遼寧制動產(chǎn)品項目可行性研究報告樣例模板

1、泓域咨詢 /遼寧制動產(chǎn)品項目可行性研究報告遼寧制動產(chǎn)品項目可行性研究報告泓域咨詢 MACRO報告說明汽車正朝著智能化方向發(fā)展，而輔助駕駛是汽車智能化發(fā)展的第一階段。高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）利用安裝在車上的各式傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感知周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，項目總投資24193.03萬元，其中：建設(shè)投資20039.84萬元，占項目總投資的82.83%；建設(shè)期利息333.20萬元，占項目總投資的1.38%；

2、流動資金3819.99萬元，占項目總投資的15.79%。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運(yùn)營每年營業(yè)收入60400.00萬元，綜合總成本費(fèi)用49345.57萬元，凈利潤6593.17萬元，財務(wù)內(nèi)部收益率13.43%，財務(wù)凈現(xiàn)值4713.60萬元，全部投資回收期5.65年。本期項目具有較強(qiáng)的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟(jì)效益、社會效益等方面都是積極可行的。必須認(rèn)清形勢，增強(qiáng)憂患意識，強(qiáng)化底線思維，保持戰(zhàn)略定力，自覺遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律、自然規(guī)律和社會規(guī)律，緊緊抓住戰(zhàn)略機(jī)遇期，積極主

3、動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，堅持問題導(dǎo)向，以堅強(qiáng)毅力和攻堅克難的勇氣，切實解決突出矛盾和問題，把遼寧老工業(yè)基地振興發(fā)展大業(yè)推向前進(jìn)。報告對項目實施的可行性、有效性、技術(shù)方案和技術(shù)政策進(jìn)行具體、深入、細(xì)致的技術(shù)論證和經(jīng)濟(jì)評價。以全面、系統(tǒng)的分析為主要方法，經(jīng)濟(jì)效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運(yùn)用大量的數(shù)據(jù)資料論證擬建項目是否可行。對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出優(yōu)缺點和建議。本期項目是基于公開的產(chǎn)業(yè)信息、市場分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 項目緒論第二章 項目背景及必要性第三章 行

4、業(yè)發(fā)展及市場分析第四章 產(chǎn)品方案第五章 項目選址分析第六章 建筑技術(shù)方案說明第七章 原材料及成品管理第八章 工藝技術(shù)設(shè)計及設(shè)備選型方案第九章 環(huán)境保護(hù)方案第十章 勞動安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能說明第十二章 組織機(jī)構(gòu)管理第十三章 項目進(jìn)度計劃第十四章 投資計劃方案第十五章 經(jīng)濟(jì)效益第十六章 招投標(biāo)方案第十七章 風(fēng)險評估分析第十八章 項目總結(jié)分析第十九章 附表第一章 項目緒論一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：遼寧制動產(chǎn)品項目2、承辦單位名稱：xxx集團(tuán)有限公司3、項目性質(zhì)：新建4、項目建設(shè)地點：xxx5、項目聯(lián)系人：夏xx（二）主辦單位基本情況公司以負(fù)責(zé)任的方式為消費(fèi)者提供符合法律規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)要求

5、的產(chǎn)品。在提供產(chǎn)品的過程中，綜合考慮其對消費(fèi)者的影響，確保產(chǎn)品安全。積極與消費(fèi)者溝通，向消費(fèi)者公開產(chǎn)品安全風(fēng)險評估結(jié)果，努力維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。公司加大科技創(chuàng)新力度，持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品升級，為行業(yè)提供先進(jìn)適用的解決方案，為社會提供安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。（三）項目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xxx，占地面積約72.62畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：制動產(chǎn)品30000臺/年。二、項目提出的理由國內(nèi)電子駐車制動系統(tǒng)市場主要為采埃孚天合汽車集團(tuán)、德國大陸集

6、團(tuán)等國際品牌汽車零部件投資企業(yè)所主導(dǎo)，自主品牌中已經(jīng)部分實現(xiàn)量產(chǎn)，部分投入研發(fā)。在目前的客戶群體中，在液壓制動防抱死系統(tǒng)/電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)市場，國際品牌零部件企業(yè)設(shè)立的獨(dú)資或合資企業(yè)占據(jù)了大部分市場份額。國內(nèi)自主品牌企業(yè)通過多年的技術(shù)積累，已獲取一定的市場份額，如亞太股份。2015年10月份至2016年12月期間，我國1.6升及以下排量乘用車（國內(nèi)制造）銷量占汽車整體銷量的比例一直保持在60%以上，且銷量同比增速明顯高于汽車銷量整體增速。因此，減按5%的稅率征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策明顯促進(jìn)了1.6升及以下排量乘用車銷量的增長，進(jìn)而帶動了汽車整體銷量的增長。2017年，受購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整影響，

7、我國1.6升及以下乘用車銷售1,719.3萬輛，同比下降1.1%，占乘用車銷量比重下降為69.6%。自2018年1月1日起，車輛購置稅恢復(fù)按10%的法定稅率征收，可能會進(jìn)一步對1.6升及以下排量乘用車的銷量帶來不利影響，進(jìn)而對我國汽車整體銷量的增速產(chǎn)生不利影響。必須認(rèn)清形勢，增強(qiáng)憂患意識，強(qiáng)化底線思維，保持戰(zhàn)略定力，自覺遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律、自然規(guī)律和社會規(guī)律，緊緊抓住戰(zhàn)略機(jī)遇期，積極主動適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，堅持問題導(dǎo)向，以堅強(qiáng)毅力和攻堅克難的勇氣，切實解決突出矛盾和問題，把遼寧老工業(yè)基地振興發(fā)展大業(yè)推向前進(jìn)。三、項目總投資及資金構(gòu)成本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)估算，

8、項目總投資24193.03萬元，其中：建設(shè)投資20039.84萬元，占項目總投資的82.83%；建設(shè)期利息333.20萬元，占項目總投資的1.38%；流動資金3819.99萬元，占項目總投資的15.79%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資24193.03萬元，根據(jù)資金籌措方案，xxx集團(tuán)有限公司計劃自籌資金（資本金）17393.03萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，本期工程項目申請銀行借款總額6800.00萬元。五、項目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)1、項目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：60400.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：49345.57萬元。3、項目

9、達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：6593.17萬元。4、財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）：13.43%。5、全部投資回收期（Pt）：5.65年（含建設(shè)期24個月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：9171.47萬元（產(chǎn)值）。六、項目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運(yùn)營共需24個月的時間。七、報告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的長期規(guī)劃，部門與地區(qū)規(guī)劃，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的指導(dǎo)方針、任務(wù)、產(chǎn)業(yè)政策、投資政策和技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策以及國家和地方法規(guī)等；2、經(jīng)過批準(zhǔn)的項目建議書和在項目建議書批準(zhǔn)后簽訂的意向性協(xié)議等；3、當(dāng)?shù)氐臄M建廠址的自然、經(jīng)濟(jì)、社會等基礎(chǔ)資料；4、有關(guān)國家、地區(qū)和

10、行業(yè)的工程技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的法令、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)定額資料等；5、由國家頒布的建設(shè)項目可行性研究及經(jīng)濟(jì)評價的有關(guān)規(guī)定；6、相關(guān)市場調(diào)研報告等。（二）編制原則為實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)，報告確定按如下原則編制：1、認(rèn)真貫徹國家和地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體思路：資源綜合利用、節(jié)約能源、提高社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。2、嚴(yán)格執(zhí)行國家、地方及主管部門制定的環(huán)保、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防和節(jié)能設(shè)計規(guī)定、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。3、積極采用新工藝、新技術(shù)，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，力求節(jié)能降耗。4、堅持可持續(xù)發(fā)展原則。八、研究范圍1、項目背景及市場預(yù)測分析；2、建設(shè)規(guī)模的確定；3、建設(shè)場地及建設(shè)條件；4、工程設(shè)計方案；5、節(jié)能；6、環(huán)境保護(hù)、勞動安

11、全、衛(wèi)生與消防；7、組織機(jī)構(gòu)與人力資源配置；8、項目招標(biāo)方案；9、投資估算和資金籌措；10、財務(wù)分析。九、研究結(jié)論項目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策，具有前瞻性；項目產(chǎn)品技術(shù)及工藝成熟，達(dá)到大批量生產(chǎn)的條件，且項目產(chǎn)品性能優(yōu)越，是推廣型產(chǎn)品；項目產(chǎn)品采用了目前國內(nèi)最先進(jìn)的工藝技術(shù)方案；項目設(shè)施對環(huán)境的影響經(jīng)評價分析是可行的；根據(jù)項目財務(wù)評價分析，經(jīng)濟(jì)效益好，在財務(wù)方面是充分可行的。十、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項目單位指標(biāo)備注1占地面積48413.28約72.62畝1.1總建筑面積60516.60容積率1.251.2基底面積28563.84建筑系數(shù)59.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝256.

12、561.4基底面積28563.842總投資萬元24193.032.1建設(shè)投資萬元20039.842.1.1工程費(fèi)用萬元17101.302.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元2561.942.1.3預(yù)備費(fèi)萬元376.602.2建設(shè)期利息萬元333.202.3流動資金3819.993資金籌措萬元24193.033.1自籌資金萬元17393.033.2銀行貸款萬元6800.004營業(yè)收入萬元60400.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元49345.576利潤總額萬元8790.907凈利潤萬元6593.178所得稅萬元2197.729增值稅萬元2058.5410稅金及附加萬元2263.5311納稅總額萬元651

13、9.7912工業(yè)增加值萬元15911.3913盈虧平衡點萬元9171.47產(chǎn)值14回收期年5.65含建設(shè)期24個月15財務(wù)內(nèi)部收益率13.43%所得稅后16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元4713.60所得稅后第二章 項目背景及必要性一、行業(yè)背景分析1、影響汽車制動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）我國汽車行業(yè)仍將保持一定的增長速度我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展與汽車行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車行業(yè)作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)過多年的高速發(fā)展后，近年來曾出現(xiàn)增長速度有所放緩的情況，但隨著我國居民生活水平的提高以及新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，剛性需求導(dǎo)致的汽車保有量增長仍將長期存在，我國汽車市場仍存在增長的空間。另一方面，我國汽車保

14、有量的不斷上升，將帶動汽車零部件售后市場的發(fā)展，增加對企業(yè)零部件的需求，而新能源汽車的快速發(fā)展也將增加對相關(guān)配套汽車零部件產(chǎn)品的需求。上述因素將保障我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)繼續(xù)保持一定的增長速度。（2）國家產(chǎn)業(yè)政策扶持促進(jìn)我國制動系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展2009年3月，國務(wù)院頒布了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（國發(fā)20095號），對穩(wěn)定汽車消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動產(chǎn)業(yè)升級，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展提出了總體要求。2011年6月，國家發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部、工信部、商務(wù)部、國家知識產(chǎn)權(quán)局發(fā)布當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南，確定了當(dāng)前的信息、生物、航空航天、新材料、先進(jìn)能源、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)

15、、先進(jìn)制造、節(jié)能環(huán)保和資源綜合利用、海洋、高技術(shù)服務(wù)十大產(chǎn)業(yè)中的137項高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域，其中汽車關(guān)鍵零部件是先進(jìn)制造業(yè)中的一項高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域。2015年5月，國務(wù)院發(fā)布中國制造2025，對汽車行業(yè)生產(chǎn)設(shè)備智能化改造、電動汽車和燃料電池汽車發(fā)展、探索利用產(chǎn)業(yè)基金、國有資本收益等渠道支持汽車行業(yè)裝備和優(yōu)勢產(chǎn)能走出去、實施海外投資并購等方面提出了指導(dǎo)意見。產(chǎn)業(yè)政策的扶持有利于包括汽車制動系統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)的良好、快速發(fā)展。（3）基礎(chǔ)制動產(chǎn)品有望抓住進(jìn)口替代發(fā)展機(jī)遇開拓市場企業(yè)規(guī)模、技術(shù)實力、產(chǎn)品質(zhì)量、成本優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢已經(jīng)成為我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)競爭的決定因素。國內(nèi)大部分汽車制

16、動系統(tǒng)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模較小、技術(shù)水平較低、產(chǎn)品開發(fā)能力薄弱，只能生產(chǎn)汽車制動系統(tǒng)中的一種或幾種產(chǎn)品，在產(chǎn)品的系統(tǒng)化、模塊化供貨能力方面與國際品牌投資的企業(yè)存在差距。但少數(shù)企業(yè)正從激烈的市場競爭中崛起，已形成較大生產(chǎn)規(guī)模并具備為整車進(jìn)行系統(tǒng)配套的能力。國內(nèi)研發(fā)及生產(chǎn)能力較強(qiáng)的企業(yè)均是以國內(nèi)自主品牌主機(jī)廠商為主要客戶，未來可以依靠自身的研發(fā)實力、質(zhì)量優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，抓住基礎(chǔ)汽車制動產(chǎn)品進(jìn)口替代的良好發(fā)展機(jī)遇，逐漸向合資品牌主機(jī)廠商拓展市場。（4）高級駕駛輔助系統(tǒng)的發(fā)展帶來電子制動系統(tǒng)產(chǎn)品市場發(fā)展機(jī)遇汽車正朝著智能化方向發(fā)展，而輔助駕駛是汽車智能化發(fā)展的第一階段。高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）利用安裝在車

17、上的各式傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感知周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。高級駕駛輔助系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成，分別為信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。執(zhí)行系統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向與制動是汽車安全最核心的技術(shù)，也是與整車廠關(guān)系最為密切的部分。隨著汽車制動系統(tǒng)從機(jī)械制動向電控制動發(fā)展，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和線控制動的推出已為智能駕駛做好了執(zhí)行端的技術(shù)儲備。在此基礎(chǔ)上，汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)可以進(jìn)一步增加相關(guān)傳感器和控制元器件的生產(chǎn)，設(shè)計開發(fā)相應(yīng)的控制軟件，進(jìn)而通過系統(tǒng)整合最終實現(xiàn)高級駕駛輔助系統(tǒng)的相關(guān)功能。因

18、此，國內(nèi)已具備自主研發(fā)生產(chǎn)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等電控制動產(chǎn)品能力的汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)將迎來良好的市場發(fā)展機(jī)遇。2、影響汽車制動系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）國際品牌零部件企業(yè)的進(jìn)入對國內(nèi)企業(yè)帶來較大的沖擊世界著名汽車零部件集團(tuán)紛紛在我國設(shè)廠，不僅給國內(nèi)企業(yè)配套，也同時向國外出口?？鐕髽I(yè)具有明顯的資金、技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，對我國汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品件生產(chǎn)企業(yè)形成較大的沖擊，加劇了國內(nèi)市場的競爭。（2）上下游行業(yè)的雙重擠壓對企業(yè)的經(jīng)營造成較大壓力近年來我國汽車市場增速有所放緩，已逐步發(fā)展成為買方市場，整車市場價格不斷下降。為了轉(zhuǎn)移降價壓力，整車廠商持續(xù)降低汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品的采購成本。同時鋼材、生鐵、廢鋼、鋁

19、合金等上游原材料價格的波動也將對汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的營業(yè)成本產(chǎn)生較大的影響。（3）1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的調(diào)整引起我國汽車銷量增速的下降根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布的關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知（財稅2016136號）：2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅；自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。2015年10月份至2016年12月期間，我國1.6升及以下排量乘用車（國內(nèi)制造）銷量占汽車整體銷量的比例一直保持在60%以上，且銷量同比增速明顯高于汽車銷量整體增速。因此，減

20、按5%的稅率征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策明顯促進(jìn)了1.6升及以下排量乘用車銷量的增長，進(jìn)而帶動了汽車整體銷量的增長。2017年，受購置稅優(yōu)惠政策調(diào)整影響，我國1.6升及以下乘用車銷售1,719.3萬輛，同比下降1.1%，占乘用車銷量比重下降為69.6%。自2018年1月1日起，車輛購置稅恢復(fù)按10%的法定稅率征收，可能會進(jìn)一步對1.6升及以下排量乘用車的銷量帶來不利影響，進(jìn)而對我國汽車整體銷量的增速產(chǎn)生不利影響。二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析1、我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)競爭格局（1）機(jī)械制動產(chǎn)品市場制動系統(tǒng)作為汽車核心零部件，目前競爭主要集中于配套市場。2005年以來，世界上主要的汽車集團(tuán)均已進(jìn)入我國，與之配套的汽

21、車制動系統(tǒng)企業(yè)也紛紛跟進(jìn)。國際汽車制動系統(tǒng)巨頭的進(jìn)入，加劇了國內(nèi)制動系統(tǒng)行業(yè)的競爭。目前汽車制動系統(tǒng)行業(yè)已發(fā)展成為我國對外開放和市場化程度較高的市場，行業(yè)競爭方式也逐漸從價格競爭向技術(shù)競爭、品牌競爭轉(zhuǎn)變。在基礎(chǔ)機(jī)械制動產(chǎn)品性能與質(zhì)量方面，國內(nèi)自主品牌企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已縮小了與國際品牌企業(yè)的差距，并具備了基礎(chǔ)機(jī)械制動系統(tǒng)的配套能力。但在技術(shù)創(chuàng)新和品牌影響力方面，自主品牌企業(yè)整體上還存在較大差距。目前國內(nèi)少數(shù)自主品牌汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)依靠技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品研發(fā)能力，憑借產(chǎn)品質(zhì)量過硬、成本相對更低的優(yōu)勢，在為國內(nèi)自主品牌汽車配套的同時，也開始進(jìn)入合資品牌汽車配套體系。（2）電控制動產(chǎn)品市場國內(nèi)

22、電子駐車制動系統(tǒng)市場主要為采埃孚天合汽車集團(tuán)、德國大陸集團(tuán)等國際品牌汽車零部件投資企業(yè)所主導(dǎo)，自主品牌中部分已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，部分投入研發(fā)。在目前的客戶群體中，在液壓制動防抱死系統(tǒng)/電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)市場，由國際品牌零部件企業(yè)設(shè)立的獨(dú)資或合資企業(yè)占據(jù)了大部分市場份額。國內(nèi)自主品牌企業(yè)通過多年的技術(shù)積累，已獲取一定的市場份額，如亞太股份。在氣壓制動防抱死系統(tǒng)市場，較早進(jìn)入國內(nèi)市場的外資品牌處于優(yōu)勢地位，但近年來國內(nèi)自主品牌發(fā)展較快，已經(jīng)掌握完備的商用車氣壓制動防抱死系統(tǒng)相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)，具備實現(xiàn)進(jìn)口替代的能力，市場占有率將會日益提高。3、進(jìn)入本行業(yè)的主要障礙（1）客戶壁壘制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)要進(jìn)入主機(jī)廠商的供

23、應(yīng)商體系，需經(jīng)過投標(biāo)、產(chǎn)品開發(fā)、小批量試生產(chǎn)、反饋改進(jìn)、大批量生產(chǎn)等多個環(huán)節(jié)，所需時間大約2-3年，時間周期較長且成本高。汽車制動產(chǎn)品與行車安全密切相關(guān)，如發(fā)生質(zhì)量事故，很可能導(dǎo)致整車召回。因此，主機(jī)廠商對潛在供應(yīng)商的審核非常嚴(yán)格，除考察其現(xiàn)有的質(zhì)量保障能力、供貨能力和研發(fā)能力，還要同時考察其以往的市場表現(xiàn)，而新進(jìn)入者很難在短期內(nèi)符合上述要求。另一方面，隨著制動系統(tǒng)企業(yè)和主機(jī)廠商在研發(fā)、生產(chǎn)以及產(chǎn)品配套上的合作越來越緊密，主機(jī)廠商更換制動系統(tǒng)供應(yīng)商的成本和代價將會越來越高，使得新進(jìn)入者很難打破主機(jī)廠商與既有的制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)業(yè)已形成的長期合作關(guān)系。（2）技術(shù)和人才壁壘隨著人們對汽車安全性的重視

24、程度不斷提高，汽車制動產(chǎn)品的性能要求也在不斷提高。汽車制動產(chǎn)品涉及的零配件眾多，技術(shù)和工藝非常復(fù)雜。同時，隨著電子技術(shù)在制動系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，汽車制動產(chǎn)品的生產(chǎn)過程同時涉及機(jī)械制造及電子信息技術(shù)，技術(shù)含量也越來越高。因此，汽車制動產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)高度依賴技術(shù)開發(fā)、項目管理、質(zhì)量管理、原材料采購、生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸及供貨等方面的專業(yè)人才隊伍，并且員工還需要在企業(yè)中經(jīng)過長期生產(chǎn)管理的實踐和鍛煉才能勝任崗位，新進(jìn)入者難以僅憑市場化招聘個別的專業(yè)人士而建立制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)所要求的高素質(zhì)專業(yè)人才團(tuán)隊。（3）質(zhì)量壁壘制動系統(tǒng)產(chǎn)品是保障汽車安全行駛的重要零部件，整車廠商對制動系統(tǒng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求十分嚴(yán)格。首先，

25、制動系統(tǒng)零部件供應(yīng)商須獲得ISO9001/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，以保證在采購、生產(chǎn)、檢驗等質(zhì)量控制環(huán)節(jié)達(dá)到先進(jìn)的管理水平。其次，主機(jī)廠商還會設(shè)定全面、嚴(yán)格的質(zhì)量考核指標(biāo)，定期對供應(yīng)商進(jìn)行考核，不達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商將被淘汰。（4）規(guī)模和資金壁壘汽車整車制造屬于大批量生產(chǎn)，整車廠商對零部件供應(yīng)商的供貨能力和供貨質(zhì)量要求較高，因此只有具備較大生產(chǎn)規(guī)模與較強(qiáng)質(zhì)量保證能力的制動系統(tǒng)廠家才具有為大中型整車廠商按時、按質(zhì)、按量供貨的能力，而新進(jìn)入者往往在短期內(nèi)難以達(dá)到相應(yīng)的規(guī)模。同時，考慮到制動器產(chǎn)品的配件種類較多，一些關(guān)鍵配件（如卡鉗）的產(chǎn)品技術(shù)和工藝精度要求較高，為實現(xiàn)一定的生產(chǎn)規(guī)模而需要在高性能制造設(shè)

26、備方面投入大量的資金，因此對新進(jìn)入者的資金實力也提出了較高要求。4、市場供求狀況及變動原因我國汽車行業(yè)穩(wěn)定增長，汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)把握住行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高市場競爭力。因此，我國汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)能力及產(chǎn)品供應(yīng)隨著我國汽車產(chǎn)銷量的增長而增長。汽車制動系統(tǒng)的市場需求主要取決于整車廠配套市場和售后服務(wù)市場的需求。在我國汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)定增長、汽車保有量不斷提高的情況下，汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品的市場需求近年來始終處于增長趨勢。5、行業(yè)利潤水平的變動趨勢及變動原因等汽車制動系統(tǒng)行業(yè)利潤水平主要受上游原材料價格和下游主機(jī)廠商價格變動的影響。汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品零配件的原材料主要為各種鋼材、生鐵、廢

27、鋼及鋁合金等，但需求量占我國鋼鐵及鋁合金產(chǎn)量的比例較低。因此，汽車制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)在上游原材料采購方面的議價能力較弱，只能通過其對上游運(yùn)行趨勢的判斷來規(guī)避價格風(fēng)險。此外，在與主機(jī)廠商的合作過程中，一般在配套新車型和改款車型上市初期，汽車售價較高，汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品的利潤水平也較高。隨著替代車型上市，原有車型降價，主機(jī)廠商為了保證其市場競爭力，可能會要求與其配套的一級供應(yīng)商的相應(yīng)產(chǎn)品隨之降價一定比例，相應(yīng)地，一級供應(yīng)商也會將部分降價傳遞至二級供應(yīng)商。近年來，鋼鐵及鋁合金冶煉行業(yè)價格波動較大，同時下游主機(jī)廠商競爭激烈，不斷要求制動系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量，降低成本。盡管汽車制動系統(tǒng)行業(yè)利潤水平

28、受到上下游的擠壓，但汽車銷量穩(wěn)定增長所帶來的對汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品需求的增長，使得汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的盈利狀況總體較為穩(wěn)定。未來隨著汽車行業(yè)競爭加劇，整車價格總體上將逐步走低，從而會影響汽車制動系統(tǒng)行業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)品的盈利水平。因此，汽車制動系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢企業(yè)只有通過不斷提高研發(fā)和技術(shù)能力，持續(xù)開發(fā)新的客戶或新的產(chǎn)品、擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，進(jìn)一步提升其市場競爭力及市場份額，才能實現(xiàn)更好的效益?！笆濉睍r期，我省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展面臨的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜多變，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，遼寧老工業(yè)基地新一輪全面振興站在新的起點上，既面臨難得的歷史發(fā)展機(jī)遇，也面對諸多風(fēng)險和挑戰(zhàn)?？傮w上機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。從國際看，和平、發(fā)展、合

29、作仍是時代潮流，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，以“互聯(lián)網(wǎng)+”、3D打印等為代表的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)融合將對產(chǎn)業(yè)分工格局產(chǎn)生深刻影響。同時，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入深度調(diào)整期，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇曲折，主要經(jīng)濟(jì)體走勢分化，圍繞市場、資源、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等競爭更加激烈。以美國為首的發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)發(fā)起的跨太平洋戰(zhàn)略伙伴關(guān)系協(xié)定(TPP)和跨大西洋貿(mào)易與投資伙伴關(guān)系協(xié)定(TTIP)談判，設(shè)置了更高標(biāo)準(zhǔn)的自由貿(mào)易和投資規(guī)則，各種形式的貿(mào)易保護(hù)更加趨緊，地緣政治導(dǎo)致外部環(huán)境更加嚴(yán)峻。從國內(nèi)看，我國仍處于可以大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，經(jīng)過30多年的改革開放，我國的綜合國力、國際競爭力和國際影響力達(dá)到新高度，發(fā)展的基礎(chǔ)更加堅實。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)

30、展進(jìn)入新常態(tài)，正向形態(tài)更高級、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期向好的基本面沒有變，經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特質(zhì)沒有變，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢沒有變。新的增長點正在加快孕育并不斷破繭而出，新的增長動力正在加快形成并不斷蓄積力量。同時，國內(nèi)傳統(tǒng)要素優(yōu)勢減少，資源環(huán)境約束趨緊，增長動力減弱，風(fēng)險挑戰(zhàn)增多。從省內(nèi)看，新一輪東北振興和“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等重大國家戰(zhàn)略同步實施，必將使遼寧的發(fā)展動能和優(yōu)勢得到充分釋放。我省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚，設(shè)施條件完備，為促進(jìn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效提供了有力支撐。實施東北

31、地區(qū)等老工業(yè)基地振興戰(zhàn)略以來，我省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得了重大階段性成就，為推動新一輪全面振興奠定了扎實的工作基礎(chǔ)和發(fā)展基礎(chǔ)。同時，我省發(fā)展形勢更為嚴(yán)峻復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)增速下滑，有效供給不足，制約發(fā)展的深層次矛盾仍然存在：體制機(jī)制弊端突出，市場發(fā)育不完善，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境欠佳，國企改革未邁出實質(zhì)性步伐，發(fā)展理念落后，歷史欠賬較多，民營經(jīng)濟(jì)實力不強(qiáng)；結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)競爭力下降，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，資源環(huán)境壓力增大；自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，科技成果轉(zhuǎn)化不暢，人才支撐不足；區(qū)域發(fā)展差距較大，居民收入水平較低，社會治理能力和水平亟待提升。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析一、行業(yè)基本情況1、汽車制動系統(tǒng)行業(yè)

32、技術(shù)水平及技術(shù)特點（1）汽車制動技術(shù)方面，由液壓/氣壓制動融合電子控制向線控制動發(fā)展汽車制動系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)歷了從單一的傳統(tǒng)液壓、氣壓制動發(fā)展到融合較多制動功能的電控與液壓結(jié)合的方式。線控制動技術(shù)將是汽車制動技術(shù)的長期發(fā)展趨勢。初期汽車制動技術(shù)為液壓/氣壓制動方式汽車誕生初期，整體結(jié)構(gòu)較為簡單，簡單的機(jī)械制動結(jié)構(gòu)即可產(chǎn)生足夠的制動力矩使車身停下。后期隨著車身重量的增加，僅僅依靠人力與機(jī)械結(jié)構(gòu)助力產(chǎn)生的制動力無法滿足制動需求，因此產(chǎn)生了液壓/氣壓制動方式。液壓/氣壓制動時能夠產(chǎn)生較為均勻的車輪制動力，并且能夠獲得足夠的制動力矩。同時，為將制動踏板產(chǎn)生的輸出力放大增加制動力，乘用車制動系統(tǒng)采用真空助力器

33、進(jìn)行輔助制動。目前汽車制動技術(shù)主要為融合電子控制的液壓/氣壓制動由于結(jié)構(gòu)和工作原理的限制，僅靠基礎(chǔ)機(jī)械制動系統(tǒng)的制動性能已經(jīng)無法滿足日益增長的行車安全需求。隨著電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車制動系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器等組成部分均已不同程度地應(yīng)用了電子技術(shù)。汽車制動系統(tǒng)電子化不僅提升了制動性能，而且改善了行車安全。行車制動方面，配置了制動防抱死系統(tǒng)/電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的制動系統(tǒng)依托于盤式制動器、鼓式制動器等機(jī)械制動部件，融入檢測各類行車信息的傳感器及執(zhí)行各類控制決策的電控單元。駐車制動方面，由最初的鼓式制動器逐步發(fā)展到盤中鼓制動器（DIH）、綜合駐車盤式制動器（IPB），以及正在普及

34、的電子駐車制動系統(tǒng)（EPB）。線控制動技術(shù)將是汽車制動技術(shù)的長期發(fā)展趨勢乘用車制動系統(tǒng)一般采用真空助力器、利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的真空源進(jìn)行輔助制動。新能源汽車中的純電動汽車由于缺乏真空源，不得不額外配置真空泵，卻又面臨真空泵耐久性難以滿足整車壽命要求的困境。此外，目前廣泛應(yīng)用的制動系統(tǒng)也無法滿足緊急自主制動功能對制動反應(yīng)時間的要求。在這種情況下，國內(nèi)外汽車制動行業(yè)領(lǐng)先的生產(chǎn)商開始投資研發(fā)線控制動系統(tǒng)。線控制動以液壓助力取代了真空助力器和真空泵，具有集成度高、總體重量輕、制動反應(yīng)時間短以及支持緊急自主制動等功能的優(yōu)勢，適合于新能源汽車和未來的自動駕駛汽車，被認(rèn)為是汽車制動技術(shù)的長期發(fā)展趨勢。（2）基礎(chǔ)

35、制動產(chǎn)品方面，盤式制動器將擁有更大的市場空間盤式制動器也叫碟式制動器，主要由制動盤、制動鉗（也叫卡鉗）、轉(zhuǎn)向節(jié)（或后羊角）、輪轂、軸承等部分構(gòu)成。盤式制動器通過液壓系統(tǒng)（或氣壓系統(tǒng)）把壓力施加到制動鉗上，使制動片與隨車輪轉(zhuǎn)動的制動盤發(fā)生摩擦，從而達(dá)到制動的目的。盤式制動器是敞開式的，因而制動過程中產(chǎn)生的熱量可以很快散去，擁有很好的制動效能，現(xiàn)在已廣泛應(yīng)用于乘用車上。另一種是鼓式制動器，其工作原理是：在踩下剎車踏板時，推動剎車總泵的活塞運(yùn)動，進(jìn)而在油路中產(chǎn)生壓力，制動液將壓力傳遞到車輪的制動分泵推動活塞，活塞推動制動蹄向外運(yùn)動，使得制動片與剎車鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動力。鼓式制動器造價便宜，主要

36、用于重型車，使用四輪鼓式的設(shè)計。與鼓式制動器相比，盤式制動器具有制動力大、性能穩(wěn)定以及便于保養(yǎng)等優(yōu)點，但由于價格高，所以中低端汽車一般也在后輪采用鼓式制動器來降低整車成本。隨著盤式制動器成本的降低，目前市場上的經(jīng)濟(jì)型汽車也開始在后輪采用盤式制動器，其未來的市場空間更大。2、汽車制動系統(tǒng)行業(yè)經(jīng)營模式按經(jīng)營模式的不同，汽車制動系統(tǒng)市場可以分為向汽車主機(jī)廠商供應(yīng)配套產(chǎn)品的整車廠配套市場，以及向汽車主機(jī)廠或汽車配件經(jīng)銷商提供維修配件的售后服務(wù)市場。在整車廠配套市場，我國汽車制動系統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)形成一個多層級供應(yīng)商體系。第一層級為具備較強(qiáng)的產(chǎn)品研發(fā)能力及一定生產(chǎn)規(guī)模的總成系統(tǒng)、模塊供應(yīng)商，直接向汽車主機(jī)廠商

37、配套制動系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品；第二層級為服務(wù)于一級供應(yīng)商的分總成的供應(yīng)商，向第一層級供應(yīng)商提供制動系統(tǒng)的某一種或幾種零配件（如制動盤、轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂等），間接向主機(jī)廠商配套；第三層級供應(yīng)商主要提供標(biāo)準(zhǔn)件，按照具體部件或者工藝流程分工協(xié)作。3、汽車制動系統(tǒng)行業(yè)的周期性、區(qū)域性或季節(jié)性特征汽車行業(yè)具有周期性特征，其與宏觀經(jīng)濟(jì)的周期波動相關(guān)性較為明顯。因此，屬于汽車零部件行業(yè)的制動系統(tǒng)行業(yè)受到經(jīng)濟(jì)周期性波動的一定影響。汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品的運(yùn)輸和倉儲均較為方便，不存在產(chǎn)品區(qū)域性特征。汽車制動系統(tǒng)行業(yè)主要向汽車整車廠商供應(yīng)配套產(chǎn)品，通常是根據(jù)汽車主機(jī)廠的訂單以銷定產(chǎn)，因此其產(chǎn)銷量的變化與汽車主機(jī)廠商的產(chǎn)銷量的變化密

38、切相關(guān)。我國汽車的產(chǎn)銷量除受節(jié)假日影響外，無明顯的季節(jié)性特征，汽車制動系統(tǒng)行業(yè)也是如此。二、市場分析（一）產(chǎn)業(yè)政策1、外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2015修訂）將汽車關(guān)鍵零部件制造及關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、汽車電子裝置制造與研發(fā)及新能源汽車關(guān)鍵零部件制造列為鼓勵類外商投資產(chǎn)業(yè)。2、中國制造2025對汽車行業(yè)生產(chǎn)設(shè)備智能化改造、電動汽車和燃料電池汽車發(fā)展方面，探索利用產(chǎn)業(yè)基金、國有資本收益等渠道支持汽車行業(yè)裝備和優(yōu)勢產(chǎn)能走出去、實施海外投資并購等方面提出了指導(dǎo)意見。3、關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知就減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅有關(guān)事項通知如下：“自2015年10月1日起至2016年

39、12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率征收車輛購置稅。”4、汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與面臨的形勢，指出：“隨著新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快推進(jìn)，海外新興汽車市場的發(fā)展，我國汽車產(chǎn)量仍將保持平穩(wěn)增長，預(yù)計2020年將達(dá)到3,000萬輛左右、2025年將達(dá)到3,500萬輛左右?！蓖瑫r提出“關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破”、“全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)安全可控”、“中國品牌汽車全面發(fā)展”、“新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)基本形成”、“國際發(fā)展能力明顯提升”、“綠色發(fā)展水平大幅提高”等規(guī)劃目標(biāo)，以及完善創(chuàng)新、大力發(fā)展新能源汽車和智能聯(lián)網(wǎng)汽車、完善中國汽車質(zhì)量品牌建設(shè)等重點任務(wù)。（二）行業(yè)發(fā)展概況1、全

40、球汽車市場發(fā)展概況近十年來，全球汽車工業(yè)總體保持平穩(wěn)發(fā)展的趨勢，2001年至2015年，全球汽車年產(chǎn)量從5,630萬輛增長到8,974萬輛，年復(fù)合增長率約3.7%。隨著2008年金融危機(jī)蔓延，2009年全球汽車產(chǎn)量萎縮到6,099萬輛。但2010年至今，伴隨美國和日本市場的逐步復(fù)蘇以及中國、印度等新興市場的持續(xù)增長，汽車行業(yè)全面復(fù)蘇。2、我國汽車行業(yè)發(fā)展概況（1）我國汽車行業(yè)仍具有增長的空間改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，增長速度領(lǐng)跑世界，發(fā)展成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，并成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵動力之一。作為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)得到了極大的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量快速增加，分別從2002年的325.

41、37萬輛和324.31萬輛，增長到2017年的2,901.50萬輛和2,887.90萬輛。雖然近些年由于我國經(jīng)濟(jì)增長速度放緩、交通擁堵及停車難、部分大城市實施限購以及滴滴快滴、優(yōu)步（UBER）、分時租賃等用車共享模式的興起等一系列因素，導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)銷量的增速曾出現(xiàn)下滑。但隨著我國居民生活水平的提高以及新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，剛性需求導(dǎo)致的汽車保有量增長仍將長期存在，我國汽車行業(yè)仍具有增長的空間。2017年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為2,901.50萬輛和2,887.90萬輛，同比分別增長3.2%和3%。其中，乘用車產(chǎn)銷2,480.7萬輛和2,471.8萬輛，同比增長1.6%和1.4%；商用車產(chǎn)銷420.

42、9萬輛和416.1萬輛，同比增長13.8%和14%。在乘用車細(xì)分市場中，SUV銷量保持高增長，特別是近五年增速遠(yuǎn)高于乘用車的整體增速。2017年，我國SUV銷量為1,025.3萬臺，同比增長13.3%。（2）我國新能源汽車迅速發(fā)展2014年以來，在國家政策的大力扶持下，新能源汽車市場迎來新一輪增長高潮，市場化進(jìn)程已全面啟動，新能源汽車正逐步從公共服務(wù)領(lǐng)域向私人用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。細(xì)分市場方面，小微型純電動乘用車、插電式混合動力乘用車表現(xiàn)突出，市場集中度進(jìn)一步提升，領(lǐng)軍企業(yè)優(yōu)勢更加明顯。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014-2017年，我國新能源汽車產(chǎn)量分別為7.92萬輛、34.05萬輛、51.70萬輛

43、及79.4萬輛，銷量分別為7.52萬輛、33.11萬輛、50.70萬輛及77.7萬輛，產(chǎn)銷量增長明顯。（3）智能化成為汽車未來發(fā)展趨勢汽車面臨能源、環(huán)境、交通與安全等多方面壓力，而智能汽車則能夠使汽車行駛更加安全、運(yùn)行更加高效。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與汽車電子控制技術(shù)的進(jìn)步，智能汽車已經(jīng)成為各家廠商未來技術(shù)規(guī)劃的重點之一。智能汽車已經(jīng)被賦予新的定義一個集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用計算機(jī)、現(xiàn)代傳感器、信息融合、通信、人工智能及自動控制等技術(shù)，最終實現(xiàn)汽車的無人駕駛。中國制造2025中明確提出加快汽車等行業(yè)的智能化改造，并將智能汽車劃分為輔助駕駛、半自動駕駛、高度自

44、動駕駛和無人駕駛四個階段。工信部進(jìn)一步發(fā)文對其進(jìn)行詳細(xì)解讀，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將在以下幾個重點領(lǐng)域開展工作：一是基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)，二是裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，三是裝備自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車等。目前，國外技術(shù)領(lǐng)先汽車企業(yè)的產(chǎn)品已實現(xiàn)部分自動化，如自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、主動避撞等已成為這些企業(yè)中高端產(chǎn)品的標(biāo)配。部分汽車品牌如奧迪、奔馳、沃爾沃等已經(jīng)開始試驗在城市擁堵環(huán)境下和高速路況下的自動駕駛，谷歌公司在2012年便開始了自動駕駛車輛上路實驗。我國智能汽車開發(fā)目前還處于開發(fā)階段，先進(jìn)、成熟的自動駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品較少，只是在部分高端乘用車上應(yīng)用。（4）鋁合金引領(lǐng)汽車輕量化

45、發(fā)展國家燃耗與排放標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，汽車輕量化勢在必行。根據(jù)工信部2014年12月發(fā)布、2016年1月1日開始實施的兩項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)乘用車燃料消耗量限值（GB19578-2014）和乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)（GB27999-2014），汽車的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)將從2015年155g/km降到2020年的112g/km，降低幅度高達(dá)28%。國家對于國內(nèi)乘用車企業(yè)燃料消耗也將從2015年的6.9L/100km降到2020年的5.0L/100km，降幅高達(dá)27%。面對越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，單純依靠設(shè)計優(yōu)化已經(jīng)無法滿足減排要求，輕量化成為主要的減排方式之一。目前實現(xiàn)汽車輕量化的主要技術(shù)途徑有兩個方向：

46、一是合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，二是采用新材料。中國制造2025強(qiáng)調(diào)汽車輕量化重點工作領(lǐng)域包含推廣應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、塑料及非金屬復(fù)合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動力系統(tǒng)以及核心部件的輕量化設(shè)計。由于鋁合金的金屬性能優(yōu)越，加工工藝成熟，是短期內(nèi)最有可能大規(guī)模使用的輕質(zhì)材料。目前汽車鑄鋁件以壓力鑄造為主，主要用于動力總成、底盤輪轂與車身的連接件等，在汽車零部件中的滲透率將不斷提高，其中汽車制動系統(tǒng)產(chǎn)品中應(yīng)用鑄鋁件的主要為轉(zhuǎn)向節(jié)及卡鉗。3、我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展情況汽車零部件制造業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化特別是汽車零部件采購全球

47、化的不斷發(fā)展，汽車零部件制造業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)中的地位已越來越重要。（1）汽車零部件體系概況汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長，涉及的零部件眾多。從零部件的用途角度來看，可分為發(fā)動機(jī)部件、傳動系部件、底盤系部件、制動系部件、轉(zhuǎn)向系部件、行駛系部件、點火系部件、燃料系部件、冷卻系部件、潤滑系部件、電氣儀表系部件等。（2）我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況我國汽車零部件行業(yè)是在“八五”、“九五”期間，通過零部件企業(yè)的技術(shù)引進(jìn)、改造，與整車制造商分離，并通過降低成本、改善生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品質(zhì)量、增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力而逐步發(fā)展起來的。隨著技術(shù)水平和生產(chǎn)管理水平的提高，國內(nèi)形成了一批頗具實力的零部件生產(chǎn)企業(yè)，其中部分企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了國際品牌

48、汽車整車廠全球采購體系，具有較強(qiáng)的市場競爭力。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定、汽車市場的快速發(fā)展、國際采購商加強(qiáng)對我國汽車零部件的采購力度以及國家產(chǎn)業(yè)政策的支持，為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來了良好機(jī)遇。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國汽車零部件行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入由2005年的0.38萬億元增加到2016年的3.72萬億元。但與國際先進(jìn)同行業(yè)相比，基于技術(shù)含量低、在產(chǎn)業(yè)鏈上處于不利地位等原因，市場集中度低仍是我國汽車零部件行業(yè)的重要特點。目前，零部件企業(yè)普遍實行多對少、甚至多對一供貨，處于產(chǎn)業(yè)鏈上定價能力較弱的環(huán)節(jié)。我國零部件行業(yè)的起步晚于整車行業(yè)，行業(yè)技術(shù)積累較少，產(chǎn)品主要集中在原材料密集、勞

49、動力密集型產(chǎn)品，在涉及到安全、環(huán)保、舒適性等方面的細(xì)分領(lǐng)域，我國自主品牌零部件企業(yè)與國外生產(chǎn)企業(yè)還有一定差距。（3）整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于專業(yè)化汽車產(chǎn)業(yè)不同環(huán)節(jié)分工的不斷推進(jìn)、演變造就了汽車行業(yè)的專業(yè)化分工。隨著汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的分工協(xié)作不斷細(xì)化和深化。一個汽車產(chǎn)品是由多家企業(yè)完成，每家企業(yè)各自提供某種工藝或某種技術(shù)性服務(wù)。汽車產(chǎn)品全過程專業(yè)化分工的生產(chǎn)體系，有力推動了汽車產(chǎn)業(yè)的變革和發(fā)展。在這一過程中，一級、二級、三級等專業(yè)化零部件供應(yīng)商數(shù)量顯著增加，專業(yè)化產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)大延伸。行業(yè)地位方面，過去零部件企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中處于從屬地位，主要是為整車企業(yè)提

50、供產(chǎn)品和服務(wù)。但隨著汽車行業(yè)戰(zhàn)略格局的調(diào)整，以及全球化采購的推進(jìn)，整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于專業(yè)化。整車企業(yè)將致力于整車開發(fā)及裝配技術(shù)、關(guān)鍵零部件（如發(fā)動機(jī)、變速箱）的開發(fā)和生產(chǎn)，并將以往內(nèi)部完成的大量生產(chǎn)和研發(fā)活動委托給零部件廠商；零部件企業(yè)則在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。零部件企業(yè)接替整車企業(yè)轉(zhuǎn)移出來的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，使得零部件廠商在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中得以越來越深地介入，不再局限于傳統(tǒng)的來樣或來圖加工，而是要承擔(dān)產(chǎn)品設(shè)計、制造、檢驗、質(zhì)量保證、及時供貨以及市場服務(wù)的全部責(zé)任。因此，具備研發(fā)、生產(chǎn)、裝配能力并且具有良好信譽(yù)的零部件供應(yīng)商才能成為

51、整車廠商的一級配套供應(yīng)商，其它零部件企業(yè)只能成為二級或更低級別的供應(yīng)商。（4）中國自主品牌整車的發(fā)展將帶動我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展零部件產(chǎn)品的水平是在和整車的互動中逐步提高的。國內(nèi)長安汽車、長城汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、北京汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、比亞迪、江淮汽車等具備了一定規(guī)模的自主品牌整車企業(yè)，已經(jīng)開始重視和零部件企業(yè)建立長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系，這就為帶動我國零部件發(fā)展創(chuàng)造了基本條件。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，我國自主品牌乘用車2016年銷量首次突破1,000萬輛，達(dá)到1,053.08萬輛，對國內(nèi)乘用車銷量占比提高到43.2%，其中長城汽車成為繼長安汽車之后第二家年度銷量突破100萬輛的自主

52、品牌整車企業(yè)。2017年，我國自主品牌乘用車銷售1,084.7萬輛，對國內(nèi)乘用車銷量占比進(jìn)一步提高到43.9%，其中吉利汽車成為第三家年度銷量突破100萬輛的自主品牌整車企業(yè)。在銷量增長的同時，我國自主品牌汽車在市場中的產(chǎn)品接受度也逐漸開始提升。2017年度銷量排名前10名的SUV車型中，包括長城汽車的哈弗H6、廣汽集團(tuán)傳祺GS4、吉利汽車博越、長安汽車CS75、上汽集團(tuán)榮威RX5等自主品牌車型；吉利汽車的帝豪車型，在2016年度、2017年度均位于我國銷量排名前10名的轎車車型中。綜上，我國自主品牌汽車良好的發(fā)展勢頭將進(jìn)一步帶動我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。第四章 產(chǎn)品方案一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)

53、內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積48413.28（折合約72.62畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積60516.60。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xxx集團(tuán)有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)制動產(chǎn)品30000臺，預(yù)計年營業(yè)收入60400.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、項目經(jīng)濟(jì)效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照

54、初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。第五章 項目選址分析一、項目選址原則項目建設(shè)區(qū)域以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，布局相對獨(dú)立，便于集中開展科研、生產(chǎn)經(jīng)營和管理活動，并且統(tǒng)籌考慮用地與城市發(fā)展的關(guān)系，與當(dāng)?shù)氐慕ǔ蓞^(qū)有較方便的聯(lián)系。二、建設(shè)區(qū)基本情況遼寧省位于東北地區(qū)南部，界于北緯3843至4326，東經(jīng)1853至12546之間，南瀕黃海、渤海二海，西南與河北接壤，西北與內(nèi)蒙古毗連，東北與吉林為鄰，東南以鴨綠江為界與朝鮮隔江相望，總面積14.86萬平方公里。遼寧省地勢大致為自北向南，自東西兩側(cè)向中部傾斜，山地丘陵分列東西兩廂，向中部平原下降，呈馬蹄形向渤海傾斜，由山地、丘陵、平原構(gòu)成；地跨遼河、渾河、大凌河、太子河、

55、繞陽河、鴨綠江六大水系，屬溫帶季風(fēng)氣候。新石器時代，在這里居住的除漢族的先人外，還有東胡、肅慎等民族的先人。遼寧是大清王朝的發(fā)祥地，努爾哈赤在此統(tǒng)一東北各族諸部，建立了后金政權(quán)，皇太極繼承汗位，改國號為大清，建立了清王朝。新中國成立后，遼寧是新中國工業(yè)的搖籃，為新中國貢獻(xiàn)“1000多個全國第一”，被譽(yù)為“共和國長子”、“遼老大”。遼寧省共轄14個地級市，共有59個市轄區(qū)、16個縣級市、17個縣，8個自治縣。2019年，遼寧省地區(qū)生產(chǎn)總值24909.5億元，按可比價格計算，比上年增長5.5%。“十三五”時期，我省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展面臨的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜多變，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，遼寧老工業(yè)基地新一

56、輪全面振興站在新的起點上，既面臨難得的歷史發(fā)展機(jī)遇，也面對諸多風(fēng)險和挑戰(zhàn)?？傮w上機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。從國際看，和平、發(fā)展、合作仍是時代潮流，世界多極化、經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，以“互聯(lián)網(wǎng)+”、3D打印等為代表的新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)融合將對產(chǎn)業(yè)分工格局產(chǎn)生深刻影響。同時，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入深度調(diào)整期，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇曲折，主要經(jīng)濟(jì)體走勢分化，圍繞市場、資源、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等競爭更加激烈。以美國為首的發(fā)達(dá)國家主導(dǎo)發(fā)起的跨太平洋戰(zhàn)略伙伴關(guān)系協(xié)定(TPP)和跨大西洋貿(mào)易與投資伙伴關(guān)系協(xié)定(TTIP)談判，設(shè)置了更高標(biāo)準(zhǔn)的自由貿(mào)易和投資規(guī)則，各種形式的貿(mào)易保護(hù)更加趨緊，地緣政治導(dǎo)致外部環(huán)境更加嚴(yán)峻。從國內(nèi)看，我國仍處于可以大有作為

57、的戰(zhàn)略機(jī)遇期，經(jīng)過30多年的改革開放，我國的綜合國力、國際競爭力和國際影響力達(dá)到新高度，發(fā)展的基礎(chǔ)更加堅實。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，正向形態(tài)更高級、分工更復(fù)雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化，經(jīng)濟(jì)發(fā)展長期向好的基本面沒有變，經(jīng)濟(jì)韌性好、潛力足、回旋空間大的基本特質(zhì)沒有變，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的良好支撐基礎(chǔ)和條件沒有變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的前進(jìn)態(tài)勢沒有變。新的增長點正在加快孕育并不斷破繭而出，新的增長動力正在加快形成并不斷蓄積力量。同時，國內(nèi)傳統(tǒng)要素優(yōu)勢減少，資源環(huán)境約束趨緊，增長動力減弱，風(fēng)險挑戰(zhàn)增多。從省內(nèi)看，新一輪東北振興和“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)等重大國家戰(zhàn)略同步實施，必將使遼寧的發(fā)展動能和優(yōu)勢得到充分釋放。我省產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為雄厚，設(shè)施條件完備，為促進(jìn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效提供了有力支撐。實施東北地區(qū)等老