公路路基設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題分析(最新整理)

1、最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文公路路基設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題分析公路路基設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題分析摘要： 公路路基的質(zhì)量直接決定了道路質(zhì)量的好壞，也決定著車(chē)輛行駛時(shí)人們的舒適感。因此，在公路的建設(shè)中，路基的設(shè)計(jì)是很重要的一方面，應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)，并對(duì)路基建設(shè)中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)的處理，如此，才能鋪設(shè)出高質(zhì)量的路基。本文對(duì)公路路基設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：公路；路基設(shè)計(jì)；問(wèn)題；措施中圖分類號(hào)： x734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： a公路作為最基礎(chǔ)交通用的民用建筑，無(wú)時(shí)無(wú)刻不影響著居民的 生活，保障了全國(guó)的經(jīng)濟(jì)交流，其設(shè)計(jì)必須兼顧安全和實(shí)用兩方面。由于部分地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜特殊，其設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)考慮到其環(huán)境的 特殊

2、性，必須適應(yīng)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，嚴(yán)格控制好各項(xiàng) 指標(biāo)的設(shè)定，無(wú)論是方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)還是施工圖設(shè)計(jì)，都要以 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)態(tài)度對(duì)待，在施工方面也必須做到精益求精，爭(zhēng)取建造 出既堅(jiān)固又實(shí)用的公路。一、公路路基設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)的問(wèn)題1. 路基沉陷路基沉陷是所有路基中問(wèn)題中最常見(jiàn)的問(wèn)題，尤其是在一些軟 土區(qū)域。路基的沉陷直接帶來(lái)了公路的質(zhì)量問(wèn)題，如公路沉陷、垮 塌、裂縫等。輕者影響人們的行車(chē)舒適度，重者直接造成交通事故。綜合分析出現(xiàn)路基沉陷的原因主要有以下幾個(gè)方面：第一，路基在 建設(shè)的過(guò)程中壓實(shí)不足，致使軟土結(jié)構(gòu)不緊密。當(dāng)承受一定的交通 壓力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)沉陷；第二，橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由 于

3、所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無(wú)法充分壓實(shí)，造成路基逐步 下沉；第三，軟土地基在建設(shè)時(shí)沒(méi)有加以處置或處置的方法不妥當(dāng)， 造成路基沉降，這種情況尤其多發(fā)在高速公路的路基修建中。由于 一些工程工期緊，修建的時(shí)間比較短，沒(méi)有為路基的自然沉降提供 充足的時(shí)間。有一些工程就在自然沉降不充分的基礎(chǔ)上繼續(xù)修建路面，最終導(dǎo)致了路面的沉降；第四，路基修建的時(shí)候，使用的土壤的含水量過(guò)大，尤其是在一些軟土地區(qū)。水分的過(guò)大就造成了填土的壓密度無(wú)法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，從而給路基留下沉降隱患。2. 縱向裂縫縱向裂縫也是路基中常見(jiàn)的問(wèn)題，出現(xiàn)縱向裂縫的原因主要有 以下幾個(gè)方面。第一，路基起始填筑寬度不夠。當(dāng)路基填至一定的 高度時(shí)

4、，才發(fā)現(xiàn)填土寬度不夠。這時(shí)又無(wú)法重新修建，只能進(jìn)行鑲 邊填補(bǔ)。而在填補(bǔ)的過(guò)程中，又沒(méi)有按挖臺(tái)階和由下而上的分層填 筑碾壓的要求規(guī)范施工，導(dǎo)致了鑲邊完成后出現(xiàn)沉陷。第二，在一 些植被覆蓋或軟基的地方進(jìn)行清除工作的時(shí)候沒(méi)有到位，尤其是一 些渣滓或淤泥由于沒(méi)有完全運(yùn)到路外造成了堆積。這些淤泥就會(huì)滲 入地基結(jié)構(gòu)中，地基竣工后就會(huì)出現(xiàn)邊緣下沉，最終產(chǎn)生縱向裂縫。第三，路基壓實(shí)不夠，導(dǎo)致了縱向裂縫的產(chǎn)生。所以，在路基修建 的過(guò)程中要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行加寬填土，避免邊緣下沉。3、路基施工方法不當(dāng)在路基施工的過(guò)程中，對(duì)于所選用的填料應(yīng)該是強(qiáng)度高，抗水性強(qiáng)的土質(zhì)。在路基填筑的時(shí)候，應(yīng)該采取科學(xué)有效地填筑工藝， 而且要確

5、保路基的壓實(shí)度滿足規(guī)范的要求，若路基的壓實(shí)工藝不符合要求，直接導(dǎo)致路基的壓實(shí)強(qiáng)度不均勻，容易導(dǎo)致路基的不均勻沉降，從而引起路面的開(kāi)裂。二、解決公路路基設(shè)計(jì)中常見(jiàn)問(wèn)題的措施1、做好路基高度設(shè)計(jì)路基的高度是指路基的開(kāi)挖深度以及填方高度，也就是設(shè)計(jì)標(biāo) 高到原地面的標(biāo)高的差值。由于路基的高度直接關(guān)系著路基的穩(wěn)定 性以及其使用年限，所以對(duì)于路基的高度也是設(shè)計(jì)的一個(gè)重點(diǎn)。根 據(jù)所建公路的級(jí)別的不同，路基的高度應(yīng)達(dá)到相應(yīng)的規(guī)范要求，并 應(yīng)高于相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范。路基的設(shè)計(jì)高度必須和其所在環(huán)境土質(zhì)的 承受能力相適應(yīng)，眾所周知，公路在建設(shè)完畢投入使用之后的一段 時(shí)間內(nèi)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)凹陷或者是凸起，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重開(kāi)裂的

6、現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的發(fā)生大都與公路路基的設(shè)計(jì)高度有著直接的關(guān)系，路面 凹陷開(kāi)裂的原因大部分都是由于路基土質(zhì)松軟，地下水含量較多，導(dǎo)致路基出現(xiàn)一定程度的沉降。就此現(xiàn)象，就是由于路基高度設(shè)計(jì)過(guò)高，沒(méi)有充分考慮地質(zhì)及地下水的影響，造成路基重量過(guò)大，超過(guò)了地面的承載力。因此，在公路設(shè)計(jì)中，路基的高度應(yīng)是首要的考慮因素，應(yīng)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。2、注重路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)公路路基的穩(wěn)定性以及其使用壽命通常都是受地下水和地表水的影響。這種影響不受地域的限制，不論是海拔較高的山區(qū)地帶還是在海拔較低的平原地帶，其所建設(shè)的公路路基都會(huì)受到地下水以及地表水的影響。此外，在海拔較高的山區(qū)，公路路基受影響較為嚴(yán)重，因?yàn)樯絽^(qū)的植物比

7、較茂盛，樹(shù)木較多，有很強(qiáng)的蓄水能力， 因此，其地下水含量很大。所以要做到在山區(qū)修建公路的話，就必須做好路基的排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工，如此一來(lái)，就能夠保證山區(qū)公路的安全穩(wěn)定，并且還可以延長(zhǎng)其使用壽命，減少事故的發(fā)生。對(duì)于公路路基的排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，主要分為以下幾個(gè)方面：（1） 臨近公路的河流排水的設(shè)計(jì)在公路的修建過(guò)程中，如若公路臨近河道，就必須進(jìn)行河流的排水設(shè)計(jì)。由于河流在一年四季中的水含量不同，并且相差較大， 所以對(duì)路基的影響難以把握。因此，對(duì)于河流的排水設(shè)計(jì)，應(yīng)主要弄清楚該河流水的來(lái)源以及其一年四季的不同含水量的平均值和一年當(dāng)中河流的最大流量。弄清楚河流水的來(lái)源，有助于判別該河流是否會(huì)發(fā)生泥石流

8、、滑坡等自然災(zāi)害。如若發(fā)生，是否會(huì)對(duì)公路路基造成重大影響。（2） 路面雨水的排水設(shè)計(jì)對(duì)于路面的排水，看似簡(jiǎn)單，其實(shí)非常重要。前文已經(jīng)提到， 路面積水會(huì)給車(chē)輛造成不可估量的影響，因此，做好公路路面的排水系統(tǒng)也是至關(guān)重要的。就現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)施工中，路面的排水設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，其只需要在公路路面鋪設(shè)時(shí)，將路面的中間鋪設(shè)的比路面兩邊稍高即可，保證路面有一定的坡度，使雨水落下后能夠很順利的向路面兩邊流去。（3） 路基中間隔離帶的排水設(shè)計(jì)路基中間隔離帶的排水一般用在城市道路以及高速公路上。為防止路基中間積水，造成路基含水量增加等情況，一般在路基中間 的隔離帶下面鋪設(shè)防滲材料，之后在防水材料的兩側(cè)安裝排水管道，

9、將路基中間的雨水及時(shí)的排到路基兩側(cè)的排水溝中。（4） 路基邊坡排水設(shè)計(jì)路基邊坡排水主要排的是路面雨水以及中間隔離帶的雨水，所以，其一般根據(jù)兩者的綜合排水量的大小，在邊坡修建一定深度和寬度的排水溝，然后將所要排出去的雨水排到公路兩側(cè)的邊溝里面或者排到附近的河流中。3、 加強(qiáng)軟土地基路段的路基加固設(shè)計(jì)在公路的建設(shè)過(guò)程中，由于公路的特點(diǎn)決定著線路較長(zhǎng)，難以 避免的會(huì)出現(xiàn)一些軟土地基的情況，而軟土地基因?yàn)橥临|(zhì)的原因?qū)?公路路基的影響很大，需要采取特殊處理的方式對(duì)軟土地基進(jìn)行加 固，避免公路施工完以后出現(xiàn)不均勻沉降。對(duì)于軟土路基加固的方 法很多，根據(jù)工程的實(shí)際情況，采取切實(shí)有效的辦法是很重要的。 固化劑

10、法加固設(shè)計(jì)是軟土地基加固的一種設(shè)計(jì)方法。其主要用于當(dāng) 高填方路段的地基是軟土?xí)r，并且其填料的數(shù)量不大，那么就可以 在原來(lái)的填料中加入一定的固化劑進(jìn)行處理。此外，對(duì)于軟弱土層 的加固，為避免出現(xiàn)公路路基的沉陷，最好采用的方法是粉噴樁法， 其主要是通過(guò)在軟土地基中發(fā)生一系列的反應(yīng)，在原來(lái)的軟土地基 中形成剛度和強(qiáng)度都很大的樁體，并使樁體周?chē)耐临|(zhì)也得到相應(yīng) 的改變。以樁體和其周?chē)馏w來(lái)共同承擔(dān)路基的上部荷載。常用的 加固措施還有壓力注漿法，這種方法的最大特點(diǎn)就是能夠?qū)浲恋?基進(jìn)行大面積大方位的加固，比前兩種方法較為實(shí)用，是軟土加固 中首選的方法，不過(guò)在特殊情況下還是得采用前兩種方法?？傊?，公路路

11、基質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到整個(gè)公路質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，在路基建設(shè)過(guò)程中，需要對(duì)其中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行正確的處理， 才能鋪設(shè)出高質(zhì)量的路基，為創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)的公路工程打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn)：1 矯震.公路路基設(shè)計(jì)j. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品. 2011(21)2 岳珊珊.淺談公路路基設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題j. 黑龍江科技信息. 2011(23)3 劉強(qiáng).公路路基設(shè)計(jì)中常見(jiàn)問(wèn)題分析j. 價(jià)值工程. 2010(25)4 黃明明 路基石方控制爆破施工方法及施工控制j 城市道橋與防洪，2011，( 7) .-最新【精品】范文“”“”at the end, xiao bian gives you a passage. minan

12、d once said, people who learn to learn are very happy people. in every wonderful life, learning is an eternal theme. as a professional clerical and teaching position, i understand the importance of continuous learning, life is diligent, nothing can be gained, only continuous learning can achieve better self. only by constantly learning and mastering the latest relevant knowledge, can employees from all walks of life keep up with the pace of enterprise de