駕駛室懸置論文

1、2021年5月12日1 汽車駕駛室懸置 一、駕駛室懸置應(yīng)用背景一、駕駛室懸置應(yīng)用背景 二、駕駛室懸置在商用車中的應(yīng)用二、駕駛室懸置在商用車中的應(yīng)用 三、駕駛室懸置的分類三、駕駛室懸置的分類 四、在懸置參數(shù)選取時(shí)的影響因素四、在懸置參數(shù)選取時(shí)的影響因素 五、駕駛室懸置的設(shè)計(jì)過程五、駕駛室懸置的設(shè)計(jì)過程 2021年5月12日2 一、駕駛室懸置應(yīng)用背景一、駕駛室懸置應(yīng)用背景 隨著現(xiàn)代汽車的發(fā)展，人們對于汽車的要求也已經(jīng)不再 局限于車輛的外觀以及安全上，對于車輛的舒適性也給予了 越來越多的要求，車輛的平順性的好壞對于汽車的舒適性有 著重要影響。在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，商用車駕駛室與車架直接相 連，車輛在行駛時(shí)

2、所受到的路面沖擊將直接傳遞到駕駛室上， 因而駕駛室的平順性較差。 隨著人們對汽車乘坐舒適性的要求不斷提高，部分商 用車使用橡膠墊作為駕駛室和車架的連接件，這種方式起 到了一定的隔振效果，但隔振方式已不能滿足現(xiàn)有的需要， 于是通過采用駕駛室懸置隔振系統(tǒng)來提高車輛的平順性。 2021年5月12日3 世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的駕駛室設(shè)計(jì)技 術(shù)，除了駕駛室的內(nèi)外造型永遠(yuǎn)具有時(shí)代氣 息和流行元素之外，安全性和舒適性是駕駛 室設(shè)計(jì)的主旋律。駕駛室懸置系統(tǒng)完全采用 空氣彈簧，有效地隔絕了振動(dòng)和噪聲，提高 了整車的舒適性和平順性。 2021年5月12日4 二、駕駛室懸置在商用車中的應(yīng)用二、駕駛室懸置在商用車中的應(yīng)

3、用 國內(nèi)為改變駕駛室的平順性，一些企業(yè)開始采 用駕駛室懸置隔振系統(tǒng)，利用彈簧阻尼元件構(gòu)成懸 置系統(tǒng)將駕駛室與車架相連。北汽福田歐曼、東風(fēng) 集團(tuán)商用車部、一汽集團(tuán)商用車部、陜汽德龍f3000 等為代表的國產(chǎn)商用車已經(jīng)全部采用了駕駛室懸置 隔振方式來提高車輛的平順性。 在對駕駛室平順性的研究中發(fā)現(xiàn)，商用車中包括 車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)、懸置隔振系統(tǒng)性能參數(shù)、主懸架性 能參數(shù)等，這些參數(shù)選取的合適與否對于駕駛室的 平順性都有一定影響，因此如何對影響駕駛室平順 性的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行較好的選擇與匹配是改善駕駛室 平順性的重要途徑。 2021年5月12日5 三、駕駛室懸置的分類三、駕駛室懸置的分類 在整車設(shè)計(jì)中，駕駛室

4、懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)是 整車設(shè)計(jì)的重要組成部分。目前，國內(nèi)不少 企業(yè)將駕駛室懸置隔振技術(shù)引入到商用車設(shè) 計(jì)中來提高駕駛室平順性。所謂駕駛室懸置 是指利用彈簧阻尼元件構(gòu)成懸置系統(tǒng)，將駕 駛室懸置在車架上。目前駕駛室懸置系統(tǒng)按 結(jié)構(gòu)形式分主要包括全浮式駕駛室以及半浮 式駕駛室兩種。 2021年5月12日6 全浮式駕駛室全浮式駕駛室 全浮式駕駛室即駕駛室由前后左右四組 彈性元件構(gòu)成懸置系統(tǒng)將駕駛室懸置于車架 之上。 全浮式駕駛室懸置系統(tǒng)由前、后兩組懸 置系統(tǒng)組成，前懸置結(jié)構(gòu)包括螺旋彈簧、筒 式減振器、橫向穩(wěn)定桿、拉桿等，后懸置結(jié) 構(gòu)包括橫梁、螺旋彈簧以及拉桿等。圖21 及圖22分別給出了全浮式駕駛室前后懸置

5、 結(jié)構(gòu)。 2021年5月12日7 2021年5月12日8 全浮式駕駛室懸置系統(tǒng)的隔振效果與懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 形式、彈簧和減振器的參數(shù)選擇、懸置系統(tǒng)與主懸架 系統(tǒng)的參數(shù)匹配均密切相關(guān)。下圖為，駕駛室懸置系 統(tǒng)為前后各兩支螺旋彈簧配減振器的四點(diǎn)懸浮式結(jié)構(gòu)。 2021年5月12日9 半浮式駕駛室半浮式駕駛室 半浮式駕駛室相對于全浮式駕駛室而言， 其駕駛室前部兩個(gè)支承點(diǎn)采用鉸接方式與車 架相連，后懸置結(jié)構(gòu)也采用彈簧和阻尼元件 構(gòu)成后懸置連接到車架上。 除了按結(jié)構(gòu)形式區(qū)分駕駛室懸置系統(tǒng)外，還 可以根據(jù)懸置結(jié)構(gòu)所采用的彈性元件來分，主要 包括：螺旋彈簧駕駛室懸置、鋼板彈簧駕駛室懸 置、空氣彈簧駕駛室懸置等。

6、 全浮式駕駛室懸置與傳統(tǒng)駕駛室懸置的區(qū)別 2021年5月12日10 四、在懸置參數(shù)選取時(shí)的影響因素四、在懸置參數(shù)選取時(shí)的影響因素 駕駛室懸置系統(tǒng)其它參數(shù)如彈性元件安裝點(diǎn)位 置、懸置系統(tǒng)前懸置部分拉桿以及后懸置拉桿的 安裝位置及長度等對駕駛室平順性也有一定影響。 商用車中其它一些參數(shù)，主要包括車輛結(jié)構(gòu) 參數(shù)（如總長、前懸、軸距、輪距等）、質(zhì)量參 數(shù)（如駕駛室質(zhì)量、質(zhì)心位置、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等）也 會(huì)影響駕駛室的平順性。 駕駛室懸置系統(tǒng)剛度、阻尼值與主懸架剛度、 阻尼值的匹配問題 2021年5月12日11 五、駕駛室懸置的設(shè)計(jì)過程五、駕駛室懸置的設(shè)計(jì)過程 駕駛室懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程涉及到兩個(gè)部門的協(xié)作。 設(shè)計(jì)

7、開始階段，首先由底盤設(shè)計(jì)部門確定整車主懸架力 學(xué)參數(shù)并將數(shù)據(jù)遞交給駕駛室設(shè)計(jì)部門，駕駛室設(shè)計(jì)部門根 據(jù)所確定的主懸架參數(shù)在考慮駕駛室平順性的基礎(chǔ)之上確定 駕駛室懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)參數(shù)。 隨后對其進(jìn)行常規(guī)分析(如強(qiáng)度計(jì)算、干涉檢查等)，然 后根據(jù)設(shè)計(jì)結(jié)果生產(chǎn)出樣車并進(jìn)行平順性測試。如果測試 結(jié)果符合原始設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)過程即告結(jié)束，如果對結(jié)果 不滿意，駕駛室設(shè)計(jì)部門將根據(jù)需要反復(fù)調(diào)整駕駛室懸置 系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)并進(jìn)行平順性測試。如果多次調(diào)整參數(shù)后仍 無法滿足預(yù)定的設(shè)計(jì)要求則交由底盤設(shè)計(jì)部門對主懸架參 數(shù)進(jìn)行調(diào)整，直到主懸架參數(shù)與懸置系統(tǒng)參數(shù)達(dá)到最佳匹 配值為止，駕駛室懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)即告結(jié)束。 2021年5月

8、12日12 全浮式汽車駕駛室懸置系統(tǒng)，涉及汽車駕駛室懸置結(jié) 構(gòu)領(lǐng)域。包括兩組前懸置和兩組后懸置，前懸置包括鋼 板彈簧、緩沖塊和減震器。鋼板彈簧上下分別與駕駛室 和車架連接，用于吸收駕駛室的震動(dòng)，緩沖塊用于限位 和緩沖，減震器對上下顛簸起到阻尼作用，防止振動(dòng)諧 波的產(chǎn)生。后懸置包括駕駛室鎖止機(jī)構(gòu)、連接板、支架 和減震器。駕駛室鎖止機(jī)構(gòu)用于駕駛室的支撐和鎖止， 后懸置的減震器對駕駛室的震動(dòng)起到緩沖作用，根據(jù)不 同的道路條件可對其剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)。該系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)在于： 能夠明顯改善駕乘人員的乘坐舒適性，減輕駕乘人員的 疲勞強(qiáng)度；當(dāng)遇到碰撞時(shí)，駕駛室可以產(chǎn)生位移，有效 吸收碰撞能量，大大提高安全性，減輕或降低

9、汽車碰撞 時(shí)的傷亡。 申請日：2008年01月10日 公開日： 授權(quán)公告日：2008年12月31日 申請人/專利權(quán)人：彪馬集團(tuán)浙江汽車研究院有限公司 申請人地址：浙江省臨海市大洋中路3號 2021年5月12日13 國內(nèi)主流高端重卡國內(nèi)主流高端重卡-福田歐曼福田歐曼etxetx 歐曼etx是福田汽車聯(lián)合歐洲研發(fā)機(jī)構(gòu)用時(shí)5年 研制成功的重卡，也是福田歐曼里面最頂級的重卡 產(chǎn)品。歐曼牽引車有6系和9系兩大系列，其中6系主 要是公路標(biāo)準(zhǔn)底盤，而9系則為重型底盤，以濰柴發(fā) 動(dòng)機(jī)和斯太爾橋?yàn)橹鳌?歐曼的駕駛室設(shè)計(jì)采用的有四點(diǎn)全浮懸置、氣囊 減震的座椅，整體式側(cè)裙板、后輪罩的設(shè)置等，提 高了整車的舒適性，而淺色柔和的內(nèi)飾色調(diào)更讓人 覺得溫馨，使用的材料也比較隔熱和環(huán)保，加大設(shè) 計(jì)的儲(chǔ)物箱和特別增加的外置內(nèi)開式工具箱等，這 些都很人性化。 2021年5月12日14 國內(nèi)主流高端重卡-東風(fēng)天龍 舒適性方面，東風(fēng)天龍駕駛室內(nèi)部方向柱在前后、上下 方向可調(diào)，駕駛室懸浮，座椅為機(jī)械減振式或氣囊減振式， 同時(shí)設(shè)有電動(dòng)天窗、司機(jī)歇腳板，以減緩長途駕駛疲勞。 2021年5月12日15