2021年隧道工程中坍方處理及施工技術(shù)分析

1、隧道工程中坍方處理及施工技術(shù)分析 在對(duì) _施工進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮各個(gè)方面有可能誘發(fā)坍方的原因，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)，并制定一套完善的坍方應(yīng)對(duì)策略，確實(shí) _開(kāi)挖安全、高效。 將某高速公路 _施工坍方作為研究對(duì)象，在細(xì)致的分析工程及地質(zhì)概況、施工工藝、坍方基本情況以及坍方產(chǎn)生原因的基礎(chǔ)上，提出了一種有效的綜合處理辦法管棚法融合坍腔注漿，通過(guò)一系列的施工處理，該路段坍方情況得到了很好的改善，可以在后續(xù)的施工過(guò)程中進(jìn)行 _，具有較高的綜合效益。 (1)坍腔回填。充分利用施工過(guò)程中產(chǎn)生的泥渣對(duì)坍腔進(jìn)行回填，回填的高度需控制在地表一下1m處，留有1m空隙的目的在于為植物生長(zhǎng)留有一定空間，從而利用腐殖土進(jìn)

2、行全部回填。(2)腔內(nèi)注漿。在完成回填3m之后，就需要對(duì)腔內(nèi)的回填土進(jìn)行注漿，保證完成回填以后的土渣可以在短時(shí)間內(nèi)形成足夠的強(qiáng)度與承載力。(3)拆除頂端設(shè)施。將建在 _頂端的蓄水池和空壓機(jī)房進(jìn)行拆除，從根本上消除誘發(fā)坍方的間接原因，也就是機(jī)械和設(shè)備的持續(xù)振動(dòng)。(4)引排水。采取相應(yīng)的措施，比如設(shè)置截水溝渠等方法，對(duì)地表上的積水進(jìn)行引排，防止其深入地層。(5)超前支護(hù)。支護(hù)結(jié)構(gòu)圍為長(zhǎng)管棚，按照I類(lèi)圍巖的相關(guān)要求架設(shè)鋼結(jié)構(gòu)支撐，從而保證圍巖的穩(wěn)定性與安全性。 2.1腔內(nèi)回填體注漿 腔內(nèi)回填體注漿導(dǎo)管型號(hào)為423.5mm，注漿漿液選用雙漿液，注漿過(guò)程詳細(xì)參數(shù)如表1所示。 2.2地表注漿 由于坍方段位

3、于F3斷裂帶，周?chē)鷩鷰r極其破碎，由多種碎石結(jié)構(gòu)和松軟巖土構(gòu)成，所以該斷裂帶幾乎不具備任何承載力，受壓就會(huì)發(fā)生形變。此外，地面覆蓋黃土，偏壓程度嚴(yán)重，為有效避免開(kāi)挖過(guò)程中出現(xiàn)滑坡等事故，需對(duì)地表進(jìn)行加固，加固方法為注漿。地表注漿導(dǎo)管為423.5mm無(wú)縫有孔型鋼管，按照梅花型進(jìn)行布置，必將選用雙液漿，具體的注漿參數(shù)與上述腔內(nèi)回填體注漿基本相同，具體內(nèi)容見(jiàn)表1。 2.3管棚超前支護(hù) 在對(duì)該 _進(jìn)行二次開(kāi)挖之前，需使用兩種類(lèi)型的鋼管進(jìn)行交錯(cuò)布局，鋼管的類(lèi)型為無(wú)縫和無(wú)縫有孔，從而完成長(zhǎng)管棚超前支護(hù)。鉆孔的仰角需控制在13之間，管棚之間的距離為30cm，管棚實(shí)際長(zhǎng)度為30m，布局完成以后使用水泥砂漿進(jìn)行充

4、填。 2.4導(dǎo)管注漿補(bǔ)強(qiáng) 在發(fā)生坍方的 _巖壁上 _鋼筋制成的網(wǎng)片，鋼筋類(lèi)型為6，規(guī)格為1515(cm)，與此同時(shí)，施加注漿導(dǎo)管，其型號(hào)與上述注漿過(guò)程相同，導(dǎo)管之間的距離為60cm，漿液選用單漿液，具體注漿參數(shù)如表2所示。 2.5開(kāi)挖及初期支護(hù) _二次開(kāi)挖與注漿應(yīng)在一定程度上穿插完成，開(kāi)挖過(guò)程中，上半部分?jǐn)鄬討?yīng)使用預(yù)留核心土法進(jìn)行環(huán)形開(kāi)挖，而下部分?jǐn)鄬觿t需使用馬口型施工法進(jìn)行開(kāi)挖，在下半部分?jǐn)鄬娱_(kāi)挖完成之后，還需設(shè)立仰拱，保證初期支護(hù)能夠在段時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)封閉，確保開(kāi)挖施工的安全性。初期支護(hù)體系為:錨桿+鋼筋片(雙層)+混凝土噴射層，其中錨桿的間距為50cm，鋼筋片呈1515(cm)分布，混凝土噴

5、射層的厚度為15cm。 在管棚法完成之后，由于效果顯著， _坍方開(kāi)挖只用了20d，處理坍方的過(guò)程較為順利，結(jié)合相關(guān)單位提供的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)得知，形變最大值僅為5mm。由本次案例可知，在對(duì) _施工進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮各個(gè)方面有可能誘發(fā)坍方的原因，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)，并制定一套完善的坍方應(yīng)對(duì)策略，確實(shí) _開(kāi)挖安全、高效。 1關(guān)寶樹(shù). _工程施工要點(diǎn)集M.北京:人民交通出版社，xx:15-16. 2黃成光.公路 _施工M.北京:人民交通出版社，xx:10-11. 3賈寶林.青蘭高速公路鼓山 _施工技術(shù)J.重慶建筑，xx，(7):35-36. 4王坤.某高速公路雙連拱 _施工技術(shù)J.石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，xx，(14):31-32. 5劉尚雨.高速公路 _