船舶設(shè)計(jì)原理

1、大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院2018年春船舶設(shè)計(jì)原理苴H夫圭試倉(cāng)勺題本復(fù)習(xí)題兩分400分。、單項(xiàng)選擇題（本大題共30題，每小題2分，共601、零2十部門(mén)或船廠向船東提供的船舶穩(wěn)性報(bào)告書(shū)包括以下哪項(xiàng)內(nèi)容。（）A.船舶主要參數(shù)B基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表4、以下哪一項(xiàng)屬于“尾機(jī)型”船舶的特點(diǎn)。A.有利于抗沉性駕駛視野好C.有利于縱傾調(diào)整不利于縱傾調(diào)5、船舶的結(jié)構(gòu)吃水對(duì)應(yīng)哪種排水量。A. 量C.量6、空船排水滿(mǎn)載排水橫剖面面積曲線的尾端常采用何種形狀,）空載排水量最大排水量以避免水流分離。（）A.凸形B直線或微凹形C.進(jìn)水點(diǎn)位置及其進(jìn)水角曲線D.以上都是 2、以下關(guān)于船舶設(shè)計(jì)原理研究的內(nèi)容說(shuō)法正確的是。（）

2、A. 船舶設(shè)計(jì)原理研究船舶局部設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容B. 研究的核心問(wèn)題為船舶主要尺度和船型系數(shù)的確定C. 研究的核心問(wèn)題為確定船舶建筑形式和結(jié)構(gòu)方案D.研究?jī)?nèi)容不包括船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析與論證3、關(guān)于穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K說(shuō)法正確的是。（）A. 數(shù)值上等于最小傾覆力臂和風(fēng)壓傾側(cè)力臂的比 值B. 數(shù)值上等于風(fēng)壓傾側(cè)力臂和最小傾覆力臂的比 值0.菲軒等于1C. 凹形D凹形或微凹形7、在一定的棱形系數(shù)下，對(duì)于低、中速船，當(dāng)浮心位置分別向首部移動(dòng)時(shí)，船的興波阻力和渦旋 阻力分別做如何變化。（）2018年春季船舶設(shè)計(jì)原理課程期末復(fù)習(xí)題第1頁(yè)共17頁(yè)A 增加；增加增加；減少減少；減少A.微凹形B.凹形C.直線形D.直線或微凹形

3、9、近年來(lái)，較大型的雜貨船大多采用何種機(jī)型。A尾機(jī)型中前機(jī)型C中后機(jī)型以上均不正確10、以下哪種球鼻首通常用于低速豐滿(mǎn) 船。）水滴梨型11、以下哪個(gè)屬于“ A”型船舶的特點(diǎn)。A貨艙開(kāi)口大且封閉條件差貨物的滲透率高C抗沉安全性較高露天甲板的安全性低12、有矢貨物積載因數(shù)排序正確的是。A.鐵礦石 散裝水泥 棉花 B.散裝水泥 鐵礦石 棉花C.棉花 散裝水泥 鐵礦石 D.棉花 鐵礦石 散裝水泥13、空船重量不包括下列哪項(xiàng)。A機(jī)電設(shè)備燃油C船體鋼料木作曬裝14、載重量不包括下列哪項(xiàng)A 貨物鋼料重量C旅客及其行李備品及供應(yīng)品15、以下矢于深艙說(shuō)法正確的是。A 設(shè)在機(jī)艙前的深艙常用作壓載艙B 設(shè)在吊桿下的

4、深艙用作壓載艙C 設(shè)在中部的深艙可減小壓載航行時(shí)的中拱彎矩D 設(shè)在首部的深艙常用作燃油艙16、以下哪項(xiàng)屬于“中機(jī)型船舶的特點(diǎn)。A. 增加貨艙容積B. 減少軸系重量和功率在軸系上的損失C減少；增加 8、對(duì)于低速船（Fn0.22 ），橫剖面面積曲線的首端取什么形狀為宜。C. 有利于縱傾調(diào)整D. 駕駛視野變壞17、以下哪項(xiàng)不屬于u 1-CP法的特點(diǎn)。（A.變換公式簡(jiǎn)單B. 一般只適用于有平行中體的豐滿(mǎn)型船舶C.能很好地滿(mǎn)足設(shè)計(jì)船的Cp和Xb的要求D. 對(duì)有無(wú)平行中體的船都能適用18、以下哪項(xiàng)屬于重力預(yù)計(jì)過(guò)大時(shí)產(chǎn)生的影響。A. 抗沉性難易滿(mǎn)足B. 甲板容易上浪C. 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可能不滿(mǎn)足要求D. 耐波性變

5、差19、在總體設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)各個(gè)局部問(wèn)題進(jìn)行深入分析，并進(jìn)行各個(gè)項(xiàng)目的詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)算和繪制 圖樣，解決設(shè)計(jì)中基本的和關(guān)鍵性的技術(shù)問(wèn)題的是。（）A初步設(shè)計(jì)B詳細(xì)設(shè)計(jì)C生產(chǎn)設(shè)計(jì)D完工設(shè)計(jì)20、以下關(guān)于穩(wěn)心半徑BM說(shuō)法正確的是。（A. 對(duì)初穩(wěn)性高度GM影響很小B. 正比于船寬C. 反比于船寬的平方D. 增加型寬B, BM也增加21、以下哪項(xiàng)不屬于船舶經(jīng)濟(jì)性。（）A單船經(jīng)濟(jì)性管理部門(mén)經(jīng)濟(jì)性C運(yùn)輸系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性D船隊(duì)經(jīng)濟(jì)性22、從提高螺旋槳性能來(lái)看，以下哪一項(xiàng)不屬于大的吃水對(duì)快速性的影響。（）A.加大螺旋槳直徑，增大效率B加大埋深C.降低空泡D不利于耐波性23、在表征船體外型特征的參數(shù)中，不可稱(chēng)為“型線要素

6、的是。（）A主要尺度與船型系數(shù)B橫剖面面積曲線形狀C設(shè)計(jì)水線形狀D首尾輪廓及甲板線24、船舶空載返航時(shí)，通常需加壓載水，壓載水量的變化范圍大致為。（）2018年春季船舶設(shè)計(jì)原理課程期末復(fù)習(xí)題第3頁(yè)共17頁(yè)91倔啊/傲用、以下關(guān)于深舟奄說(shuō)法不正確的是。1 /2bA/-1/3DWA.多用途船常設(shè)深艙B1/2DW-1/4DW26、以下哪類(lèi)船舶在滿(mǎn)載到港時(shí)的穩(wěn)性最差。深艙一般設(shè)在首部、中部及機(jī)艙前C深艙設(shè)在中部可減小壓載航行時(shí)的中拱彎矩D 設(shè)在首部的深艙常用作燃油艙（）A.干貨船B客船C油船D以上均不正確27、以下哪項(xiàng)不屬于船舶重力預(yù)計(jì)過(guò)大時(shí)產(chǎn)生的影響。（）A螺旋槳露出水面B影響推進(jìn)效率C,耐波性變差

7、D抗沉性難易滿(mǎn)足28、對(duì)于低、中速船，當(dāng)浮心位置分別向首部、尾部移動(dòng)時(shí)，船的興波阻力和渦旋阻力分別做如何變化。（）A. 增加、增加；增加、增加B.增加、減少；增加、減少C. 增加、減少；減少、增加D. 減少、增加；增加、減少29、以下關(guān)于邊艙說(shuō)法不正確的是。（）A.多用途干貨船一般均設(shè)置舷邊艙，多數(shù)作壓載艙用B. 散裝谷物船都采用舷邊艙C. 集裝箱船大多設(shè)置舷邊艙D.礦砂船兩舷設(shè)置舷邊壓載艙30、下哪種球鼻首通常用于中、高速船。（）A.撞角型B水滴型C.梨型D“ SV型二、判斷題（本大題共20題，每小題1分，共20分）K增加型寬B是提高船舶容量的最有效措施。（）2、船用備品是指船上備用的零部件

8、、設(shè)備與裝置，包括錨、燈具、損壞管制器材、油漆等。（）3、通常船舶的重心估算主要是估算重心的橫向坐標(biāo)滄和重心高度Zg。（）4、吃水深的船在航行時(shí)不易產(chǎn)生砰擊和漂移，吃水淺的船在海上航行時(shí)耐波性較差。5、不符合“ A”型船舶特點(diǎn)的其他船舶均稱(chēng)為“ B”型船舶。（）6、貨物的理化性質(zhì)是指干貨物的積載因數(shù)，即每噸貨物所要求的貨艙容積，對(duì)液貨艙則指相對(duì)密度。7、通常，在貨油艙區(qū)后面兩舷各設(shè)一個(gè)污水油艙，其總?cè)莘e約為貨油艙總?cè)莘e的12%13%。（）8、船舶重心的縱向坐標(biāo)主要影響船的縱傾。（）9、撞角型球鼻首通常用于中、高速船，水滴型球鼻首多用于低速豐滿(mǎn)船型。（）10、對(duì)于客船，應(yīng)該核算四種基本裝載情況的

9、穩(wěn)性。（）1K在橫傾角較大階段，增加型寬對(duì)大角穩(wěn)性是有利的。（）12、對(duì)于現(xiàn)代大型富裕干舷的油船，一般無(wú)需設(shè)置首平衡空艙。（）13、Cp的大小反映了浮力沿船長(zhǎng)的分布。（）14、載重量系數(shù)的大小是衡量運(yùn)輸船舶設(shè)計(jì)好壞的一個(gè)標(biāo)志。（）15、船舶容量就是船舶艙室容積和甲板面積的總稱(chēng)。（）16、大型運(yùn)輸船舶及中速船舶，采用V型剖面的較多。（）17、重質(zhì)貨物船屬于“容積型”的富裕干舷船，輕質(zhì)貨物船屬載重量型的最小干舷船。（）18、輕質(zhì)貨物的積載因數(shù)大，對(duì)船舶的貨艙艙容要求高，船的主要尺度相對(duì)也大。（）19、民用運(yùn)輸船從營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，常選用阻力稍有增加的經(jīng)濟(jì)船長(zhǎng)。（）（）三、填空題（本大題共20題,、

10、沿海、和20、當(dāng)浮心位置向首部移動(dòng)時(shí)，船的興波阻力增加，而旋渦阻力降低。 每小題2分，共40分） 仁型線設(shè)計(jì)的方法歸納起來(lái)有自行設(shè)計(jì)法、2、航區(qū)是指設(shè)計(jì)船航行的區(qū)域，海船按海船穩(wěn)性規(guī)范劃分為_(kāi) 無(wú)限航區(qū)。3、球鼻首通常用于低速豐滿(mǎn)船型；球鼻首多用于中、高速船。4、對(duì)于載重型船舶的6通常選取不引起阻力顯著增加的_ ,對(duì)于中小型船舶，仇一般不大于一5、球鼻首的型式有、梨型和SV型。6、在船舶總布置設(shè)計(jì)中，為了具體確定水密橫艙壁的位置，必須_，確定_7、計(jì)算艙容要素需要總布置圖、艙柜布置圖、型線圖和等資料。o綜合來(lái)看,8、從強(qiáng)度上看，型寬對(duì)橫向強(qiáng)度有較大的影響，但對(duì)船體縱總強(qiáng)度影響型寬對(duì)船體鋼料重量

11、的影響船長(zhǎng)。2018年春季船舶設(shè)計(jì)原理課程期末復(fù)習(xí)題第9頁(yè)共17頁(yè)9、重質(zhì)貨物的積載因數(shù)_ 剖面。If還要進(jìn)行橫搖,對(duì)船舶的貨艙艙容要求低，對(duì)船舶起控制作用的因素是10、對(duì)低速船，總阻力隨船長(zhǎng)的增加而_ ;對(duì)高速 船，總阻力隨船長(zhǎng)增加而1K船舶破艙穩(wěn)性是指船舶在破損進(jìn)水后仍能保持一定的的能力。12、大型運(yùn)輸船舶及中速船采用_ 剖面的較多；小型船舶如漁船、拖船及快艇的等多采用_ .13、船舶的最佳浮心位置和很多因素有關(guān)，其中最主要的是船的，即傅汝德數(shù)和。14、船舶縱傾調(diào)整主要是解決_ _和_ _二者的關(guān)系問(wèn)題。15、貨艙、油艙、水艙的與其之比稱(chēng)為型容積利用系數(shù)。16、鋼質(zhì)海船規(guī)范規(guī)定，船舶應(yīng)盡可

12、能從到設(shè)置雙層底。17、船舶在各種裝載情況下的穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)應(yīng)滿(mǎn)足公式K 其中冷為I f為。18、集裝箱船的艙長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)集裝箱的_ _和_ _來(lái)決定。19、在確定排水量和主要尺度階段，性能校核一般包括、航速校核、容量校核，如有需要, 周期、振動(dòng)頻率和回轉(zhuǎn)半徑的校核。20、船舶的排水量、以及統(tǒng)稱(chēng)為船舶主要要素。四、簡(jiǎn)答題（本大題共20題，每小題6分，共120分）K船舶主船體內(nèi)部船艙劃分需要考慮哪些方面？2、簡(jiǎn)述船舶首柱外傾的優(yōu)點(diǎn)。3、什么是最佳方形系數(shù)、臨界方形系數(shù)以及經(jīng)濟(jì)方形系數(shù)？4、簡(jiǎn)述什么是終值因數(shù)、現(xiàn)值因數(shù)。5、簡(jiǎn)述什么是平行中體以及平行中體的作用。6、簡(jiǎn)述民船空船重量的組成部分以及載重量的組

13、成部分。7、簡(jiǎn)述低速船和高速船的總阻力隨船長(zhǎng)的增加而變化的原因。8、表征船體外形的主要參數(shù)有哪些？9、簡(jiǎn)述民船的幾種典型排水量。10、簡(jiǎn)述解決布置地位型船舶主尺度的一般步驟。2018年春季船舶設(shè)計(jì)原理課程期末復(fù)習(xí)題第6頁(yè)共17頁(yè)1K為什么油船、散裝貨船、多用途貨船空載返航時(shí)需加壓載水？ 12、簡(jiǎn)述方形系數(shù)對(duì)布置的影響。13、船舶設(shè)置深艙的作用。14、什么是布置型問(wèn)題和非布置型問(wèn)題？大中型油船、滾裝船、工程船和雜貨船的主尺度確定分別屬于哪 一類(lèi)？15、簡(jiǎn)述一減棱形系數(shù)法有何缺點(diǎn)？16、什么是艙容要素曲線？繪制艙容要素曲線需要哪些資料？17、討論為何油船、散貨船和集裝箱船一般采用尾機(jī)型？18、什么

14、是固定壓載？在什么情況下船舶需加固定壓載？19、簡(jiǎn)要說(shuō)明什么是“ A”型船舶、“ B”型船舶。20、重量與浮力平衡有哪幾種方法。五、論述題（本大題共12題，每小題10分，共120分）1、什么是橫剖面面積曲線？其形狀特征可由哪些參數(shù)表示。2、論述球鼻首的降阻機(jī)理。3、論述吃水對(duì)船舶性能的影響。4、試論述用移動(dòng)橫剖面變換法設(shè)計(jì)型線原理及主要思路、改造橫剖面面積曲線的方法。5、縱傾調(diào)整有哪些方法？6、簡(jiǎn)述方尾的優(yōu)缺點(diǎn)。7、試論述船舶首、尾端橫剖面形狀的種類(lèi)及如何選擇。8、試論述民船的典型排水量有幾種以及穩(wěn)性規(guī)范中對(duì)貨船規(guī)定了哪幾種載況。9、試論述“ 1-C p”法繪制型線圖的步驟。10、試論述何謂船

15、體型線設(shè)計(jì)以及表征船體外形特征的參數(shù)有哪些。門(mén)、論述浮態(tài)計(jì)算有哪些步驟。12、試論述何謂船舶容量及研究船舶容量的意義。六、計(jì)算題（本大題共4小題，每小題10分，共40分）1、某遠(yuǎn)洋散貨船設(shè)計(jì)要求如下：DW二35000, t設(shè)計(jì)航速不小于14節(jié)，主機(jī)與母型船相同，限制吃水 T11m；母型船數(shù)據(jù)如下：二44254t , DW=36254t, L=178m, B二28. 4m, D=5. 6m, Cb二0. 7764 ；若設(shè)計(jì)船 D=16m, Cb二0.845 ,附體系數(shù)kJ. 005，試估算設(shè)計(jì)船與其主尺度（L, B, d）。2、某遠(yuǎn)洋分公司提出以16000DWT貨船為母型設(shè)計(jì)20000DWT圣勞

16、倫斯散貨船，設(shè)計(jì)航速14.5節(jié)；2018年春季船舶設(shè)計(jì)原理課程期末復(fù)習(xí)題第7頁(yè)共17頁(yè)母型船數(shù)據(jù)有：A =222001 ,主機(jī)功率6000hp,設(shè)計(jì)航速14節(jié)。試求：（1）排水量；（2）新船舶需主機(jī)馬力。3、有一艘沿海小貨船，其主尺度為:LPP 44m, B 8.4m, D 4. 0m, T 3.2m ,主機(jī)功率P=294kw,用另一艘小型貨船資料估算該船的Wh, Wf , Wm和GM值。船型資料如下：LPPo 48m, Bo 8. 8m, Do 4. 2m, To 3. 4mPo 294KW, Who 199匕 Wf o 105t, Wmo 46tZbo 1 84m, ro 1.78m, Z

17、 go 3. 11m4、設(shè)計(jì)一艘貨船，載重量2000t ,船長(zhǎng)110m。現(xiàn)有2艘母型船資料：一艘船長(zhǎng)94m,載重量1860t，總重 2735t ；另一艘船長(zhǎng)122m,載重量24801，總重33971 ；利用載重量系數(shù)法估算設(shè)計(jì)船的總重。參考答案、單項(xiàng)選擇題（本大題30題，每小題2分，共60分）共1、DB 3、A4D5、D6、 B9107B 8、CCA13151K C12、CB14、B1820D16、C17、DD19、B2321V B22、DA24、B25. D26、A27、D28C29、B30B二、判斷口 H/本大題共20題，每小題1分，共20八、K錯(cuò)2、對(duì)3、錯(cuò)4、對(duì)5、對(duì)6、對(duì)7、錯(cuò)8、對(duì)

18、9、錯(cuò)10、錯(cuò)1K錯(cuò)12* 13 、對(duì)對(duì)14、對(duì)15、對(duì)16錯(cuò)17、錯(cuò)用對(duì)19、對(duì)20、對(duì)三、填空題（本大題共20題，每小題2分，共40分）1、改造母型法數(shù)學(xué)船型法2、遮蔽近海3、撞角型水滴型4、經(jīng)濟(jì)方形系數(shù)0.75 5、撞角型水滴型6、劃分肋位肋骨間距7、邦榮曲線圖肋骨型線圖8、不大小于9、小載重量10、增大減小11 x 一艙或數(shù)艙浮態(tài)和穩(wěn)性12、U型V型13、相對(duì)速度縱向棱形系數(shù)14、重心浮心15、有效容積型容積16、防撞艙壁尾尖艙壁17、最小傾覆力臂風(fēng)壓傾側(cè)力臂18、行數(shù)箱長(zhǎng)19、穩(wěn) 性校核干舷校核20、主要尺度船型系數(shù)四、簡(jiǎn)答題（本大題共20題，每小題6分，共120分）1、答案：有關(guān)規(guī)

19、范、法規(guī)、公約的規(guī)定；（2分）各種裝載情況下的浮態(tài)和穩(wěn)性；（2分）使用要求的船艙大??；（1分）總縱強(qiáng)度、局部強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)及建造的工藝性等。（1分）2、答案：使設(shè)計(jì)水線以上的水線變得瘦削，可以減少首端的激波；（2分）使設(shè)計(jì)水線面積迅速增加，有利于減小船在迎浪航行中的縱搖和升沉運(yùn)動(dòng)，改善碰撞時(shí)水下部分的安全性；（2分）增加了甲板面積，與外飄相配合使船外形美觀大方。（2分）3、答案：使阻力最低的方形系數(shù)為最佳方形系數(shù)。（2分）使阻力顯著增加的方形系數(shù)為臨界方形系數(shù)。（2分） 根據(jù)具體情況綜合分析得出經(jīng)濟(jì)上有利的Cb值，該方形系數(shù)稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)方形系數(shù)。（2分）4、答案：終值因數(shù)是把現(xiàn)在發(fā)生的金額（稱(chēng)現(xiàn)值）按

20、復(fù)利關(guān)系換算成將來(lái)某一時(shí)刻一次發(fā)生的金額所用的乘 數(shù)。（3分）現(xiàn)值因數(shù)是把未來(lái)某一時(shí)刻一次發(fā)生的金額，按復(fù)利關(guān)系換算成現(xiàn)值所用的乘數(shù)。（3分）5、答案：平行中體就是船中部設(shè)計(jì)水線以下橫剖面面積大小和形狀完全一樣的部分。（2分）平行中體的作用：合適的平行中體長(zhǎng)度和位置，對(duì)改變興波主要集中于端部的低速船和興波干擾作用明顯的中速船的興波阻力是有意義的。（2分）除阻力上有收益外還可以增大貨艙容量，簡(jiǎn)化建造工藝，降低建造成本。（2分）6、答案：民船空船重量由船體鋼料重量Wh,木作艄裝重量Wf和機(jī)電設(shè)備重量Wm三大部分組成。（3分）載重量包括貨物、旅客及其行李、船員及其行李、燃油、滑油及爐水、食品、淡水、

21、備品及供應(yīng)品等重量。（3分）7、答案：不同航速時(shí)，摩擦阻力和剩余阻力占總阻力的比例是不同的。低速船摩擦阻力占總阻力比例很大，所以總阻力隨船長(zhǎng)的增加而增大，較短的船長(zhǎng)可以獲得較低的摩擦阻力，其最低阻力船長(zhǎng)較短。（3分）高速船剩余阻力占總阻力的比例較大，剩余阻力隨船長(zhǎng)的增加而減少，故總阻力隨船長(zhǎng)的增加而減少，較長(zhǎng)的船長(zhǎng)可獲得較低的剩余阻力，其最低阻力船長(zhǎng)較長(zhǎng)。（3分）8、答案： 主要尺度與船型系數(shù)；（1分） 橫剖面面積曲線形狀；（1分） 設(shè)計(jì)水線形狀；（1分） 典型剖面橫剖線形狀；（1分） 首尾輪廓及甲板線（甲板中心線、舷弧線）的形狀；（1分）（6）平邊線和平底線。（1分）9、答案： 空船排水量：

22、指船建成后交船時(shí)的排水量，空船排水量就是空船重量。（1.5分） 空載排水量：船上不載運(yùn)貨物、旅客及其行李載況下的排水量。（1.5分） 滿(mǎn)載排水量：船上裝載了預(yù)定的設(shè)計(jì)載重量的載況稱(chēng)為滿(mǎn)載，相應(yīng)的排水量即為滿(mǎn)載排水量。（1.5 分） 最大排水量：有些載運(yùn)輕泡貨的船，為加大載運(yùn)重貨時(shí)的載重量以提高經(jīng)濟(jì)性，把吃水設(shè)計(jì)成可變 的，在設(shè)計(jì)水線之上還加一條重載吃水線，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)要滿(mǎn)足這種吃水狀態(tài)對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等的要求。這種典型載 況稱(chēng)為重載，對(duì)應(yīng)排水量稱(chēng)為最大排水量。（15分）10、答案: 首先從布置入手初步擬定Lpp, B, D值；（2分） 計(jì)算重量，選擇吃水，重力與浮力平衡，計(jì)算方形系數(shù)；（2分） 進(jìn)行性

23、能校核，調(diào)整主要要素。（2分）1K答案: 空載返航時(shí)，由于油、水和備品的消耗，船舶重心提高，致使初穩(wěn)性高度將低。為保證穩(wěn)性，常需加 壓載水。（3分） 保證必要的浮態(tài)。空載返航時(shí)，吃水太小，螺旋槳槳葉不能充分浸入水中，螺旋槳推進(jìn)效率和推力就 會(huì)減小，且槳葉交替變化還會(huì)引起槳葉的嚴(yán)重振動(dòng)；空載時(shí)首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍擊和砰擊，以 致?lián)p壞首部的結(jié)構(gòu)，而極度尾縱傾會(huì)縮小駕駛室的視野，在橫向風(fēng)浪中會(huì)給操舵增加困難。因此需加壓載水， 以保證耐波性要求的浮態(tài)。（3分）12、答案:從保證布置地位的觀點(diǎn)來(lái)看，大的仇有利于貨船的艙容的合理利用；對(duì)船體內(nèi)部的艙室布置、機(jī)艙布 置 也是有利的。（3分）心過(guò)小

24、會(huì)給布置帶來(lái)困難，特別是尾機(jī)型船舶，若Cb過(guò)小，尾部太尖瘦，則不利于機(jī)艙的布置；對(duì)雙槳船還可能導(dǎo)致軸出口過(guò)前。（3分）13、答案：深艙可作壓載艙、船用水艙、貨油艙、燃油艙或散貨艙。深艙一般設(shè)置在首部、中部及機(jī)艙前。（2分）設(shè)置在首部的深艙用作壓載艙時(shí)有利于縱傾調(diào)整，這對(duì)尾機(jī)型船來(lái)說(shuō)是極為有效的。（1 分）深艙設(shè)在中部可減小壓載航行時(shí)的中拱彎矩。（1分）設(shè)在機(jī)艙前的深艙常用作燃油艙。（1分）有 2018年春季船舶設(shè)計(jì)原理課程期末復(fù)習(xí)題第15頁(yè)共17頁(yè)的船深艙設(shè)在吊桿下，這樣整個(gè)深艙結(jié)構(gòu)成為吊桿或甲板上傳來(lái)集中荷重的底座，并將荷重分散至 船底及舷側(cè)。（1分）14、答案：影響主要尺度確定的主要因素是

25、船舶的總布置，稱(chēng)為布置型問(wèn)題。（2分）影響主要尺度確定的主要因素是重量、容量或其它要求，稱(chēng)為非布置型問(wèn)題。（2分）大中型油船和雜貨船的主尺度確定屬于非布置型問(wèn)題，滾裝船和工程船主尺度的確定屬于布置型問(wèn)題。（2分）15、答案: 若G不變，不能改變平行中體的長(zhǎng)度；反之亦然。即不能獨(dú)立變化前后體平行中體的長(zhǎng)度。（2分） 最大平移距離在平行中體端部，設(shè)計(jì)船附加的排水體積縱向分布不能由設(shè)計(jì)人員來(lái)控制。（2分） 不能用于母型船無(wú)平行中體時(shí)縮減棱形系數(shù)的情況。（2分）16、答案：對(duì)于液體艙，包括貨油艙、燃油艙、淡水艙、壓載水艙等，由于在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，油水均可有變化，艙容要素曲線是設(shè)計(jì)者應(yīng)提供各液體艙的容積和容

26、積形心隨液面高度變化的曲線。（3分）繪制艙容要素曲線需要下列資料：總布置圖、艙柜布置圖、邦榮曲線圖、型線圖和肋骨型線圖等。（3分）17、答案:對(duì)油船，采用尾機(jī)型，有利于貨油系統(tǒng)的布置，使軸隧不通過(guò)貨油艙，有利于防火和對(duì)安全性的保證；（2分）對(duì)散貨船，采用尾機(jī)型，除了能將船上寬敞的空間用來(lái)布置貨艙，使貨艙地位及艙容得到改善，又能 提高裝卸效率；（2分）2018年春季船舶設(shè)計(jì)原理課程期末復(fù)習(xí)題第門(mén)頁(yè)共17頁(yè)對(duì)集裝箱船，采用尾機(jī)型能提高貨艙容積的利用率且有利于有集裝箱貨物的裝卸。2分）18、答案:固定壓載是固定加在船上的載荷，通常采用生鐵塊、水泥塊和礦渣塊，一般在船下水前后放在船底部。（2分）設(shè)計(jì)中

27、加固定壓載有時(shí)是不可避免的，有時(shí)則是設(shè)計(jì)失誤所造成的。拖船、漁船、調(diào)查船、客船、集裝箱 船等載重量較小，重心較高，為保證其穩(wěn)性和良好的浮態(tài)，通常這類(lèi)船上加一定數(shù)量的固定壓載，其數(shù)值大小 要根據(jù)使用要求，通過(guò)具體計(jì)算而定。（4分）19、答案：A”型船舶是指載運(yùn)液體貨物的船舶（如油船）。因這類(lèi)船舶具有貨艙口小且封閉條件好，露天甲板 的完整性較好，貨物的滲透率低，抗沉安全程度較高等特點(diǎn)，將其劃為一類(lèi)，稱(chēng)為“干 A”型船舶，其最小舷可低些。（3分）u B”型船舶是指不符合“ A”型船舶特點(diǎn)的其它船舶，它們的最小干舷應(yīng)大些。20、答案:Wi，使其與浮力 改變載重量（變排水量法）保持浮力不變，也就是保持L

28、, B, d, Cb不變，改變船舶的載重量，從而改變達(dá)到平衡。當(dāng)設(shè)計(jì)船對(duì)載重量沒(méi)有十分嚴(yán)格的要求時(shí)，這種作法是最方便的。（3分） 保持載重量不變（固定載重量）改變浮力 這種方法就是改變L , B , d , Cb等主要要素，則與浮力相關(guān)各部分重量也發(fā)生變化，即 M中空船重量相應(yīng)也發(fā)生變化，這要通過(guò)若干次逐步近似，使它們達(dá)到平衡。（3分）五、論述題（本大題共12題，每小題10分，共120分）1v答案:橫剖面面積曲線是以船長(zhǎng)為橫坐標(biāo)、設(shè)計(jì)水線下橫剖面面積為縱坐標(biāo)所繪制的曲線。（2分）橫剖面面積曲線的形狀特征可用下列參數(shù)表示：橫剖面面積曲線下的面積相當(dāng)于船的型排水體積V ；（1分）曲線面積的豐滿(mǎn)度系

29、數(shù)等于船的棱形系數(shù)Cp； （1分）面積形心的縱向位置相當(dāng)于船的浮心縱向位置 ；（1分）曲線的最大縱坐標(biāo)值代表最大橫剖面面積九，通常是船中剖面面積（如較豐滿(mǎn)船）；（1分）豐滿(mǎn)船的橫剖面面積曲線中部水平段長(zhǎng)度即船舶的平行中體長(zhǎng)度 Lp； （1分）平行中體前后的兩段長(zhǎng)度分別稱(chēng)為進(jìn)流段長(zhǎng)度Le和去流段長(zhǎng)度Lr； （1分） 2018年春季船舶設(shè)計(jì)原理課程期末復(fù)習(xí)題第12頁(yè)共17頁(yè)無(wú)平行中體船的最大橫剖面位置；（1分）曲線兩端端部形狀。（1分）2、答案：（D高速船對(duì)于Fn在0. 25-0. 35的中高速船，安裝球鼻首可以減小興波阻力。球鼻首產(chǎn)生的興波由波谷開(kāi)始，而 船 體首波系由波峰開(kāi)始。如球鼻首產(chǎn)生的球

30、首波系的波谷，恰好與主船體波系的波峰相重合，就可取得消波的效 果。（4分）（2）低速肥大型船舶肥大船在壓載航行時(shí)，破波阻力相當(dāng)明顯。而球鼻首使船首前伸，該處橫剖面面積 曲線的陡度和首部水線半進(jìn)流角減小，改善了船首柱附近水壓力分布，降低了破波阻力。 （3分）而在滿(mǎn)載 情況下，普通船型由于舟比部半徑小，船底平坦，首部舷側(cè)水流繞過(guò)眥部斜向進(jìn)入船底，與船底原來(lái)向后的水流相混，形成眥渦， 球首具有整流作用，可將側(cè)流順導(dǎo)向后，使船首不發(fā)生或少發(fā)生眥渦，粘壓阻力減小。（3分）3、答案: 吃水對(duì)快速性的影響：增加設(shè)計(jì)吃水，可加大蝮旋槳直徑，提高其效率；可加大螺旋槳的埋水深度、 降低空泡，有利于螺旋槳工作。（2

31、分）在 一定時(shí)，保持L, B不變，增加吃水d以減小G及B/d,會(huì) 使剩余阻力有所降低，因此吃水不受限制的船舶，選用大一些的吃水對(duì)提高螺旋槳工作性能和降低阻力有利。（2分）同時(shí)增加吃水，可加大螺旋槳的埋水深度，在縱搖時(shí)減少螺旋槳出水的可能性，對(duì)耐波性也有好處。 （2分） 吃水對(duì)初穩(wěn)性的影響：在 一定時(shí)，增加吃水d,浮心垂向坐標(biāo)乙將提高，但由于B/ d減小，穩(wěn) 心半徑減小較大，總的來(lái)說(shuō)，初穩(wěn)性高度將減小。（2分） 吃水對(duì)大角穩(wěn)性及抗沉性的影響：在型深D不變情況下，增加吃水降低了干舷，使儲(chǔ)備浮力減少， 大角橫傾時(shí)，甲板邊緣提前入水，對(duì)抗沉性及大角穩(wěn)性都是不利的。（2分）4、答案：移動(dòng)橫剖面變換法是按

32、一定規(guī)律少量移動(dòng)橫剖面位置來(lái)改變船型。其關(guān)鍵同時(shí)也是首先要做的工作 是改造母型船的橫剖面面積曲線，其次是由母型船的型線轉(zhuǎn)繪成設(shè)計(jì)船的型線。（5分）改造橫剖面面積曲線的方法有：一減棱形系數(shù)（1-Cp）法；勒根貝爾（Lackenby ）法；二次式變換函 數(shù)法；遷移法。（5分）5、答案： 改變雙層底內(nèi)油、水艙的布置；（2分） 改變雙層底以上艙室的相互位置；（2分） 適當(dāng)移動(dòng)機(jī)艙位置；（2分）2018年春季船舶設(shè)計(jì)原理課程期末復(fù)習(xí)題第13頁(yè)共17頁(yè) 設(shè)置首部平衡空艙或深壓載水艙；（2分） 改變浮心位置。（2分）6、答案:方尾的優(yōu)點(diǎn)：（5分） 方尾最突出的優(yōu)點(diǎn)是能降低高速航行時(shí)的阻力，當(dāng) 億0.5以后，

33、阻力可減少10%15%； 由于方尾比較豐滿(mǎn)，有利于尾部上甲板、舵機(jī)艙和推進(jìn)器的布置； 方尾能增加穩(wěn)性，便于施工。方尾的缺點(diǎn)：（5分） 在波浪中航行方尾要受到較大的沖擊，尾部容易被波浪掀起而產(chǎn)生埋首現(xiàn)象，從而導(dǎo)致艦艇在波浪中 的快速性和適航性惡化； 倒車(chē)時(shí)阻力較大，并易使尾部甲板上浪或?yàn)R水，從而迫使降低倒車(chē)航速； 在低速時(shí)，方尾的靜水阻力較大。7、答案： 水下形狀相對(duì)來(lái)講可分為：V型和U型；中V型和中U型；極V型和極U型；（4分） 大型運(yùn)輸船舶及中速船舶，采用U型剖面的較多；小型船舶如漁船、拖船及快艇等多采用V型咅I面；雙槳船采用V型剖面可保證螺旋槳有較好的供水，有利于提高推進(jìn)效率；而對(duì)于中型船

34、舶，多采用中V或中U型剖面，以兼顧阻力和耐波性等要求。（6分）8、答案：民船通常有下列載況：（5分）空船排水量、空載排水量、滿(mǎn)載排水量、最大排水量；對(duì)于貨船必須校核：（5分）滿(mǎn)載出港、滿(mǎn)載到港、空載出港、空載到港。9、答案：一、改造母型船橫剖面面積曲線（3分）（1）繪制母型船橫剖面面積曲線，求出其C p, X b ；（2）將母型船面積曲線改造為設(shè)計(jì)船面積曲線。O1按經(jīng)驗(yàn)公式估算設(shè)計(jì)船前、后體棱形系數(shù)02求輔助站位置03校核設(shè)計(jì)船橫剖面面積曲線的0,人（1）選定繪圖比例，繪制設(shè)計(jì)船格子線二、繪型線圖（7分）2018年春季船舶設(shè)計(jì)原理課程期末復(fù)習(xí)題第14頁(yè)共17頁(yè)（2）繪輔助水線半寬圖（3）繪橫剖

35、面圖（4）繪理論水線半寬圖（5）繪縱剖線圖（6）三面投影光順配合（7）制定型值表，注字、標(biāo)尺寸10、答案:船體型線設(shè)計(jì)就是決定船主體部分的形狀，即露天連續(xù)甲板以下部分的外板形狀，包括水下部分與水上部 分，研究的主要方面時(shí)水下部分的形狀；（5分）表征船體外形特征的參數(shù)主要有：主要尺度與船型系數(shù)、橫剖面面積曲線形狀、設(shè)計(jì)水線形狀、橫剖 線形 狀、首尾輪廓及甲板線的形狀。（5分）1K答案: 設(shè)計(jì)艙柜布置圖。（2分） 繪制艙容要素曲線圖。（2分） 計(jì)算各貨艙載重量及其重心位置。（1分） 計(jì)算人員、行李及食品等的重量和重心位置。（1分） 計(jì)算空船重量和重心位置。（1分） 列表計(jì)算各種裝載情況下的重量及重心。（1分） 浮態(tài)及初穩(wěn)性計(jì)算。（2分）12、答案:船舶容量：船舶艙室容積和甲板面積的總稱(chēng)；（2分）原因：容量是船舶的一項(xiàng)重要的技術(shù)數(shù)據(jù)。如容 量不足，則滿(mǎn)足不了使用要求；反之，容量太大則造 成浪費(fèi)。（2分）在設(shè)計(jì)初始階段，根據(jù)設(shè)計(jì)船的主要尺度和船型系數(shù)或利用設(shè)計(jì)船的總布置草圖