汽車檢測與維修畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）淺論汽車發(fā)動機(jī)渦輪增壓器的改裝

1、江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）題 目：淺論汽車發(fā)動機(jī)渦輪增壓器的改裝系 ：機(jī)電工程系專 業(yè)：汽車檢測與維修班 級：09汽車學(xué) 生：x x學(xué) 號：指導(dǎo)教師： x x 職稱：江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū)畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文）任 務(wù) 書機(jī)電工程系 汽車檢測與維修專業(yè) 09級（2012屆） 09汽車班 xx題 目：淺論汽車發(fā)動機(jī)渦輪增壓器的改裝專題題目（若無專題則不填）：原始依據(jù)(包括設(shè)計(jì)（論文）的工作基礎(chǔ)、研究條件、應(yīng)用環(huán)境、工作目的等)： 通過查閱有關(guān)汽車發(fā)動機(jī)以及渦輪增壓器的書籍、網(wǎng)絡(luò)信息資料和調(diào)研汽車維修站關(guān)于渦輪增壓器的改裝、使用注意事項(xiàng)以及在維修過程

2、中出現(xiàn)的典型故障，并根據(jù)學(xué)生在學(xué)校實(shí)驗(yàn)室和實(shí)習(xí)操作過程中遇到的難點(diǎn)和診斷方法進(jìn)行綜合分析。 本論文在應(yīng)用上要求可以給從事汽車維修和改裝的技術(shù)人員提供參考。在內(nèi)容上要求能夠詳細(xì)的介紹汽車渦輪增壓器的改裝過程、注意事項(xiàng)及日常維護(hù)。主要內(nèi)容和要求：（包括設(shè)計(jì)（研究）內(nèi)容、主要指標(biāo)與技術(shù)參數(shù)，并根據(jù)課題性質(zhì)對學(xué)生提出具體要求）：一 內(nèi)容 本課題論述了車用渦輪增壓器的改裝方法、改裝過程、改裝注意事項(xiàng)、發(fā)動機(jī)的調(diào)試、電腦刷機(jī)等問題，并對增壓器的典型故障維修方法以及日常保養(yǎng)做出介紹，保證增壓器與發(fā)動機(jī)穩(wěn)定持久的工作。二 要求1 論文寫作規(guī)范必須符合江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)）畢業(yè)論文統(tǒng)一格式的規(guī)定與畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱

3、的相關(guān)規(guī)定。2 論文要求準(zhǔn)確地論述汽車渦輪增壓器的改裝方法、過程和注意事項(xiàng)。3 論文結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，邏輯性強(qiáng)，論述層次清晰，概念準(zhǔn)確，語句通順。4 論點(diǎn)鮮明，論據(jù)確鑿，材料真實(shí)可靠，有一定的學(xué)術(shù)水平。5 論文要有自己的觀點(diǎn)，對所寫的課題要有深入的分析。6 不得抄襲和剽竊他人的論文。日程安排：2011.10 確定論文題目及資料收集2011.11 總結(jié)文獻(xiàn)綜述、論文涉及的研究問題和論文提綱2011.12 論文開題2012.2 完成論文初稿和論文修改2012.3 完成論文，準(zhǔn)備答辯2012.5 論文答辯主要參考文獻(xiàn)和書目：1 林建生 燃?xì)廨啓C(jī)與渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)原理與應(yīng)用 天津大學(xué)出版社 20052 黃為 汽

4、車發(fā)動機(jī)維護(hù)及檢修 人民交通出版社 20053 葛小銘 渦輪增壓器的構(gòu)造及維護(hù) 山東交通大學(xué)出版社 20034 陸家巷 柴油機(jī)渦輪增壓技術(shù) 機(jī)械工業(yè)出版社 2005 5 于世元 渦輪增壓器原理、結(jié)構(gòu)和使用 國防工業(yè)出版社 19856 袁傳義 陳龍 聶佳梅 江浩斌 渦輪增壓器 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社 20097 徐立漢 朱建江 廢氣渦輪增壓的正確使用 機(jī)械工業(yè)出版社 20028 趙雨日 增壓器 北京工業(yè)出版社 20059 王延生 黃佑生 車用廢氣渦輪增壓 國防工業(yè)出版社 198410朱梅林 渦輪增壓器原理 國防工業(yè)主板設(shè) 1982指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日教研室主任簽字： 年 月 日注：本表可自主延伸，

5、各專業(yè)根據(jù)需調(diào)整 江 西 理 工 大 學(xué) 南 昌 校 區(qū)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告機(jī)電工程系 汽車檢測與維修專業(yè) 09級（2012屆） 汽車班 x x題 目：淺論汽車發(fā)動機(jī)渦輪增壓器的改裝本課題來源及研究現(xiàn)狀：1 自選2 隨著現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展，汽車已完全進(jìn)入人們的生活，使人們的生活更加方便快捷。然而在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻的今天，人們要求汽車擁有更低排放，但又要保證車輛的動力性。如何同時(shí)滿足這兩個(gè)要求？從發(fā)動機(jī)排量上來說，以相等功率為要求，使用增壓系統(tǒng)可以減小發(fā)動機(jī)排量。因此，給小排量發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓是個(gè)不錯(cuò)的選擇。眾所周知渦輪增壓引擎有很深的改裝潛力,可是一涉及改裝方面,渦輪增壓車輛在空氣、油量、電腦設(shè)定

6、配合各方面亦都變得更復(fù)雜,比如渦輪增壓極限值、燃油輸送量、機(jī)油壓力、機(jī)油品質(zhì)、燃油牌號、電腦設(shè)定等問題都應(yīng)重新考慮，在日常保養(yǎng)方面要更加注意,胡亂的改裝來追求高輸出只會加速引擎損耗。隨著渦輪增壓技術(shù)的日漸成熟，增壓技術(shù)也越來越多的應(yīng)用在汽車上，對發(fā)動機(jī)與增壓器的配合要求也越來越高，需要對發(fā)動機(jī)和增壓器做很多細(xì)節(jié)方面的改變，盲目的改裝只會榨干發(fā)動機(jī)的壽命。再加上現(xiàn)階段我國車輛改裝技術(shù)人員技術(shù)能力偏低。因此，了解如何改裝、調(diào)校增壓器，使發(fā)動機(jī)與增壓器完美配合工作是很有必要的。課題研究目標(biāo)、內(nèi)容、方法和手段：課題研究目標(biāo)：本課題針對渦輪增壓改裝難點(diǎn)，分析了渦輪增壓器和發(fā)動機(jī)的工作情況和使用要求，對渦

7、輪增壓器和發(fā)動機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)校，使渦輪增壓器與發(fā)動機(jī)完美匹配，還介紹渦輪增壓器的典型故障檢修、使用注意事項(xiàng)和日常保養(yǎng)，最大限度的延長其使用壽命。課題內(nèi)容：本課題論述了車用渦輪增壓器的改裝方法、改裝過程、改裝注意事項(xiàng)、發(fā)動機(jī)的調(diào)試、電腦刷機(jī)等問題，并對增壓器的典型故障維修方法以及日常保養(yǎng)做出介紹，保證增壓器與發(fā)動機(jī)穩(wěn)定持久的工作。研究方法和手段：通過觀察汽車改裝廠的實(shí)際操作，收集查找汽車發(fā)動機(jī)及渦輪增壓器的相關(guān)書籍、期刊及網(wǎng)絡(luò)信息等資料，以自己的思路對汽車發(fā)動機(jī)渦輪增壓器的改裝、故障的檢測與維修和日常維護(hù)進(jìn)行總結(jié)。設(shè)計(jì)（論文）提綱及進(jìn)度安排：一 提綱1 渦輪增壓概念的發(fā)展簡史2 渦輪增壓器的結(jié)

8、構(gòu)、增壓原理及優(yōu)點(diǎn)3 渦輪增壓器的選擇、改裝流程及注意事項(xiàng)4 渦輪增壓器的故障檢測與維修5 渦輪增壓發(fā)動機(jī)的使用注意事項(xiàng)及日常維護(hù)6 總結(jié)7 致謝8 參考文獻(xiàn)二 進(jìn)度安排2011.10 確定論文題目及資料收集2011.11 總結(jié)文獻(xiàn)綜述、論文涉及的研究問題和論文提綱2011.12 論文開題2012.2 完成論文初稿和論文修改2012.3 完成論文，準(zhǔn)備答辯2012.5 論文答辯主要參考文獻(xiàn)和書目：1 林建生 燃?xì)廨啓C(jī)與渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)原理與應(yīng)用 天津大學(xué)出版社 20052 黃為 汽車發(fā)動機(jī)維護(hù)及檢修 人民交通出版社 20053 葛小銘 渦輪增壓器的構(gòu)造及維護(hù) 山東交通大學(xué)出版社 20034 陸家

9、巷 柴油機(jī)渦輪增壓技術(shù) 機(jī)械工業(yè)出版社 2005 5 于世元 渦輪增壓器原理、結(jié)構(gòu)和使用 國防工業(yè)出版社 19856 袁傳義 陳龍 聶佳梅 江浩斌 渦輪增壓器 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社 20097 徐立漢 朱建江 廢氣渦輪增壓的正確使用 機(jī)械工業(yè)出版社 20028 趙雨日 增壓器 北京工業(yè)出版社 20059 王延生 黃佑生 車用廢氣渦輪增壓 國防工業(yè)出版社 198410朱梅林 渦輪增壓器原理 國防工業(yè)主板設(shè) 1982指導(dǎo)教師審核意見：教研室主任簽字： 年 月 日注：本表可自主延伸摘 要隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)峻，人們也把更多的目光放在了小排量車上，但是小排量車卻不能滿足人們對車輛動力性的渴望，于是，給小排量

10、車加裝增壓系統(tǒng)也越來越多的得到人們的認(rèn)可，但是，對發(fā)動機(jī)加裝增壓系統(tǒng)是一個(gè)相對復(fù)雜的工程，并非簡單地更換渦輪本體就算改裝，最關(guān)鍵的是周邊的使用平臺環(huán)境同樣要進(jìn)行升級，改裝前的計(jì)劃、安裝及調(diào)試時(shí)的耐心和細(xì)致，足以影響日后使用的持久性和性能發(fā)揮。本文首先對渦輪增壓器的概念、發(fā)展史和優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行介紹，接著從渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)、工作原理及工作環(huán)境入手，對渦輪增壓器與發(fā)動機(jī)的工作環(huán)境要求和機(jī)械匹配進(jìn)行分析，以求達(dá)到發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)與渦輪增壓器的協(xié)調(diào)運(yùn)作的目的，最后在渦輪的選擇、安裝及發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)的調(diào)校方面對渦輪增壓器的改裝做了初步研究。關(guān)鍵詞：渦輪增壓器；改裝；工作環(huán)境；調(diào)校；機(jī)械匹配abstractwith

11、the increasingly serious environmental problems, people also put more eyes on the small car emissions, but small-engine cars but cant satisfy the desire of vehicle dynamic people, then, to small-engine cars with more and more of the pressurization system also be recognized by people, but, for the en

12、gine pressurization system is a relatively complex project, is not simply to replace turbine ontology even if disguised himself, and the key is the use of the surrounding environment as to upgrade platform, to modify the program before, installation and commissioning of the patient and meticulous, e

13、nough to affect later use durability and performance.this paper first to turbocharger concept, history and their advantages and disadvantages are introduced, then the turbocharger structure, working principle and working environment of the turbocharger and engine work environment and machinery match

14、ing requirements analysis, in order to achieve the engine turbocharger system and the coordination of the purpose of the operation, and the last in the turbine selection, installation and engine of each system to set-up turbocharger modified do was studied.keywords: turbocharger; modification; work

15、environment; tuned; machinery matching目 錄第一章 緒論 81.1 內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓的概念 81.2 內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓的發(fā)展簡史 81.3 渦輪增壓器在汽車上的應(yīng)用 8第二章 渦輪增壓器簡介 102.1 渦輪增壓器結(jié)構(gòu) 102.2 渦輪增壓器的工作原理 102.3 渦輪增壓器的優(yōu)缺點(diǎn) 12第三章 渦輪增壓器的改裝 133.1 渦輪增壓器的選擇 13 3.2 渦輪增壓器的安裝流程 14 3.3 渦輪增壓器與發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)的匹配 16 3.4 渦輪增壓器改裝注意事項(xiàng) 20 第四章 渦輪增壓器的故障檢測與維修 22 4.1 渦輪增壓器兩端漏油 22 4.2 浮動軸承磨

16、損 23 4.3 渦輪或壓氣機(jī)葉輪損壞 24 第五章 渦輪增壓發(fā)動機(jī)的使用注意事項(xiàng)及日常維護(hù) 26 總結(jié) 28參考文獻(xiàn) 29致謝 30第一章 緒論1.1渦輪增壓的概念 發(fā)動機(jī)的增壓是利用專門的增壓器將空氣或者可燃混合氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，再送入發(fā)動機(jī)氣缸，用以提高充氣密度、增加進(jìn)氣量、提高平均有效壓力，從而達(dá)到提高功率和降低油耗的目的。實(shí)踐證明，增壓是提高發(fā)動機(jī)功率的最有效的方法。此外，增壓還可以降低燃油消耗、提高發(fā)動機(jī)扭矩、減少有害排放和降低燃燒噪聲等。 渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送

17、由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。1.2渦輪增壓的發(fā)展簡史 1905年，蘇爾壽兄弟研發(fā)公司發(fā)明了世界上第一臺渦輪增壓器，為此后高性能發(fā)動機(jī)的產(chǎn)生提供了良好的解決方案。早期的渦輪增壓器主要應(yīng)用在航空領(lǐng)域。到20世紀(jì)30年代，由于在賽車上的應(yīng)用，渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)變得廣為人知。隨后渦輪增壓器逐漸擴(kuò)展到量產(chǎn)車領(lǐng)域，先是卡車，然后是轎車。在渦輪增壓器長達(dá)一個(gè)世紀(jì)的開拓和發(fā)展方面，蓋瑞特（garrett）

18、公司起到了至關(guān)重要的作用。1953年，蓋瑞特公司研發(fā)了t02渦輪增壓器，并取得巨大成功。1954年，蓋瑞特成立空研工業(yè)部，專門從事渦輪增壓器的設(shè)計(jì)與制造。1961年，又在汽車界首次嘗試將渦輪增壓器應(yīng)用到轎車上。在隨后的發(fā)展中，蓋瑞特逐漸演變成世界上最著名的渦輪增壓器廠商。1999年，蓋瑞特并入霍尼韋爾（honeywell）公司，但增壓器產(chǎn)品仍沿用蓋瑞特商標(biāo)。1.3 渦輪增壓器在汽車上的應(yīng)用 目前國內(nèi)可以買到的原裝搭載渦輪增壓系統(tǒng)引擎的車型并不多，基本上都是 集中在幾只牌子上，而且都屬于中型級別以上，如：大眾的帕薩特1.8t、寶來1.8t；國產(chǎn)奧迪的a6 1.8t、a4 1.8t，進(jìn)口的tt 2

19、.7t v6；更高級的就有薩博的9-3、9-5；至于頂級渦輪增壓車，非奔馳s600（5.5l v12 雙增壓）莫屬等等（當(dāng)然還有一票柴油車）。如果算上國外有量產(chǎn)的車型，則是數(shù)不勝收：最為車迷們津津樂道的莫過于那一堆日本的高性能跑車，日產(chǎn)尼桑gt-r、豐田 supra（jza80）、馬自達(dá)rx-7（fd3s）等。而對于一般用戶而言，買臺“帶t的”渦輪增壓車型的第一個(gè)反應(yīng)就是：比普通車的自然吸氣引擎車動力強(qiáng)勁了不少！的確，渦輪增壓引擎得益于它與眾不同的工作原理，使其擁有優(yōu)異的升功率表現(xiàn)，相對于同功率的自然吸氣車，在相同的動力輸出數(shù)據(jù)和非極端使用條件下，油耗方面的未必會比自然吸氣車差。而且，其最大的

20、優(yōu)點(diǎn)就是升級、改裝的便利性和原廠就具備的性能提升潛力也非自然吸氣發(fā)動機(jī)可以媲美。第二章 渦輪增壓器簡介2.1渦輪增壓器的結(jié)構(gòu) 大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先 是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器管道 相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。一般車用渦輪增壓器由離心式壓氣機(jī)、徑流式渦輪機(jī)和中間體三部分組成。離心式壓氣機(jī)有進(jìn)氣道、壓氣機(jī)葉輪、無葉式擴(kuò)壓管及壓氣機(jī)蝸殼組成；渦輪機(jī)則由蝸殼、噴管、葉輪和出氣道等組成；而渦輪機(jī)葉輪、壓氣機(jī)葉輪

21、和密封套則就組成了渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子。渦輪增壓結(jié)構(gòu)圖2.2渦輪增壓器的工作原理工作原理：廢氣渦輪增壓器利用發(fā)動機(jī)排出的具用一定溫度和壓力的廢氣能量，通過渦輪轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)子的回轉(zhuǎn)機(jī)械能，從而帶動與其同軸的壓氣機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，新鮮空氣由壓氣機(jī)吸入并加壓，提高密度后經(jīng)進(jìn)氣管送入氣缸，從而增加了氣缸的充氣量，供更多的燃油完全燃燒，提高發(fā)動機(jī)的功率。因此，增壓是在不增加發(fā)動機(jī)排量和轉(zhuǎn)速的情況下，提高動力性，改善經(jīng)濟(jì)性，降低排氣污染的行之有效的手段，也是目前世界上汽油機(jī)，柴油機(jī)的發(fā)展趨勢。在高原地區(qū)，由于氣壓低，空氣稀薄缺氧，自然吸氣的發(fā)動機(jī)功率會有所下降，海拔高度每增加1000，功率下降約10%左右，采用廢氣

22、渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，海拔的升高對功率的影響較小，因?yàn)闇u輪增壓器在高原運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著高度的升高，其轉(zhuǎn)速也會上升，提高了增壓壓力，可以補(bǔ)償因海拔高度升高而引起的進(jìn)氣密度下降的影響，從而可以減小發(fā)動機(jī)功率下降的幅度。因此，采用廢氣渦輪增壓技術(shù)是恢復(fù)發(fā)動機(jī)高原功率的有效措施。另外，在不提高發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)最高燃燒爆發(fā)壓力條件下，采用渦輪端帶排氣放氣閥的增壓器，可大大改善增壓發(fā)動機(jī)扭矩特性及低、中速時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。就拿汽油機(jī)工作原理來說，每向氣缸里面提供1公斤的汽油，大約需要?dú)飧孜?5公斤的空氣，才能保證汽油充分燃燒。然而這15公斤的空氣，其體積將是非常大的，光靠氣缸在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程產(chǎn)生的真空度，不容易將這么

23、大體積的空氣完全吸入。因此，提高發(fā)動機(jī)吸入氣體的能力，也就是提高發(fā)動機(jī)的充氣效率就顯得尤為重要。渦輪增壓工作示意圖渦輪增壓發(fā)動機(jī)是依靠渦輪增壓器來加大發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動機(jī)，渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。2.3渦輪增壓器的優(yōu)缺點(diǎn)l 渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)：1. 在發(fā)動機(jī)不需要重大變化的情況下，使功率上升

24、20%50%，高增壓超過100%；2. 回收一部分廢氣能量，使發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提高3%4%；3. 在高原地區(qū)，可恢復(fù)發(fā)動機(jī)功率；4. 排氣噪聲相對減少，對減少排氣污染有利；5. 增大轉(zhuǎn)矩，提高汽車裝載質(zhì)量。l 渦輪增壓的缺點(diǎn)：1. 購車價(jià)格相對較高且后期保養(yǎng)，維修費(fèi)用高；2. 發(fā)動機(jī)的使用壽命較自然吸氣要短；3. 對車主日常使用有更高要求。比如：冷車要充分預(yù)熱，停車時(shí)要怠速冷卻再熄火，因此帶來諸多不便；4. 耗費(fèi)機(jī)油。要說明的是并非“燒”機(jī)油，而是渦輪的工作特點(diǎn)和渦輪需機(jī)油冷卻所致。第三章 渦輪增壓器改裝3.1渦輪增壓器的選擇 由于時(shí)下市售車為了顧及運(yùn)轉(zhuǎn)精度、油耗、耐用性等多方面考量，在渦輪容量

25、、增壓值或者a/r值（a是aera“區(qū)域”的簡寫，指的是渦輪排氣側(cè)入口處最窄的橫切面積，r值是radius“半徑”的縮寫，指的是入口處最窄的橫切面積的中心點(diǎn)到渦輪本體中心點(diǎn)的距離，兩者的比例就是a/r值。）方面通常都會采用較保守的設(shè)定，所以就改裝的觀點(diǎn)來看，原廠渦輪增壓器當(dāng)然還有再升級的空間。而在進(jìn)行渦輪增壓器加裝或升級的時(shí)候，很多人都會感到困惑，到底是要選擇能夠發(fā)揮大功率的渦輪增壓器，還是要選擇擅長反應(yīng)低轉(zhuǎn)速就能發(fā)揮的扭力型渦輪增壓器呢?事實(shí)上，內(nèi)部容量大小，不過是配合各式渦輪有所不同的特性來設(shè)計(jì)的，而發(fā)動機(jī)當(dāng)然也有自己的特性，單凸和雙凸就各有長處。選擇渦輪時(shí)也要考量其發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)，此外排氣

26、量也非常重要。舉例來說，大排量的發(fā)動機(jī)上裝置扭力型的小容量渦輪，雖然它有低轉(zhuǎn)反應(yīng)佳的優(yōu)點(diǎn)，渦輪增壓器非常快就出現(xiàn)效果，但容量也很快就塞滿了，轉(zhuǎn)眼間轉(zhuǎn)速已達(dá)到最高點(diǎn)了，壓力亦很難增加上去，因此到了排廢氣能量較大的高轉(zhuǎn)區(qū)域，增壓已經(jīng)達(dá)到極限，無法進(jìn)一步增加發(fā)動機(jī)空氣進(jìn)氣量，這時(shí)要它再將功率隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速向上提升實(shí)在非常勉強(qiáng)。當(dāng)然也無法期待能夠輸出高功率，這便是小型渦輪的不利點(diǎn)。相反地，若是想讓渦輪到高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生大功率才開始發(fā)揮作用，則加大渦輪本體的體積是提升增壓風(fēng)量最快的方法。不過，渦輪的容量越大，雖能夠?qū)⒃蕉嗟目諝馑腿肫變?nèi)，但是驅(qū)動渦輪所需的動力也必須相對增大。也就是說，要驅(qū)動容量越大的渦輪并使其

27、完全發(fā)揮增壓效果，發(fā)動機(jī)本身也就必須具有越大的排量。而如果在小排量的車上使用大型渦輪的話，在發(fā)動機(jī)排放廢氣量較小時(shí)的低轉(zhuǎn)速區(qū)域，渦輪本身的旋轉(zhuǎn)速率相對地?zé)o法提高，增壓值亦很難提升上去。所以只要葉片的轉(zhuǎn)速降下去，便很難快速再加速上來，這也就形成渦輪最嚴(yán)重的缺點(diǎn)-渦輪遲滯。所以如果是發(fā)動機(jī)在同樣增壓值的情況下，分別使用一大一小不同容量的渦輪時(shí)，就動力輸出來看，使用大渦輪的發(fā)動機(jī)，在功率方面比較有利，但是在增壓反應(yīng)以及整體運(yùn)轉(zhuǎn)特性這邊，大渦輪發(fā)動機(jī)必然無法和小渦輪發(fā)動機(jī)相抗衡。所以如果能同時(shí)擁有功率大，反應(yīng)快是許多性能狂的夢想。因此，便有廠家推出采用進(jìn)氣側(cè)大配合排氣側(cè)小的混種型渦輪增壓器，十分受到歡

28、迎。其優(yōu)點(diǎn)在于具有反應(yīng)極快，高轉(zhuǎn)功率輸出良好，可兼顧全轉(zhuǎn)速域的表現(xiàn)。以hks 2530為例，其便是由a/r80的驅(qū)動輪再組合a/r60的壓縮輪。不過，這種搭配如果太過極端的話，很容易發(fā)生排氣壓力過大，甚至是熔毀葉片的情形。解決的方法除了使用運(yùn)作靈敏的排氣泄壓閥、大口徑渦輪排氣管之外，最徹底的還是運(yùn)用高強(qiáng)度的鈦合金排氣葉片，當(dāng)然，其輕量化的特質(zhì)順道對渦輪反應(yīng)的增進(jìn)也有不小益處。3.2渦輪增壓器的安裝流程1.總述a) 在安裝替換的渦輪增壓器時(shí),必須確保在空氣濾清器,壓氣機(jī)進(jìn)氣管及排氣管中無外來物體,因?yàn)榧词故巧俚幕蜍浀奈矬w也會造成渦輪增壓器葉輪的嚴(yán)重?fù)p壞.b) 謹(jǐn)防雜物及碎屑片進(jìn)入渦輪增壓器的進(jìn)口

29、中.c) 為安裝方便起見,對新的和替換的渦輪增壓器,會故意不擰緊螺栓,可能會有個(gè)別螺栓松脫.如果渦輪增壓器上的螺栓都是擰緊的,所有的鎖緊墊片都是翹邊鎖緊的,并確保壓氣機(jī)殼和渦輪殼的相對位置無誤。2.重新調(diào)整兩端殼體的相對位置a) 壓氣機(jī)殼和渦輪殼的螺栓和v型箍的螺母,直到兩端殼體可以沿中間殼周向轉(zhuǎn)動為止（若把殼子擰得太松，會使葉片碰殼，造成葉輪損壞，擰緊螺栓不得大于一圈半）。b) 臨時(shí)用語兩個(gè)螺栓把滑輪增壓器固定在發(fā)動機(jī)排氣管出呂的法蘭上。c) 轉(zhuǎn)動中間殼體，使渦輪增壓器的潤滑油進(jìn)出油孔的密封墊片能同發(fā)動機(jī)潤滑油管道相接，潤滑油出油孔（大孔）必須朝下，孔的中心線偏離垂直方向不得大于35度。略微

30、擰緊至少兩個(gè)螺栓或v型箍（視不同情況），以把中間殼固定在渦輪殼上。d) 轉(zhuǎn)動壓氣機(jī)殼體，直到壓氣機(jī)出口對準(zhǔn)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管或者中冷器的連接管為止，略微擰緊至少兩個(gè)螺栓或v型箍，以把壓氣機(jī)殼固定在中間殼上。e) 把渦輪增壓器從發(fā)動機(jī)卸下來，擰緊渦輪增壓器上所有的螺栓或v型箍上所有的螺母。擰緊螺栓時(shí)應(yīng)對角交替進(jìn)行，以防殼體單邊翹起。擰緊v型箍上的螺母時(shí)應(yīng)慢慢地轉(zhuǎn)動，所使有的扭矩要接近近似值。用軟質(zhì)錘輕輕地敲v型箍，以使它完全貼合。3.鎖緊墊片的翹邊鎖緊。如果殼體是用螺栓固定，而鎖緊墊片未翹邊鎖緊的話，則把鎖緊墊片的邊向上翻起靠在螺栓頭的平面上。在翻起墊片時(shí)要朝著使螺栓擰緊的方向。v型箍的螺母是自鎖的

31、。4.渦輪增壓器的安裝和預(yù)先潤滑a) 如果是使用密封墊片的話，則把舊的密封墊片從排氣管連接法蘭處取下來，檢查法蘭面的銹蝕情以及平整度，然后換上新的密封墊片。b) 檢查潤滑油管道是否有扭折，阻塞，節(jié)流和其他的損壞現(xiàn)象。c) 把渦輪增壓器安裝到發(fā)動機(jī)上，需要時(shí)都換用新的墊片和o型圈，但暫不連接壓氣機(jī)進(jìn)氣管和潤滑油進(jìn)油管。按規(guī)定的扭矩值擰緊連接渦輪增壓器與排氣管的螺栓和螺母，建議在螺栓和螺母的螺紋上涂以耐高溫的潤滑劑。d) 把清潔的發(fā)動機(jī)機(jī)灌入潤滑油進(jìn)油孔，轉(zhuǎn)動壓氣機(jī)葉輪數(shù)次，使渦輪增壓器的軸承涂滿潤滑油，再向潤滑油進(jìn)油孔灌入潤滑油，并連接潤滑油進(jìn)油管道。e) 如果壓氣機(jī)葉輪不能用手自由地轉(zhuǎn)動或者有

32、磨擦和刮殼的感覺，要在發(fā)動機(jī)啟動之前查明原因。葉輪摩擦現(xiàn)象的原因之一是壓氣機(jī)殼或渦輪殼沒出息裝平。對t104和t04b型渦輪增壓器，在磨合之前會稍稍有點(diǎn)阻尼，這種情況是正常的。用管子或軟管把空氣濾清器的出口和壓氣機(jī)進(jìn)口連接起來。f) 檢查發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)的潤滑油位。g) 如果潤滑油濾清器被更換過，則應(yīng)先向?yàn)V清器灌滿潤滑油。5啟動發(fā)動機(jī)a) 啟動發(fā)動機(jī)前，停止供應(yīng)燃油10至15秒盤車，或直到壓力表顯示油壓已建立起來為止。b) 啟動發(fā)動機(jī)，在加速前怠速動轉(zhuǎn)3-4分鐘。c) 檢查潤滑油是否有泄漏。3.3 渦輪增壓器與發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)的匹配u 為了適應(yīng)增壓的要求，內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作參數(shù)要進(jìn)行適當(dāng)?shù)母膭印?.

33、 壓縮比與過量空氣系數(shù)為了降低爆發(fā)壓力，增壓內(nèi)燃機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低壓縮比。增壓比越高，壓縮比降低幅度越大，但過高的降幅會惡化內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，而且會引起冷起動困難。對于汽油機(jī)而言，增壓更容易誘發(fā)爆燃，故降低壓縮比更是比較普通的選擇。為了降低內(nèi)燃機(jī)的熱負(fù)荷和改善經(jīng)濟(jì)性，增壓內(nèi)燃機(jī)可適當(dāng)加大過量空氣系數(shù)。如車用非增壓柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)一般較小，增壓后一般將其增大10-30。2. 供油系統(tǒng)為了適應(yīng)增壓后功率增大的要求，需要增加每循環(huán)的供油量。對于增壓柴油機(jī)而言，為了使供油持續(xù)期近似不變，常采用以下方法：增大柱塞直徑、增加供油速率、提高噴油壓力、加大噴孔直徑等，這些措施也保證了燃油噴注在空氣密度提高的情況

34、下有足夠的貫穿距離。3. 配氣系統(tǒng)利用增壓壓力比排氣壓力高的有利條件，應(yīng)合理地加大氣門疊開角，以增加氣缸掃氣，從而降低內(nèi)燃機(jī)的熱負(fù)荷。4. 進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)排氣系統(tǒng)的沒計(jì)，要與增壓系統(tǒng)的要求相一致。如脈沖系統(tǒng)，為了使排氣期間各缸排氣不致于互相干擾，要求排氣管必須分支。同一排氣管所連各缸內(nèi)的排氣不能重疊或盡可能地減小重疊。舉例：發(fā)火次序?yàn)?-5-3-6-2-4的六缸機(jī)5. 增壓空氣的冷卻將增壓器出口空氣進(jìn)行冷卻的優(yōu)點(diǎn)，一方面可以進(jìn)一步提高內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)空氣的密度，從而提高內(nèi)燃機(jī)的功率輸出；另一方面可以降低內(nèi)燃機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，從而降低內(nèi)燃機(jī)的排氣溫度、熱負(fù)荷以及n02排放。6.

35、加裝排氣放氣閥 渦輪增壓器采用排氣放氣閥的目的是為了保證發(fā)動在低、中速范圍內(nèi)具有最佳的匹配效果，使發(fā)動機(jī)能夠得到較充足的空氣量，并與隨之加大的燃油供給量相適應(yīng)，增大低速扭矩、改善燃油消耗。而在高速范圍通過排氣放氣可以避免增壓器轉(zhuǎn)子超速或增壓壓力過高而引起氣缸內(nèi)燃燒壓力過大，重點(diǎn)是改善發(fā)動機(jī)的低速扭矩特性，同時(shí)兼顧發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能指標(biāo)。排氣放氣閥的啟閉由放氣閥調(diào)節(jié)器密閉壓力室內(nèi)的增壓壓力自動控制，當(dāng)增壓壓力達(dá)到或超過規(guī)定值時(shí)膜片將克服左邊彈簧壓力，與聯(lián)動推桿一起移動，推動搖臂繞銷軸旋轉(zhuǎn)，放氣閥開啟部分發(fā)動機(jī)排氣不經(jīng)過渦輪而直接排出，從而實(shí)現(xiàn)旁通放氣。u 發(fā)動機(jī)加裝渦輪增壓器后，熱負(fù)荷和機(jī)

36、械負(fù)荷都會增大，為了延長發(fā)動機(jī)壽命，必須適當(dāng)降低熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷(一) 熱負(fù)荷1. 熱負(fù)荷衡量指標(biāo)：排氣溫度2. 熱負(fù)荷升高表征：空氣壓縮后溫升60-80c3. 熱負(fù)荷升高原因：循環(huán)供油量增加，放熱量增大，機(jī)油、水溫和排氣溫度提高4. 熱負(fù)荷影響因素：循環(huán)供油量 進(jìn)氣溫度導(dǎo)熱材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 冷卻能力燃燒過程組織，噴油時(shí)刻等 掃氣過程5. 降低熱負(fù)荷措施一l 增大進(jìn)排氣門疊開角進(jìn)排氣門疊開角對排氣溫度的影響l 選擇合適的排氣管截面積排氣管截面積對排氣溫度的影響l 增大進(jìn)排氣壓差，以增加掃氣量進(jìn)排氣壓差對掃氣量的影響l 采用增壓中冷增壓中冷與空氣密度的關(guān)系6. 降低熱負(fù)荷措施二l 增大進(jìn)排氣門排空

37、速率： 改善凸輪型線 增大氣門直徑 增加搖臂比l 強(qiáng)化冷卻系統(tǒng)： 增大油泵容量，擴(kuò)大散熱 增大水泵容量和轉(zhuǎn)速，加大散熱器面積，加大風(fēng)扇 強(qiáng)化冷卻缸套上部和缸蓋l 改善供油及燃燒系統(tǒng)： 調(diào)整供油規(guī)律（加粗柱塞，增加噴孔，使燃燒在上死點(diǎn)附近完成） 促進(jìn)燃燒室中油氣混合（加強(qiáng)旋流，提高噴射壓力） 優(yōu)化噴油正時(shí) 增大過量空氣系數(shù)(二) 機(jī)械負(fù)荷1. 機(jī)械負(fù)荷表征：最高壓力（pmax）、壓力升高率（dpmax）2. 降低機(jī)械負(fù)荷措施：l 適當(dāng)降低壓縮比：壓縮比每增加1, 最高燃燒壓力會增加1.2mpal 適當(dāng)減小供油提前角：提前角每減小1ca，pmax降低0.3mpal 調(diào)整渦輪增壓器： 適當(dāng)增大噴嘴環(huán)

38、截面積 適當(dāng)增大壓氣機(jī)及渦輪的渦殼l 優(yōu)化供油系統(tǒng)： 柱塞直徑（為降低熱負(fù)荷而增大，但使初期噴油速率增大，使pmax升高） 噴孔尺寸 噴孔數(shù)量和角度u 改裝渦輪增壓器隨之而來的問題與改進(jìn)之道：1. 高溫與高壓: 渦輪增壓由于是超高轉(zhuǎn)速地運(yùn)轉(zhuǎn)軸承，所以，隨之而來的高溫排除或增壓過度的泄壓就很重要了。目前常用的就是機(jī)油導(dǎo)入來潤滑與冷卻軸承，也有用水冷式的，而過高的增壓對引擎的壓縮行程與動力(做功)行程發(fā)生時(shí)會造成傷害，所以，有機(jī)械式地用空氣壓力作為開關(guān)或電子式地用電腦直接控制泄壓的動作。2. 進(jìn)氣溫度升高：我們都知道空氣被壓縮時(shí)，溫度將升高，而較高溫的氣體其密度較低，含氧量減少，燃燒的效率降低，所

39、以冷卻空氣溫度就必須著手改善。大部份的渦輪增壓引擎都配備中間冷卻器，有直接散熱型或水冷型兩種，使經(jīng)過中冷器空氣密度增大，含氧量增加，可改善燃燒效率。3. 渦輪遲滯：這是渦輪增壓引擎很難去避免的問題。渦輪遲滯是指在重踩油門到突如其來的動力輸出的時(shí)間差，即實(shí)際增壓的時(shí)間差。因?yàn)?，由正常的引擎轉(zhuǎn)速到突然大踩油門的實(shí)際渦輪作動，是須要經(jīng)過短時(shí)間差的，也許是0.5秒，但是，直接帶給駕駛?cè)说母惺苁遣惶娣摹Ｏ胂胨l(fā)生的原因，不難發(fā)現(xiàn)這是渦輪增壓引擎必須面對的問題，唯有盡量去減少或降低渦輪遲滯效應(yīng)。如:a.減少渦輪機(jī)與壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)動慣性，就是換成較小的轉(zhuǎn)子，即使是換成兩個(gè)較小的轉(zhuǎn)子，整個(gè)轉(zhuǎn)動慣性還是存在，所

40、以有雙渦輪的設(shè)計(jì)出現(xiàn)；b.調(diào)降渦輪壓力,如薩博和沃爾沃，有生產(chǎn)低增壓的渦輪增壓器，而缺點(diǎn)是馬力增加太少；c.使用密度較輕的增壓器(目的跟第1點(diǎn)相同，減少轉(zhuǎn)動慣量)，如：陶瓷渦輪增壓響應(yīng)快、耐磨、耐高溫(1500)，缺點(diǎn)是易碎。3.4 渦輪增壓器改裝注意事項(xiàng)a) 增壓器安裝位置必須合理，盡可能使放氣閥驅(qū)動器遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)排氣總管。b) 安裝時(shí)，必須檢查發(fā)動機(jī)進(jìn)，排氣管及增壓器壓氣機(jī)殼，渦輪殼中是否有雜物，以防雜物進(jìn)入增壓器后不打壞葉輪。c) 用螺栓將增壓器渦輪殼進(jìn)口法蘭直接固定在發(fā)動機(jī)的排氣管上，注意其它的聯(lián)接必須是彈性聯(lián)接，以避免承受安裝壓力。d) 所有管道應(yīng)具有良好的氣體流動性能，防止管道凸起彎

41、曲過度，內(nèi)壁粗糙，擴(kuò)徑管截面不連續(xù)。e) 潤滑油進(jìn)入增壓器必須經(jīng)過濾清器，使油中不會有大于30um的顆粒雜物。f) 對新裝或長期未使用的增壓器，應(yīng)先在進(jìn)油口處加入一定量干凈的潤滑油，并用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子，使增壓器軸承系統(tǒng)充滿油后再聯(lián)接進(jìn)油管。g) 潤滑油出口應(yīng)位于垂直向下位置，特殊情況下可允許傾斜不超過15度h) 不能金屬器具擊打增壓器，若增壓器在安裝時(shí)不慎掉在地上，應(yīng)檢查是否零件損壞。i) 不能把增壓器豎放，以免造成增壓器靜態(tài)漏油。第四章 渦輪增壓器的故障檢測與維修渦輪增壓器是一種在高溫環(huán)境中超高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)械，其工作轉(zhuǎn)速可達(dá)50 000240 000 r/min，如此高速旋轉(zhuǎn)的機(jī)械往往會因安裝使用

42、不當(dāng)而造成損壞，使用戶蒙受一定的經(jīng)濟(jì)損失。我國目前所使用的增壓器無論是國產(chǎn)的，還是進(jìn)口的，使用壽命往往都達(dá)不到預(yù)期的使用年限，其原因90%以上是因安裝使用不當(dāng)。車輛嚴(yán)重超載或用戶自行改變供油特性是影響增壓器使用壽命的主要因素。下面列舉一些渦輪增壓器常見故障及其可能導(dǎo)致此故障的原因。4.1渦輪增壓器兩端漏油增壓器兩端或某一端漏油，是使用中最常見的故障之一。從理論上講，以正常壓力進(jìn)入中間體的機(jī)油，在通過軸承工作面后，油壓已變?yōu)榱?，只是靠重力自然向下流回發(fā)動機(jī)的油底殼。而且在正常工作狀態(tài)下增壓器兩端葉輪的輪背處都有一定的氣體壓力，因此機(jī)油是不會從低壓力區(qū)向高壓力區(qū)流動的。密封環(huán)的主要作用是封住壓氣機(jī)

43、和渦輪殼內(nèi)的氣體向中間體油腔泄漏，只有在特殊情況下，才起密封機(jī)油的作用。雖然如此，如果使用不當(dāng)，在下列情況下仍可造成增壓器的兩端漏油。a) 發(fā)動機(jī)長期怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，增壓器渦輪及葉輪的輪背處會產(chǎn)生一定的負(fù)壓，而導(dǎo)致中間體內(nèi)的機(jī)油向外泄漏，這一點(diǎn)是專家多次在試驗(yàn)臺上進(jìn)行的專項(xiàng)試驗(yàn)得出的結(jié)果，因此應(yīng)避免發(fā)動機(jī)長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。b) 回油不暢在使用中如因機(jī)油的回油管路發(fā)生變形或阻塞，致使機(jī)油回油不暢，中間體內(nèi)機(jī)油壓力過高，壓縮機(jī)油沿著轉(zhuǎn)子軸向兩端流動擠出密封環(huán)造成漏油。因此要經(jīng)常檢查回油管路是否暢通，保證機(jī)油能夠正常地流回油底殼。c) 發(fā)動機(jī)曲軸箱壓力過高曲軸箱廢氣壓力超過規(guī)定值，會使增

44、壓器回油管路內(nèi)壓力升高，回油不暢而造成密封環(huán)漏油。應(yīng)經(jīng)常檢查曲軸箱的通風(fēng)狀態(tài)，以及下排氣管路是否暢通。斯太爾發(fā)動機(jī)應(yīng)額外注意油氣分離器是否正常工作，以防止曲軸箱內(nèi)的混合氣體順排氣管抽入壓氣機(jī)及氣缸內(nèi)，造成發(fā)動機(jī)燒機(jī)油現(xiàn)象。d) 空氣濾清器阻塞發(fā)動機(jī)長期使用后，空氣濾清器濾芯會因積塵過多而造成阻塞，從而導(dǎo)致壓氣機(jī)進(jìn)氣負(fù)壓太高，葉輪的輪背處會出現(xiàn)因負(fù)壓太高造成的密封環(huán)漏油，因此要定期檢查保養(yǎng)空氣濾清器，使濾芯不阻塞，不擊穿，保持正常的供氣狀態(tài)。e) 密封環(huán)磨損或失效長期不更換機(jī)油，使機(jī)油中的雜質(zhì)太多起研磨料的作用，致使密封環(huán)加劇磨損、變薄，逐步失去封氣、封油作用而導(dǎo)致漏油。所謂雜質(zhì)是指機(jī)油中有大于

45、0.02 mm的外來顆粒，這些雜質(zhì)顆?？呻S機(jī)油流入軸承與軸的油膜中及密封環(huán)處，嚴(yán)重研磨旋轉(zhuǎn)零件，加重零件的磨損失效。4.2浮動軸承的磨損 浮動軸承磨損是造成增壓器漏油最常見的故障之一。發(fā)生此類故障后，軸承與軸之間間隙過大，油膜失穩(wěn)，承載能力下降，轉(zhuǎn)子軸系振動加劇，破壞了動平衡。過大的旋轉(zhuǎn)半徑使兩端密封破壞，嚴(yán)重時(shí)可能使整臺增壓器毀壞。出現(xiàn)這種故障主要有以下原因：a) 未按說明書使用增壓機(jī)油 發(fā)動機(jī)增壓后其熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷大幅度增加，工作狀態(tài)的溫度非常高，從而使機(jī)油的溫度升高，粘度下降，承載能力下降。而增壓器的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速近20倍，因此增壓器軸承處的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動機(jī)曲軸處的溫度。這就要

46、求機(jī)油具有較高的粘度，能承受高速轉(zhuǎn)子的負(fù)荷和較高的溫度，還要具有較好的分散性、抗氧化性和耐磨性，而普通機(jī)油是很難達(dá)到這一使用要求的。 增壓機(jī)油是在普通機(jī)油的基礎(chǔ)上，加入了多種添加劑復(fù)合而成的一種多級油。具有優(yōu)良的分散性、抗氧化性、抗腐蝕及耐磨性能，因此必須按說明書的指示正確使用增壓機(jī)油。b) 機(jī)油清潔度太差 如前所述，機(jī)油中含有太多的雜質(zhì)會加速軸承和軸的磨損，在維修中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)油底殼中機(jī)油變黑、變稀，甚至成黑泥狀，這樣的機(jī)油如繼續(xù)使用毫無疑問會使軸承在短時(shí)間內(nèi)因磨損報(bào)廢。c) 缺油干磨 增壓器的機(jī)油是來自發(fā)動機(jī)機(jī)油泵的，若機(jī)油泵工作不正常，造成供油不足或油壓過低，以及進(jìn)油管路變形、阻塞，出

47、現(xiàn)裂紋等現(xiàn)象導(dǎo)致機(jī)油供應(yīng)量不足，均能使增壓器軸承和軸因潤滑不良而損壞。在維修中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有的軸承及軸有明顯的干摩擦痕跡，嚴(yán)重時(shí)會見到燒成藍(lán)色的現(xiàn)象。所以應(yīng)經(jīng)常檢查進(jìn)油管路，出現(xiàn)問題及時(shí)排除。 增壓器機(jī)油進(jìn)口壓力應(yīng)大于0.2mpa才能保證機(jī)油的供油量及軸承等旋轉(zhuǎn)件的正常潤滑。此外在檢查增壓器轉(zhuǎn)子時(shí)，若軸向間隙過大，則表明止推軸承磨損過大。若徑向間隙過大，則說明浮動軸承磨損過大。4.3渦輪或壓氣機(jī)葉輪損壞a) 發(fā)動機(jī)排氣管中進(jìn)入金屬物 增壓器在正常高速運(yùn)轉(zhuǎn)中，若發(fā)動機(jī)排氣管排出螺母、螺釘之類的金屬物，必然造成渦輪葉片的損壞，嚴(yán)重時(shí)還能將渦輪殼擊壞。同樣壓氣機(jī)葉輪片碰到這種情況也會損壞。如果葉輪片損壞

48、了，那么轉(zhuǎn)子的動平衡立即被破壞，增壓器轉(zhuǎn)子軸系振動加劇，增壓器就不能繼續(xù)使用了，需立即送到維修部門或更換新的增壓器。在使用中如聽到異響應(yīng)立即停車檢查，以防止掉下的壓氣機(jī)葉片碎塊進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣缸中，造成嚴(yán)重事故。b) 未按要求使用空氣濾清器 在沙漠地區(qū)或作業(yè)環(huán)境惡劣的地區(qū)使用增壓發(fā)動機(jī)，細(xì)沙塵經(jīng)空氣濾清器或管路中的縫隙進(jìn)入增壓器，能導(dǎo)致增壓器葉輪進(jìn)氣口處的葉片均勻磨損，使增壓器的增壓效果降低，嚴(yán)重時(shí)能破壞轉(zhuǎn)子的平衡，因此應(yīng)經(jīng)常對空濾器進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，及時(shí)更換濾芯，以減少此類故障的發(fā)生。c) 未及時(shí)清除油泥 增壓器長期使用后，空氣中的粉塵會與油霧結(jié)成油泥，逐漸聚集在增壓器殼進(jìn)口的通道上，使葉輪與殼

49、體無間隙，或葉片與增壓器殼接觸而產(chǎn)生摩擦，引起增壓器轉(zhuǎn)子軸系的振動，加劇軸系的磨損。故應(yīng)經(jīng)常檢查及時(shí)清除油泥。d) 排氣溫度過高 由于增壓器發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)生故障，如供油延遲，供油量過大，噴油嘴滴油或排氣門漏氣等現(xiàn)象，都能導(dǎo)致排氣溫度過高，進(jìn)而使渦輪進(jìn)口處的葉片燒損變形。排氣溫度過高還能使渦輪端密封處機(jī)油碳化，以及渦輪端軸承處局部過熱(檢查壓氣端軸承正常而渦輪端軸承處燒成藍(lán)色或變黑)造成密封和軸承過早失效。e) 螺母脫落 運(yùn)轉(zhuǎn)中螺母脫落，壓氣機(jī)葉輪從軸上滑出，打碎，使增壓器損壞報(bào)廢。這種故障一是螺母的扭緊力矩不夠，二是螺母安裝時(shí)沒上螺紋膠所致。壓氣機(jī)葉輪與轉(zhuǎn)子軸是采用間隙配合，螺母按一定的扭矩

50、將其固定在一起，其扭矩有嚴(yán)格的規(guī)定，扭矩過大會使軸彎曲，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子軸平衡精度降低，增壓器振動過大，扭矩過小或不上螺紋膠，則會使螺母在工作中松動甚至使葉輪滑脫損壞。第五章 渦輪增壓發(fā)動機(jī)的使用注意事項(xiàng)及日常維護(hù)注意事項(xiàng)及日常維護(hù)：1. 汽車發(fā)動機(jī)啟動之后，不能急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘，這是為了使機(jī)油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然后才能提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，起步行駛，這點(diǎn)在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鐘以上。 2. 發(fā)動機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。原因是發(fā)動機(jī)工作時(shí)，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的，正在運(yùn)行的發(fā)動機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，機(jī)油潤滑會中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的熱量也無法被機(jī)油帶走，這時(shí)增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)。這樣就會造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發(fā)動機(jī)突然熄火后，此時(shí)排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內(nèi)部的機(jī)油熬成積炭。當(dāng)這種積炭越積