能效管理計(jì)劃樣本

1、船舶能效管理計(jì)劃Ship Energy Efficiency Management Plan(SEEMP)船名：XXX船型：XXXIMO 識(shí)別號(hào)：XXX總噸：XXX船 旗：XXX公司：XXX修改記錄（每次收到修改材料后應(yīng)完成下表。廢除的章節(jié)和資料應(yīng)銷毀）修改序號(hào)版次/ 修改號(hào)章節(jié)號(hào)修訂內(nèi)容摘要制訂/修改日期制定/修訂人批準(zhǔn)人生效日期目錄1 總則1.1 目的1.2 定義和縮寫1.3 依據(jù)1.4參考資料1.5 SEEMP的使用和管理2 船舶能效管理要求2.1 公司能效方針和目標(biāo)2.2 職能與職責(zé)2.3 計(jì)劃2.4 實(shí)施2.5 監(jiān)測(cè)2.6 評(píng)估與改進(jìn)3 船舶能效管理最佳實(shí)踐3.1 公司對(duì)船舶的營(yíng)運(yùn)管

2、理3.1.1 租船合同管理3.1.2 綜合船隊(duì)管理3.2 航次優(yōu)化計(jì)劃3.2.1 航次計(jì)劃3.2.2 氣象航線和惡劣天氣3.2.3 船速優(yōu)化3.2.4 船舶吃水差和壓載水操作優(yōu)化3.2.5 舵和航向控制系統(tǒng)（自動(dòng)操舵儀）的最佳使用3.3 相關(guān)方的及時(shí)溝通3.3.1 與承租人的溝通3.3.2 與碼頭方的溝通3.3.3 公司船岸溝通3.3.4 船舶內(nèi)部溝通3.4 螺旋槳和船體檢查3.4.1 螺旋槳的檢查和保養(yǎng)3.4.2 船體的檢查3.5 機(jī)械設(shè)備優(yōu)化計(jì)劃3.5.1 主機(jī)的監(jiān)控和優(yōu)化3.5.2 副機(jī)的監(jiān)控和優(yōu)化3.5.3 廢棄熱能的回收利用3.5.4 鍋爐績(jī)效管理3.5.5 船舶燃油管理3.5.6

3、焚燒爐的使用和管理3.5.7 其他機(jī)械和設(shè)備優(yōu)化3.5.8 岸上供電的使用3.6 液貨船操作的優(yōu)化3.6.1 合理制定并有效執(zhí)行裝（卸）貨計(jì)劃3.6.2 液貨加溫和保溫3.6.3 確保透平液貨泵和壓載泵的效率3.6.4 液貨艙惰氣的控制3.6.5 惰氣系統(tǒng)的管理和使用控制3.6.6 液貨艙洗艙的控制3.7 節(jié)能意識(shí)和新技術(shù)3.7.1 特定公共區(qū)域能源保護(hù)程序（生活區(qū)）3.7.2 新技術(shù)、新能源的利用4 附錄附錄1：船舶能效措施實(shí)施計(jì)劃和記錄附錄2：船舶EEOI報(bào)告1 總則1.1 目的積極承擔(dān)對(duì)人類環(huán)境保護(hù)的社會(huì)責(zé)任，打造綠色航運(yùn)企業(yè)，按照國(guó)際組織、船旗國(guó)、行業(yè)組織等相關(guān)要求，公司建立船舶能效管

4、理計(jì)劃（Ship Energy Efficiency Management Plan，以下簡(jiǎn)稱SEEMP），能效管理計(jì)劃可作為公司綜合管理體系的一部分,其重點(diǎn)關(guān)注節(jié)能潛力最高的系統(tǒng)和程序，完善航運(yùn)操作流程，從管理措施、技術(shù)措施、操作措施三個(gè)方面實(shí)現(xiàn)最大的能源利用效率，通過采取并持續(xù)改進(jìn)有效的節(jié)能降耗措施，用系統(tǒng)的方法履行公司的能效方針，提高船舶能效、減少碳排放，增加社會(huì)效益和企業(yè)效益。SEEMP遵循計(jì)劃實(shí)施檢查（監(jiān)測(cè)）改進(jìn)（PDCA）的運(yùn)行模式，通過持續(xù)改進(jìn)的方式使SEEMP始終保持有效。1.2 定義和縮寫定義能效：能源利用效率，即得到的結(jié)果與所使用的能源之間的關(guān)系。能效因素：在船舶運(yùn)輸/作業(yè)

5、服務(wù)中，影響船舶能源消耗、能源利用效率和CO2排放的因素。能效方針：由公司的最高管理者正式發(fā)布的船舶能效管理的宗旨和方向。能效目標(biāo)：降低船舶能耗、提高能源利用效率、減少CO2排放。能效指標(biāo)：由能效目標(biāo)產(chǎn)生的，為實(shí)現(xiàn)能效目標(biāo)所需規(guī)定的具體要求。能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（EEOI）：為船舶單位運(yùn)輸作業(yè)所排放的CO2量，即消耗燃油所排放的CO2與貨物的數(shù)量和運(yùn)輸距離的比值，用來衡量階段時(shí)期內(nèi)船舶能效的高低。平均EEOI：為船舶某段時(shí)間或多個(gè)航次運(yùn)輸作業(yè)所排放的CO2量，即消耗燃油所排放的CO2與貨物的數(shù)量和運(yùn)輸距離的比值，用來衡量階段時(shí)期內(nèi)船舶能效的高低。CO2排放強(qiáng)度指標(biāo)：營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的CO2排放量

6、。（交通運(yùn)輸部“十二五”減排指標(biāo)，與EEOI相同。）能源強(qiáng)度指標(biāo)：營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗。（交通運(yùn)輸部“十二五”減排指標(biāo)）航段：指從一個(gè)卸貨港口出發(fā)至從下一個(gè)卸貨港口出發(fā)的時(shí)間段?？s寫IMO 國(guó)際海事組織；MEPC 國(guó)際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)；EEOI 船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)；SEEMP 船舶能效管理計(jì)劃；IEEC國(guó)際能效證書1.3 依據(jù)IMO.MEPC 63/4/11船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）制訂導(dǎo)則IMO.MEPC.1/Circ.684船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南ISO8217 船用燃油國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中國(guó)船級(jí)社船舶能效管理計(jì)劃制定與核查指南1.4 參考資料石油公司國(guó)際海事論壇組

7、織（OCIMF）能源效率和燃油管理（Energy Efficiency and Fuel Management）INTERTANKO 船舶能效管理計(jì)劃指南1.5 SEEMP的使用和管理SEEMP由公司XXX部門負(fù)責(zé)編制、更新和發(fā)放。SEEMP由所標(biāo)明的船舶使用和保管，船長(zhǎng)負(fù)責(zé)保存。船舶實(shí)施SEEMP而產(chǎn)生的相關(guān)記錄由船舶保存，保存X年。岸上對(duì)船舶實(shí)施SEEMP的監(jiān)控和評(píng)估產(chǎn)生的記錄由公司XXX部門保存，保存X年。2 船舶能效管理要求2.1 公司能效方針和目標(biāo)方針：xxx目標(biāo)： xxx承諾：公司致力于在船隊(duì)推廣使用降低船舶能源消耗的方法，不斷提高能源利用效率、減少CO2的排放對(duì)大氣造成的污染。公

8、司承諾持續(xù)改進(jìn)用以實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的方法：遵守與船舶能效管理適用的國(guó)際公約、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)及其它航業(yè)組織的要求； 建立提高船舶營(yíng)運(yùn)能效的機(jī)制，通過跟蹤和分析船舶的能量消耗，用系統(tǒng)的方法對(duì)船舶能效進(jìn)行有效管理，努力提高船舶能效。 2.2 職能與職責(zé)公司能效管理負(fù)責(zé)人(公司指定人員或管理者代表可兼任)其職責(zé)和權(quán)限為：組織宣傳、貫徹公司的能效方針和目標(biāo) 確保建立、實(shí)施和保持SEEMP； 向總經(jīng)理報(bào)告SEEMP的運(yùn)行情況，并提出改進(jìn)建議； 公司內(nèi)部的能效管理的協(xié)調(diào)和評(píng)審組織。能效管理組織框架公司應(yīng)根據(jù)公司的管理組織機(jī)構(gòu)明確各部門(主管)的職責(zé)、權(quán)利和相互關(guān)系：公司各部門其主要職責(zé)：節(jié)能減排的策劃和規(guī)劃航運(yùn)

9、操作和營(yíng)運(yùn)的操作和控制船舶技術(shù)設(shè)計(jì)、技術(shù)改進(jìn)的策劃管理與控制測(cè)量、監(jiān)測(cè)、檢查船舶能效管理計(jì)劃的實(shí)施船舶能效最佳操作方案，實(shí)施、監(jiān)控、評(píng)估、審核等 更詳細(xì)的職責(zé)（應(yīng)將下列職責(zé)分配到部門或人員）公司和船隊(duì)節(jié)能減排發(fā)展規(guī)劃的制定和公司年度燃油單耗指標(biāo)的下達(dá)。 船型、設(shè)備的選擇，保證船型設(shè)計(jì)在滿足公約要求的同時(shí)，盡可能也滿足公司的節(jié)能要求。 監(jiān)督船舶建造工藝及備件物料的選擇，盡力影響船廠降低建造期間對(duì)人員和環(huán)境的危害。 與設(shè)備生產(chǎn)商和船廠合作，研發(fā)和試用節(jié)能減排新技術(shù)。 規(guī)劃和落實(shí)節(jié)能減排新技術(shù)在新造船舶的運(yùn)用。 公司能效管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和維護(hù)。 安排燃油補(bǔ)給的時(shí)間和港口，燃油的規(guī)范采購(gòu)及合理供應(yīng)，

10、燃潤(rùn)油化驗(yàn)，監(jiān)督能源的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)船舶的操作保證船舶燃潤(rùn)料的質(zhì)量。 對(duì)船舶的加油和燃潤(rùn)料消耗情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、匯總。 調(diào)配船舶運(yùn)力，下達(dá)航次命令。 與船東、船舶、港口、碼頭、船舶代理、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、引航員及其他相關(guān)方的溝通和合作。 跟蹤船舶動(dòng)態(tài)，掌握船舶每天的航行狀態(tài)、在港時(shí)動(dòng)態(tài)，根據(jù)船長(zhǎng)要求及時(shí)提供岸基支持。 公司船舶能效因素的識(shí)別、評(píng)價(jià)和更新，制定有效的控制措施及方案，組織船舶能效管理體系的建立和保持并不斷完善。 船舶能效指標(biāo)的制定并監(jiān)督執(zhí)行。 船舶能源消耗相關(guān)數(shù)據(jù)的定期采集、統(tǒng)計(jì)和分析，并負(fù)責(zé)對(duì)能源績(jī)效進(jìn)行考核。 指導(dǎo)船舶采取合理可行的節(jié)能降耗措施。 對(duì)從事船舶能效管理崗位相關(guān)人員的能效管理意

11、識(shí)和技能培訓(xùn)。 組織對(duì)現(xiàn)有船舶節(jié)能減排新技術(shù)改造計(jì)劃的制定和實(shí)施。 對(duì)船舶能效管理實(shí)施情況的監(jiān)督和定期評(píng)估； 船舶由船長(zhǎng)全面負(fù)責(zé)本輪船舶能效管理計(jì)劃的實(shí)施。船舶按照附錄1船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄的要求記錄船舶能效管理計(jì)劃實(shí)施的各種數(shù)據(jù)和信息。船舶定期向公司報(bào)告燃油消耗量。船長(zhǎng)定期組織對(duì)本輪船舶能效管理計(jì)劃目標(biāo)完成情況進(jìn)行評(píng)估，并在船舶管理體系運(yùn)行和復(fù)查報(bào)告中向公司報(bào)告。船長(zhǎng)組織定期評(píng)價(jià)船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄，發(fā)現(xiàn)實(shí)施中存在的問題，并組織整改，完善船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄。輪機(jī)長(zhǎng)是機(jī)艙防污染和能源管理工作的主要負(fù)責(zé)人。負(fù)責(zé)全船動(dòng)力設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，保證設(shè)備工況良好，根據(jù)本船實(shí)際

12、情況制定降耗節(jié)能措施，確保內(nèi)容數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，對(duì)全船能源消耗計(jì)量負(fù)責(zé)。制定本部門的防污染和能源管理措施，指導(dǎo)、監(jiān)督大管輪、二管輪加裝燃、潤(rùn)油的防污染措施的執(zhí)行。大管輪負(fù)責(zé)船舶加裝潤(rùn)滑油，負(fù)責(zé)主機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)，確保主機(jī)在設(shè)定工況下運(yùn)行，核定主機(jī)氣缸油消耗率并優(yōu)化調(diào)整。二管輪負(fù)責(zé)船舶加裝燃油。加油作業(yè)中，協(xié)調(diào)、監(jiān)督與加油工作有關(guān)的各職人員的工作。大副負(fù)責(zé)制定和落實(shí)與貨物（含液貨）裝（配）卸及壓載水的壓（排）及運(yùn)輸過程有關(guān)能效管理措施的實(shí)施，在合理范圍內(nèi)?？茖W(xué)進(jìn)行配載、裝載、卸貨操作，及時(shí)通知備爐、減爐、停爐盡力縮短鍋爐工作時(shí)間。船員作為船舶的管理者，在更高能效和節(jié)能方面他們都起著非常重要的作用。每個(gè)人都應(yīng)

13、熟悉本船設(shè)備的操作，清晰某些特定設(shè)備在浪費(fèi)或節(jié)約能源方面的潛力，從而很好的去管理和操作設(shè)備。同時(shí)船員也要養(yǎng)成好的節(jié)約電能的習(xí)慣。例如，關(guān)閉照明燈、電視、壓力通風(fēng)機(jī)等，具有巨大的節(jié)能潛力。2.3 計(jì)劃公司通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析、考慮（或參照）相同類型船舶的燃油消耗量以及對(duì)下一年度船舶營(yíng)運(yùn)情況的判斷，在每年年初向船舶下達(dá)能效目標(biāo)，包括：年度單船燃料考核指標(biāo) 船舶能效運(yùn)營(yíng)指數(shù)（EEOI）公司制定各輪的船舶能效管理計(jì)劃，是根據(jù)公司歷年來的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合業(yè)界的最佳做法，參考IMO.MEPC.1/Circ.683船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）制訂導(dǎo)則，識(shí)別出降低船舶能耗、提高能效的推薦做法，供船舶選擇使用

14、。船長(zhǎng)在實(shí)施船舶能效管理措施中，應(yīng)根據(jù)航次特點(diǎn)，選擇適合本輪需求的能效管理措施，制定本輪的船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄（附件附錄1），明確執(zhí)行的具體方法、跟蹤監(jiān)控的有效措施和負(fù)責(zé)人，確定計(jì)劃的執(zhí)行時(shí)間和執(zhí)行人，以及計(jì)劃的下一次評(píng)估日期。船舶制定和更新的船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄都應(yīng)向公司報(bào)告，并根據(jù)公司的指導(dǎo)進(jìn)行改進(jìn)。船舶應(yīng)將“船舶能效管理措施”的培訓(xùn)納入船舶的年度教育培訓(xùn)計(jì)劃中，并將本輪的船舶能效管理計(jì)劃應(yīng)作為培訓(xùn)材料。在船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄制定后，在實(shí)施之前，船長(zhǎng)應(yīng)組織本輪船員對(duì)相關(guān)措施的實(shí)施進(jìn)行培訓(xùn)。2.4 實(shí)施船舶按船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄中確定的措施執(zhí)行，由每項(xiàng)

15、措施的負(fù)責(zé)人在相應(yīng)的船舶管理記錄上記錄措施的執(zhí)行情況。如果由于任何原因任何措施不能執(zhí)行，應(yīng)將原因記錄保存。由船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄中確定的“執(zhí)行人”對(duì)計(jì)劃的執(zhí)行進(jìn)行總體監(jiān)控。船舶在營(yíng)運(yùn)過程中發(fā)生事故造成的燃料泄漏和排放，或者在燃料加裝、儲(chǔ)存、使用和污油排放過程中由于船舶和設(shè)備故障、操作失誤造成的燃料損耗和意外排放，應(yīng)按照公司管理體系文件的船舶應(yīng)急響應(yīng)程序和“船舶油污應(yīng)急計(jì)劃”（SOPEP）的相關(guān)規(guī)定做好應(yīng)急響應(yīng)準(zhǔn)備以及采用相應(yīng)的應(yīng)急響應(yīng)措施。本計(jì)劃實(shí)施之初，可以將船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄的實(shí)施周期確定為3個(gè)月；經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行后，可以基本掌握適合本輪的能效控制措施，就可以適當(dāng)延

16、長(zhǎng)船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄的實(shí)施周期，但最長(zhǎng)不應(yīng)超過X個(gè)月。由船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄中確定的“執(zhí)行人”對(duì)計(jì)劃的執(zhí)行進(jìn)行總體監(jiān)控，并在確定的下次對(duì)計(jì)劃評(píng)價(jià)的日期評(píng)估計(jì)劃措施及其執(zhí)行的有效性，識(shí)別出哪些類型的措施能/不能發(fā)揮作用、怎樣和/或?yàn)槭裁?，綜合分析出船舶效率改進(jìn)的趨勢(shì)和為下一個(gè)周期制定出改進(jìn)的船舶能效管理措施實(shí)施計(jì)劃和記錄做好準(zhǔn)備。本計(jì)劃實(shí)施過程中不符合的發(fā)現(xiàn)、報(bào)告和糾正以及糾正措施的制定，按照公司SMS不符合規(guī)定情況報(bào)告調(diào)查分析和實(shí)施糾正及預(yù)防措施的程序?qū)嵤┬畔⒔涣鞴炯皶r(shí)跟蹤國(guó)際、船旗國(guó)、行業(yè)組織在環(huán)境保護(hù)和能源管理方面的新公約、新規(guī)定、新要求的頒布與實(shí)施，研究、分析對(duì)船

17、舶的影響，制定積極的應(yīng)對(duì)措施，并將信息通過各種形式及時(shí)傳遞到船舶。船舶應(yīng)按照公司統(tǒng)一部署和要求，認(rèn)真落實(shí)、嚴(yán)格執(zhí)行公司發(fā)布的各項(xiàng)措施，確保船舶在環(huán)境保護(hù)和能源管理方面的管理活動(dòng)和實(shí)際操作符合新公約、新規(guī)定、新標(biāo)準(zhǔn)的要求。船舶在營(yíng)運(yùn)過程中收集到的當(dāng)?shù)馗劭谟嘘P(guān)節(jié)能環(huán)保的信息和要求，應(yīng)通過公司規(guī)定的報(bào)告程序或其他方便的方式及時(shí)向公司反饋。2.5 監(jiān)測(cè)船舶在每個(gè)航次完成后向公司報(bào)航次消耗情況，報(bào)燃潤(rùn)料、淡水的存量和消耗量，經(jīng)公司審核后將數(shù)據(jù)錄入進(jìn)入“能效管理信息系統(tǒng)”。船舶定期將本輪燃潤(rùn)料淡水消耗航次報(bào)表報(bào)公司，經(jīng)由審核后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、匯總完成公司月度船舶燃潤(rùn)料消耗統(tǒng)計(jì)表。公司使用上述報(bào)表的數(shù)據(jù)對(duì)船舶燃油

18、消耗量進(jìn)行監(jiān)控：公司根據(jù)年度單船燃潤(rùn)料考核指標(biāo)對(duì)船舶燃潤(rùn)料消耗進(jìn)行考核，并在同類型船舶中進(jìn)行比較。年度單船燃潤(rùn)料考核指標(biāo)包括：航行單耗千克/海里卸貨單耗千克/噸貨副機(jī)單耗千克/天洗艙定額噸/次輕柴油比例（%）燃料油比例（%）主機(jī)汽缸油千克/小時(shí)主機(jī)系統(tǒng)油千克/小時(shí)副機(jī)潤(rùn)滑油千克/天滑油費(fèi)用(萬元）*因承擔(dān)救助義務(wù)而產(chǎn)生的燃料消耗不計(jì)在內(nèi)公司使用船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（EEOI）作為輔助的計(jì)算手段，按照IMO制定的指南（MEPC.1/Circ.684），使用EEOI的滾動(dòng)平均指標(biāo)作為監(jiān)測(cè)船舶一段時(shí)間內(nèi)的能效。船舶根據(jù)船舶EEOI報(bào)告（附件附錄2），計(jì)算每航次EEOI數(shù)值以及本年內(nèi)EEOI的滾動(dòng)平均值。

19、船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（EEOI）EEOI計(jì)算公式依據(jù)IMO.MEPC.1/Circ.684船舶能效營(yíng)運(yùn)指數(shù)（EEOI）自愿使用指南，其中一個(gè)航次的EEOI 基本表達(dá)式為：某段時(shí)間或多個(gè)航次的EEOI 平均值計(jì)算公式為：j 為燃油類型；i 為航程數(shù)；FCij 為在航程i 中燃油j 的消耗量；CFj 為燃油j 的燃油量與CO2 量轉(zhuǎn)換系數(shù)；m 貨物為客船所載貨物（噸）或所作的功（TEU 或乘客數(shù)量）或總噸；和D 為對(duì)應(yīng)于所載貨物或所作的功的距離（海里）。EEOI的單位是g/噸-海里，從g/噸-海里轉(zhuǎn)換為g/噸-千米 CO2 指數(shù)可通過乘以0.54 從g/噸-海里轉(zhuǎn)換為g/噸-千米。燃油量與CO 2量轉(zhuǎn)

20、換系數(shù)（CF），CF 是燃油消耗量（單位g）和基于碳含量的CO2 排放量（單位g）之間的無量綱轉(zhuǎn)換系數(shù)。CF 值如下：燃油類型參照碳含量CF（t-CO2/t-燃油）1 柴油/汽油ISO8217 DMC 至DMX 級(jí)0.8753.2060002 輕燃油（LFO）ISO8217 RMA 至RMD 級(jí)0.863.1510403 重燃油（HFO）ISO8217 RME 至RMK 級(jí)0.853.1144004 液化石油氣（LPG）丙烷丁烷0.8190.8273.0000003.0300005 液化天然氣（LNG）0.752.750000公司負(fù)責(zé)船舶能效管理績(jī)效的收集，加強(qiáng)油耗數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)分析，對(duì)于油耗異常的

21、船舶，及時(shí)做出正確的指示，使船舶能耗恢復(fù)正常。公司負(fù)責(zé)識(shí)別最佳做法、技術(shù)革新，統(tǒng)計(jì)能效指標(biāo)的完成情況及分析發(fā)展趨勢(shì)。2.6 評(píng)估與改進(jìn)船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)每半年對(duì)本輪的船舶能效管理計(jì)劃評(píng)估一次，以制定持續(xù)改進(jìn)的船舶能效管理計(jì)劃，并將評(píng)估結(jié)果向公司報(bào)告。公司每半年召開能效分析會(huì)，對(duì)船舶能效管理信息進(jìn)行一次數(shù)據(jù)分析，評(píng)估計(jì)劃措施及其執(zhí)行的有效性，在公司內(nèi)部對(duì)比各船的能效管理績(jī)效；每年一次在行業(yè)內(nèi)與對(duì)標(biāo)公司對(duì)能效管理績(jī)效進(jìn)行對(duì)比，找出差距，制定改進(jìn)措施，反饋船舶。數(shù)據(jù)分析及改進(jìn)建議公司負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后報(bào)作為公司年度管理評(píng)審的輸入。公司應(yīng)按照內(nèi)部審核程序的要求定期對(duì)船舶實(shí)施內(nèi)審，船舶能效管理計(jì)劃的實(shí)施情況作為內(nèi)

22、部審核的一部分。3 船舶能效管理最佳實(shí)踐3.1 公司對(duì)船舶的營(yíng)運(yùn)管理3.1.1 租船合同管理在執(zhí)行航次合同時(shí)，可能出現(xiàn)不滿載的情況。公司應(yīng)在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算的同時(shí)考慮船舶能效，并采取相應(yīng)的措施。3.1.2 船隊(duì)管理公司應(yīng)根據(jù)不同載貨機(jī)會(huì)中貨種、時(shí)間、裝卸港、運(yùn)費(fèi)等的不同，合理制定公司船隊(duì)貨運(yùn)計(jì)劃，協(xié)調(diào)解決遇到的特殊情況，盡可能保持各船舶航次在時(shí)間和地理位置上的連續(xù)性，避免或減少長(zhǎng)壓載航程，提高船舶的使用率和載貨量利用率以提高船舶能效。3.2 航次優(yōu)化計(jì)劃3.2.1 航次計(jì)劃-通過精心的計(jì)劃和執(zhí)行航次可達(dá)到最佳路線并且提高效率公司應(yīng)合理配備航線運(yùn)力，同時(shí)做好航次預(yù)算，減少空駛，充分利用船舶運(yùn)力合理安

23、排裝貨數(shù)量，合理安排掛靠順序，減少船舶在港卸貨時(shí)間，減少非生產(chǎn)性停泊時(shí)間，減少錨泊等貨時(shí)間，提高船舶營(yíng)運(yùn)效率，提高船舶能效。船長(zhǎng)在接到航次任務(wù)后應(yīng)該盡快通知二副制定并審核航線設(shè)計(jì)，航次任務(wù)發(fā)生變更，應(yīng)及時(shí)更新航線設(shè)計(jì)。船舶航行計(jì)劃應(yīng)設(shè)計(jì)合理，在保證安全的前提下力求經(jīng)濟(jì)。船舶航行計(jì)劃應(yīng)采用比較合理（短）的航線總里程，船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)航次命令，選擇是否采用大圓航法，通過哪些海峽、狹水道，走高緯度還是低緯度，是否申請(qǐng)氣導(dǎo)，選擇最佳航線、推薦航線，避免不必要的繞航。船長(zhǎng)根據(jù)航線所要經(jīng)歷的天氣和海況預(yù)報(bào)，船舶性能和技術(shù)條件、航行任務(wù)等，充分考慮航線的氣象因素和航次的浪、涌、風(fēng)、流等海況因素，避離災(zāi)害性風(fēng)浪區(qū)，

24、合理利用洋流優(yōu)選船舶航線。應(yīng)針對(duì)航次任務(wù)設(shè)計(jì)多條航線備用。公司負(fù)責(zé)收集、整理、統(tǒng)計(jì)分析公司管理船舶主要航線，針對(duì)不同航區(qū)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)、安全的推薦航線，力求在保證安全和遵循相關(guān)國(guó)家沿岸航行規(guī)定的前提下，以最經(jīng)濟(jì)的航程營(yíng)運(yùn)，并計(jì)算出每一航線的標(biāo)準(zhǔn)能耗，以指導(dǎo)船舶提高能效。3.2.2 氣象航線和惡劣天氣氣象航線劃定對(duì)特定航線上的節(jié)能存在很大的可能性。但要根據(jù)實(shí)際情況，合理平衡經(jīng)濟(jì)效益與航行安全之間的關(guān)系，在安全前提下盡量提高經(jīng)濟(jì)效益。橫渡大洋航行時(shí)，船長(zhǎng)可考慮天氣海況預(yù)報(bào)情況、航行任務(wù)等因素及時(shí)向公司提出氣象導(dǎo)航的申請(qǐng)，公司收到船舶的申請(qǐng)并審核后，應(yīng)及時(shí)給予岸基支持，并及時(shí)告知船舶相應(yīng)的氣象導(dǎo)航機(jī)構(gòu)的名

25、稱和聯(lián)系方式。船舶應(yīng)在離港前及時(shí)把船舶的相關(guān)資料發(fā)送給氣象導(dǎo)航機(jī)構(gòu)，并在此后的航行中與氣象導(dǎo)航機(jī)構(gòu)保持及時(shí)準(zhǔn)確的信息交換，確保氣象導(dǎo)航的節(jié)能效果。船舶配備WNI氣導(dǎo)公司提供的BRIDGE SYSTEM,詳細(xì)顯示經(jīng)過航區(qū)的風(fēng)、流、水溫及氣象信息，自動(dòng)提供最佳航線供船長(zhǎng)選擇。在航程中，如果預(yù)報(bào)天氣與實(shí)際天氣不符時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)聯(lián)系氣象導(dǎo)航機(jī)構(gòu)。3.2.3 船速優(yōu)化航速優(yōu)化能顯著的降低能耗。但最優(yōu)速度意味著該次航程每噸海里燃油使用量是最低水平。它并不是最小速度；事實(shí)上，以小于最佳的速度航行，將消耗更多的燃料，而不是更少。船舶在確定最佳航行速度時(shí)應(yīng)參照發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的功耗曲線和船的螺旋槳曲線，同時(shí)考慮到低

26、速運(yùn)行可能會(huì)增加振動(dòng)和炭黑。船速優(yōu)化應(yīng)考慮的因素包括：船舶的營(yíng)運(yùn)方式、租船合同、燃油價(jià)格、貨物運(yùn)價(jià)、船期、水文氣象條件、該航次航線及航路對(duì)船速的要求和限制、船舶狀況、船舶裝載狀態(tài)、燃油質(zhì)量、船舶實(shí)際營(yíng)運(yùn)中的優(yōu)化、船舶機(jī)器設(shè)備等等。船舶離開港口或河口時(shí)、狹水道內(nèi)機(jī)動(dòng)航行及通過淺水區(qū)域時(shí)，在船舶航行操縱的安全得到保證的前提下，逐漸加速并在一定范圍內(nèi)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，可有助于降低油耗。在與承租人簽訂船舶租用合同條款時(shí)，公司航運(yùn)部門應(yīng)盡力與其協(xié)商使之支持船舶以最佳的速度運(yùn)作，以便最大限度地提高能效。跟據(jù)航次計(jì)劃，船舶嚴(yán)格執(zhí)行公司的經(jīng)濟(jì)航速指令。船舶應(yīng)根據(jù)航次計(jì)劃中裝、卸港的靠泊計(jì)劃，合理調(diào)整航速，減少

27、停航等泊時(shí)間。船舶根據(jù)水文氣象條件、該航次航線及航路對(duì)船速的要求和限制等信息合理調(diào)整航速，減少停航等候時(shí)間。船舶應(yīng)盡可能保持整個(gè)航次航速的均勻性。公司負(fù)責(zé)指導(dǎo)船舶采取經(jīng)濟(jì)航速航行，避免盲目加速而增加能耗，指導(dǎo)大型船舶做好長(zhǎng)航線主機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量、噸海里能耗等數(shù)據(jù)收集工作。3.2.4 船舶吃水差和壓載水操作優(yōu)化船舶吃水和縱傾都將影響船舶能效。船舶吃水的多少將決定船舶航行阻力的大小，但輕載時(shí)螺旋槳的沉沒深度下降，影響推進(jìn)效率。每條船舶開航前應(yīng)通過壓載水調(diào)節(jié)優(yōu)化本船的吃水和合適縱傾，保證螺旋槳的完全浸沒以確保螺旋槳的效率。壓載水越少并不意味能效會(huì)越高。公司可考慮引進(jìn)吃水差優(yōu)化系統(tǒng)軟件，以便更準(zhǔn)確的優(yōu)化船舶

28、的吃水差，保證船舶能耗更少。船舶在執(zhí)行壓載水操作及壓載水管理計(jì)劃過程中，應(yīng)合理制定計(jì)劃，減少壓排水的隨意性導(dǎo)致的重復(fù)性操作，在確保船舶穩(wěn)性應(yīng)力及船舶操縱安全的前提下，最大限度提高能效。船舶認(rèn)真執(zhí)行壓載水艙沉積物管理計(jì)劃，定期沖洗控制沉積物積聚，減少不必要的能耗。船舶在進(jìn)行壓載水操作時(shí)，應(yīng)根據(jù)計(jì)劃，合理利用重力自壓方式，降低使用壓載泵的動(dòng)力消耗。3.2.5 舵和航向控制系統(tǒng)（自動(dòng)操舵儀）的最佳使用使用自動(dòng)航向和操舵控制系統(tǒng)，避免因“偏離計(jì)劃航線”而導(dǎo)致航行距離增加。正確使用自動(dòng)操舵儀，根據(jù)天氣海況合理調(diào)節(jié)、合理配置風(fēng)流壓角，避免不必要的頻繁用舵或經(jīng)常的偏離既定航向而造成偏離計(jì)劃航線，導(dǎo)致航行距離

29、增加。船舶需要根據(jù)航路情況，選擇使用正確的操舵方式。3.3 相關(guān)方的及時(shí)溝通3.3.1 與承租人的溝通在與承租人簽訂船舶租用合同條款時(shí)，公司應(yīng)盡力與其協(xié)商使之支持船舶以最佳的速度運(yùn)作，以便最大限度地提高能效。公司應(yīng)及時(shí)與承租人溝通盡早確定裝港受載日期、盡早確定卸港安排，以便船舶合理優(yōu)化航速調(diào)整抵達(dá)時(shí)間，提高能效。3.3.2 與碼頭方的溝通船舶應(yīng)及時(shí)與碼頭方聯(lián)系確定靠泊計(jì)劃并根據(jù)計(jì)劃合理優(yōu)化航速調(diào)整抵達(dá)時(shí)間，提高能效。船舶應(yīng)及時(shí)與碼頭方聯(lián)系確定卸貨計(jì)劃，避免長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行卸貨系統(tǒng)等待作業(yè)開始而造成能源浪費(fèi)。3.3.3 公司船岸溝通公司應(yīng)加強(qiáng)與船舶溝通聯(lián)系，及時(shí)根據(jù)裝卸計(jì)劃指導(dǎo)船舶優(yōu)化船速，合理安排裝

30、卸，做好船舶補(bǔ)給計(jì)劃，減少船舶不必要的等時(shí)、等泊等情況的發(fā)生；船舶認(rèn)真落實(shí)船舶能效管理管理計(jì)劃的相關(guān)措施，保持對(duì)每一措施執(zhí)行情況的記錄，反饋能效管理中的不足；船舶定期在航次完成后將反饋燃潤(rùn)料淡水消耗航次報(bào)表，公司根據(jù)船舶的反饋統(tǒng)計(jì)、匯總成公司月度船舶燃潤(rùn)料消耗統(tǒng)計(jì)表。公司將使用上述兩個(gè)表格的數(shù)據(jù)覆蓋船舶能效數(shù)據(jù)報(bào)告表格。公司對(duì)船舶采用年度單船燃潤(rùn)料考核指標(biāo)，定期對(duì)船舶燃油消耗進(jìn)行監(jiān)測(cè)，計(jì)算單船和整個(gè)船隊(duì)的燃油消耗數(shù)值，并在同類型船舶中進(jìn)行比較，優(yōu)化船舶能效管理。3.3.4 船舶內(nèi)部溝通船舶甲板部與輪機(jī)部應(yīng)及時(shí)溝通，確定比較準(zhǔn)確的裝、卸貨時(shí)間，避免輔鍋爐和惰氣系統(tǒng)的無效運(yùn)行。3.4 螺旋槳和船體

31、檢查3.4.1 螺旋槳的檢查和保養(yǎng)利用每次進(jìn)塢的機(jī)會(huì)，徹底清潔、拋光螺旋槳。定期檢查螺旋槳是否有異物（漁網(wǎng)、纜繩）纏繞，若有應(yīng)盡快清除。3.4.2 船體的檢查每2-3年對(duì)船體水下部分進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重污底時(shí)采用進(jìn)塢或水下清潔污垢的方法，清潔船殼。長(zhǎng)時(shí)間停泊或長(zhǎng)時(shí)間低速航行后，對(duì)船殼污底狀況進(jìn)行評(píng)估，確定清潔處理的方式。使用環(huán)保型低摩擦阻力防污底油漆，保證船殼表面的光潔度。3.5 機(jī)械設(shè)備優(yōu)化計(jì)劃3.5.1 主機(jī)的監(jiān)控和優(yōu)化主機(jī)運(yùn)行時(shí)，定時(shí)檢查相關(guān)參數(shù)，定期測(cè)取熱工參數(shù)，以監(jiān)控主機(jī)的燃燒工況是否處于良好狀態(tài)。定期維護(hù)主機(jī)的VIT機(jī)構(gòu)和VEC機(jī)構(gòu)，使之處于良好狀況，保證主機(jī)在部分負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的良好的

32、熱工效率，減少油耗。以維護(hù)工作計(jì)劃為依據(jù)，結(jié)合說明書的相關(guān)規(guī)定，做好主機(jī)的日常管理和檢修工作，使高壓油泵、噴油器、排氣閥和空冷器等部件處于良好狀況，保證良好的主機(jī)燃燒工況。以維護(hù)工作計(jì)劃為依據(jù)，結(jié)合說明書的相關(guān)規(guī)定，做好主機(jī)增壓器的日常管理和檢修工作，保證良好的增壓器工作狀況：增壓器定時(shí)沖洗，維持良好的增壓器效率；良好的增壓器濾網(wǎng)狀況（濾網(wǎng)處的空氣壓差）；正常的增壓器渦輪端的廢氣溫差。做好廢氣鍋爐的保養(yǎng)，定期進(jìn)行廢氣鍋爐的水沖洗，維持主機(jī)排煙道的暢通，保證增壓器的良好運(yùn)行。主機(jī)運(yùn)行時(shí)，合理控制空冷器和掃氣箱的放殘操作，減少掃氣壓力的損失。3.5.2 副機(jī)的監(jiān)控和優(yōu)化副機(jī)運(yùn)行時(shí)，定時(shí)檢查相關(guān)參數(shù)

33、，定期測(cè)取熱工參數(shù)，以監(jiān)控副機(jī)的燃燒工況是否處于良好狀態(tài)。以維護(hù)工作計(jì)劃為依據(jù)，結(jié)合說明書的相關(guān)規(guī)定，做好副機(jī)的日常管理和檢修工作，使高壓油泵、噴油器、排氣閥和空冷器等部件處于良好狀況，保證良好的副機(jī)燃燒工況。以維護(hù)工作計(jì)劃為依據(jù)，結(jié)合說明書的相關(guān)規(guī)定，做好副機(jī)增壓器的日常管理和檢修工作，保證良好的增壓器工作狀況。在保證電力安全的情況下，在副機(jī)負(fù)荷允許下盡量使用一臺(tái)副機(jī)，提高發(fā)電機(jī)的運(yùn)行效率，降低燃油消耗。3.5.3 廢棄熱能的回收利用合理調(diào)節(jié)各油艙、柜的加溫溫度，合理使用蒸汽，避免因廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽量不足而使用輔鍋爐（冬季）。3.5.4 鍋爐績(jī)效管理做好輔鍋爐的日常維修保養(yǎng)工作，定時(shí)吹灰，

34、定期沖洗煙道，定時(shí)洗爐，保持輔鍋爐的良好狀況，保證輔鍋爐的熱效率。做好輔鍋爐燃油系統(tǒng)和燃燒器的維修保養(yǎng)工作，合理的調(diào)整燃燒控制參數(shù)和霧化蒸汽壓力，保證良好的燃燒工況。對(duì)油輪、氣體運(yùn)輸船等貨艙補(bǔ)充惰氣時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，合理調(diào)整輔鍋爐在惰氣模式狀態(tài)所要求的最低負(fù)荷，降低補(bǔ)充惰氣操作期間輔鍋爐的燃油消耗。做好廢氣鍋爐的日常維修保養(yǎng)工作，定時(shí)吹灰，定期沖洗煙道，保持廢氣鍋爐的良好狀況，保證廢氣鍋爐的熱效率。保證熱水井的水溫處于50以上，減小輔鍋爐和廢氣鍋爐的蒸汽壓力變化，降低輔鍋爐的燃油消耗。做好鍋爐的爐水處理工作，保持良好的爐水質(zhì)量，從而保證良好的蒸汽質(zhì)量，提高蒸汽的效率。減少船舶整體的蒸汽漏泄消

35、耗，保持蒸汽管路、閥門絕熱材料的良好狀況，減少熱量損失，提高鍋爐的整體效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)液貨船優(yōu)化貨油泵/壓載泵蒸汽透平的相關(guān)操作，提高蒸汽透平的效率，降低輔鍋爐的負(fù)荷：輔鍋爐氣壓保持在正常范圍的較高值（或1.5MPa以上）；定期清通貨泵透平真空冷凝器，保證良好的冷卻效果和較高的真空度；定期清通真空抽除器，拆檢抽除器噴嘴，保證真空抽除器的效率；合理調(diào)節(jié)貨泵透平和壓載泵透平的氣封蒸汽壓力，保證正常的氣封作用。3.5.5 船舶燃料管理船舶須按照公司相關(guān)要求，裝載最經(jīng)濟(jì)的燃油量。努力把好加油、用油、退油等關(guān)口，做好燃油的管理工作，提高能源的綜合利用率。公司應(yīng)加強(qiáng)燃油油品的控制，保證燃油的質(zhì)量，購(gòu)

36、買的所有燃油都應(yīng)符合公認(rèn)的ISO 8217國(guó)際認(rèn)可標(biāo)準(zhǔn)。燃油的取樣和樣品送達(dá)由船舶船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行，每次裝油時(shí)必須正確取樣；公司指定有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室對(duì)加裝燃油的樣品進(jìn)行化驗(yàn)，化驗(yàn)結(jié)果為合格時(shí)船舶方可使用。嚴(yán)禁不同批次的燃油混裝。燃油的使用應(yīng)遵照先進(jìn)先用的原則，避免燃油因存放時(shí)間過長(zhǎng)，固體沉積物增加，造成堵塞濾器和其他潛在危害而無法繼續(xù)使用。根據(jù)燃油添加劑的使用說明合理使用燃油添加劑，保證燃油的良好燃燒性能，以及保證燃油良好的穩(wěn)定性和均勻度，防止燃油的分層和沉淀現(xiàn)象，提高燃油的使用率。3.5.6 焚燒爐的使用和管理做好焚燒爐的日常保養(yǎng)工作，保證焚燒輪的良好狀況。焚燒廢油（渣）時(shí)，應(yīng)通過加溫、沉淀、

37、放殘，對(duì)廢油（渣）中的水分進(jìn)行比較徹底的處理，盡可能降低廢油（渣）焚燒時(shí)需要使用的輕柴油量。需要焚燒垃圾時(shí)，應(yīng)安排在焚燒廢油（渣）時(shí)進(jìn)行，減少輕柴油的消耗。盡可能安排機(jī)艙污油水和船舶垃圾的排岸接受，減少焚燒爐的使用時(shí)間，減少輕柴油的消耗。3.5.7 其他機(jī)械和設(shè)備優(yōu)化在允許的情況下，輪機(jī)長(zhǎng)可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)斟酌決定是否停掉主滑油泵和凸輪軸滑油泵（要求備車狀態(tài)除外）。船舶錨泊或靠泊后，應(yīng)及時(shí)停止不再使用的設(shè)備，例如舵機(jī)、甲板機(jī)械、消防泵等，以減少副機(jī)負(fù)荷。3.5.8 岸上供電的使用在船舶修理期間，條件允許的情況下盡可能使用岸電。3.6 液貨操作的優(yōu)化3.6.1 合理制定并有效執(zhí)行裝（卸）貨計(jì)劃為安全高

38、效地完成裝卸貨作業(yè)，大副根據(jù)航次貨載情況（配載計(jì)劃）、船舶設(shè)備、人員狀況、裝卸貨港口的要求負(fù)責(zé)組織制定完整的裝（卸）貨計(jì)劃。駕駛員、相關(guān)的輪機(jī)員要盡可能參與裝（卸）貨計(jì)劃的制定，最后必須經(jīng)船長(zhǎng)審閱、簽字批準(zhǔn)后執(zhí)行。大副要根據(jù)液貨艙內(nèi)液貨液位、油溫做出實(shí)際的貨物積載圖。3.6.2 液貨艙加溫和保溫本節(jié)內(nèi)容適用于有液貨加溫系統(tǒng)的船舶。公司負(fù)責(zé)建立加溫和貨艙溫升檔案，研究船舶各種貨油加溫要求，了解卸港對(duì)液貨溫度要求，指導(dǎo)船舶合理控制液貨溫度，合理使用貨物加溫設(shè)施；船舶根據(jù)液貨加溫要求、本船加溫設(shè)施性能及卸港靠泊卸貨計(jì)劃，合理制定加溫、保溫計(jì)劃；為降低油耗，降低供熱成本，在制定計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮以下因素：液

39、貨艙的配置，加溫盤管的數(shù)量和面積，輔機(jī)和鍋爐的規(guī)格，貨油詳情（包括比熱和傾點(diǎn)），濁點(diǎn)、粘度、含蠟量，途中的天氣狀況（包括環(huán)境溫度），海水的溫度、風(fēng)力、海況和涌浪，預(yù)計(jì)熱損失，溫度下降，推薦的冷凝水回溫，估計(jì)每日加熱時(shí)間和耗油量。船舶執(zhí)行液貨保溫和加溫工作期間，需每日測(cè)量油溫連續(xù)監(jiān)視貨艙內(nèi)惰氣壓力，每日做好貨艙加溫記錄；定期檢查加溫效果，記錄艙溫，及時(shí)調(diào)整蒸汽壓力，加溫組數(shù)，避免出現(xiàn)較大的溫差，耗費(fèi)不必要的熱量；冬季加溫應(yīng)首先清除加溫盤管中的存水，提高能效。船舶應(yīng)利用壓載航行的機(jī)會(huì)加強(qiáng)加溫管線閥的維修保養(yǎng)，每6個(gè)月使用4kg/cm2壓縮空氣進(jìn)行壓力試驗(yàn)，定期清理濾器，定期保養(yǎng)進(jìn)出口的放殘閥，并在

40、使用前對(duì)設(shè)備檢查確保正常，避免由于設(shè)備原因造成偏高能耗。3.6.3 確保透平液貨泵和壓載泵的效率（適用液貨船）保證合適的蒸汽壓力，設(shè)定合理的貨泵轉(zhuǎn)速，提高貨泵或壓載泵的透平的效率。正確調(diào)整貨泵真空冷凝器的真空度、貨泵汽封壓力等參數(shù)，保證合適的透平回汽壓力，減少蒸汽消耗，降低鍋爐的燃油消耗。3.6.4 液貨艙惰氣壓力的控制裝卸油過程中，在滿足安全和VOC管理計(jì)劃要求的情況下，合理設(shè)定液貨艙惰氣的壓力值，保證貨油艙的惰氣壓力正常范圍在+500- +800mm水柱高度，或根據(jù)碼頭的要求設(shè)定貨艙惰氣壓力值。 裝液貨結(jié)束后，惰氣壓力的合理控制可以最大限度的減少航行中惰氣補(bǔ)充的次數(shù)，從而減少鍋爐的燃油消耗。在卸貨、驗(yàn)艙全部結(jié)束后，大副應(yīng)考慮后續(xù)航線的天氣狀況，及時(shí)與輪機(jī)部溝通，確定比較合理的艙氣壓力，避免后續(xù)航程出現(xiàn)釋放艙氣壓力（氣溫升高）或多次補(bǔ)充惰氣（氣溫降低）的情況，以減少燃油消耗。在航行途中，若液貨艙惰氣壓力不足而需要補(bǔ)充惰氣時(shí)，應(yīng)充分考慮抵裝/卸港前剩余航程的天氣變化因素，確定合理的液貨艙的惰氣壓力補(bǔ)充值，避免后續(xù)航程中多次補(bǔ)充惰氣。航行途中，若液貨艙需要