駕駛室懸置論文

1、2021年5月12日1 汽車駕駛室懸置 一、駕駛室懸置應用背景一、駕駛室懸置應用背景 二、駕駛室懸置在商用車中的應用二、駕駛室懸置在商用車中的應用 三、駕駛室懸置的分類三、駕駛室懸置的分類 四、在懸置參數選取時的影響因素四、在懸置參數選取時的影響因素 五、駕駛室懸置的設計過程五、駕駛室懸置的設計過程 2021年5月12日2 一、駕駛室懸置應用背景一、駕駛室懸置應用背景 隨著現代汽車的發(fā)展，人們對于汽車的要求也已經不再 局限于車輛的外觀以及安全上，對于車輛的舒適性也給予了 越來越多的要求，車輛的平順性的好壞對于汽車的舒適性有 著重要影響。在傳統(tǒng)的設計中，商用車駕駛室與車架直接相 連，車輛在行駛時

2、所受到的路面沖擊將直接傳遞到駕駛室上， 因而駕駛室的平順性較差。 隨著人們對汽車乘坐舒適性的要求不斷提高，部分商 用車使用橡膠墊作為駕駛室和車架的連接件，這種方式起 到了一定的隔振效果，但隔振方式已不能滿足現有的需要， 于是通過采用駕駛室懸置隔振系統(tǒng)來提高車輛的平順性。 2021年5月12日3 世界汽車工業(yè)發(fā)達國家的駕駛室設計技 術，除了駕駛室的內外造型永遠具有時代氣 息和流行元素之外，安全性和舒適性是駕駛 室設計的主旋律。駕駛室懸置系統(tǒng)完全采用 空氣彈簧，有效地隔絕了振動和噪聲，提高 了整車的舒適性和平順性。 2021年5月12日4 二、駕駛室懸置在商用車中的應用二、駕駛室懸置在商用車中的應

3、用 國內為改變駕駛室的平順性，一些企業(yè)開始采 用駕駛室懸置隔振系統(tǒng)，利用彈簧阻尼元件構成懸 置系統(tǒng)將駕駛室與車架相連。北汽福田歐曼、東風 集團商用車部、一汽集團商用車部、陜汽德龍f3000 等為代表的國產商用車已經全部采用了駕駛室懸置 隔振方式來提高車輛的平順性。 在對駕駛室平順性的研究中發(fā)現，商用車中包括 車輛結構參數、懸置隔振系統(tǒng)性能參數、主懸架性 能參數等，這些參數選取的合適與否對于駕駛室的 平順性都有一定影響，因此如何對影響駕駛室平順 性的關鍵參數進行較好的選擇與匹配是改善駕駛室 平順性的重要途徑。 2021年5月12日5 三、駕駛室懸置的分類三、駕駛室懸置的分類 在整車設計中，駕駛室

4、懸置系統(tǒng)設計是 整車設計的重要組成部分。目前，國內不少 企業(yè)將駕駛室懸置隔振技術引入到商用車設 計中來提高駕駛室平順性。所謂駕駛室懸置 是指利用彈簧阻尼元件構成懸置系統(tǒng)，將駕 駛室懸置在車架上。目前駕駛室懸置系統(tǒng)按 結構形式分主要包括全浮式駕駛室以及半浮 式駕駛室兩種。 2021年5月12日6 全浮式駕駛室全浮式駕駛室 全浮式駕駛室即駕駛室由前后左右四組 彈性元件構成懸置系統(tǒng)將駕駛室懸置于車架 之上。 全浮式駕駛室懸置系統(tǒng)由前、后兩組懸 置系統(tǒng)組成，前懸置結構包括螺旋彈簧、筒 式減振器、橫向穩(wěn)定桿、拉桿等，后懸置結 構包括橫梁、螺旋彈簧以及拉桿等。圖21 及圖22分別給出了全浮式駕駛室前后懸置

5、 結構。 2021年5月12日7 2021年5月12日8 全浮式駕駛室懸置系統(tǒng)的隔振效果與懸置系統(tǒng)的結構 形式、彈簧和減振器的參數選擇、懸置系統(tǒng)與主懸架 系統(tǒng)的參數匹配均密切相關。下圖為，駕駛室懸置系 統(tǒng)為前后各兩支螺旋彈簧配減振器的四點懸浮式結構。 2021年5月12日9 半浮式駕駛室半浮式駕駛室 半浮式駕駛室相對于全浮式駕駛室而言， 其駕駛室前部兩個支承點采用鉸接方式與車 架相連，后懸置結構也采用彈簧和阻尼元件 構成后懸置連接到車架上。 除了按結構形式區(qū)分駕駛室懸置系統(tǒng)外，還 可以根據懸置結構所采用的彈性元件來分，主要 包括：螺旋彈簧駕駛室懸置、鋼板彈簧駕駛室懸 置、空氣彈簧駕駛室懸置等。

6、 全浮式駕駛室懸置與傳統(tǒng)駕駛室懸置的區(qū)別 2021年5月12日10 四、在懸置參數選取時的影響因素四、在懸置參數選取時的影響因素 駕駛室懸置系統(tǒng)其它參數如彈性元件安裝點位 置、懸置系統(tǒng)前懸置部分拉桿以及后懸置拉桿的 安裝位置及長度等對駕駛室平順性也有一定影響。 商用車中其它一些參數，主要包括車輛結構 參數（如總長、前懸、軸距、輪距等）、質量參 數（如駕駛室質量、質心位置、轉動慣量等）也 會影響駕駛室的平順性。 駕駛室懸置系統(tǒng)剛度、阻尼值與主懸架剛度、 阻尼值的匹配問題 2021年5月12日11 五、駕駛室懸置的設計過程五、駕駛室懸置的設計過程 駕駛室懸置系統(tǒng)設計過程涉及到兩個部門的協(xié)作。 設計

7、開始階段，首先由底盤設計部門確定整車主懸架力 學參數并將數據遞交給駕駛室設計部門，駕駛室設計部門根 據所確定的主懸架參數在考慮駕駛室平順性的基礎之上確定 駕駛室懸置系統(tǒng)的設計參數。 隨后對其進行常規(guī)分析(如強度計算、干涉檢查等)，然 后根據設計結果生產出樣車并進行平順性測試。如果測試 結果符合原始設計要求，設計過程即告結束，如果對結果 不滿意，駕駛室設計部門將根據需要反復調整駕駛室懸置 系統(tǒng)設計參數并進行平順性測試。如果多次調整參數后仍 無法滿足預定的設計要求則交由底盤設計部門對主懸架參 數進行調整，直到主懸架參數與懸置系統(tǒng)參數達到最佳匹 配值為止，駕駛室懸置系統(tǒng)設計即告結束。 2021年5月

8、12日12 全浮式汽車駕駛室懸置系統(tǒng)，涉及汽車駕駛室懸置結 構領域。包括兩組前懸置和兩組后懸置，前懸置包括鋼 板彈簧、緩沖塊和減震器。鋼板彈簧上下分別與駕駛室 和車架連接，用于吸收駕駛室的震動，緩沖塊用于限位 和緩沖，減震器對上下顛簸起到阻尼作用，防止振動諧 波的產生。后懸置包括駕駛室鎖止機構、連接板、支架 和減震器。駕駛室鎖止機構用于駕駛室的支撐和鎖止， 后懸置的減震器對駕駛室的震動起到緩沖作用，根據不 同的道路條件可對其剛度進行調節(jié)。該系統(tǒng)優(yōu)點在于： 能夠明顯改善駕乘人員的乘坐舒適性，減輕駕乘人員的 疲勞強度；當遇到碰撞時，駕駛室可以產生位移，有效 吸收碰撞能量，大大提高安全性，減輕或降低

9、汽車碰撞 時的傷亡。 申請日：2008年01月10日 公開日： 授權公告日：2008年12月31日 申請人/專利權人：彪馬集團浙江汽車研究院有限公司 申請人地址：浙江省臨海市大洋中路3號 2021年5月12日13 國內主流高端重卡國內主流高端重卡-福田歐曼福田歐曼etxetx 歐曼etx是福田汽車聯合歐洲研發(fā)機構用時5年 研制成功的重卡，也是福田歐曼里面最頂級的重卡 產品。歐曼牽引車有6系和9系兩大系列，其中6系主 要是公路標準底盤，而9系則為重型底盤，以濰柴發(fā) 動機和斯太爾橋為主。 歐曼的駕駛室設計采用的有四點全浮懸置、氣囊 減震的座椅，整體式側裙板、后輪罩的設置等，提 高了整車的舒適性，而淺色柔和的內飾色調更讓人 覺得溫馨，使用的材料也比較隔熱和環(huán)保，加大設 計的儲物箱和特別增加的外置內開式工具箱等，這 些都很人性化。 2021年5月12日14 國內主流高端重卡-東風天龍 舒適性方面，東風天龍駕駛室內部方向柱在前后、上下 方向可調，駕駛室懸浮，座椅為機械減振式或氣囊減振式， 同時設有電動天窗、司機歇腳板，以減緩長途駕駛疲勞。 2021年5月12日15