高鐵盾構(gòu)盾構(gòu)下穿高鐵技術分析

1、高鐵盾構(gòu)盾構(gòu)下穿高鐵技術分析全文結(jié)束1盾構(gòu)下穿高鐵技術分析龔國棟摘鐵道第三勘察設計院集團有限公司，天津300251序號項目2 mm3高低2mm/測點間距8a10mm/測點間距 240a2mm2mm容許偏差弦長10m基線長48a基線長480a緩和曲線上的超高值不包含曲線、基長3嘰 包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量。站臺處軌面高程不應低于設計值。備注要：隨著國家城市軌道交通的發(fā)展，其邊界條件及外部環(huán)境 越來越復雜，結(jié)第1頁共1頁合南京寧句城際關于其區(qū)間結(jié)構(gòu)下穿京滬高鐵西村隧道的工 程實例，探討、研究地鐵結(jié)構(gòu)下穿髙速鐵路、城際鐵路等敏感建筑物的 可行性。下穿高鐵隧道盾構(gòu)關鍵詞：區(qū)間寧句城際為

2、南京地鐵建隨著近年來城市軌道交通的建設和發(fā)展，設規(guī)劃中一條由中心城區(qū)向都市區(qū)外圍推進，引導沿線開發(fā)，承擔沿線中心城鎮(zhèn)各組團間相互交流的快速客運通道。線路 起于馬群樞紐，止于句容，全長約。線路于寧句城際麒麟站東 郊小鎮(zhèn)站區(qū)間下穿京滬髙鐵，本文通過該工程實例研究地鐵區(qū)間 下穿高速鐵路可行性及需要采取的工程措施。1京滬高鐵西村隧道“四縱四橫”京滬高鐵為全國鐵路骨干網(wǎng)的重要組成部分， 設計時速350km/h,現(xiàn)階段運營時速300km/ho西村隧道全長1686m,隧道位于半徑9000m圓曲線上，全長1686m。隧道為單面 上坡隧道，坡度分別）。根據(jù)鉆孔揭示隧道洞身及隧道下方主要 為第四系及燕為3%。、第

3、1頁共1頁山晚期侵入花崗斑巖。寧句城際區(qū)間下穿段為京滬高鐵西村 隧道暗挖段。西村隧道采用馬蹄形復合式襯砌采，初期支護厚 度，二次襯砌厚度斷面寬，高，采用C35防水鋼筋混凝土襯砌。2 寧句城際與京滬高鐵位置關系寧句城際與京滬高鐵西村隧道在AK5+040位置相交，平面交 角約123。，相交位置位于西村隧道暗挖段。豎向?qū)幘涑请H與京滬 高鐵西村隧道凈距約，達到2倍洞徑O545水平扭曲與設計偏差610mm盾構(gòu)法施工控制措施根據(jù)盾構(gòu)施工過程對京滬高鐵西村隧道影響的不同，主要分 為以下三個階段：盾構(gòu)穿越前、盾構(gòu)穿越中、盾構(gòu)穿越后。盾構(gòu)穿越前準備工作5、1寧句城際與京滬西村隧道位置關系圖3地質(zhì)資料該段地表覆土

4、薄，下伏基巖為侏羅系中下統(tǒng)泥質(zhì)粉砂巖：全 風化第1頁共1頁弱風化。燕山期侵入巖花崗斑巖：全風化弱風化，在京滬 髙鐵底板10米以下均為弱風化花崗斑巖，隧道圍巖分級為IIIIV 級，巖石可挖性分級為IVV。地下水為基巖裂隙水，水位在地 表以下28m,水量不大。4京滬高鐵沉降控制標準高速鐵路設計規(guī)范根據(jù)的正線軌道靜態(tài)鋪設精度標準如 下表。無祚軌道靜態(tài)鋪設精度標準序號1項目軌距容許偏差土 lmml/15002nim2軌向2mm/測點間距8a10mm/測點間距240a備注相對于標準軌距1435mm變化率弦長10mm基線長48a基線長480a盾構(gòu)機穿越鐵路隧道前主要進行以下準備工作：施工參數(shù)優(yōu) 化：在盾構(gòu)

5、穿越鐵路之前的施工過程中，應當及時總結(jié)出盾構(gòu)所 穿越地層的地質(zhì)條件，掌握盾構(gòu)推進施工參數(shù)。機械設備及檢 查：在盾構(gòu)進入鐵路隧道影響范圍之前，對盾構(gòu)機進行機械設備第1頁共1頁 和壓漿管路的檢查和維護，保證穿越鐵路群過程中不發(fā)生機械故 障和壓漿管路堵塞情況。盾構(gòu)試推進：將穿越前100m范圍定為穿 越鐵路施工掘進試驗段。通過試驗段的掘進，調(diào)整盾構(gòu)掘進參 數(shù)，不斷完善施工工藝，將施工后地表變形量控制在最小范圍 內(nèi)。提前更換刀具，根據(jù)刀具磨損情況，在隧道進入風險區(qū)前提 前進行換刀作業(yè)。5、2盾構(gòu)推進施工控制重點加強監(jiān)測：盾構(gòu)穿越時，適當加密測點數(shù)量。具體可根據(jù)實 際情況作相應調(diào)整。嚴格控制切口土壓力等施

6、工參數(shù)。推進速 度：保證盾構(gòu)均衡勻速推進、連續(xù)性施工，杜絕盾構(gòu)停滯，以減 少盾構(gòu)對土體的擾動，減少地表沉降。管片拼裝：在管片拼裝過 程中，應減少拼裝的時間，縮短盾構(gòu)停推的時間，減少土體沉 降。同步注漿、二次注漿：嚴格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，通 過同步注漿及時充填建筑空隙，減少施工過程中的土體變形。壁 后跟蹤注漿：如果隧道變形和沉降變化量大的，可以根據(jù)實際情 況在隧道內(nèi)進行壁后跟蹤注漿。5、3盾構(gòu)穿越后控制措施形成環(huán)箍：在盾尾脫離鐵路隧道之后，在兩側(cè)的位置通過管 片注漿孔進行漿液的壓注，使其在管片背后形成兩道環(huán)箍，有效 地防止土體向兩側(cè)發(fā)生位移，減少盾構(gòu)施工的后期沉降，環(huán)箍采 用雙液漿。二次補

7、壓漿：在盾構(gòu)推進同步注漿后，土體還可能局 部存在一些建筑間隙，存在后期地面變形的隱患。在穿越鐵路隧第1頁共1頁 道區(qū)域內(nèi)實行全程二次注漿，并嚴格控制注入量，采用多點位注 漿，避免地面隆起，漿液為水泥漿或水泥水玻璃雙液漿。6三維模 擬計算分析6、1三維計算管盾構(gòu)隧道外徑，片厚，按最不利條件計算，采用一次挖通方案，開挖完成后 進行管片支護，管片簡化為C50混凝土實體。區(qū)間施工首先進行 左線施工，待左線完成支護后進行區(qū)間右線滋工，圖示中位移及 應力云圖選取施工工況最為危險的階段，即右線開挖完成開挖位移云圖179后未進行支護前的階段O大應力P1分別是拉應力，壓應力。根據(jù)上述理論分析結(jié)合地 層條件、工程條件和滋工影響預測分析，寧句城際地下方案采用 盾構(gòu)方式下穿京滬髙鐵隧道具備技術可行的可能性，但應做好相 應的技術準備工