)生離地間隙 b產(chǎn)生增速比 c增大扭矩 d減少扭矩11、不等速萬向節(jié)指的是（c ）。a球叉式萬向節(jié) b三銷軸式萬向節(jié) c十字軸剛性萬向節(jié)d球籠式萬向節(jié)12、以下零件中，哪一個是離合器的主動件？(a ) a.發(fā)動機飛輪 b.變速器主動軸 c.離合器從動盤 d.壓緊彈簧13、汽車由低速擋換入高速擋，變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速和扭矩變化情況是 （ a ）a轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小 b轉(zhuǎn)速減小、扭矩增大 c轉(zhuǎn)速增大、扭矩增大 d轉(zhuǎn)速減小、扭矩減小14、為了防止換檔時同時掛上兩個檔，因此在變速箱內(nèi)設(shè)置了( c )a.定位裝置 b.自鎖裝置 c.互鎖裝置d.倒檔鎖裝置15、使汽車兩側(cè)車輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)汽車轉(zhuǎn)彎

9、及在不平路面上行駛的部件是( b )a.主減速器b.差速器c.半軸d.橋殼16、汽車轉(zhuǎn)彎時外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（c ）。 a一半 b兩倍 c之差 d之和17、采用斷開式車橋，發(fā)動機總成的的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的(c)。a動力 b經(jīng)濟性c平穩(wěn)性d操縱性18、電控液力機械變速器的換檔控制中，以換檔電磁閥取代了液壓控制中換檔信號（ a ）的功用。a、節(jié)氣門閥和速度閥 b、調(diào)壓閥和緩沖閥 c、鎖止閥和換檔閥 d、手動閥和降檔閥19、下列關(guān)于變速器傳動比的敘述不正確的是( d )a.等于所有從動齒輪齒數(shù)的連乘積所有主動齒輪齒數(shù)的連乘積b.

10、等于各級齒輪傳動比的連乘積c.既是變速比又是變扭比d.降速則降扭，增速則增扭20、在自動變速器中，當(dāng)液力變矩的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時，則（ a ）a輸出轉(zhuǎn)矩愈大 b輸出轉(zhuǎn)矩愈小 c效率愈高 d輸出功率愈大21、轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和( d )a.主銷前傾 b.前輪前束c.前輪內(nèi)傾角 d.前輪后束22、現(xiàn)代汽車的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但是一般都是由彈性元件、 和導(dǎo)向元件三部分組成。( b )a.供能 b.減震器c.調(diào)節(jié)元件 d.控制元件23、螺旋彈簧作為彈性元件，僅僅能承受（b ）。a、水平載荷 b、垂直載荷 c、任意載荷 d、扭矩24、主銷軸線和地面垂

11、直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角是( a )a.主銷后傾角b.主銷內(nèi)傾角c.前輪外傾角d.前輪前束25、筒式減振器的工作過程可分為壓縮和( b )兩個行程。a、 進油 b、 伸張 c、 回油 d、 制動26、前輪前束由（ b）。a、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來保證；b、調(diào)整橫拉桿來保證；c、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來保證。27、輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和 組成。(b ) a.車箱 b.懸架 c.輪胎 d.車身28、型號為185/70sr14的輪胎，其中70代表 （ a ） a扁平率 b. 輪輞直徑 c. 輪胎寬度 d車速29、( a )的作用是使汽車轉(zhuǎn)向輪自動回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便。 a、主銷后傾 b、主銷內(nèi)傾 c、

12、車輪外傾 d、前輪前束30、雙向作用筒式減振器在伸張行程中起作用的液壓閥有伸張閥和(d ) a.節(jié)流閥 b.壓縮閥 c.流通閥 d.補償閥31、有減振和導(dǎo)向傳力功能的彈性元件是 （ b ）a.螺旋彈簧 b.鋼板彈簧 c.油氣彈簧 d.空氣彈簧32、主銷內(nèi)傾的主要作用是 （ a ）a自動回 b減少燃料的消耗 c提高前輪工作的安全性 d減小輪胎的磨損33、通過改變( a )的長度可以調(diào)整汽車前輪前束的大小。 a、橫拉桿 b、直拉桿 c、前軸 d、后軸34、液力減振器的工作原理是利用液體流動的阻力來(a)。a、消耗振動的能量 b、平衡振動力 c、增大振動的能量 d、增加振動35、同車安裝的輪胎型號、

13、規(guī)格必須一致，( )力求一致。( a )a、 花紋 b、 使用時間 c、 更換時間 d、 輪胎氣壓36、一般規(guī)定，轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置，轉(zhuǎn)向盤向左、向右的自由行程不超過( a )a.15 b.20 c.25 d.3037、在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于( c)。a駕駛員的體能 b發(fā)動機動力 ca，b均有 da，b均沒有38、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是 傳動副。(c ) a.蝸輪蝸桿 b.鉸鏈 c.齒條齒扇 d.循環(huán)球39、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會造成（c ）a、轉(zhuǎn)向輕便；b、轉(zhuǎn)向沉重；c、轉(zhuǎn)向不敏捷。40、改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的總長度，可以改變（ b ）的值。

14、a車輪外傾 b前束 c主銷 d車輪轉(zhuǎn)角41、制動系統(tǒng)工作時，產(chǎn)生的制動力大小，一方面取決于制動力矩，還取決于( c )a.制動踏板上的作用力大小b.輪胎與路面間的附著條件c.制動鼓與摩擦面的大小 d.輪胎上花紋的深度42、左右車輪制動蹄回位彈簧拉力相差太大，會導(dǎo)致制動系( c )。a、制動失效 b、制動失靈 c、制動跑偏 d、制動發(fā)響43、裝有真空助力器的車輛在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，踩下制動踏板不動，將發(fā)動機熄火。在（ b ）內(nèi)，踏板高度不允許下降。a15s b30s c45s d60s44、在汽車制動過程中，假如只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能( a)。a失去轉(zhuǎn)向性能 b甩尾 c正常

15、轉(zhuǎn)向 d調(diào)頭45、汽車駐車制動器又稱( b )。 a、行車制動器 b、手制動器 c、腳制動器 d、以上答案都不對46、輪缸式制動器制動力取決于( d )。a、制動輪缸活塞直徑 b、踏板力 c、制動蹄摩擦襯片材料 d、（a、b、c）47、在不制動時，液壓制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓關(guān)系是（c ）。a、主缸高于輪缸 b、主缸與輪缸相等 c、輪缸高于主缸48、上海桑塔納轎車采用的是（ c）伺服制動裝置。a、真空增壓式 b、氣壓助力式 c、真空助力式49、制動防抱死系統(tǒng)主要由輪速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)器和 等三大部分組成。( b )a.液壓制動閥 b.電子控制器 c.電控液壓閥d.壓力感應(yīng)器50、氣

16、壓制動系中制動踏板無自由行程或制動間隙過小會造成 （ c ）a. 制動跑偏 b. 制動失效 c. 制動拖滯 d制動不良51、盤式制動器制動盤的端面圓跳動量一般應(yīng)不大于 (c)mm。 a、0.01- 0.05 b、0.125- 0.175 c、0.05-0.10 d、 0.150 -0.12552、裝有abs系統(tǒng)的汽車，在干路面或濕路面上制動過程中使車輪滑動率保持在（a ）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動效能。a1530% ； b2050% ； c5080% ； d80100%53、液壓制動系統(tǒng)制動主缸中制動液不足，會造成 （ d ）a. 制動跑偏 b. 制動失效 c. 制動拖滯 d制動不良54、簡

17、單非平衡式車輪制動器是指（ b ）。a、制動時前后蹄片壓向制動鼓的力非常平衡 b、制動時前后蹄片壓向制動鼓的力不平衡 c、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常平衡 d、前后蹄片在結(jié)構(gòu)上非常不平衡55、制動軟管應(yīng)無老化；氣壓制動系各部的連接軟管經(jīng)長期使用后，會老化變質(zhì)而漏氣。因此，必須（ d ）更換一次。a3年 b60000公里 c50000公里d2年56、磁電式輪速傳感器輸出信號為（ ）信號，信號大?。?d ）轉(zhuǎn)速影響。 a、數(shù)字，不受 b、模擬，受 c、數(shù)字，受 d、模擬，不受57、目前在轎車上運用較為廣泛的盤式制動器是( b )。 a、定鉗盤式制動器 b、浮鉗盤式制動器 c、全盤式制動器58、凸輪式車輪制

18、動器一般用于( b )。 a、液壓式制動系 b、氣壓式制動系59、當(dāng)制動鼓的圓度誤差超過（ a ）時，可進行鏜削修理。a、0.125mm b、0.25 mm c、 0.075 mm d、0.30 mm60、以下哪一點不是影響摩擦片摩擦系數(shù)的主要因素之一。 （b）a、襯片的材料 b、制動鼓的剛度 c、摩擦襯片的表面質(zhì)量 d、摩擦襯片和制動鼓的工作溫度三、 判斷題1、發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（ff）方案應(yīng)用于微型和中級、中高級、高級轎車。( )2、為了得到較高的強度和剛度，傳動軸多做成實心的。( )3、主減速器的功用是降速增扭、改變傳動方向。( )4、自動變速器油尺上刻有分別針對冷態(tài)、溫態(tài)和熱態(tài)的油液滿

19、量程高度標(biāo)記。 （ ）5、主減速器的主、從動圓錐齒輪嚴(yán)重磨損，一般應(yīng)成對更換。 （ ）6、雙片離合器有兩個壓盤、兩個從動盤和兩個摩擦面。 （ ）7、液力機械變速器行星齒輪變速機構(gòu)中，共用一個太陽輪的形式稱為辛普森式結(jié)構(gòu)。 （ ）8、在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞。（ ）9、變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。( )10、對稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( )11、在汽車傳動系統(tǒng)中，驅(qū)動輪可以是前輪，也可以是后輪，也可以全輪驅(qū)動。( )12、離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。（ ）13、簡單非平衡式車輪制動器

20、在汽車前進和倒車時，制動效果完全一致。（ ）14、離合器分離不徹底可能是由于離合器踏板自由行程過小。 （ ）15、當(dāng)汽車的驅(qū)動力大于汽車的滾動阻力時，汽車加速行駛。( )16、當(dāng)一側(cè)車輪發(fā)生跳動時，引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的是獨立懸架。( )17、在懸架壓縮行程中，減振器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。減振器起主要作用。 （ ）18、為了使轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向后車輪能自動回正，車輪前束越大越好。 （ ）19、貨車、轎車廣泛采用低壓胎。（ ）20、汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。()21、輪胎有低壓胎和高壓胎兩種，數(shù)字之間用“”表示為低壓輪胎

21、。 （ ）22、汽車行駛時，滾動阻力的大小與輪胎結(jié)構(gòu)、汽車總重量、路面性質(zhì)有關(guān)，與輪胎氣壓無關(guān)。 （ ）23、減振器在伸張行程時，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。()24、轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)角的比值，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動比。 （ ）25、安裝轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤，車輪應(yīng)處于直線行駛位置。 （ ） 26、轉(zhuǎn)向系的作用是實現(xiàn)汽車行駛方向的改變，并保持汽車穩(wěn)定的行駛路線。（ ）27、后輪定位的內(nèi)容和前輪一樣有車輪后傾、內(nèi)傾、外傾和前束。 （ ）28、電控懸架用空氣彈簧代替?zhèn)鹘y(tǒng)懸架的螺旋彈簧或鋼板彈簧。其車高控制主要是利用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來進行調(diào)節(jié)的。 （ ）

22、29、輪胎表面上標(biāo)注的層級就是實際的簾布層數(shù)。 （ ）30、轉(zhuǎn)向梯形是保證汽車轉(zhuǎn)向時內(nèi)外轉(zhuǎn)向車輪能做純滾動的機構(gòu)。 （ ）31、轉(zhuǎn)向盤自由行程對于緩和路面沖擊及避免駕駛員過度緊張是有利的。( )32、任何類型的轉(zhuǎn)向器上都設(shè)有轉(zhuǎn)向傳動嚙合副的嚙合間隙調(diào)整裝置。（ ）33、轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。()34、采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。( )35、汽車轉(zhuǎn)向時，只有內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角大于外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角，才能實現(xiàn)所有車輪圍繞一個交點即轉(zhuǎn)向中心順利轉(zhuǎn)向。 （ ）36、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。( )

23、37、汽車轉(zhuǎn)向盤單邊轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象是汽車左右轉(zhuǎn)向時，一邊轉(zhuǎn)向半徑大，一邊轉(zhuǎn)向半徑小。（ ）38、汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機動性能越好。( )39、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器在結(jié)構(gòu)上的特點是有兩極傳動副。 （ ）40、轉(zhuǎn)向盤自由行程的調(diào)整主要是通過改變車輪的最大轉(zhuǎn)向角實現(xiàn)的。 （ ）41、滑閥式轉(zhuǎn)向器比轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向器靈敏度高。 （ ）42、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在調(diào)整檢驗時，須檢查輪胎氣壓。 （ ）43、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比，稱為轉(zhuǎn)向比。 （）44、汽車轉(zhuǎn)向系按結(jié)構(gòu)不同，可分為機械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系兩類。 （ ）45、汽車輪胎只要是同樣直徑的就可以一起使用。（ ）46、液壓制動主缸的補償孔和加油蓋

24、的通氣孔，必須保持密封。（ ）47、制動輪缸的作用是把油液壓力轉(zhuǎn)變成輪缸活塞的推力，推動制動蹄壓靠在制動鼓上，產(chǎn)生制動作用。（ ）48、在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。()49、發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后熄火，用同樣的力量踩下踏板數(shù)次，踏板的剩余高度應(yīng)一次比一次降低。（ ）50、氣壓制動的車輪制動器為凸輪張開式。 （ ）51、真空增壓器失效時，制動主缸也隨之失效。（ ）52、盤式車輪制動器的間隙能自動調(diào)整。（ ）53、桑塔納轎車的后輪制動器既是行車制動器，又可作駐車制動器。（ ）54、轎車在制動時，前輪實際載荷小于后輪，故前輪缸直徑小于后輪缸直徑。( )55、真空增壓

25、器裝在制動踏板與主缸之間，用來幫助制動踏板對制動主缸產(chǎn)生推力。（ ）56、雙回路液壓制動系統(tǒng)中任一回路失效時，主缸仍能工作，不影響制動效果。 （ ）57、防抱死制動裝置在所有路面上都工作。（ ）58、汽車行駛中使用制動時，車輛向右跑偏，即為右前輪制動器工作不良。（ ）59、駐車制動裝置都是用手進行操縱的。 ( )60、踏板力或踏板行程越大，制動效果越明顯。 ( )四、簡答題1、簡述離合器的功用及摩擦離合器按摩擦片的類型如何分類。p16答：（1）功用： 離合器的基本功能是按照需要，適時地切斷或接合發(fā)動機與傳動系之間的動力傳遞。具體功用如下：保證汽車平穩(wěn)起步限制傳動系所承受的最大扭矩，防止傳動系過

26、載保證傳動系換檔時工作平順（2）按從動盤的數(shù)目不同，分為單片式離合器、雙片式和多片式離合器；2、簡述自動變速器的一般組成，并簡述各部分的功用。p69 答：自動變速器是由液力變矩器、齒輪變速機構(gòu)、液壓供給系統(tǒng)和換檔控制系統(tǒng)等四大部分組成。（1）液力變矩器是利用液力傳遞的原理，將發(fā)動機的動力傳給自動變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動地改變其轉(zhuǎn)矩比.（2）齒輪變速機構(gòu)的作用是改變傳動比和傳動方向。（3）液壓供給系統(tǒng)的作用是向變速器各液壓裝置提供具有一定油壓、足夠流量、合適溫度的液壓油。（4）換檔控制系統(tǒng)是按照設(shè)定的換檔規(guī)律，自動接通（或切斷）某些換檔執(zhí)行機構(gòu)的供油，以改變齒

27、輪變速的傳動比。3、為什么要有前輪前束，如何調(diào)整？p193答：（1）目的：車輪有了外傾角后，在滾動時，就呈現(xiàn)類似于圓錐狀的滾動，稱為“滾錐效應(yīng)”，導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開。實際上，由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑移的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。在車輪定位的結(jié)構(gòu)參數(shù)中設(shè)置了車輪前束，這樣可以抵消由車輪外傾引起的“滾錐效應(yīng)”，使車輪在每一瞬時的滾動方向都接近于正前方，從而在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果。（2）調(diào)整：前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整 4、子午線輪胎的定義及優(yōu)點p208答：（1）定義：用鋼絲或纖維植物制作的簾布層，其簾線與

28、胎面中心的夾角接近90角，并從一側(cè)胎邊穿過胎面到另一側(cè)胎邊，簾線在輪胎上的分布好像地球的子午線，所以稱為子午線輪胎（2）優(yōu)點：子午線輪胎質(zhì)量輕，輪胎彈性大，減振性能好，具有良好的附著性能，滾動阻力小，承載能力大，行駛中胎溫低，胎面耐穿刺，輪胎使用壽命長。其缺點是輪胎成本高，胎側(cè)變形大，容易產(chǎn)生裂口，并且側(cè)向穩(wěn)定性差。5、簡述汽車采用獨立懸架有哪些優(yōu)點？p226答：獨立懸架是轎車的主流方式，其兩側(cè)車輪分別獨立的與車架或車身彈性的連接，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時，運動不會直接影響到另一側(cè)車輪。獨立懸架所采用的車橋是斷開式的，這樣可使發(fā)動機降低位置，有利于降低汽車重心，并使結(jié)構(gòu)緊湊。獨立懸架允許前輪有較大

29、的跳動空間，這樣便于選擇較軟的彈性元件是平順性得到改善。同時，獨立懸架簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性能。6、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由幾部分組成?各組成的作用是什么？p285-286答：（1）動力轉(zhuǎn)向裝置由機械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸以及將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)換為壓力能的轉(zhuǎn)向油泵（或空氣壓縮機）、轉(zhuǎn)向油罐等組成。（2）機械轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中的減速增力傳動裝置。其功用是增大由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。轉(zhuǎn)向控制閥是動力缸的控制部分，用來控制油泵輸出油液的流向，使轉(zhuǎn)向器與動力缸協(xié)同動作。轉(zhuǎn)向控制閥用油管分別與油泵、油罐和動力缸連通。轉(zhuǎn)向動力缸的作用是將油液的壓力能轉(zhuǎn)換成機械能，實現(xiàn)轉(zhuǎn)

30、向加力。由發(fā)動機驅(qū)動的轉(zhuǎn)向油泵將油罐內(nèi)的油吸出，壓送入轉(zhuǎn)向控制閥，其作用是將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)換為油液的壓力能。轉(zhuǎn)向油罐用來貯存、濾清轉(zhuǎn)向動力缸所用的油液。7、四輪轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的工作原理是怎樣的?它由幾部分組成?p304答：目前，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正越來越多地使用電子和計算機控制。電控式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)允許后輪與前輪以相同的方向偏轉(zhuǎn)（在高速時）或者以相反的方向偏轉(zhuǎn)（在低速時）。為實現(xiàn)這些功用，用計算機連接兩個傳感器和兩個執(zhí)行器。首先，車速傳感器把確切的車速信號傳給計算機，計算機據(jù)此決定后輪與前輪是以相同或者相反的方向偏轉(zhuǎn)。同時，前輪轉(zhuǎn)角傳感器把前輪的實際轉(zhuǎn)角信號傳給計算機。計算機通過后輪傳感器和后

31、輪轉(zhuǎn)角傳感器得到后輪的實際轉(zhuǎn)角信號。根據(jù)這些輸入信號，計算機分別告訴前、后輪轉(zhuǎn)向器各自的偏轉(zhuǎn)量。另外，還有許多附件也是必要的：如液壓泵（如果用液壓執(zhí)行器而不是電動機）、電磁線圈、斷路閥等。8、與獨立、非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)各自有何特點？p281-284答：（1）與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)它一般由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、兩個梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿等組成、各桿件之間都采用球形鉸鏈連接，并設(shè)有防止松脫、緩沖吸振、自動消除磨損后的間隙等的結(jié)構(gòu)措施。（2）當(dāng)轉(zhuǎn)向輪采用獨立懸架時，由于每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架（或車身）作獨立運動，所以，轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯

32、形也必須分成兩段或三段，轉(zhuǎn)向搖臂在平行于路面的平面中左右擺動，傳遞力和運動。9、什么是轉(zhuǎn)向器的傳動效率?什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程?p304答：（1）轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動效率。（2）由于轉(zhuǎn)向系各傳動件之間都存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨零件的磨損而增大，因此在一定的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時轉(zhuǎn)向節(jié)并不隨即同步轉(zhuǎn)動，而是在消除這些間隙并克服機件的彈性變形后，才作相應(yīng)的轉(zhuǎn)動，即轉(zhuǎn)向盤有一空轉(zhuǎn)過程。轉(zhuǎn)向盤為消除間隙、克服彈性變形所空轉(zhuǎn)過的角度稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。10、制動系的作用是什么？對它有哪些要求？p320答：（1）作用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行適時減速、停車或駐車，以及

33、保持汽車下坡行駛速度的穩(wěn)定。（2）要求：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動。11、盤式制動器與鼓式制動器相比有哪些優(yōu)點？答：盤式制動器在液力助力下制動力大且不亂，在各種路面都有良好的制動表現(xiàn)，其制動效能遠(yuǎn)高于鼓式制動器，而且空氣直接通過盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好。12、說明液壓制動系統(tǒng)的工作過程。p330答：制動時，踩下制動踏板，制動主缸即將制動液經(jīng)油管壓入前、后制動輪缸，將制動蹄或制動塊推向制動鼓或制動盤。在制動器間隙消失之前，管路中的液壓不可能很高，僅足以平衡制動蹄復(fù)位彈簧的張力以及油液在管路中的流動阻力。在制動器間隙消失并開始產(chǎn)

34、生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長，直到完全制動。從開始制動到完全制動的過程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開制動踏板，制動蹄或制動塊和輪缸活塞在復(fù)位彈簧作用下復(fù)位，將制動液壓回主缸，解除制動。五、問答題（2*5）：1、自動變速器失速試驗的目的及方法。p118答：（1）目的：失速試驗的目的是通過檢測當(dāng)換檔手柄處于d位（r位）時的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速，以檢查發(fā)動機與變速器的綜合性能，即檢查發(fā)動機的功率輸出，變矩器內(nèi)導(dǎo)輪的功能和自動變速器內(nèi)離合器、制動帶的打滑情況。 （2）方法： 測試時，拉緊駐車制動器，踩下制動踏板，將換檔手

35、柄移至d位（或r位），然后迅速將油門踏板踩到底，使節(jié)氣門迅速達到全開狀態(tài)，記錄發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，即為失速轉(zhuǎn)速。不同類型的自動變速器，其失速轉(zhuǎn)速是不同的。如豐田系列自動變速器，失速轉(zhuǎn)速的標(biāo)準(zhǔn)值約2000rmin。失速試驗時，變速器油溫必須達到800c左右，而且在失速試驗中油溫上升很快，因此整個試驗時間不得超過5s。2、手動變速器的主要檢修項目。答：主要檢修項目有：（1）殼體；（2）變速器蓋；（3）齒輪與花鍵；（4）撥叉軸及齒輪軸；（5）軸承；（6）同步器零件。3、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？這些定位參數(shù)各有什么作用?p188-193答：（1）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)主要包括：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、車輪

36、前束。（2）作用：主銷后傾角能形成車輪自動回正的穩(wěn)定力矩。主銷內(nèi)傾角有使車輪自動回正的作用，另一個作用是使轉(zhuǎn)向輕便，前輪外傾角具有提高轉(zhuǎn)向操縱輕便性和車輪工作安全性的作用。車輪前束在很大程度上減輕和消除了由前輪外傾產(chǎn)生的不良后果。4、非獨立懸架系統(tǒng)的檢修包括哪些內(nèi)容?獨立懸架系統(tǒng)的檢修包括哪些內(nèi)容?p265答：(1)非獨立懸架的檢修鋼板彈簧的檢修：主要損傷是鋼板彈簧的斷裂、彈力減弱及磨損。減振器的維修：主要檢查油液滲漏、閥門關(guān)閉不嚴(yán)或不能開啟等使減振效能降低或失效，應(yīng)進行檢修或更換。（2）獨立懸架的檢修：應(yīng)檢查各零件有無裂紋、變形和損壞，減振器是否有失效和漏油，螺旋彈簧彈力是否符合要求和有無裂

37、紋等。如發(fā)現(xiàn)損壞，應(yīng)予以更換。5、什么是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比，它對操縱輕便性和轉(zhuǎn)向靈敏性有何影響。p270答：（1）轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)角的比值，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動比，用iw表示。（2）轉(zhuǎn)向系角傳動比的大小影響到駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向的輕重，也影響到轉(zhuǎn)向操作的靈敏性。因此，為減輕駕駛員的勞動強度，多取值偏高；為求轉(zhuǎn)向靈敏，多取值偏低。6、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一、二級維護作業(yè)內(nèi)容有哪些？答：轉(zhuǎn)向系的一級維護主要是檢查轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿的連接情況，并緊固各部連接螺栓，檢查轉(zhuǎn)向器有無漏油情況。檢查前軸及轉(zhuǎn)向節(jié)主銷的間隙。檢查轉(zhuǎn)向盤的自由行程。檢查轉(zhuǎn)向器各齒輪油油平面，視需要添加齒輪油。

38、轉(zhuǎn)向系的二級維護除完成一級維護的內(nèi)容外，還要檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與前工字梁配合情況，檢查轉(zhuǎn)向節(jié)及橫、直拉桿各球頭銷技術(shù)狀況。視情況拆檢轉(zhuǎn)向器總成。7、 電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造及工作原理是怎樣的?p296-297答：（1）電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)eps主要由控制單元、轉(zhuǎn)向傳感器、電動機、-電池和轉(zhuǎn)向器等組成。（2）工作原理電子控制單元可根據(jù)車速傳感器與轉(zhuǎn)向傳感器的輸入信號，決定驅(qū)動電機的回轉(zhuǎn)力與回轉(zhuǎn)方向。當(dāng)車速為045kmh時，根據(jù)車速決定轉(zhuǎn)向助動力。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生異常時，安全保障機能將發(fā)揮作用，切斷電機與電磁離合器電源，轉(zhuǎn)為手動轉(zhuǎn)向狀態(tài)。根據(jù)需要，在控制系統(tǒng)中也可設(shè)置故障自診斷系統(tǒng)。8、簡述液壓制動的汽

39、車制動跑偏的現(xiàn)象，并分析其原因。答：(1)現(xiàn)象：制動時車輛向一側(cè)行駛。 (2)原因：制動片油污、制動壓力不均、摩擦力不一致、附著力不一致9、試述常規(guī)液壓制動系統(tǒng)的空氣排放方法。p333答：需要放氣時，先取下橡膠護罩，再連踩幾下制動踏板，對缸內(nèi)空氣加壓，然后踩下制動踏板不動，將放氣閥旋出少許，空氣即可排出，待空氣排出，將放氣閥旋閉后再放松制動踏板。如此反復(fù)直到空氣排盡。if we dont do that it will go on and go on. we have to stop it; we need the courage to do it.his comments came hour

40、s after fifa vice-president jeffrey webb - also in london for the fas celebrations - said he wanted to meet ivory coast international toure to discuss his complaint.cska general director roman babaev says the matter has been exaggerated by the ivorian and the british media.blatter, 77, said: it has

41、been decided by the fifa congress that it is a nonsense for racism to be dealt with with fines. you can always find money from somebody to pay them.it is a nonsense to have matches played without spectators because it is against the spirit of football and against the visiting team. it is all nonsens

42、e.we can do something better to fight racism and discrimination.this is one of the villains we have today in our game. but it is only with harsh sanctions that racism and discrimination can be washed out of football.the (lack of) air up there watch mcayman islands-based webb, the head of fifas anti-

43、racism taskforce, is in london for the football associations 150th anniversary celebrations and will attend citys premier league match at chelsea on sunday.i am going to be at the match tomorrow and i have asked to meet yaya toure, he told bbc sport.for me its about how he felt and i would like to s

44、peak to him first to find out what his experience was.uefa hasopened disciplinary proceedings against cskafor the racist behaviour of their fans duringcitys 2-1 win.michel platini, president of european footballs governing body, has also ordered an immediate investigation into the referees actions.c

45、ska said they were surprised and disappointed by toures complaint. in a statement the russian side added: we found no racist insults from fans of cska.baumgartner the disappointing news: mission aborted.the supersonic descent could happen as early as sunda.the weather plays an important role in this

46、 mission. starting at the ground, conditions have to be very calm - winds less than 2 mph, with no precipitation or humidity and limited cloud cover. the balloon, with capsule attached, will move through the lower level of the atmosphere (the troposphere) where our day-to-day weather lives. it will climb higher than the tip of mount everest (5.5 miles/8.85 kilometers), drifting even higher than the cruising altitude of commercial airliners (5.6 miles/9.17