高速公路畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

1、1.設(shè)計(jì)總說(shuō)明書(shū)1.1.畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，使學(xué)生對(duì)公路建設(shè)程序和內(nèi)容有一個(gè)系統(tǒng)的、全面的了解，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行路線、路基路面結(jié)構(gòu)及有關(guān)設(shè)施設(shè)計(jì)、計(jì)算的能力；選擇橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的能力；獨(dú)立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力；施工組織與工程管理的能力。使學(xué)生的到公路工程師的初步訓(xùn)練。1.2.設(shè)計(jì)任務(wù)1.2.1路基路面設(shè)計(jì)在路線設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上完成以下工作：路基、排水、防護(hù)、支擋工程、特殊路基等設(shè)計(jì)；路面工程設(shè)計(jì)（水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)、厚度設(shè)計(jì)與方案比選）1.2.2橋涵初步設(shè)計(jì)根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標(biāo)準(zhǔn)圖的選擇，包括相關(guān)的圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說(shuō)明1.3.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)：高速公路路基寬

2、度：28.0m計(jì)算行車(chē)速度：120km/h極限最小半徑：650m一般最小半徑：1000m停車(chē)視距：210m最大縱坡：1.67%凸形豎曲線一般最小半徑：11000m凹形豎曲線一般最小半徑：4000m最小豎曲線長(zhǎng)度：100m魯米那設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載：bzz-100設(shè)計(jì)荷載：公路級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率：涵洞1/100路基設(shè)計(jì)標(biāo)高位置：中央分隔帶外緣 1.4.設(shè)計(jì)概況1） 在縱斷面設(shè)計(jì)中，充分考慮平縱組合平衡和填挖平衡的原則，對(duì)沿線地形、地質(zhì)、水文、排水等綜合考慮，全線共設(shè)3個(gè)豎曲線，最大縱坡1.67%，最小縱坡0.5%，2） 路基寬度28m，路面寬19.5m，路肩寬8.5m，路拱橫坡2%，路肩橫坡3%，挖方邊坡

3、視地質(zhì)情況設(shè)置為1：0.51：1，填方邊坡8米，設(shè)為1：1.5，填方邊坡8米變坡，采用1：1.75。3） 路基排水設(shè)施有邊溝、水溝、排水溝等，邊溝的高度和寬度等于0.6米，水溝的寬度和高度宜大于或等于0.6米。4） 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以雙輪組單軸軸載100kn為標(biāo)準(zhǔn)軸載，路面結(jié)構(gòu)選用細(xì)粒式瀝青混凝土4cm，中粒式瀝青混凝土5cm，粗粒式瀝青混凝土6cm，水泥穩(wěn)定砂礫27cm，石灰粉煤灰土25cm的瀝青路面面層。5） 根據(jù)本路段實(shí)際情況，設(shè)圓管涵2座，箱涵通道2座。1.5. 設(shè)計(jì)依據(jù) a:公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtgb01-2003）,人民交通出版社； b:公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（jtgd20-2006）,人民

4、交通出版社； c:公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（jtgd30-2004）,人民交通出版社 ； d:公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（jtj012-2002）,人民交通出版社；e:公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（jtjo14-2006）,人民交通出版社 ；f: 公路路基施工技術(shù)規(guī)范（jtj033-2006）,人民交通出版社；g: 公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（jtj018-97）,人民交通出版社； h: 路基路面工程 （鄧學(xué)均 2002），人民交通出版社； i: 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 （jtg d63-2007）； j: 公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則 （jtg/t d-04-2007）； k：路面設(shè)計(jì)手冊(cè) （北京2005），人民交通出版社；

5、 l：公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目文件編制辦法（交公路發(fā)【2007】358號(hào)），人民交通出版社。2. 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。 縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小，長(zhǎng)短，前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車(chē)安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。該路地處丘陵區(qū)，土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高

6、度，路線縱斷面按百年一遇，設(shè)計(jì)洪水位的要求和確保路基處于干燥和中濕狀態(tài)，所需的最小填筑高度來(lái)控制標(biāo)高線形設(shè)計(jì)上避免出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間直線長(zhǎng)度不足3秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。此外，所選用的半徑還滿足行車(chē)視距的要求，另外，豎曲線的縱坡最小采用0.3%以保證排水要求。2.1 縱坡設(shè)計(jì)2.1.1縱坡設(shè)計(jì)的一般要求 縱坡設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過(guò)長(zhǎng)陡坡和反坡 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合 從行車(chē)安全，舒適和視覺(jué)良好的要求來(lái)看，要求縱斷面線形注意有以下幾點(diǎn)：在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)

7、生中斷，視覺(jué)不良；避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺(jué)不適，產(chǎn)生莫測(cè)感，影響行車(chē)速度和安全；在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車(chē)專用公路應(yīng)設(shè)計(jì)平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)爭(zhēng)取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價(jià)；

8、縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)結(jié)合我過(guò)情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具，農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)田水利等方面的要求。2.1.2縱坡設(shè)計(jì)的方法和步驟： 準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求。標(biāo)注縱斷面控制點(diǎn) 縱面控制點(diǎn)主要有路線起終點(diǎn)，重要橋梁及特殊涵洞，隧道的控制標(biāo)高，路線交叉點(diǎn)，地質(zhì)不良地段的最小填土和最大控梁標(biāo)高，沿溪河線的控制標(biāo)高，重要城鎮(zhèn)通過(guò)位置的標(biāo)高及受其它因素限制路線中須通過(guò)的控制點(diǎn)、標(biāo)高等。試坡 試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)和

9、標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，考慮各經(jīng)濟(jì)點(diǎn)和控制點(diǎn)的要求以及地形變化情況，初步定出縱坡設(shè)計(jì)線的工作。試坡的要點(diǎn)，可歸納為“前面照顧，以點(diǎn)定線，反復(fù)比較，以線交點(diǎn)”幾句話。 前后照顧就是說(shuō)要前后坡段統(tǒng)盤(pán)考慮，不能只局限于某一段坡段上。以點(diǎn)定線就是按照縱面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足“控制點(diǎn)”，參考“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”，初步定出坡度線，然后用三角板推平行線的辦法，移動(dòng)坡度線，反復(fù)試坡，對(duì)各種可能的坡度線方案進(jìn)行比較，最后確定既符合標(biāo)準(zhǔn)，又保證控制點(diǎn)要求，而且土石方量最省的坡度線，將其延長(zhǎng)交出變坡點(diǎn)初步位置。 調(diào)坡 調(diào)坡主要根據(jù)以下兩方面進(jìn)行：結(jié)合選線意圖。將試坡線與選線時(shí)所考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本相符。若有脫離實(shí)際情況或考

10、慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)檢查設(shè)計(jì)最大縱坡、坡長(zhǎng)限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整修正。 調(diào)整坡度線的方法有抬高、降低、延長(zhǎng)、縮短、縱坡線和加大、減小縱坡度等。調(diào)整時(shí)應(yīng)以少脫離控制點(diǎn)、少變動(dòng)填挖為原則，以便調(diào)整后的縱坡與試定縱坡基本相符。根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線 核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。如選擇高填深挖、擋土墻、重要橋涵及人工構(gòu)造物以及其它重要控制點(diǎn)的斷面等。 確定縱坡線 經(jīng)調(diào)整核對(duì)后，即可確定縱坡線。

11、所謂定坡就是把坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來(lái)。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。變坡點(diǎn)位置直接從圖上讀出，一般要調(diào)整到整10樁位上。變坡點(diǎn)的高程是根據(jù)路線起點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高由已定的坡度、坡長(zhǎng)依次推算而來(lái)。2.1.3縱坡設(shè)計(jì)注意問(wèn)題應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：在回頭曲線地段設(shè)計(jì)縱坡，應(yīng)先按回頭曲線的標(biāo)準(zhǔn)要求確定回頭曲線部分的縱坡，然后向兩端接坡，同時(shí)注意回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線。平豎曲線重合時(shí)。要注意保持技術(shù)指標(biāo)均衡，位置組合合理適當(dāng)，盡量避免不良組合情況。大中橋上不宜設(shè)置豎曲線。如橋頭路線設(shè)有豎曲線，其起（終）點(diǎn)應(yīng)在橋頭兩端10m以外，并注意橋上線形與橋頭線形變

12、化均勻，不宜突變。小橋涵上允許設(shè)計(jì)豎曲線，為保證路線縱面平順，應(yīng)盡量避免出現(xiàn)急變“駝峰式縱坡”。注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求?？v坡設(shè)計(jì)時(shí)，如受控制點(diǎn)約束導(dǎo)致縱面線形欺負(fù)過(guò)大，縱坡不夠理想，或則土石方工程量過(guò)大而育無(wú)法調(diào)整時(shí)，可用紙上移線的辦法修改平面線形，從而改善縱面線形。計(jì)算設(shè)計(jì)標(biāo)高根據(jù)已定的縱坡和變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，則可以計(jì)算出未設(shè)豎曲線以前各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高。2.1.4豎曲線設(shè)計(jì)要求：宜選用較大的豎曲線半徑。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。在不過(guò)分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代

13、數(shù)差小時(shí)，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺(jué)和路容美觀。只有當(dāng)?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時(shí)才允許采用極限最小半徑。同向曲線間應(yīng)避免“斷背曲線”。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。反向曲線間，一般由直坡段連續(xù)，亦可以相互直接連接。反向豎曲線間設(shè)置一段直坡段，直坡段長(zhǎng)度一般不小于計(jì)算行車(chē)速度行駛3s的行程長(zhǎng)度。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。應(yīng)滿足排水要求。2.1.5縱段面設(shè)計(jì)步驟：根據(jù)地形圖上的高程，以20m一點(diǎn)算出道路上各點(diǎn)的原地面高程，將各點(diǎn)高程對(duì)應(yīng)地標(biāo)于縱斷面米格紙上，然后用直線連接各點(diǎn)，注意港口、河的標(biāo)法，畫(huà)出道路縱向的原地面圖。 確定

14、最小填土高度 由于路基要保證處于干燥或中濕狀態(tài)以上，所以查表得粉性土?xí)r路槽底至地下水的臨界高度為1.71.9m時(shí)為干燥狀態(tài)，由于地下水平均埋深為1.0m，路面厚度一般為6080cm,所以算出最小填土高度為1.6m.。 拉坡 首先是試坡，試坡以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，考慮平縱結(jié)合、挖方、填方以及排水溝設(shè)置等眾多因素初步擬訂坡度線。然后進(jìn)行計(jì)算，看拉的坡滿不滿足控制點(diǎn)的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進(jìn)行調(diào)坡。調(diào)坡時(shí)應(yīng)結(jié)合選線意圖，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的最大縱坡、坡長(zhǎng)限制以及考慮平縱線形組合是否得當(dāng)進(jìn)行調(diào)坡。在縱斷面設(shè)計(jì)事，由于港口較多，再加上平面設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有注意平縱組合，在港口附近設(shè)置平曲線，所以在拉坡時(shí)不

15、能做到“平包豎”，在線形上存在不足，但經(jīng)計(jì)算，其他方面都滿足標(biāo)準(zhǔn)。豎曲線各項(xiàng)指標(biāo)：表2.1 豎曲線指標(biāo)表設(shè)計(jì)車(chē)速（km/h）120最大縱坡（）1.67最小縱坡（）0.5凸形豎曲線最小半徑（m）一般值17000極限值11000凹形豎曲線最小半徑（m）一般值6000極限值4000豎曲線長(zhǎng)度（m）一般值120最小值100（1）、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定r=17000，則：豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知k126+974的高程為111.592m計(jì)算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。 直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離 起點(diǎn)樁號(hào)=k126+974-103.7

16、=k126+870.3 起點(diǎn)高程=111.592-103.70.5=111.074終點(diǎn)樁號(hào)=k126+974+103.7=k127+077.7 終點(diǎn)高程=111.592+103.7-0.72=110.845 加樁 k126+890處 橫距x1=(k126+890)-(k126+870.3)=19.7m 豎距y1=x12 /2r=0.011 切線高程=111.592-840.5%=111.172 設(shè)計(jì)高程=111.172-0.011=111.161k126+910處 橫距x1=(k126+910)-(k126+870.3)=39.7m 豎距y1=x12 /2r=0.046 切線高程=111.59

17、2-640.5%=111.272 設(shè)計(jì)高程=111.272-0.046=111.226k126+930處 橫距x1=(k126+930)-(k126+870.3)=59.7m 豎距y1=x12 /2r=0.105 切線高程=111.592-440.5%=111.372 設(shè)計(jì)高程=111.372-0.105=111.267k126+950處 橫距x1=(k126+950)-(k126+870.3)=79.7m 豎距y1=x12 /2r=0.187 切線高程=111.592-240.5%=111.472 設(shè)計(jì)高程=111.472-0.187=111.285k126+974處 橫距x1=103.7m

18、 （曲中點(diǎn)） 豎距y1=x12 /2r=0.316 切線高程=111.592 設(shè)計(jì)高程=111.592-0.316=111.276k126+998處 橫距x1=( k127+077.7)-( 126+998)=79.7m 豎距y1=x12 /2r=0.187 切線高程=111.592-240.72%=111.419 設(shè)計(jì)高程=111.419-0.187=111.232k127+018處 橫距x1=( k127+077.7)-( 127+018)=59.7m 豎距y1=x12 /2r=0.105 切線高程=111.592-440.72%=111.275 設(shè)計(jì)高程=111.275-0.105=11

19、1.17k127+038處 橫距x1=( k127+077.7)-( 127+038)=39.7m 豎距y1=x12 /2r=0.046 切線高程=111.592-640.72%=111.131 設(shè)計(jì)高程=111.131-0.046=111.095k127+058處 橫距x1=( k127+077.7)-( 127+058)=19.7m 豎距y1=x12 /2r=0.011 切線高程=111.592-840.72%=110.987 設(shè)計(jì)高程=110.987-0.011=110.976 表2.2豎曲線計(jì)算表k126+89019.70.011111.172111.161k126+91039.70.

20、046111.272111.226k126+93059.70.105111.372111.267k126+95079.70.187111.472111.285k126+974103.70.316111.592111.276k126+99879.70.187111.419111.232k127+01859.70.105111.275111.17k127+03839.70.046111.131111.095k127+05819.70.0111110.987110.976（2）、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定r=17000，則：豎曲線內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知變坡點(diǎn)k127+830的高程為105.452m計(jì)算公式為

21、：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。 直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離起點(diǎn)樁號(hào)= k127+830-137.7= k127+692.3 起點(diǎn)高程=105.452+137.70.72= 106.443終點(diǎn)樁號(hào)= k127+830+137.7= k127+967.7 終點(diǎn)高程=105.452+137.70.9=106.691 再按照第一個(gè)變坡點(diǎn)計(jì)算加樁的橫距，豎距，切線高程和設(shè)計(jì)高程，并列表如下：表2.3豎曲線計(jì)算表k127+73037.70.042106.172106.13k127+75057.70.098106.028105.93k127+77

22、077.70.178105.884105.706k127+79097.70.281105.74105.459k127+810117.70.407105.596105.189k127+830137.70.557105.452104.895k127+850117.70.407105.632105.225k127+87097.70.281105.812105.531k127+89077.70.178105.992105.814k127+91057.70.098106.172106.074k127+93037.70.042106.352106.31（3）、根據(jù)設(shè)計(jì)得知： 擬定r=30000，則：豎曲線

23、內(nèi)樁號(hào)的高程計(jì)算已知k128+527的高程為111.752m計(jì)算公式為：右半部分：左半部分：其中：曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離。 直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離起點(diǎn)樁號(hào)=k128+527-115=k128+412 起點(diǎn)高程=111.752-1150.9=110.717 終點(diǎn)樁號(hào)=k128+527+115=k128+642 終點(diǎn)高程=111.752+1151.67=113.672再按照第一個(gè)變坡點(diǎn)計(jì)算加樁的橫距，豎距，切線高程和設(shè)計(jì)高程，并列表如下： 表2.4豎曲線計(jì)算表k128+427150.004110.852110.848k128+447350.02111.0

24、32111.012k128+467550.05111.212111.162k128+487750.093111.392111.299k128+507950.15111.572111.422k128+5271150.22111.752111.532k128+547950.15112.086111.936k128+567750.093112.42112.327k128+587550.05112.754112.704k128+607350.02113.088113.068k128+627150.004113.422113.4183. 路基設(shè)計(jì)表設(shè)計(jì)計(jì)算3.1路拱坡度查（jtgb012003）公路工程

25、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為1-2%，故取路拱坡度為2%；硬路肩與行車(chē)到一致，土路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大1%-2%，故取路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。3.2路基邊坡坡度由（jtgd302004）公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范得知，當(dāng)h250m.所以不設(shè)加寬，只設(shè)超高 雙坡階段：k127+180內(nèi)側(cè)：外側(cè)：k127+200內(nèi)側(cè)：外側(cè)：k127+220內(nèi)側(cè)：外側(cè)：旋轉(zhuǎn)階段k127+240內(nèi)側(cè)：外側(cè)：k127+260內(nèi)側(cè)：外側(cè)：k127+280內(nèi)側(cè)：外側(cè)：k128+320內(nèi)側(cè)：外側(cè)：k128+340內(nèi)側(cè)：外側(cè)：k128+360內(nèi)側(cè)：外側(cè)：全超高階段內(nèi)側(cè)：外

26、側(cè)：終結(jié)得表：表3.1超高表k127+180-0.16-0.24-0.25850.1150.03250.0175k127+200-0.16-0.24-0.25880.04-0.046-0.0607k127+220-0.16-0.24-0.258-0.0355-0.118-0.133k127+240-0.16-0.24-0.258-0.11-0.194-0.209k127+260-0.12-0.945-0.96-0.094-0.177-0.1915k127+280-0.12-0.945-0.96-0.029-0.1-0.1165續(xù)表3.1k128+320-0.12-0.945-0.960.055

27、-0.027-0.0123k128+340-0.14-0.192-0.2010.1436-0.060.075k128+3600-0.154-0.207-0.2170.1540.07150.05654. 土石方計(jì)算4.1調(diào)配要求土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對(duì)農(nóng)業(yè)的影響，對(duì)于取土和棄土地點(diǎn)應(yīng)事先同地方商量。不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。回頭曲線路段的

28、土石調(diào)運(yùn)，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運(yùn)。4.2調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。一般采用分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法步驟如下：4.2.1準(zhǔn)備工作調(diào)配前先要對(duì)土石方計(jì)算驚醒復(fù)核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。4.2.2橫向調(diào)運(yùn)即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。4.2.3縱向調(diào)運(yùn)確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距根據(jù)填缺、挖

29、余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn)，并用箭頭表示。計(jì)算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見(jiàn)區(qū)免費(fèi)運(yùn)距4.2.4計(jì)算 借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量=縱向調(diào)運(yùn)量+廢方調(diào)運(yùn)量+借方調(diào)運(yùn)量4.2.5復(fù)核 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運(yùn)方+借方 挖余+縱向調(diào)運(yùn)方+廢方總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方 以上復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。4.2.6計(jì)算計(jì)價(jià)土石方 計(jì)價(jià)土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量5.

30、路面結(jié)構(gòu)方案比選與設(shè)計(jì)計(jì)算5.1瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（一） * *新建路面設(shè)計(jì)成果文件匯總* * 軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算 序號(hào) 車(chē)型名稱 前軸重(kn) 后軸重(kn) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m)交通量 1 三湘ck6960hk 33 73.3 1 雙輪組 2500 2 交通sh141 25.55 55.1 1 雙輪組 900 3 解放ca50 28.7 68.2 1 雙輪組 400 4 北京bj130 13.55 27.2 1 雙輪組 1800 5 尼桑cd50 35.1 83.7 2 雙輪組 3 70 設(shè)計(jì)年限 15 車(chē)道系數(shù) .4 序號(hào) 分段時(shí)間(年) 交通量年增長(zhǎng)率 1

31、 6 9 2 5 9 3 4 9 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 3589 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 1.083744e+07 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 2400 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 7247101 公路等級(jí) 高速公路 公路等級(jí)系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : 23.5 (0.01mm) 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度(mpa) 容許拉應(yīng)力(mpa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 1.4 .44 2 中粒式瀝青混凝土 1 .31

32、 3 粗粒式瀝青混凝土 .8 .23 4 水泥砂礫土 .6 .23 5 石灰粉煤灰土 .25 .1 6 粗砂 * *新建路面設(shè)計(jì)成果文件匯總* * 軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算 序號(hào) 車(chē)型名稱 前軸重(kn) 后軸重(kn) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距(m)交通量 1 三湘ck6960hk 33 73.3 1 雙輪組 2500 2 交通sh141 25.55 55.1 1 雙輪組 900 3 解放ca50 28.7 68.2 1 雙輪組 400 4 北京bj130 13.55 27.2 1 雙輪組 1800 5 尼桑cd50 35.1 83.7 2 雙輪組 3 70 設(shè)計(jì)年限 15 車(chē)

33、道系數(shù) .4 序號(hào) 分段時(shí)間(年) 交通量年增長(zhǎng)率 1 6 9 2 5 9 3 4 9 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 3589 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 1.083744e+07 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 2400 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : 7247101 公路等級(jí) 高速公路 公路等級(jí)系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : 23.5 (0.01mm) 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度(mpa) 容許拉應(yīng)力(mpa) 1 細(xì)粒式瀝青混

34、凝土 1.4 .44 2 中粒式瀝青混凝土 1 .31 3 粗粒式瀝青混凝土 .8 .23 4 水泥砂礫土 .6 .23 5 石灰粉煤灰土 .25 .1 6 粗砂 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 公 路 等 級(jí) : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 6 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : bzz-100 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : 23.5 (0.01mm) 路面設(shè)計(jì)層層位 : 4 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(mpa)抗壓模量(mpa)容許應(yīng)力(mpa) (20) (15) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 .44 2 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1600 .31

35、3 粗粒式瀝青混凝土 6 900 1200 .23 4 水泥砂礫土 27 1500 1500 .23 5 石灰粉煤灰土 25 550 550 .1 6 粗砂 15 150 150 按設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算設(shè)計(jì)層厚度 : ld= 23.5 (0.01mm) h( 4 )= 25 cm ls= 23.7 (0.01mm) h( 4 )= 30 cm ls= 21.3 (0.01mm) h( 4 )= 25.4 cm(僅考慮彎沉) 按容許拉應(yīng)力驗(yàn)算設(shè)計(jì)層厚度 : h( 4 )= 25.4 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) h( 4 )= 25.4 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) h( 4

36、)= 25.4 cm(第 3 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) h( 4 )= 25.4 cm(第 4 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) h( 4 )= 25.4 cm(第 5 層底面拉應(yīng)力驗(yàn)算滿足要求) 路面設(shè)計(jì)層厚度 : h( 4 )= 25.4 cm(僅考慮彎沉) h( 4 )= 25.4 cm(同時(shí)考慮彎沉和拉應(yīng)力)新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 公 路 等 級(jí) : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 6 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : bzz-100 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : 23.5 (0.01mm) 路面設(shè)計(jì)層層位 : 4 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 15 (cm) 層位結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度(cm)抗壓模量(mpa)抗壓模量(mpa)容許應(yīng)力(mpa) (20) (15) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 4 1400 2000 .44 2 中粒式瀝青混凝土 5 1200 1600 .31 3 粗粒式瀝青混凝土 6