進(jìn)氣系統(tǒng)總結(jié)

1、 進(jìn)氣系統(tǒng)的功能和組成 功用：為發(fā)動機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。 空氣濾的功用：過濾空氣 流量計(jì)的功用：檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小，并將進(jìn)氣量信息轉(zhuǎn)換成電信號輸 入電控單元（ECU），以供ECU計(jì)算確定噴油時(shí)間（即噴油量）和點(diǎn)火時(shí)間。 進(jìn)氣量信號是控制單元計(jì)算噴油時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)間的主要依據(jù)。 節(jié)氣門的功用：控制進(jìn)氣流量 進(jìn)氣總管的功用：穩(wěn)壓 進(jìn)氣歧管的功用：導(dǎo)流、隔離 1. 1.空氣密度法（直接檢測方法）空氣密度法（直接檢測方法） 2.2.速度密度法（間接檢測方法）速度密度法（間接檢測方法） L型 D型 L型和D型發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意 空氣密度法的特點(diǎn)： 1.直接測量進(jìn)氣量，精度高；

2、2.由于不同海拔高度對空氣密度的 影響，還需要一個(gè)大氣壓力計(jì) （或海拔高度計(jì)）對進(jìn)氣量的參 數(shù)進(jìn)行修正。 3.進(jìn)氣阻力較大，成本比較高。 速度密度法的特點(diǎn)： 利用空氣密度和壓力成正比的 關(guān)系，通過測量壓力間接換算 出空氣的密度，精度相對較低； 進(jìn)氣阻力小，成本較低。 1 1、空氣流量計(jì)的作用、空氣流量計(jì)的作用 ECU如何根據(jù)空氣流量控制噴油和點(diǎn)火？ ECU 噴油量 增加 點(diǎn)火提前角 減小 空氣流量 增加 ECU 噴油量 減小 點(diǎn)火提前角 增大 空氣流量 減小 空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 類型：葉片式、卡門渦旋式、熱阻式； 壓力傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 類型：壓阻式、電容式、壓電式、諧振式、光

3、學(xué)式； 壓阻式傳感器用于發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管壓力、渦輪增壓壓力、燃油蒸 汽壓力檢測； 電容式壓力傳感器用于輪胎壓力、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力檢測； 壓電式壓力傳感器用于制動、轉(zhuǎn)向、懸架等液體壓力的檢測； 諧振式壓力傳感器用于柴油共軌高壓的檢測； 節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 功用：安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端，其功用是將節(jié)氣門開度（發(fā)動 機(jī)負(fù)荷大?。┺D(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斎隕CU，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置信號判別發(fā)動機(jī)的 工況，如怠速工況、部分負(fù)荷工況和大負(fù)荷工況等，并根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況 對混合氣濃度的需求來控制噴油時(shí)間。 可與空氣流量計(jì)的信號對照互檢，ECU依此判定空氣流量計(jì)信號是否錯誤 ，并代替進(jìn)氣量信息與轉(zhuǎn)速

4、配合，作為ECU控制噴油量的條件參數(shù)。 類型：開關(guān)觸點(diǎn)式、可變電阻式、霍爾式； 溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理 用途：冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、廢氣再循環(huán)溫度； 結(jié)構(gòu)：溫度傳感器由負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電阻套裝在殼體內(nèi)構(gòu)成。 熱敏電阻的特性和類型：熱敏電阻是一種半導(dǎo)體材料，對溫度有高度的靈敏性，具有體積小、構(gòu)造簡單、壽命 長的特點(diǎn)。 用來制造熱敏電阻的材料有：二氧化鈦和氧化鎂的混合物；氧化鎳和氧 化錳的混合物；氧化錳、氧化鎳和氧化鈷的混合物等。 熱敏電阻可分為正溫度系數(shù)型熱敏電阻（PTC）、負(fù)溫度系數(shù)型熱敏電 阻（NTC）、臨界溫度型熱敏電阻（CTR）和線性熱敏電阻。汽車普遍采用 的是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。

5、工作原理：利用熱阻效應(yīng)把溫度的變化轉(zhuǎn)換為電阻的變化，再利用分壓 電路把電阻的變化轉(zhuǎn)化為電壓信號。 雙斜線溫度傳感器的工作原理：是指傳感器以50為界，分別向348的 電阻提供不同的電源電壓，這樣可以輸出一條低溫曲線和一條高溫曲線。主 要是為了提高傳感器的靈敏度，特別是高溫區(qū)的測量精度。 冷卻液溫度信號的作用：修正噴油量、點(diǎn)火正時(shí)、可變氣門正時(shí)、確定換擋時(shí)刻； 進(jìn)氣溫度信號的作用：通過與冷卻液溫度信號的比較，判定發(fā)動機(jī)是否處于冷啟動工 況； 廢氣再循環(huán)溫度信號的作用：判定廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是否處于工作狀態(tài)； P38 1什么是OBD系統(tǒng)？ 冷卻液溫度傳感器故障的判定：P38 信號超范圍 信號異常 偶發(fā)異

6、常信號 傳感器的檢測方法：P39 傳感器故障的檢測主要是解決三個(gè)問題 a.傳感器有沒有問題、 b.傳感器與電腦之間的線路和接口有沒有問題、 c.電腦有沒有問題 電控節(jié)氣門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理 ETCS是豐田公司的一種柔性控制系統(tǒng)，也即電傳操控系統(tǒng)。通俗講就是一個(gè)電控油 門。它取消了傳統(tǒng)節(jié)氣門與加速踏板之間采用鋼絲繩或杠桿機(jī)構(gòu)的直接機(jī)械連接，在電 子控制單元的控制下，通過節(jié)氣門體上的電機(jī)驅(qū)動節(jié)氣門，可實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門開度的快速精 確控制，使發(fā)動機(jī)在最適當(dāng)?shù)臓顟B(tài)下工作，從而提高了汽車的動力性、安全性、舒適性 以及降低排放污染。 ETCS的結(jié)構(gòu)和工作原理 電子節(jié)氣門系統(tǒng)由加速踏板、加速踏板位置傳感器、節(jié)氣

7、門體、節(jié)氣門位置傳感器、 節(jié)氣門驅(qū)動裝置（執(zhí)行電機(jī)+機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)）、節(jié)氣門回位彈簧和ECU組成。 節(jié)氣門體取消了傳統(tǒng)節(jié)氣門的旁通氣道和怠速旁通閥，怠速空氣流量通過節(jié)氣門的 小開度進(jìn)行控制。 電子節(jié)氣門的電控系統(tǒng)由哪些主要件組成？ 加速踏板位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門驅(qū)動裝置和ECU組成。 智能電控節(jié)氣門系統(tǒng)的工作模式 智能電控節(jié)氣門系統(tǒng)是在電控節(jié)氣門系統(tǒng)基礎(chǔ)上的又一次升級，ECU不再是單 純按照加速踏板位置傳感器的信號來控制節(jié)氣門的開度，而是在此基礎(chǔ)上通 過全車的所有相關(guān)信號，ECU按照內(nèi)定程序，主動調(diào)整節(jié)氣門的角度和變化速 率，使節(jié)氣門隨機(jī)達(dá)到最佳位置。 智能電控節(jié)氣門系統(tǒng)有如下十種

8、控制模式： 正常控制模式 即加速踏板的變化與節(jié)氣門的開度近似成正比關(guān)系； 強(qiáng)動力控制模式 即節(jié)氣門的開度大于加速踏板的變化，是一種非線性的函 數(shù)關(guān)系； 雪地控制模式 即節(jié)氣門的開度小于加速踏板的變化，也是一種非線性的函 數(shù)關(guān)系； 轉(zhuǎn)矩激活傳動系控制模式 當(dāng)加速踏板保持一定的位置時(shí)，該控制模式可以使節(jié)氣門的開啟角度從小于 或大于加速踏板要求的角度逐漸平穩(wěn)過渡，從而使車輛的縱向力逐漸上升，達(dá)到 平穩(wěn)加速的目的。 怠速控制模式 取消了怠速通道和怠速閥，直接控制節(jié)氣門調(diào)節(jié)怠速； 換擋減震控制模式 自動變速器換擋時(shí)，減小節(jié)氣門的角度； 牽引力控制模式 當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，牽引力控制系統(tǒng)會要求減小節(jié)氣

9、門的角度； 車輛穩(wěn)定的控制模式 通過控制節(jié)氣門的角度，保持車輛的穩(wěn)定行駛； 巡航控制模式 通過控制節(jié)氣門的角度，保持車速的穩(wěn)定； 失效保護(hù)控制模式 當(dāng)發(fā)動機(jī)在失效保護(hù)狀態(tài)處于跛行模式時(shí)，自動控制節(jié) 氣門的開度； 目前，電控節(jié)氣門系統(tǒng)被廣泛地運(yùn)用于汽車的怠速控制（ISC）、巡航控制（ CCS）、驅(qū)動防滑控制（ASR）及車輛穩(wěn)定性控制（VSC）等汽車動力控制系統(tǒng)中 并逐漸成為標(biāo)準(zhǔn)配置。 什么是電控節(jié)氣門系統(tǒng)的初始化 所謂初始化是指ECU記錄節(jié)氣門最大和最小位置的信息，以作為調(diào)節(jié)節(jié)氣 門角度的基準(zhǔn)。 初始化就是把變量賦為默認(rèn)值，把控件設(shè)為默認(rèn)狀態(tài)。 如果是整個(gè)系統(tǒng)初始化就是輸入一些基本信息。 需要初

10、始化的三種情況： 換了發(fā)動機(jī)ECU； 更換或修復(fù)了電子節(jié)氣門總成； 對發(fā)動機(jī)電控單元進(jìn)行了編程或編碼； 初始化的操作方法因車而異。P45、P46 怠速控制系統(tǒng)的組成與工作原理 功能：1）穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速；2）控制高怠速； 怠速控制的實(shí)質(zhì)就是控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量。目前有兩種怠速空氣提 供方式：1）旁通空氣式； 2）節(jié)氣門直動式； 組成： 傳感器、ECU、執(zhí)行器 怠速工況的識別： 節(jié)氣門全關(guān)、車速為零。 目標(biāo)怠速的六種情況：低溫1200、空調(diào)950、大燈850、充電850、 車速850、減速800。 P47 步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)和工作原理 步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥由轉(zhuǎn)子、定子、絲桿機(jī)構(gòu)和閥組成。 轉(zhuǎn)子

11、是永久磁鐵，定子是由電 腦控制的線圈，當(dāng)線圈通電產(chǎn)生磁 場時(shí)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過絲桿把轉(zhuǎn)子 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)檩S向運(yùn)動，從而 帶動閥門開啟或關(guān)閉。 步進(jìn)電機(jī)的工作原理 轉(zhuǎn)子是一個(gè)具有N、S極的永久磁鐵，定子有四個(gè)相對獨(dú)立的繞組。 依次按順序向繞組輸入4個(gè)脈沖信號，電機(jī)就會沿順或逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動。 步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥的控制模式 P51 有六種控制模式 啟動初始位置的設(shè)定；M-REL端子延續(xù)供電23s，怠速閥全開。 啟動后的暖機(jī)控制； 根據(jù)冷卻液的溫度信號修正怠速閥的開度。 怠速穩(wěn)定控制； 閉環(huán)控制，誤差20r/min 怠速預(yù)測控制； 根據(jù)各負(fù)載設(shè)備的開關(guān)信號，提前調(diào)節(jié)怠速閥的開度。 電氣負(fù)載增多時(shí)的怠速控制； 根據(jù)電壓信號調(diào)節(jié)怠速閥的開度。 學(xué)習(xí)控制；修正怠速閥的