JTG+D81~2017年公路交通安全設施設計規(guī)范方案正式版護欄相關知識

1、JTG+D81-2017公路交通安全設施設計規(guī) （ 正式版 ）護欄相關知識1.0.8 在滿足安全和使用功能的條件下， 應積極推廣使用可靠的新技術， 新材料， 新工藝，新產(chǎn)品。2.0.1 凈區(qū)：公路車行道以外，無障礙物，車輛駛出車行道后可以停車或駛回公 路的帶狀區(qū)域。2.0.2 護欄標準段： 斷面結構形式保持不變并在一定長度圍連續(xù)設置的公路護欄 結構段。2.0.3 護欄過渡段：設置于兩種不同結構形式或不同防護等級的公路護欄之間、 連接平順、結構剛度平穩(wěn)過渡的公路護欄結構段。2.0.4 路側護欄：設置于公路路側建筑限界以外的護欄。2.0.5 中央分隔帶護欄：設置于公路中央分隔帶的護欄。2.0.6

2、中央分隔帶開口護欄：設置于公路中央分隔帶開口處、具有開啟功能的公 路護欄結構段。2.0.7 剛性護欄：車輛碰撞后基本不變形的護欄。混凝土護欄是主要代表形式， 車輛碰撞時通過爬高并轉向來吸收碰撞能量。2.0.8 半剛性護欄：車輛碰撞后有一定的變形，又具有一定強度和剛度的護欄。 波形梁護欄是主要代表形式， 車輛碰撞時利用土基、 立柱、 波紋狀鋼板的變形來 吸收碰撞能量2.0.9 柔性護欄：具有較大緩沖能力的韌性護欄結構。 纜索護欄是主要代表形式， 車輛碰撞時依靠纜索的拉應力來吸收碰撞能量。2.0.10 緩沖設施：設置于公路互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)出口處的分流 鼻端、收費島頭，或者護欄端部等，

3、可以減緩沖擊，降低碰撞車輛和車人員傷害 的設施，主要形式有防撞端頭、防撞墊等。2.0.11 防撞端頭：設置于護欄的迎車流方向起點，和護欄連接在一起，對碰撞 車輛車輛起阻擋、緩沖和導向作用的設施。2.0.12 防撞墊：設置于公路交通分流處的障礙物或其他位置的障礙物前端的一 種緩沖設施，車輛碰撞時通過自體變形吸收碰撞能量， 從而降低乘員的傷害程度。 防撞墊可分為可導向防撞墊和非導向防撞墊。2.0.13 隔離設施：分隔雙向或同向交通，機動車和非機動車，車輛和行人等的 設施。2.0.14 橋梁與高路堤壩段必須設置路側護欄；整體式斷面中間帶寬度小于或等于 12m時，必須連續(xù)設置中央分隔帶護欄； 不同形式

4、的護欄連接時， 應進行過渡 設計；中央分隔帶開口處必須設置開口護欄；出口分流三角端應設置防撞墊。3.4.3 橋梁與高路堤路段必須設置路側護欄；不同形式的護欄連接時，應進行過 渡設計；高速公路中央分隔帶開口處必須設置開口護欄。3.3.4 橋梁與高路堤路段必須設置路側護欄； 一級公路整體式斷面中間帶應設置 保障行車安全的隔離設施。3.4.6 路側有不滿足計算凈區(qū)寬度要求的懸崖、深谷、深溝、江河湖海等路段應 設置路側護欄。3.4.7 設置避險車道時， 應設置配套的交通標志、 標線及隔離防護、 緩沖等設施。3.5.4 作用在人行道或自行車道欄桿立柱頂上的水平推力標準值應采0.75kN/m，作用在欄桿扶

5、手上的豎向力標準值應采用 1.0kN/m 。3.5.5 設計橋梁護欄試件時，其所承受的汽車橫向碰撞載荷標準值應符合表3.5.5 的規(guī)定。在綜合分析公路線形，路側危險度，運行速度，交通量和車輛構 成等因素的基礎上，采用的護欄防護等級低于一（ C）級時，汽車橫向碰撞荷載 應按一（ C）級計算；采用的護欄防護等級高于八（ HA）級時，汽車橫向碰撞載 荷應根據(jù)實際的碰撞條件確定。PDF page26-366 護欄和欄桿6.1 一般規(guī)定6.1.1 公路路側或中央分隔帶應通過保障合理的凈區(qū)寬度來降低車輛駛岀路外 或駛入對向車行道事故的嚴重程度。凈區(qū)寬度計算方法應符合本規(guī)附錄 A 的規(guī) 定。計算凈區(qū)寬度得不

6、到滿足時，應按護欄設置原則進行安全處理。6.1.2 護欄設計應體現(xiàn)寬容設計、適度防護的理念6.1.3 護欄標準段、護欄過渡段、中央分隔帶開口護欄、防撞端頭及防撞墊的防 護等級及性能， 應滿足現(xiàn)行公路護欄安全性能評價標準 (JTG BO5-01)的規(guī)定。 需要采用其他防護等級或碰撞條件時，應進行特殊設計并經(jīng)實車碰撞試驗。6.1.4 護欄的任何部分不得侵入公路建筑限界。6.1.5 路側護欄宜位于公路土路肩。 應根據(jù)路側護欄和緩沖設施需要的寬度加寬 路基或采取其他措施。61.6 中央分隔帶護欄應與中央分隔帶的構造物、地不管線相協(xié)調。6.1.7 路側、中央分隔帶土基壓實度不能滿足拉欄設置條件時 ( 一

7、般不宜小于 90%)，或路側護欄立柱外側土路肩保護層寬度小于規(guī)定寬度時， 應采取加強措施。6.2 路基護欄6.2.1 公路實際凈區(qū)寬度與計算凈區(qū)寬度不同時， 應在交通安全綜合分析的基礎 上，根據(jù)本節(jié)的規(guī)定， 按照駛出路外或駛入對向車行道事故的風險確定是否設置 護欄。6.2.2 駛出路外或駛入對向車行道事故的風險應綜合考慮駛出路外或駛入對向 車行道的可能性以及事故嚴重程度等因素，并符合下列規(guī)定： 1駛出路外或駛入對向車行道的可能性應根據(jù)所在路段的路線線形、交通量、交 通組成以及環(huán)境條件等因素確定。2 事故嚴重程度和運行速度、路側條件有關，可分成低、中、高三個等級。6.2.3 路側計算凈區(qū)寬度圍有

8、高速鐵路、高速公路、高壓輸電線塔、危險品儲藏 倉庫等設施時，事故嚴重程度等級為高，必須設置護欄。6.2.4 路側計算凈區(qū)寬度圍有下列情況時， 事故嚴重程度等級為中， 應設置護欄：1 二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖 6.2.4 的區(qū)、區(qū)陰影圍之的 路段，三級、四級公路路側有深度 30m以上的懸崖、深谷、深溝等的路段；圖 6.2.4 邊坡坡度、路堤高度與設置護欄的關系2 有江、河、湖、海、沼澤等水深 1.5m以上水域的路段；3 有級鐵路、一級公路等；4 高速公路、一級公路路外設有車輛不能安全越過的照明燈、 攝像機、交通標志、 聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺、隧道入口處的檢修道或洞門等設施的

9、路段。6.2.5 路側計算凈區(qū)寬度圍有下列情況時， 事故嚴重程度等級為低， 宜設置護欄： 1 二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖 6.2.4 的區(qū)陰影圍之的路 段，三級、四級公路邊坡坡度和路堤高度在圖 6.2.4 的區(qū)陰影圍之的路段； 2二級及二級以上公路路側邊溝無蓋板、車輛無法安全越過的挖方路段；3 高岀路面或開挖的邊坡坡面有 30cm以上的混凝土砌體或大孤石等障礙物；4 出口匝道的三角地帶有障礙物。6.2.6 高速公路和作為干線的一級公路， 整體式斷面中間帶寬度小于或等于 12m， 或者 12m寬度圍有障礙物時， 必須設置中央分隔帶護欄。 中央分隔帶事故嚴重程 度可根據(jù)下列條件確定：

10、1 中央分隔帶寬度小于 2.5m 且采用整體式護欄形式時， 事故嚴重程度等級為高。2 符合下列條件時，事故嚴重程度等級為中：1）對雙向 6 車道高速公路，或未設置左側硬路肩的雙向 8 車道及以上高速公路， 中央分隔帶寬度小于 2.5m 并采用分設式護欄形式，同時中央分隔帶設有車輛不 能安全穿越的障礙物的路段。2）對雙向 6 車道及以上一級公路，中央分隔帶寬度小于 2.5m并采用分設式護欄 形式，同時中央分隔帶設有車輛不能安全穿越的障礙物的路段。3 不符合本條第 1、 2 款規(guī)定的條件時，事故嚴重程度為低。6.2.7 作為集散的一級公路，整體式斷面中間帶應設置保障行車安全的隔離設 施。根據(jù)交通安

11、全綜合分析結果， 可考慮是否設置中央分隔帶護欄， 事故嚴重程 度等級可參考本規(guī)第 6.2.6 條的規(guī)定選取。6.2.8 高速公路和一級公路采用分離式斷面時，行車方向左側應按路側護欄設6.2.9 一級公路平面交叉兩端設置中央分隔帶護欄和綠化設施時， 不得影響通視 三角區(qū)停車視距。6.2.10 設置路基護欄的防護等級應符合表 6.2.10 的規(guī)定 表 6.2.10 路基護欄防護等級的選取6.2.11 存在下列情況時，導致事故發(fā)生可能性增加或后果更嚴重的路段，宜在表 6.2.10 的防護等級上提高 1 個等級：1 二級及二級以上公路縱坡等于或接近于現(xiàn)行公路工程技術標準 (JTG B01) 規(guī)定的最大

12、縱坡值的下坡路段； 二級及二級以上公路圓曲線半徑等于或接近于現(xiàn)行 公路工程技術標準 (JTG B01) 規(guī)定的最小半徑的路段外側。2 設計交通量中，總質量大于或等于 25t 的車輛自然數(shù)所占比例大于 20%時。6.2.12 年平均日設計交通量 (AADT)小于 2000 輛小客車且設計速度小于或等于 60km/h 的公路，宜進行交通安全及經(jīng)濟綜合分析，確定是否設置護欄及護欄的 防護等級。需要設置護欄時， 其防護等級可在表 6.2.10 的基礎上降低 1個等級， 但最小不得低于 (C) 級。6.2.13 迎交通流的護欄端頭應按下列方法進行外展或設置緩沖設施1 外展至土路肩寬度圍外；具備條件時，宜

13、外展至計算凈區(qū)寬度外。 2位于填挖交界時，應外展并埋入挖方路段不構成障礙物的土體。3 無法外展時，高速公路、一級公路及作為干線的二級公路應按本規(guī)第 6.5.1 條 和第 6.5.2 條的規(guī)定設置防撞端頭， 或在護欄端頭前設置防撞墊； 作為集散的二 級公路及三級、四級公路宜采用地錨式端頭，并進行警示提醒或設置立面標記。4 作為干線的二級公路，宜考慮車輛碰撞對向車行道護欄下游端頭的可能性。6.2.14 不同防護等級或不同結構形式的護欄之間連接時，應進行過渡段設計。 護欄過渡段的防護等級應不低于所連接護欄中較低的防護等級。6.2.15 高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的隧道出入口等位置，護欄

14、應進行過渡段設計；作為集散的二級公路及三級、 四級公路的隧道出入口等位置， 護欄宜進行過渡段設計。6.2.16 選擇護欄形式時，應首先考慮護欄受碰撞后的變形量。路側或中央分隔 帶護欄面距其防護的障礙物的距離，應大于護欄最大橫向動態(tài)位移外延值(W)或車輛最大動態(tài)外傾當量值 (VIn)6.2.17 護欄最大橫向動態(tài)位移外延值 (W)或車輛最大動態(tài)外傾當量值 (VIn) 的選 擇應根據(jù)防護車型和障礙物來確定。 當防護的障得物低于護欄高度時， 宜選擇護欄 最大橫向動態(tài)位移外延值 (W); 當防護的障得物高于護欄高度、 公路主要行駛車型 為大型車輛時，應選擇車輛最大動態(tài)外傾當量值 (VIn)6.2.18

15、 大型車輛所占比例較大的路段除位于冬季風雪段大的地區(qū)外，中央分隔 帶護欄宜使用混凝土護欄。6.2.19 冬季風雪較大的地區(qū)，宜選擇少阻雪的護欄形式。6.2.20 護欄形式選擇還應考慮護欄材料的通用性、護欄的成本和養(yǎng)護方便性、 沿線的環(huán)境等因素。6.2.21 護欄最小結構長度應根據(jù)下列因素確定：1 發(fā)揮護欄整體作用的最小結構長度應符合表 6.2.21 的規(guī)定，或根據(jù)護欄產(chǎn)品 用說明書確定。2護欄最小防護長度應根據(jù)車輛駛出路外的軌跡和計算凈區(qū)寬度障礙物的位 寬度確定。3護欄最小結構長度應同時滿足以上兩個要求。4相鄰兩段護欄的間距小于護欄最小結構長度時宜連續(xù)設置。5 通過過渡段連接的兩種形式護欄的長

16、度之和不應小于兩種形式護欄的最小結 構63.1 橋梁護欄和欄桿設置應遵循下列原則：1各等級公路橋梁必須設置路側護欄。2高速公路，作為次要干線的一級公路橋梁必須設置中央分隔帶護欄，作為主要 集散的一級公路橋梁應設置中央分隔帶欄。3 設計速度小于或等于 60km/h 的公路橋梁設置人行道（自行車道）時，可通過 路緣石將人行道 （自行車道 ）和車行道進行分離； 設計速度大于 60km/為的公路橋 梁設置人行道 （ 自行車道 ） 時，應通過橋染護欄將人行道 （ 自行車道 ） 與車行道進行 隔離。6.3.2 根據(jù)車輛駛出橋外或進入對向車行道可能造成的事故嚴重程度等級， 應按 表 6.3.2 的規(guī)定選取橋

17、梁護欄的防護等級，并應符合下列規(guī)定： 1二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護欄防護等級宜與相鄰的路基護欄相 同。2 公路橋梁采用整體式上部結構時， 中央分隔帶護欄的防護等級可按路基中央分 隔帶護欄的條件來確定。3因橋梁線形、橋梁高度、交通量、車輛構成、運行速度或其他不利現(xiàn)場條件等 因素易造成更嚴重碰撞后果的路段，經(jīng)綜合論證，可在表 6.3.2 的基礎上提高 1 個或以上等級。 其中，跨越大型飲用水水源一級保護區(qū)和高速鐵路的橋梁以及特 大懸索橋、斜拉橋等纜索承重橋梁，防護等級宜采用八 (HA) 級。6.3.3 選擇橋梁護欄形式時應考慮下列因素：1 所選取的護欄形式在強度上必須能有效吸收設計碰撞

18、能量， 阻擋小于設計碰撞 能量的車輛越出橋外或進入對向車行道并使其正確改變行駛方向。2 橋梁護欄受碰撞后，其最大動態(tài)位移外延值 (W) 或大中型車輛的最大動態(tài)外傾 當量值 (VIn) 不應超過護欄迎撞面與被防護的障礙物之間的距離。橋梁通行的車 輛以小客車為主時，可選取小客車的最大動態(tài)位移外延值 (W)為變形控制指標 ; 橋梁外側有高于護欄的障礙物時，應選取各試驗車輛最大動態(tài)外傾當量值 (VIn) 中的最大值為變形控制指標 ; 橋梁外側有低于或等于護欄高度的障礙物時，應選 取各試驗車輛最大動態(tài)位移外延值 (W)中的最大值為變形控制指標。3 環(huán)境和景觀要求包括 :1) 鋼結構橋梁宜采用金屬梁柱式護

19、欄。2) 對景觀有特殊要求的橋梁宜選用金屬梁柱式護欄或組合式護欄。3) 積雪嚴重地區(qū)的橋梁宜采用金屬梁柱式護欄或組合式護欄。4) 二級及二級以上公路小橋、通道、明涵的護欄形式宜與相鄰的路基護欄相同。4 需要減小橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響時，宜采用金屬梁柱式 護欄。5除考慮護欄的初期建設成本外，還應考慮投入使用后的養(yǎng)護成本，包括常規(guī)養(yǎng) 護、事故養(yǎng)護、材料儲備和養(yǎng)護方便性等。6.3.4 橋梁護欄的構造應符合下列規(guī)定1 金屬梁柱式護欄的構造應滿足下列規(guī)定 :1) 護欄迎撞面應順適、光滑、連續(xù)，無鋒利的邊角，金屬立柱與護欄橫梁之間應 滿足防止車輛絆阻的寬度要求。2) 車輛與護欄的位置關系

20、如圖 6.3.4-1 。各防護等級護欄的高度應滿足下列規(guī)定 所有橫梁橫向承載力距橋面的加權平均高度 Y 不應小于表 6.3.4-1 的規(guī)定值， Y 的計算方法如式 (6.3.4) 。4) 橫梁的拼接設計應滿足下列要求 拼接套管長度應大于或等于橫梁寬度的 2倍，并不應小于 30cm，如圖 6.3.4-2 拼接套管的抗彎截面模量不應低于橫梁抗彎截面模量， 連接螺栓應滿足橫梁極 限彎曲狀態(tài)下的抗剪強度要求。 護欄迎撞面在橫梁的拼接處可有凸出或凹入， 其出或凹入量不得超過橫梁的截 面厚度或 1cm。5) 高速公路、一級公路的橋梁不宜設置路緣石。 為減少護欄受到撞擊而對橋面板 產(chǎn)生的影響需要設置路緣石時

21、，其高度宜控制在 5-10cm 之間。路緣石側宜與橫 粱迎撞面保持在同一平面，或位于立柱和橫梁迎撞面之間的適當位置。6) 帶有路緣石的人行道 ( 自在車道以只能用于設計速度小或等于 60km/h 且防護 等級為二 (B) 級的橋梁，路緣石高度宜為 15cm，不應超過 20m。路基路緣石與橋 梁路緣石高度不一致時，應在其高差的 20 倍及以上的距離進行過渡。設計速度 大于 60km/h的橋梁，人行道 (自行車道 )與車行道之間應設置橋梁護欄。2 混凝土欄和組合式護欄的構造應符合下列規(guī)定：1)混凝土護欄未經(jīng)試驗驗證，不得隨意改變護欄迎撞面的減面形狀和連接方式， 但其背面可根據(jù)實際情況采用合適的形狀

22、。2) 各防護等級混凝十欄的高度不小表 6.3.4-3 的規(guī)定值。各等級組合式護欄的總高度可在上述高度基礎上增加 10cm。3) 護欄迎撞面混凝土的鋼筋保護層厚度不得小于 4.5cm。4) 護欄的斷面配筋量根據(jù)計算確定， 并應滿足現(xiàn)行 公路鋼筋混凝土及預應力混 凝土橋涵設計規(guī) (JTG D62) 中對最小配筋率的規(guī)定。3 橋梁護欄應按下列規(guī)定隨橋梁主體結構設置伸縮縫 :1)金屬梁柱式護欄 當伸縮縫處的縱向設計總位移小于或等于 5cm時，伸縮縫應能傳遞橫梁 60%的 抗拉強度和全部設計最大彎矩 ; 伸縮縫處連接套管的長度應大于或等于橫梁寬度 的 3 倍。 當伸縮縫處的縱向設計位移大于 5cm時，

23、伸縮縫應能傳遞橫梁的全部設計最大 彎矩; 伸縮縫兩側應設置端部立柱，其中心間距不應大于 2.0m;伸縮縫處連接套 管的長度應大于或等于橫梁寬度的 3 倍。 當伸縮縫處發(fā)生豎向、 橫向復雜位移時， 橋梁護欄在伸縮縫處可不連續(xù)， 但應 在伸縮縫兩端設置端部立柱，其中心間距不應大于 2.0m，兩橫梁端頭的間隙不 得大于伸縮縫設計位移量加 2.5cm。橫梁端頭不得對碰撞車輛構成危險。 2）混凝土護欄在橋面伸縮縫處應斷開， 其間隙不應大于橋面伸縮縫的設計位移量。 在橋梁伸縮 縫處的混凝土護欄上要預留橋梁伸縮縫安裝孔， 孔的大小根據(jù)伸縮縫的尺寸和彎 起高度來確定。3）組合式護欄 混凝士部分應符合混凝士護欄

24、中有關伸縮縫設置的規(guī)定， 金屬結構部分應符合金 屬梁柱式護欄中有關伸縮縫設置的規(guī)定4 橋梁護欄根據(jù)需要可設置承受碰撞受力構件以外的輔助構件。 所有輔助構件應 與橋梁護欄受力構件牢固連接，并不得侵入公路建筑限以5 金屬構件的密封和排水應符合下列規(guī)定：1）空心斷面構應設置排水孔或在所有的拼縫處完全密封。2）鍍鋅孔、排水孔的直徑不應大于空心截面周長的 1/12 ，鍍鋅前構件排水孔的 孔徑不應小于 8mm非（ 鍍鋅構件不應小于 6m），并不大于 15mm，其間距應大于 70cm。 鍍鋅孔、排水孔的位置應布設恰當。6.3.5 位于橋梁人行道的欄桿構造應符合下列規(guī)定1 從人行道頂面起，人行道欄桿的最小高度

25、應為 110cm。2 欄桿構件間的最大凈間距不得大于 14cm，且不宜采用橫線條欄桿。 采用金屬網(wǎng) 狀欄桿時，網(wǎng)狀開口不應大于 5cm3欄桿結構設計必須安全可靠， 欄桿底座應設置錨筋。其受力條件應滿足現(xiàn)行 公 路橋涵設計通用規(guī) （JTG D60）的規(guī)定。4人行道欄桿構件之間的連接應采用能有效避免人員傷害且不易拆卸的方式。5兼具橋梁護欄與人行道欄桿功能的組合式護欄應同時滿足人行道欄桿和橋粱 護欄的構造要求。6.3.6 位于橋梁自行車道的欄桿構造應符合下列規(guī)定1 從自行車道頂面起，自行車欄桿的最小高度應為 140cm。2 自行車道欄桿的間距、構件連接、基礎固定和組合護欄等應滿足本規(guī)第 6.3.5

26、條的規(guī)定3 根據(jù)需要，可在距自行車道頂面 110cm處附著具有一定寬度的摩擦梁，以避免 不同高度自行車把的絆阻6.3.7 橋梁護欄與橋面板應進行可靠連接。6.3.8 當橋梁護欄與路基護欄的結構形式不同時，應進行過渡段設計。相鄰路基 未設置護欄時，橋梁護欄應進行端部處理。6.3.9 高速公路、一級公路及作為干線的二級公路的橋梁與隧道銜接處，橋梁護 欄應進行過渡段設計 ; 作為集散的二級公路及三級、四級公路的橋梁與隧道銜接 處，橋梁護欄宜進行過渡段設計6.4 中央分隔帶開口護欄6.4.1 中央分隔帶開口護欄設置應遵循下列原則 :1 高速公路的中央分隔帶開口必須設置中央分隔帶開口護欄2 作為次要干線的一級公路在禁止車輛掉頭的中央分隔帶開口處可設置中央分隔帶開口護欄。3 中央分隔帶開口護欄宜設置在中央分隔帶開口處的公路中心線位置， 設置長度 應能有效封閉中央分隔帶開口。4 中央分隔帶開口護欄