外貿(mào)人必備的集裝箱常識(shí)

1、集裝箱在進(jìn)出口貨物運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛，下面是一些有關(guān)集裝箱貨運(yùn)方面常 識(shí)： 一 集裝箱(container)所謂集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供 周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝 貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換 裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱 集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集 裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固 定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有 30噸集裝箱、 20 噸集裝箱、

2、10噸集裝箱、 5噸集裝箱、 2.5噸集裝箱等。 二集裝箱外尺寸(containers overall external dimensions) 包括集裝箱永久 性附件在內(nèi)的集裝箱外部最大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船 舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌 握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。 三集裝箱內(nèi)尺寸(containers internal dimensions)集裝箱內(nèi)部的最大長(zhǎng)、 寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間 的距離，長(zhǎng)度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積 和箱內(nèi)貨物的最大尺寸。 四集裝箱內(nèi)容

3、積(containers unobstructed capacity)按集裝箱內(nèi)尺寸計(jì)算 的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有 差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術(shù)資料。 五 .集裝箱計(jì)算單位( twenty-feet equivalent units 簡(jiǎn)稱： TEU)又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國(guó)大 部分集裝箱運(yùn)輸，都采用 20英尺和 40英尺長(zhǎng)的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù) 計(jì)算統(tǒng)一化，把 20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位， 40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單 位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營(yíng)運(yùn)量。 六集裝箱租賃(con ta

4、i ner leas ing)即所有人將空箱租給使用人的一項(xiàng)業(yè) 務(wù)。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為 承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約 定范圍內(nèi)使用。集裝箱的租賃，國(guó)際上有多種不同的方式，總括起來有： 程租、期租、活期租用和航區(qū)內(nèi)阻賃等。 七 .集裝箱裝卸區(qū)( container terminal )是集裝箱運(yùn)輸中，箱或貨裝卸交換 保管的具體經(jīng)辦部門。它受承運(yùn)人或其代理人的委托，進(jìn)行下列各項(xiàng)業(yè)務(wù)： 對(duì)整箱貨運(yùn)的交換、保管； 設(shè)有集裝箱貨運(yùn)站者，辦理拼箱貨的交接； 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 辦理有關(guān)貨運(yùn)

5、單證的編簽； 編制并簽驗(yàn)集裝箱運(yùn)用運(yùn)載工具的出入及流轉(zhuǎn)的有關(guān)單證； 辦理集裝箱及運(yùn)載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、 熏蒸等工作； 空箱的收發(fā)、存貯和保管； 安排空箱和重箱在堆場(chǎng)的堆碼，及編制場(chǎng)地分配計(jì)劃；其他有關(guān)業(yè)務(wù)工 作。 集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、指揮塔、修理部 門、大門和辦公室組成。有時(shí)堆場(chǎng)或貨運(yùn)站等可延伸到市區(qū)內(nèi)部事5-15 公里的 中轉(zhuǎn)站。 八集裝箱前方堆場(chǎng)(marshalling yard)是指在集裝箱碼頭前方，為加速船 舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。其作用是： 當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中 堆放，卸船

6、時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。 九集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard）集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和 堆存的場(chǎng)所。有些國(guó)家對(duì)集裝箱堆場(chǎng)并不分前方堆場(chǎng)或后方堆場(chǎng)，統(tǒng)稱為堆 場(chǎng)。 集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運(yùn)輸 “場(chǎng)到場(chǎng)”交接 方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所（實(shí)際上是在集裝箱卸區(qū) “大門口 ”進(jìn)行交接 的）。 十.空箱堆場(chǎng)（van pool）專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。 它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉(zhuǎn)運(yùn)站堆場(chǎng)不足時(shí)才予設(shè)立。這種堆場(chǎng)不辦理重 箱或貨物交接。它可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。有些國(guó) 家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向

7、航運(yùn)公會(huì)聲明。 十一 中轉(zhuǎn)站或內(nèi)路站（con tai ner depot or in la nd depot）海港以外的集裝箱 運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余 均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務(wù)相同。中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市 區(qū)中轉(zhuǎn)站、內(nèi)陸城市、內(nèi)河港口的內(nèi)陸站均在內(nèi)。 十二 .集裝箱貨運(yùn)站（ container freight station 簡(jiǎn)稱： CFS為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。承運(yùn)人在一個(gè)港 口或內(nèi)陸城市只能委托一個(gè)集裝箱貨運(yùn)站的經(jīng)營(yíng)者。由它代表承運(yùn)人辦理下列 主要業(yè)務(wù)： 拼箱貨的理貨和交接； 對(duì)貨物外表檢驗(yàn)如有異狀時(shí)，就辦

8、理批注； 拼箱貨的配箱積載和裝箱； 進(jìn)口拆箱貨的拆箱和保管； 代承運(yùn)人加 xx 并簽發(fā)站收據(jù)； 辦理各項(xiàng)單證和編制等。 十三托運(yùn)人責(zé)任(shippers liabilities)托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任， 這種責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相 同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整； 承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)；海 關(guān)或其他權(quán)力機(jī)關(guān)開箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)； 如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸 的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)

9、； 如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn)人 負(fù)責(zé)； 在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn) 人負(fù)責(zé)賠償。 十四責(zé)任限制(limits of liability)集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承 擔(dān)的最高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償按照目前 國(guó)際上的一些判例： 如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位； 如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；如果貨物的損壞和滅失，不屬 海運(yùn)，而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的，則按陸上運(yùn)輸最高賠償額辦理；如集裝箱是 由托運(yùn)人所有或提供時(shí)，遇有滅失或損壞，其責(zé)任確屬承運(yùn)人

10、應(yīng)承擔(dān)者，亦應(yīng) 視作一個(gè)理賠計(jì)算單位。 十五 .同一責(zé)任制( uniform liability system )聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物損害責(zé)任的一 種賠償責(zé)任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨主負(fù)全程 運(yùn)輸責(zé)任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個(gè)運(yùn)輸階段，都按同一的責(zé)任內(nèi)容負(fù) 責(zé)。 如果能查清發(fā)生損害的運(yùn)輸階段，聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人在賠償以后，可以向該段運(yùn) 輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人追償。 十七.航運(yùn)公會(huì)集裝箱規(guī)貝卩(container rules of freight conference) 在一些國(guó) 家集裝箱船航線上，各航運(yùn)公會(huì)為了壟斷各自航線上的集裝箱運(yùn)輸，都分別制 訂了供貨方使用的集裝箱運(yùn)輸規(guī)貝。這些規(guī)

11、貝，是由各公會(huì)針對(duì)公會(huì)營(yíng)運(yùn)范圍 內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會(huì)的規(guī)貝內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同 的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。規(guī)貝內(nèi)容一般包括以下幾個(gè)方面： 集裝箱裝卸港，集散運(yùn)輸； 集裝箱運(yùn)輸專用術(shù)語解釋； 各種運(yùn)輸交接方式船貨雙方責(zé)任； 訂艙手續(xù)及貨運(yùn)資料申報(bào)； 各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款； 提單簽發(fā)； 設(shè)備交接手續(xù)，使用免費(fèi)時(shí)間和滯期費(fèi)計(jì)收； 交貨手續(xù)； 運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法及支付； 各種費(fèi)用項(xiàng)目計(jì)收辦法，費(fèi)率變更規(guī)定； 幣制，貶值，增值規(guī)定； 內(nèi)陸運(yùn)輸規(guī)定及收費(fèi)。 十八.交接方式(receiving and delivery system 集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼 箱

12、貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種 : 1. 門到門( door to door): 由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱 ,在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后 ,負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸 , 直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱為 “門到門 ”運(yùn) 輸； 2.門到場(chǎng)( door to cy) : 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)； 3.門到站( door to cfs) : 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站； 4.場(chǎng)到門( cy to door)： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 5.場(chǎng)到場(chǎng)( cy to cy)： 由起運(yùn)地或裝

13、箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū) 堆場(chǎng)； 6.場(chǎng)到站( cy to cfs)： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn) 站； 7.站到門( cfs to door)： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 8.站到場(chǎng)( cfs to cy)： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆 場(chǎng)； 9.站到站( cfs to cfs)： 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。 十九 .整箱貨( full container load 簡(jiǎn)稱： FCL為拼箱貨的相對(duì)用語 由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積

14、載并加鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的拆箱，一般由 收貨人辦理。但也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站拆箱?？墒浅羞\(yùn)人不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨 損、貨差。除非貨方舉證確屬承運(yùn)人責(zé)任事故的損害，承運(yùn)人才負(fù)責(zé)賠償。承 運(yùn)人對(duì)整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時(shí)相似和鉛封完整， 承運(yùn)人就完成了承運(yùn)責(zé)任。整箱貨運(yùn)提單上，要加上 “委托人裝箱、計(jì)數(shù)并加鉛 封”的條款。 二十 .拼箱貨( less than container load 簡(jiǎn)稱： LCL整箱貨的相對(duì)用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是 由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的 貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨

15、運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別 交貨。對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收 取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。 二一一 箱位數(shù)(number of slots)全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。 每一艘全集裝箱專用船，均以 20 英尺換算單位來表示它的載箱量。 二十二.箱位(slots)在集裝箱堆場(chǎng)上，按照集裝箱相應(yīng)的尺度畫成有規(guī)則 的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號(hào)碼，以利裝船。 二十三排號(hào)(bay number)集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號(hào)方 法，是從船首至船尾依此標(biāo)明： 01， 02， 03, 。 二十四行號(hào)(row number )又

16、稱列號(hào)，集裝箱在專用船上的縱列積載位 置。有兩種標(biāo)號(hào)方法： 一種是自左舷端向右依此標(biāo)明： 01， 02, 另一種是從中間的左右分標(biāo)。左 舷為單號(hào)，由中線向左編為： 01， 03， 05, ，中線向右舷編雙號(hào)： 02， 04， 06, 。 二十五層號(hào)(tier number)集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號(hào)方法 分甲板和倉內(nèi)兩種。甲板上的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“ D”。 艙內(nèi)的編號(hào)自上而下依此編號(hào)，并在數(shù)字前加一“ H”。 二十六箱位號(hào)(slot number)集裝箱在船上的積載位置。由六個(gè)數(shù)字組 成，前兩個(gè)數(shù)字是排號(hào)，中間兩個(gè)數(shù)字是行號(hào)，后兩個(gè)數(shù)字是層號(hào)。例如箱位 0402D

17、1是表示這個(gè)集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 二十七.集裝箱配載圖(pre-stowage plan)集裝箱船裝箱的計(jì)劃圖。裝卸區(qū) 據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場(chǎng)積載計(jì)劃編 制。 并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集 裝箱，就應(yīng)將有關(guān)資料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱 船各排每列和分層的橫斷而構(gòu)成。進(jìn)行配載時(shí)，必須達(dá)到如下要求： 保證船舶縱斷面的強(qiáng)度和船舶的穩(wěn)性； 保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績(jī)的航行性能，即具有良好的操縱 性和快速性；最合理地利用船舶的載重量和艙容； 保證集裝箱在艙內(nèi)完整無損及在甲板上的安全； 要考慮便于裝卸作業(yè)； 多港裝卸時(shí)，必須注意，對(duì)以下靠港的裝卸不要造成翻艙。 二十八站場(chǎng)收據(jù)(dock receipt)承運(yùn)人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸 站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場(chǎng)收據(jù)由發(fā)貨人編制。如同一批貨物 裝有幾個(gè)集裝箱時(shí)，先憑裝箱但驗(yàn)收，直到最后一個(gè)集裝箱驗(yàn)收完畢時(shí)，才由 港站管理員在站場(chǎng)收據(jù)上簽收。站場(chǎng)在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨 包裝外表有異狀時(shí)，應(yīng)加批注。站場(chǎng)收據(jù)的作用，相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸中