地鐵環(huán)控與綜合監(jiān)控工作站權限移交

1、地鐵環(huán)控與綜合監(jiān)控工作站權限移交引言當前，隨著我國社會生活的逐漸發(fā)展， 我國的城市化進程也 表現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢， 隨之而來的是城市發(fā)展出現(xiàn)了一些新的 問題，其中與人們的生產、生活最密切相關則是交通問題。地鐵 作為當代城市交通中高速、 快捷以及便利的代表， 在緩解各大城 市交通問題方面起到了至關重要的作用， 由此產生能耗問題也引 起了人們的關注。 注重地鐵及其與之有關的各系統(tǒng)的節(jié)能降耗問 題，有效實現(xiàn)功能上的最大程度發(fā)揮， 有著十分重大的現(xiàn)實意義。1、地鐵環(huán)境的主要特點 地鐵作為城市軌道交通的一種重要形式， 是實現(xiàn)城市發(fā)展目 標的重要基礎設施， 作為一類特殊的建筑， 主要是由多個車站通 過地鐵

2、隧道連接成的一個整體。 地鐵主體建筑 （車站和行車隧道） 通常都是處于地下數(shù)米至數(shù)十米深處， 其上面則會覆蓋上一層一 定厚度的土層， 形成一個比較封閉的地下空間場所。 地鐵的內部 空間（包括隧道和站臺，站廳等）較大，但與外界連通的開口相 對較少， 只有少量的通風井和車站的出入口與外界直接連通， 其 余部分基本上與大氣相隔絕。 地鐵通常是全年長時間運行的， 在 車站以及隧道之內會有很多的人流以及車流， 而人流和車流的流 量也在處于一種不斷的變化之中。2、環(huán)控系統(tǒng)組成及作用地鐵環(huán)控系統(tǒng)主要是有以下幾個部分組成的：隧道通風系 統(tǒng)、車站空調通風系統(tǒng)（大系統(tǒng)）、車站管理用房以及設備用房 空調通風系統(tǒng)（小

3、系統(tǒng)）、空調制冷循環(huán)水的系統(tǒng)、隧洞口空氣 幕系統(tǒng)、 折返線通風系統(tǒng)等。 而環(huán)控系統(tǒng)最為重要的作用則是控 制以及調節(jié)地鐵內的熱濕環(huán)境， 確保地鐵內IAQ （室內空氣品質） 可以保持在一個比較舒適、 合理的范圍內， 不但滿足乘客以及工 作人員的舒適性、 健康以及安全需求， 而且滿足設備正常的工作 要求。同時，它也是在地鐵事故以及災害情況之下來進行通風、 排熱以及排煙的有效手段，起到乘客生命保障和輔助滅火的作 用。3、地鐵環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的概論3.1、BAS結構概述目前，地鐵中的BAS系統(tǒng)的組成主要包括有兩種形式，第一種形式是在每個車站內部形成較為獨立的系統(tǒng)， 主要通過維修工 作站、現(xiàn)場觸摸屏、P

4、LC控制器等來實現(xiàn)對地鐵環(huán)境以及機電系 統(tǒng)設備的監(jiān)控； 而另一種形式則是同綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成， 在綜合 監(jiān)控系統(tǒng)的協(xié)調下實現(xiàn)其主要的功能 （例如廣州、深圳、港鐵等）。 隨著綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成技術的不斷發(fā)展和成熟， 第二種形式將為 更多的新建線路所使用。3.2、BAS系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)主要是對通風空調、給排水、電扶梯、低壓配電與 動力照明等各子系統(tǒng)的車站設備進行全面、有效的監(jiān)控和管理。BAS系統(tǒng)通過手動、自動或就地等方式控制設備的啟停，實時監(jiān)控設備運行狀態(tài)、環(huán)境參數(shù)，采集、處理并記錄有關信息，調控 車站的環(huán)境舒適度， 并通過時間表進行節(jié)能管理， 就可以保證設 備在一種安全、可靠、節(jié)能、高效的運行狀態(tài)

5、，這樣就可以為乘 客提供一個比較舒適的乘車環(huán)境。 此外BAS系統(tǒng)還可以在車站或 列車異常情況下， 通過模式表控制車站設備來進入相應的防災模 式，協(xié)調車站各系統(tǒng)設備的運行， 充分發(fā)揮車站各種設備相應的 作用，確保乘客的安全和車站設備的正常運行。4、權限位置及功能為了實現(xiàn)控制唯一、 權限清晰， 對于一個設備在相同的時刻 只能有一處可以對其做出控制的操作， 這樣就可以實現(xiàn)不同工作 站的人機界面在相異時刻都能對設備做出操作， 依據(jù)需要來設備 設置操作權限，所以涉及到不同工作站之間的權限移交。如此， 就可以確保在任何一時刻、在某權限位置工作站做出設備控制， 其他工作站缺少權限， 不能進行操作， 這樣就可

6、以實現(xiàn)控制唯一。BAS監(jiān)控設備的控制權限可以按系統(tǒng)劃分，也可以按設備劃 分，具體根據(jù)實際需要劃分。對于 BAS相關的HMI操作一共有 4處:中心ISCS工作站、車站ISCS工作站、車站 A端BAS監(jiān)控 工作站（大端）、車站A端BAS監(jiān)控工作站（小端）、緊急后備盤應 急操作終端， 在這之中 IBP 應急操作終端之時限于通風空調系統(tǒng) 火災模式的控制。 操作權限相應地也有 5 處，同一時刻操作權限 只可以在其中一處。 IBP 應急操作終端的權限之時同 IBP 盤“允 許/禁止”轉換開關的位置相關 : 在“禁止”位之時， IBP 終端上 的模式操作指令則是沒有效果的， 有權限工作站上的指令才是有 效的

7、;在“允許”位之時， IBP 終端之上模式操作指令是有效， 而其他工作站只撒謊那個通風空調系統(tǒng)的權限顯示依然保持在 上一時刻顯示的位置， 然而實際權限則是已經轉移到 IBP 終端之 上。那么設置則是因為IBP盤權限只是硬權限，BAS工作站、ISCS 車站權限只是軟權限。5、操作權限移交5.1 操作權限的交接 權限交接流程通?？梢苑殖蓛蓚€組成部分：第一種是中心ICSC工作站同車站ICSC工作站之間的權限交接，第二是車站ICSC工作站同BAS工作站之間的權限交接。權限移交的正常流 程主要是:B端BAS工作站A端BAS工作站車站ICSC工作站 -中心ICSC工作站，此處按從下級到上級排序，上級可以強

8、制 收回下級權限， 下級不可以強制收回上級權限。 轉移權限應該來 向對方發(fā)送交權指令，對方接受請求，權限就可以轉移成功。原 則之上不可以直接來進行跨級權限之間的交接， 但是強制收回權 限不屬于這個范圍之內。5.2 限移交方式 權限移交主要可以分成正常權限交接以及異常權限交接。 正常權限交接則就是在正常的情況之下通過一方發(fā)起權限移交的請求， 而另一方得到請求之后則就接受了權限。 正常權限 移交通常是使用到正常運營之時要求轉移操作權限的場合， 異常 權限交接通常是強制收回， 在有特別事件發(fā)生之時則就不要求有 對方的應答，那么就可以直接將操作權限收回到本地。5.3 權限移交實現(xiàn) 對于單個系統(tǒng)來說來的

9、話， 在每個權限所在之處設置數(shù)字量 輸出（digitaloutput , DO 以及數(shù)字量輸入（digitaloutput , DI）標簽點，使用權限移交的流程。權限移交請求發(fā)出之后，在 確定的時間之內（如30s）沒有回應的話，那么權限移交請求標 簽位則會消失。在目前權限所在處 HMI上按下相應的、權限移交 到xx按鈕，那么PLC內發(fā)送請求給對方，xx之處HMI上相應的、 接受權限、按鈕突出顯示，在確定的時間之內點擊、接受權限以 及按鈕， T1 或者是 T2 值產生與之相應的改變，則就顯示權限移 交成功。若強制收回，則無需對方接收權限移交請求，那么就可 以直接發(fā)布權限強制收回到目前所處于的位置， 并且設置相應的 標簽點。下面說明文中 DO、 DI 點的含義：5.3.1 點名 DO-S-BTOA首個DO表示的含義是HMI上按鈕指令；第二個S則表示的是 發(fā)送send,A表示的是接受accept ,F則表示的是強制收回FORCE 第三個B則表示的是B端，A表示的是A端,S則就表示的是車站， O表示的是中心；TO表示的是方向。DO信號則是短信號，HMI上 操作一次只可以執(zhí)行為一個周期。5.3.2 點名 DO-R-BTOA第一個DO表示的是標記位，使用 HMI之上接收權限方的、 接收權限、按鈕使能。而第二個 R則表示的是request請求；第 三個B則表示的