專題一城市軌道交通售票afc系統(tǒng)

1、學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo) 1、了解AFC系統(tǒng)概念、內(nèi)容及架構(gòu) 2、描述系統(tǒng)內(nèi)各主要終端設(shè)備的名稱及功能 3、了解AFC系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展 目錄目錄 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概念及內(nèi)涵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概念及內(nèi)涵 1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu) 2 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備簡(jiǎn)介自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備簡(jiǎn)介 3 AFCAFC系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展 4 一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概念及內(nèi)涵 Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. 乘客乘坐城市軌 道交通出行的過 程包括幾個(gè)階段 呢？ Q 出站出站進(jìn)站進(jìn)站購(gòu)票購(gòu)票檢票檢票 一、自

2、動(dòng)售檢票系統(tǒng)概念及內(nèi)涵 安檢 手機(jī)，設(shè)備 檢票設(shè)備 票卡回收，檢票 一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概念及內(nèi)涵 為旅客提供售檢票服務(wù)的 設(shè)備及其背后支持的一整套龐 大的系統(tǒng)稱為自動(dòng)售檢票系統(tǒng)， 簡(jiǎn)稱AFC系統(tǒng)。 所謂自動(dòng)售檢票系統(tǒng) （Automatic Fare Collection，簡(jiǎn)稱AFC），是 以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡） 或智能卡（非接觸式IC卡）為 車票介質(zhì)，利用自動(dòng)售票機(jī)、 半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)、自動(dòng)檢票 機(jī)、查詢機(jī)等終端設(shè)備，并通 過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn) 營(yíng)中的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、 自動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)的封閉式 票務(wù)管理自動(dòng)化系統(tǒng)。 AFCAFC概念概念 實(shí)現(xiàn)中央系統(tǒng)、車站系 統(tǒng)和終端設(shè)備之

3、間的數(shù) 據(jù)傳輸和處理； 1 完成車票制作、售票、 檢票、票務(wù)統(tǒng)計(jì)分析等 工作； 2 及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行客流、 票務(wù)數(shù)據(jù)的收集、整理、 匯總和分析； 實(shí)現(xiàn)軌道交通收益方的清分結(jié) 算以及與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)等外部接口 之間的清分結(jié)算，同時(shí)可通過 銀行或金融機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)帳務(wù)劃撥。 AFC系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容 AFC系統(tǒng)的優(yōu)越性 人性化 客流導(dǎo)向 社會(huì)效益 提供信息支持 提高運(yùn)行效率 強(qiáng)化安全管理 提升形象 一、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)概念及內(nèi)涵 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是什么？ 是：自動(dòng)化設(shè)備與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合 是：自控技術(shù)與數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的集成 是：專用設(shè)備與系統(tǒng)軟件系統(tǒng)的集成 是：運(yùn)營(yíng)管理單位與乘客之間的系統(tǒng) 是：乘客服務(wù)需求的集中體現(xiàn)

4、 是：運(yùn)營(yíng)管理需求的集中體現(xiàn) 是：本地人文特色的集中體現(xiàn) 科技科技 人文人文 二、AFC系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu) 系統(tǒng)系統(tǒng)組成組成 清分清分 系統(tǒng)系統(tǒng) 收益清分收益清分 線路中央線路中央 計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī) 系統(tǒng)系統(tǒng) 中央服務(wù)器中央服務(wù)器 - -數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器 - -磁盤陣列磁盤陣列 - -磁帶庫(kù)磁帶庫(kù) - -光纖交換機(jī)光纖交換機(jī) 通信服務(wù)器通信服務(wù)器 報(bào)表服務(wù)器報(bào)表服務(wù)器 監(jiān)控工作站監(jiān)控工作站 操作員管理工作站操作員管理工作站 車站車站 計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī) 系統(tǒng)系統(tǒng) 車站服務(wù)器車站服務(wù)器 車站工作站車站工作站 緊急按鈕緊急按鈕 車站車站 終端設(shè)備終端設(shè)備 自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)售票機(jī)-TVM-TVM 自動(dòng)檢票機(jī)自

5、動(dòng)檢票機(jī)-AGM-AGM 票房售票機(jī)票房售票機(jī)-BOM-BOM 自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)-TCM-TCM 票卡智能卡 在城市軌道交通售檢票系統(tǒng)中，車票是乘客的乘車憑證， 車票記載了乘客從購(gòu)票開始，完成一次完整行程所需要 和產(chǎn)生的費(fèi)用、時(shí)間、乘車區(qū)間等信息。由于車票上記 載了有關(guān)乘車信息，因而也將其稱為車票媒介。 第五層：票卡 票卡定義票卡定義票卡特點(diǎn)票卡特點(diǎn) 軌道交通軌道交通 專用票卡專用票卡 單程票單程票由乘客直接購(gòu)買，只能進(jìn)出閘一次，出閘回收。由乘客直接購(gòu)買，只能進(jìn)出閘一次，出閘回收。 出站票出站票 在特殊情況下，如丟失單程票、單程票損壞等，由工作人員處理后發(fā)給乘客，用于當(dāng)站出閘的在特殊情況下

6、，如丟失單程票、單程票損壞等，由工作人員處理后發(fā)給乘客，用于當(dāng)站出閘的 票卡。票卡。 定值票定值票乘客一次購(gòu)買，可以多次進(jìn)出閘。票卡錢包值上限確定，用完錢包后可充值。乘客一次購(gòu)買，可以多次進(jìn)出閘。票卡錢包值上限確定，用完錢包后可充值。 優(yōu)惠票優(yōu)惠票和定值票類似，但票價(jià)會(huì)有優(yōu)惠，只能發(fā)售給特定范圍內(nèi)的乘客。和定值票類似，但票價(jià)會(huì)有優(yōu)惠，只能發(fā)售給特定范圍內(nèi)的乘客。 免費(fèi)票免費(fèi)票發(fā)售給特定乘客，如老人、殘疾人等，每次乘車都免費(fèi)。發(fā)售給特定乘客，如老人、殘疾人等，每次乘車都免費(fèi)。 乘次票乘次票乘客一次購(gòu)買，可以進(jìn)出閘特定次數(shù)。乘客乘車只算次數(shù)，不算票價(jià)。乘客一次購(gòu)買，可以進(jìn)出閘特定次數(shù)。乘客乘車只算

7、次數(shù)，不算票價(jià)。 紀(jì)念票紀(jì)念票為了紀(jì)念特定事件而特別發(fā)行的定值票。票卡圖案特制，一般不能充值。其它和定值票一致。為了紀(jì)念特定事件而特別發(fā)行的定值票。票卡圖案特制，一般不能充值。其它和定值票一致。 員工票員工票 由軌道交通運(yùn)營(yíng)公司員工使用的票卡。由于員工與乘客有本質(zhì)的區(qū)別，一般員工票都有特殊的由軌道交通運(yùn)營(yíng)公司員工使用的票卡。由于員工與乘客有本質(zhì)的區(qū)別，一般員工票都有特殊的 進(jìn)出閘需求。進(jìn)出閘需求。 測(cè)試票測(cè)試票專門為軌道交通專門為軌道交通AFCAFC系統(tǒng)測(cè)試而發(fā)行的票卡。只能由內(nèi)部測(cè)試人員在測(cè)試時(shí)使用。系統(tǒng)測(cè)試而發(fā)行的票卡。只能由內(nèi)部測(cè)試人員在測(cè)試時(shí)使用。 限時(shí)票限時(shí)票購(gòu)買后在規(guī)定時(shí)間內(nèi)可以任

8、意乘坐列車的票卡。購(gòu)買后在規(guī)定時(shí)間內(nèi)可以任意乘坐列車的票卡。 備用票種備用票種 為了軌道交通業(yè)務(wù)擴(kuò)展需要，根據(jù)乘客使用需求，要準(zhǔn)備多種備用票種，以備隨時(shí)根據(jù)情況投為了軌道交通業(yè)務(wù)擴(kuò)展需要，根據(jù)乘客使用需求，要準(zhǔn)備多種備用票種，以備隨時(shí)根據(jù)情況投 入使用。如：多日票、月票等。入使用。如：多日票、月票等。 非軌道交通非軌道交通 專用票卡專用票卡 公交卡公交卡可以在軌道交通可以在軌道交通AFCAFC系統(tǒng)內(nèi)使用。系統(tǒng)內(nèi)使用。 第四層：車站終端設(shè)備 在軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的架構(gòu)中，車站終端設(shè)備 位于第四層，是直接為乘客提供售檢票服務(wù)的設(shè)備。車站 終端設(shè)備又分售票類設(shè)備、檢票類設(shè)備及驗(yàn)票類設(shè)備三種 類型

9、，主要包括自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī) 以及驗(yàn)票機(jī)等設(shè)備。 第四層：車站終端設(shè)備 車站終端設(shè)備接受線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和車站計(jì)算機(jī) 系統(tǒng)的管理，按照系統(tǒng)參數(shù)配置的方式上傳交易數(shù)據(jù)、設(shè) 備狀態(tài)和事件報(bào)警，接收運(yùn)營(yíng)參數(shù)和控制指令，根據(jù)需要 在正常運(yùn)營(yíng)模式和降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式下工作。 第三層：車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng) m車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的設(shè)備包括車站服務(wù)器、監(jiān)控工作站、票務(wù)工作站、緊急 按鈕控制箱和打印機(jī)等。 m車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為車站AFC系統(tǒng)的核心部分，可對(duì)本車站內(nèi)部的所有設(shè)備 進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站 AFC系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)、票務(wù)、收益及維修的集中管理 功能。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可收集、處理車站內(nèi)各類數(shù)據(jù)，并上傳到線路中央

10、 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)；接收線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下傳的各類系統(tǒng)參數(shù)，并下載到車 站各設(shè)備；可接收線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)下達(dá)的系統(tǒng)各類指令，并下傳到各 車站設(shè)備；同時(shí)可根據(jù)需要自行向車站設(shè)備下達(dá)控制指令，并將該操作記 錄上傳到線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 m與車站終端設(shè)備和中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的通信 車站計(jì)算機(jī)將各種從中央計(jì)算機(jī)接收來(lái)的黑名單和程序控制數(shù)據(jù)傳送給自 動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)和進(jìn)/出站檢票機(jī)等車站終端設(shè)備，這些數(shù)據(jù)被用來(lái) 決定車票的有效性。同時(shí)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)又將從車站終端設(shè)備接收的車票使 用數(shù)據(jù)及設(shè)備狀態(tài)信息一起傳送給中央計(jì)算機(jī)。車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和中央計(jì)算 機(jī)系統(tǒng)的通信一般是借助以太網(wǎng)接口在通信網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的。 第二層：

11、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng) m線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的設(shè)備安裝在線路控制中心內(nèi)，由若干臺(tái)服務(wù)器、磁 盤陣列、磁帶機(jī)、工作站(系統(tǒng)管理工作站、數(shù)據(jù)管理工作站、網(wǎng)絡(luò)通信管 理工作站、參數(shù)下載工作站、車票管理工作站、設(shè)備監(jiān)控工作站、報(bào)表查 詢工作站、中央及遠(yuǎn)程維修工作站)、千兆交換機(jī)和路由器等局域網(wǎng)設(shè)備、 打印機(jī)、不間斷電源及編碼機(jī)等組成。 m線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的管理控制中心。線路中央計(jì)算機(jī) 系統(tǒng)與各車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行通信；可自動(dòng)采集全線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的 交易數(shù)據(jù)和設(shè)備運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息，進(jìn)行財(cái)務(wù)和客流統(tǒng)計(jì)；線路中央計(jì)算機(jī)系 統(tǒng)能下傳費(fèi)率表、優(yōu)惠表、黑名單及其他參數(shù)和控制命令至各車站計(jì)算機(jī) 系統(tǒng)及車

12、站終端設(shè)備。 m線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將需要清分的信息上傳給清分系統(tǒng)，接收清分系統(tǒng)下 傳的清分?jǐn)?shù)據(jù)、黑名單、費(fèi)率表等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)本線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)數(shù)據(jù) 的集中采集、統(tǒng)計(jì)及管理；實(shí)現(xiàn)本線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行、收益及設(shè)備 維護(hù)集中管理；實(shí)現(xiàn)對(duì)本線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備的監(jiān)控。線路中 央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可通過通信系統(tǒng)的時(shí)鐘子系統(tǒng)獲取標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，自動(dòng)進(jìn)行同步， 并將標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信息下傳至車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和各車站終端設(shè)備。線路中央計(jì) 算機(jī)系統(tǒng)具有備份和恢復(fù)功能及災(zāi)難恢復(fù)功能。 第一層：清分系統(tǒng) m清分系統(tǒng)的主要功能是統(tǒng)一軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)內(nèi)部的各種運(yùn)行參數(shù)、 收集城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單程票產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)

13、據(jù)并進(jìn)行數(shù) 據(jù)清分和對(duì)賬，負(fù)責(zé)單程票的初始化和調(diào)配，應(yīng)急票的制作、進(jìn)行線路之 間的票款清分和客流統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，并輔助各業(yè)務(wù)部門進(jìn)行分析決 策，同時(shí)負(fù)責(zé)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)與城市“一卡通”清算系統(tǒng)之 間的對(duì)賬、清分和結(jié)算等。 m清分系統(tǒng)的主要功能是統(tǒng)一軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)內(nèi)部的各種運(yùn)行參數(shù)、 收集城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單程票產(chǎn)生的交易和審計(jì)數(shù)據(jù)并進(jìn)行數(shù) 據(jù)清分和對(duì)賬，負(fù)責(zé)單程票的初始化和調(diào)配，應(yīng)急票的制作、進(jìn)行線路之 間的票款清分和客流統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘，并輔助各業(yè)務(wù)部門進(jìn)行分析決 策，同時(shí)負(fù)責(zé)城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)與城市“一卡通”清算系統(tǒng)之 間的對(duì)賬、清分和結(jié)算等。 三、

14、車站終端設(shè)備簡(jiǎn)介自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終 四、AFC系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展 m1996年，莫斯科地鐵全面安裝自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，1997年自動(dòng)售檢票系統(tǒng)使 用第一代磁卡車票， 2000年引入，莫斯科地鐵采用單一票價(jià)，車票類型包 括單次車票、月票、季票、年票及學(xué)生票。 莫斯科莫斯科 m東京的地鐵由兩家公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)、維護(hù)和技術(shù)管理，分別為營(yíng)團(tuán)地鐵和都 營(yíng)地鐵，運(yùn)營(yíng)管理12條地鐵電路，地鐵長(zhǎng)度為286km，每天的運(yùn)送能力為 740萬(wàn)人次左右。 m東京地鐵的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)采用的票種較多，東京軌道交通的票制為磁卡 票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲(chǔ)值票等。 東京東京 m 北京城市軌道交通早在

15、1985年就開始進(jìn)行自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的可行性研究， 但應(yīng)用較晚。在2003年12月31日，北京第1套單線自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在地鐵 13號(hào)線投入使用，這是一套基于磁票的AFC系統(tǒng)，集成商為日本信號(hào)公司， 系統(tǒng)單程票為一次性紙質(zhì)票制磁票。 m2000年，在上海城市軌道交通1號(hào)線原自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的技術(shù)上疊加了由 上海生產(chǎn)并以上海公交卡作為儲(chǔ)值票的系統(tǒng)，形式包括磁卡和非接觸城市 公共交通卡，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了地鐵運(yùn)營(yíng)商與公共交通卡公司的交易數(shù)據(jù)與賬務(wù) 結(jié)算。 上海上海 m香港地鐵（MTR）始建于1975年，1979年首條線路開通運(yùn)營(yíng)，并采用了自 動(dòng)售檢票系統(tǒng)。香港地鐵現(xiàn)在已成為香港公共交通的重要方式，是世界上 最繁

16、忙的城市軌道交通之一。 香港香港 mAFC 自動(dòng)售檢票系統(tǒng) mOCMS 北京市政交通一卡通公司 mCC AFC系統(tǒng)線路中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng) mSC 車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng) mMMC 維修中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng) mTC 培訓(xùn)中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng) mSLE 車站終端設(shè)備 mAG 閘機(jī) mTVM 自動(dòng)售票機(jī) mTCM 自動(dòng)查詢機(jī) mBOM 半自動(dòng)售票機(jī) mPTCM 手持式檢票機(jī)簡(jiǎn)稱 mES 編碼分揀機(jī) 1、AFC系統(tǒng)票卡種類及其適用范圍系統(tǒng)票卡種類及其適用范圍 2、城市軌道交通票務(wù)管理模式、城市軌道交通票務(wù)管理模式 3、城市軌道交通票務(wù)管理工作職責(zé)與制度、城市軌道交通票務(wù)管理工作職責(zé)與制度 AFC系統(tǒng)系統(tǒng) 一、車票的使用范圍一

17、、車票的使用范圍 在城市軌道交通系統(tǒng)中，所使用的車票種類較多，可回收類的車票包括有單程票，在城市軌道交通系統(tǒng)中，所使用的車票種類較多，可回收類的車票包括有單程票， 福利票和出站票，非可回收類的車票包括有紀(jì)念票、儲(chǔ)值票、員工卡和車站工作票等福利票和出站票，非可回收類的車票包括有紀(jì)念票、儲(chǔ)值票、員工卡和車站工作票等 。 32 車票的使用范圍與管理 類別類別票種票種介質(zhì)介質(zhì)提供單位提供單位使用方法使用方法備備 注注 可可 回回 收收 車車 票票 單程票單程票 非非 接接 觸觸 式式 IC 卡卡 ACC 進(jìn)站刷卡，出站回收進(jìn)站刷卡，出站回收 當(dāng)日一次乘車使用當(dāng)日一次乘車使用 福利票福利票 適用于持可免

18、票證件的乘客在半自動(dòng)售適用于持可免票證件的乘客在半自動(dòng)售/補(bǔ)補(bǔ) 票設(shè)備換取的車票，使用方式同單程票設(shè)備換取的車票，使用方式同單程 票票 出站票出站票出站回收出站回收 用于乘客在付費(fèi)區(qū)補(bǔ)票出站。僅限發(fā)售出用于乘客在付費(fèi)區(qū)補(bǔ)票出站。僅限發(fā)售出 站票的車站當(dāng)日出站時(shí)使用站票的車站當(dāng)日出站時(shí)使用 非非 可可 回回 收收 車車 票票 定值定值 紀(jì)念票紀(jì)念票 進(jìn)站刷卡、出站經(jīng)回收，扣費(fèi)后原處進(jìn)站刷卡、出站經(jīng)回收，扣費(fèi)后原處 退還給乘客退還給乘客 已限定票值總額，在有效期內(nèi)，每次一人已限定票值總額，在有效期內(nèi)，每次一人 使用有效使用有效 車站車站 工作票工作票 進(jìn)、出站均刷卡進(jìn)、出站均刷卡 由車站工作人員持

19、有，僅限指定車站使用，由車站工作人員持有，僅限指定車站使用， 不檢查進(jìn)出站次序不檢查進(jìn)出站次序 其他預(yù)留票種其他預(yù)留票種 帶行李單程票、往返票、一日票、區(qū)段票、帶行李單程票、往返票、一日票、區(qū)段票、 計(jì)次紀(jì)念票、定期紀(jì)念票、員工票、計(jì)次紀(jì)念票、定期紀(jì)念票、員工票、 儲(chǔ)值票儲(chǔ)值票 普通普通 儲(chǔ)值卡儲(chǔ)值卡 一一 卡卡 通通 公公 司司 進(jìn)、出站均刷卡進(jìn)、出站均刷卡 1、有效期內(nèi)限單人使用。收取押金、可充、有效期內(nèi)限單人使用。收取押金、可充 值值 2、異形卡的使用方法相同，以一卡通公司、異形卡的使用方法相同，以一卡通公司 提供的樣式為準(zhǔn)提供的樣式為準(zhǔn) 學(xué)生卡學(xué)生卡 紀(jì)念卡紀(jì)念卡 員工卡員工卡 只限系

20、統(tǒng)內(nèi)部員工使用，每次扣除次數(shù)一只限系統(tǒng)內(nèi)部員工使用，每次扣除次數(shù)一 次次 其他預(yù)留卡種其他預(yù)留卡種定期卡、計(jì)次卡等定期卡、計(jì)次卡等 應(yīng)應(yīng) 急急 紙紙 票票 單程票單程票 紙質(zhì)紙質(zhì) 車票車票 運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng) 企業(yè)企業(yè) 進(jìn)站經(jīng)人工檢票、出站無(wú)需驗(yàn)票進(jìn)站經(jīng)人工檢票、出站無(wú)需驗(yàn)票 根據(jù)根據(jù)ACC相關(guān)規(guī)定，滿足應(yīng)急啟動(dòng)條件時(shí)相關(guān)規(guī)定，滿足應(yīng)急啟動(dòng)條件時(shí) 使用使用 33 一、AFC票卡定義規(guī)則 1、AFC票卡票種定義 1）單程票：當(dāng)日一次乘車使用，限在購(gòu)票車站進(jìn)站，按乘車?yán)锍逃?jì)費(fèi)。 2）出站票：由半自動(dòng)售/補(bǔ)票設(shè)備發(fā)售，僅限發(fā)售出站票的車站當(dāng)日出站時(shí)使 用。 3）往返票：當(dāng)日限定兩車站間一次往返乘車時(shí)使用，按乘

21、車往返里程計(jì)費(fèi)， 超程時(shí)需補(bǔ)出站票出站。 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 票款管理票款管理 一、票價(jià)策略與計(jì)價(jià)方式一、票價(jià)策略與計(jì)價(jià)方式 目前，在城市軌道交通行業(yè)采用的票價(jià)制式主要有單一票價(jià)制和計(jì)程票目前，在城市軌道交通行業(yè)采用的票價(jià)制式主要有單一票價(jià)制和計(jì)程票 價(jià)制。價(jià)制。 單一票價(jià)制是指不論乘客乘坐里程長(zhǎng)短或站點(diǎn)數(shù)多少都實(shí)行一種價(jià)格的單一票價(jià)制是指不論乘客乘坐里程長(zhǎng)短或站點(diǎn)數(shù)多少都實(shí)行一種價(jià)格的 票價(jià)制度。票價(jià)制度。 計(jì)程票價(jià)制又分為按區(qū)間分段計(jì)價(jià)和按里程計(jì)價(jià)兩種。計(jì)程票價(jià)制又分為按區(qū)間分段計(jì)價(jià)和按里程計(jì)價(jià)兩種。 按區(qū)間分段計(jì)價(jià)是指

22、按乘客乘坐的車站區(qū)間數(shù)量實(shí)行多級(jí)票價(jià)，根按區(qū)間分段計(jì)價(jià)是指按乘客乘坐的車站區(qū)間數(shù)量實(shí)行多級(jí)票價(jià)，根 據(jù)設(shè)定的基本起步價(jià)、起價(jià)區(qū)間、每個(gè)計(jì)價(jià)段所包含的區(qū)間數(shù)、每據(jù)設(shè)定的基本起步價(jià)、起價(jià)區(qū)間、每個(gè)計(jì)價(jià)段所包含的區(qū)間數(shù)、每 一計(jì)價(jià)段價(jià)格等進(jìn)行票價(jià)的計(jì)算。一計(jì)價(jià)段價(jià)格等進(jìn)行票價(jià)的計(jì)算。 按里程分段計(jì)價(jià)是指按乘客乘坐的運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)短實(shí)行多級(jí)票價(jià)，根按里程分段計(jì)價(jià)是指按乘客乘坐的運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)短實(shí)行多級(jí)票價(jià)，根 據(jù)設(shè)定的基本起步價(jià)、起價(jià)里程、每個(gè)計(jì)價(jià)段所包含的里程數(shù)、每據(jù)設(shè)定的基本起步價(jià)、起價(jià)里程、每個(gè)計(jì)價(jià)段所包含的里程數(shù)、每 一計(jì)價(jià)段價(jià)格等進(jìn)行票價(jià)的計(jì)算。一計(jì)價(jià)段價(jià)格等進(jìn)行票價(jià)的計(jì)算。 49 按區(qū)間分段計(jì)價(jià)

23、50 一、票價(jià)策略與計(jì)價(jià)方式 單一票價(jià)制與計(jì)程票價(jià)制優(yōu)缺點(diǎn) 單一票價(jià)制單一票價(jià)制 計(jì)程票價(jià)制計(jì)程票價(jià)制 按區(qū)間分段計(jì)價(jià)按區(qū)間分段計(jì)價(jià)按里程分段計(jì)價(jià)按里程分段計(jì)價(jià) 優(yōu)優(yōu) 點(diǎn)點(diǎn) 票制單一，易于票制單一，易于 管理和操作，服管理和操作，服 務(wù)人員相對(duì)較少務(wù)人員相對(duì)較少 考慮了長(zhǎng)、短途客流考慮了長(zhǎng)、短途客流 的需求票價(jià)相對(duì)合的需求票價(jià)相對(duì)合 理，乘客可根據(jù)乘坐理，乘客可根據(jù)乘坐 的區(qū)間數(shù)計(jì)算票價(jià)的區(qū)間數(shù)計(jì)算票價(jià) 充分考慮長(zhǎng)、短途客流充分考慮長(zhǎng)、短途客流 的不同需求，按乘坐里的不同需求，按乘坐里 程與票價(jià)的關(guān)系制定合程與票價(jià)的關(guān)系制定合 理的票價(jià)，適用于站間理的票價(jià)，適用于站間 距有較大差異的線網(wǎng)距有較

24、大差異的線網(wǎng) 缺缺 點(diǎn)點(diǎn) 長(zhǎng)、短途客流費(fèi)長(zhǎng)、短途客流費(fèi) 用支出不合理，用支出不合理， 無(wú)法充分體現(xiàn)企無(wú)法充分體現(xiàn)企 業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益 不適用于站間距有較不適用于站間距有較 大差異的線網(wǎng)大差異的線網(wǎng) 管理難度較大對(duì)自動(dòng)管理難度較大對(duì)自動(dòng) 售檢票系統(tǒng)提出更高要售檢票系統(tǒng)提出更高要 水水 51 m二、票款管理流程 現(xiàn)金的管理流程 52 6.4 票款管理 二、票款管理流程 現(xiàn)金的加封 為保證車站現(xiàn)金管理的安全、有序，車站現(xiàn)金應(yīng)加封進(jìn)行保管，可用扎 把帶直接加封，或采取將現(xiàn)金裝進(jìn)錢袋、信封后用扎把帶加封錢袋、信 封的方式進(jìn)行加封。 53 54 一卡通在AFC系統(tǒng)的應(yīng)用 55 56 57 58 5

25、9 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備配置與布局 1.1.影響影響AFCAFC系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素系統(tǒng)設(shè)備配置與布局的因素 車站車站AFCAFC設(shè)備配置是研究解決設(shè)備配置是研究解決AFCAFC設(shè)備選型和配置數(shù)量的問題。設(shè)備選型和配置數(shù)量的問題。 車站車站AFCAFC設(shè)備布局是研究解決設(shè)備布局是研究解決AFCAFC設(shè)備空間布置。設(shè)備空間布置。 1 1、影響車站、影響車站AFCAFC設(shè)備配置與布局的因素設(shè)備配置與布局的因素 （1 1）高峰小時(shí)進(jìn)出站客流）高峰小時(shí)進(jìn)出站客流 高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站AFCAFC設(shè)備配置的主要因素，設(shè)備配置的主要因素， 高峰小時(shí)進(jìn)出站客

26、流的流向則是決定車站高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的流向則是決定車站AFCAFC設(shè)備布局的基本依設(shè)備布局的基本依 據(jù)據(jù) （2 2）車站）車站AFCAFC設(shè)備使用能力設(shè)備使用能力 車站車站AFCAFC設(shè)備能力是指車站設(shè)備能力是指車站AFCAFC設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)（通常為設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)（通常為1min1min） 的出票張數(shù)或通過人數(shù)等。的出票張數(shù)或通過人數(shù)等。 車站車站AFCAFC設(shè)備通過能力可以分為設(shè)計(jì)能力和使用能力。設(shè)備通過能力可以分為設(shè)計(jì)能力和使用能力。 1 1、影響車站、影響車站AFCAFC設(shè)備配置與布局的因素設(shè)備配置與布局的因素 （3 3）站臺(tái)與站廳層設(shè)計(jì)布局）站臺(tái)與站廳層設(shè)計(jì)布局 高峰小時(shí)進(jìn)出站客

27、流的數(shù)量是決定車站高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的數(shù)量是決定車站AFCAFC設(shè)備配置的主要因素，設(shè)備配置的主要因素， 高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的流向則是決定車站高峰小時(shí)進(jìn)出站客流的流向則是決定車站AFCAFC設(shè)備布局的基本依設(shè)備布局的基本依 據(jù)據(jù) 2. 2. AFCAFC系統(tǒng)設(shè)備配置的原則系統(tǒng)設(shè)備配置的原則 車站車站AFCAFC設(shè)備布局是研究解決設(shè)備布局是研究解決AFCAFC設(shè)備空間布置。設(shè)備空間布置。 影響車站影響車站AFCAFC設(shè)備配置與布局的因素：設(shè)備配置與布局的因素： 1 1）實(shí)用性原則）實(shí)用性原則 2 2）功能匹配原則）功能匹配原則 3 3）先進(jìn)性原則）先進(jìn)性原則 4 4）經(jīng)濟(jì)性原則）經(jīng)濟(jì)性原則 5

28、5）安全性原則）安全性原則 3. 3. AFCAFC系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求 1 1）正確設(shè)置售檢票位置）正確設(shè)置售檢票位置 售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離 2 2）合理布置付費(fèi)區(qū)）合理布置付費(fèi)區(qū) 售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置，并滿足客流流向要求售檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置，并滿足客流流向要求 3 3）設(shè)備應(yīng)采用相對(duì)一致的外尺寸）設(shè)備應(yīng)采用相對(duì)一致的外尺寸 每個(gè)付費(fèi)區(qū)內(nèi)至少設(shè)置每個(gè)付費(fèi)區(qū)內(nèi)至少設(shè)置1 1臺(tái)補(bǔ)票機(jī)，每個(gè)出入口的檢票機(jī)數(shù)量不應(yīng)少于臺(tái)補(bǔ)票機(jī)，每個(gè)出入口的檢票機(jī)數(shù)量不應(yīng)少于2 2臺(tái)。臺(tái)。 付費(fèi)區(qū)與非付

29、費(fèi)區(qū)的區(qū)分 在車站的進(jìn)站口與出站口設(shè)置了自動(dòng)檢票機(jī)，自動(dòng)檢票機(jī)將車站設(shè)置成一個(gè) 封閉空間，這個(gè)封閉空間稱之為付費(fèi)區(qū)，乘客持有效車票通過閘機(jī)，也就進(jìn) 入了付費(fèi)區(qū)。進(jìn)閘機(jī)之前和出閘機(jī)之后的區(qū)域稱之為非付費(fèi)區(qū)。 進(jìn)站 閘機(jī) 出站 閘機(jī) 付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū) 圖示：圖示： 非付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū)非付費(fèi)區(qū) 城市軌道交通票務(wù)管理模式及工作職責(zé)與制度 2015年10月12日，福州地鐵1號(hào)線A站于早上6點(diǎn)開始運(yùn)營(yíng)，由于上午上班早高峰， 一處TVM出現(xiàn)設(shè)備故障，經(jīng)過短暫的維修之后，又可以正常服務(wù)了。 下午6點(diǎn)30分左右，下班高峰期，A站候車區(qū)突然煙火彌漫，危及乘客安全。站務(wù) 員們按照應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行撲滅火災(zāi)，及時(shí)疏導(dǎo)客流

30、，車站閘機(jī)都設(shè)置成“常開”狀態(tài)， 不對(duì)車票進(jìn)行任何檢驗(yàn)，保證乘客無(wú)阻礙離開付費(fèi)區(qū)。 在上述案例中，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備的表現(xiàn)表現(xiàn)有何不同？為什么？ 針對(duì)不同情況作出的相應(yīng)操作行為的選擇和實(shí)施 案列 m模式管理的概念 模式管理就是針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀況、條件所作出的相應(yīng)操作行為的選擇和實(shí) 施,包括正常運(yùn)營(yíng)模式、降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式以及相配套的運(yùn)營(yíng)管理。 正常運(yùn)營(yíng)模式正常運(yùn)營(yíng)模式 降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式 緊急放行模式緊急放行模式 一、正常運(yùn)營(yíng)模式一、正常運(yùn)營(yíng)模式 通常情況下，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在正常運(yùn)營(yíng)模式下自動(dòng)運(yùn)行。通常情況下，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在正常運(yùn)營(yíng)模式下自動(dòng)運(yùn)行。 正常模式主要包括：正常模式主要包括： 1）

31、正常服務(wù)狀態(tài)、關(guān)閉狀態(tài)、暫停服務(wù)狀態(tài)）正常服務(wù)狀態(tài)、關(guān)閉狀態(tài)、暫停服務(wù)狀態(tài) 時(shí)間：時(shí)間： 運(yùn)營(yíng)開始，運(yùn)營(yíng)結(jié)束運(yùn)營(yíng)開始，運(yùn)營(yíng)結(jié)束 （開啟（開啟 關(guān)閉關(guān)閉 ） 設(shè)備狀態(tài)：錢箱滿，票箱滿，票箱設(shè)備狀態(tài)：錢箱滿，票箱滿，票箱 2）設(shè)備故障狀態(tài)）設(shè)備故障狀態(tài) 設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)進(jìn)入設(shè)備故障狀態(tài)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)進(jìn)入設(shè)備故障狀態(tài) 逐級(jí)上報(bào)：逐級(jí)上報(bào)： 終端設(shè)備故障終端設(shè)備故障 車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 車站計(jì)算機(jī)故障車站計(jì)算機(jī)故障 中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 故障消除后？故障消除后？ 3）測(cè)試（維修）狀態(tài)）測(cè)試（維修）狀態(tài) 測(cè)試及維護(hù)測(cè)試及維護(hù) 此狀態(tài)下的設(shè)備車票表現(xiàn)：此狀態(tài)下的設(shè)備車票表現(xiàn)：

32、設(shè)備不能進(jìn)行車票和現(xiàn)金的處理（特定命令）設(shè)備不能進(jìn)行車票和現(xiàn)金的處理（特定命令） 設(shè)備的乘客顯示屏及或狀態(tài)顯示器設(shè)備的乘客顯示屏及或狀態(tài)顯示器 4）離線運(yùn)行狀態(tài)）離線運(yùn)行狀態(tài) 網(wǎng)絡(luò)中斷或無(wú)網(wǎng)絡(luò)連接時(shí)，設(shè)備是否可以繼續(xù)運(yùn)行并保存業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)？網(wǎng)絡(luò)中斷或無(wú)網(wǎng)絡(luò)連接時(shí)，設(shè)備是否可以繼續(xù)運(yùn)行并保存業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)？ 降級(jí)的概念：降級(jí)的概念： 降級(jí)是指針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀況、條件所作出的降級(jí)是指針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀況、條件所作出的相應(yīng)操作行為的選擇和實(shí)施。相應(yīng)操作行為的選擇和實(shí)施。 下班高峰期，A站所有的進(jìn)站閘機(jī)全部毀壞無(wú)法立即修復(fù)，A站通知 車站為了保證乘客順利通行，允許乘客不通過進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。 一般包括：一般包括

33、： 1 1、運(yùn)營(yíng)故障模式、運(yùn)營(yíng)故障模式 當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)故障，部分車站暫時(shí)中止運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)，暫停服務(wù)的車站需根當(dāng)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)故障，部分車站暫時(shí)中止運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)，暫停服務(wù)的車站需根 據(jù)相關(guān)規(guī)定通過中央計(jì)算機(jī)或車站計(jì)算機(jī)將車站終端設(shè)備設(shè)置為據(jù)相關(guān)規(guī)定通過中央計(jì)算機(jī)或車站計(jì)算機(jī)將車站終端設(shè)備設(shè)置為“運(yùn)營(yíng)故運(yùn)營(yíng)故 障模式障模式”。 2 2、進(jìn)出站免檢模式、進(jìn)出站免檢模式 當(dāng)車站的進(jìn)站閘機(jī)全部故障無(wú)法立即修復(fù)或由于車站出現(xiàn)大客流沖擊，當(dāng)車站的進(jìn)站閘機(jī)全部故障無(wú)法立即修復(fù)或由于車站出現(xiàn)大客流沖擊， 允許乘客不通過進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)站。允許乘客不通過進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)站。 進(jìn)出站免檢模式：進(jìn)出站免檢模式： 某個(gè)車站實(shí)行免檢某個(gè)車站實(shí)行免

34、檢 所有車站實(shí)行免檢所有車站實(shí)行免檢 車票：車票： 儲(chǔ)值票儲(chǔ)值票 車票：車票： 儲(chǔ)值票儲(chǔ)值票 單程票單程票 單程票單程票 3 3、時(shí)間免檢模式、時(shí)間免檢模式 由于由于列車延誤或時(shí)鐘錯(cuò)誤列車延誤或時(shí)鐘錯(cuò)誤等等地鐵原因地鐵原因?qū)е鲁丝褪种械能嚻背瑫r(shí)無(wú)法出站，導(dǎo)致乘客手中的車票超時(shí)無(wú)法出站， 應(yīng)及時(shí)設(shè)置時(shí)間免檢模式。應(yīng)及時(shí)設(shè)置時(shí)間免檢模式。 設(shè)備表現(xiàn)：設(shè)備表現(xiàn)： 車票表現(xiàn)：車票表現(xiàn)： 4 4、日期免檢模式、日期免檢模式 由于地鐵原因?qū)е鲁丝褪种熊嚻边^期，根據(jù)運(yùn)營(yíng)工作的需要及相關(guān)規(guī)定由于地鐵原因?qū)е鲁丝褪种熊嚻边^期，根據(jù)運(yùn)營(yíng)工作的需要及相關(guān)規(guī)定 的要求可設(shè)置日期免檢模式。的要求可設(shè)置日期免檢模式。 設(shè)

35、備表現(xiàn)：設(shè)備表現(xiàn)： 車票表現(xiàn)：車票表現(xiàn)： 5 5、超程免檢模式、超程免檢模式 由于某個(gè)車站因?yàn)槭鹿驶蛘吖收隙P(guān)閉，導(dǎo)致由于某個(gè)車站因?yàn)槭鹿驶蛘吖收隙P(guān)閉，導(dǎo)致列車越過該站后才停車列車越過該站后才停車 （“跳停跳?！保?，可根據(jù)相關(guān)規(guī)定設(shè)置超程免檢模式。），可根據(jù)相關(guān)規(guī)定設(shè)置超程免檢模式。 “跳?！焙蟮钠眲?wù)處理 站發(fā)生事故，列車越過站到站停車。 .站接到控制中心行車調(diào)度員的通知后，安排員工引導(dǎo)本該在站下車出站的乘客出 站。 .受影響的乘客處理列車：?jiǎn)纬唐背?儲(chǔ)值票，一卡通超程 站：檢查，即時(shí)退票更新 列車：本該在站下車列車：本該在站下車 出站的乘客出站的乘客 站乘客：本該搭乘本站乘客：本該搭乘本

36、 次列車的乘客次列車的乘客 6 6、緊急放行模式、緊急放行模式 當(dāng)車站或設(shè)施發(fā)生緊急情并危及乘客人身安全時(shí)，要設(shè)置緊急放行模式。當(dāng)車站或設(shè)施發(fā)生緊急情并危及乘客人身安全時(shí)，要設(shè)置緊急放行模式。 1 1）決策人：車站客運(yùn)值班員及以上人員。）決策人：車站客運(yùn)值班員及以上人員。 2 2）設(shè)置地點(diǎn)：出現(xiàn)緊急情況的車站。）設(shè)置地點(diǎn)：出現(xiàn)緊急情況的車站。 3 3）設(shè)置方法：通過車站）設(shè)置方法：通過車站SCSC或站控室的緊急按鈕或站控室的緊急按鈕 4 )4 )取消方法：通過取消方法：通過SCSC取消該模式或確認(rèn)緊急按鈕復(fù)位。取消該模式或確認(rèn)緊急按鈕復(fù)位。 7 7、其他模式、其他模式 一、站區(qū)級(jí)工作職責(zé)一、站

37、區(qū)級(jí)工作職責(zé) 1 1）監(jiān)控值班站長(zhǎng)行車、客運(yùn)和票務(wù)工作，總體負(fù)責(zé)車站的票務(wù)管理工作，確保車站）監(jiān)控值班站長(zhǎng)行車、客運(yùn)和票務(wù)工作，總體負(fù)責(zé)車站的票務(wù)管理工作，確保車站 的票務(wù)運(yùn)作順暢。的票務(wù)運(yùn)作順暢。 2 2）組織車站行車、客運(yùn)和票務(wù)工作，編制、執(zhí)行車站行車、票務(wù)和客運(yùn)組織方案。）組織車站行車、客運(yùn)和票務(wù)工作，編制、執(zhí)行車站行車、票務(wù)和客運(yùn)組織方案。 3 3）每天按規(guī)定時(shí)間，在班前組織中心站內(nèi)各站值班站長(zhǎng)召開接班會(huì)。）每天按規(guī)定時(shí)間，在班前組織中心站內(nèi)各站值班站長(zhǎng)召開接班會(huì)。 4 4）負(fù)責(zé)車站的車票、現(xiàn)金以及票務(wù)備品安全。）負(fù)責(zé)車站的車票、現(xiàn)金以及票務(wù)備品安全。 5 5）監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)車站員工

38、的票務(wù)工作。）監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)車站員工的票務(wù)工作。 6 6）保管部分備用票務(wù)鑰匙。）保管部分備用票務(wù)鑰匙。 7 7）處理票務(wù)緊急情況。）處理票務(wù)緊急情況。 8 8）必要時(shí)，處理乘客的票務(wù)糾紛。）必要時(shí)，處理乘客的票務(wù)糾紛。 各崗位票務(wù)工作職責(zé) 二、值班站長(zhǎng)崗位職責(zé)二、值班站長(zhǎng)崗位職責(zé) 值班站長(zhǎng)一般負(fù)責(zé)本班全站日常的行車、客運(yùn)管理、乘客服務(wù)、事故處理、值班站長(zhǎng)一般負(fù)責(zé)本班全站日常的行車、客運(yùn)管理、乘客服務(wù)、事故處理、 設(shè)備日常管理、安全管理、員工培訓(xùn)、執(zhí)法管理等工作。設(shè)備日常管理、安全管理、員工培訓(xùn)、執(zhí)法管理等工作。 1 1、行車、客運(yùn)和票務(wù)管理；、行車、客運(yùn)和票務(wù)管理； 2 2、乘客服務(wù)；、乘

39、客服務(wù)； 3 3、員工管理；、員工管理； 4 4、安全管理；、安全管理； 5 5、員工培訓(xùn)；、員工培訓(xùn)； 6 6、執(zhí)法工作。、執(zhí)法工作。 1 1）負(fù)責(zé)）負(fù)責(zé)TVMTVM錢箱更換、補(bǔ)幣、清點(diǎn)以及票箱的補(bǔ)票工作。錢箱更換、補(bǔ)幣、清點(diǎn)以及票箱的補(bǔ)票工作。 2 2）負(fù)責(zé)車站票款的解行、車站與銀行打包返納的工作。）負(fù)責(zé)車站票款的解行、車站與銀行打包返納的工作。 3 3）安排并監(jiān)督站務(wù)員的票務(wù)工作，負(fù)責(zé)給售票員配票、配備用金以及結(jié)帳的工）安排并監(jiān)督站務(wù)員的票務(wù)工作，負(fù)責(zé)給售票員配票、配備用金以及結(jié)帳的工 作。作。 4 4）完成相關(guān)票務(wù)報(bào)表、臺(tái)帳的填寫；負(fù)責(zé)每月報(bào)表的裝訂和存檔。）完成相關(guān)票務(wù)報(bào)表、臺(tái)帳的填

40、寫；負(fù)責(zé)每月報(bào)表的裝訂和存檔。 5 5）負(fù)責(zé)車票）負(fù)責(zé)車票/ /報(bào)表的接收、上交等工作。報(bào)表的接收、上交等工作。 6 6）保管車站票務(wù)管理室的車票、現(xiàn)金、報(bào)表、單據(jù)、票務(wù)備品、票務(wù)鑰匙等，）保管車站票務(wù)管理室的車票、現(xiàn)金、報(bào)表、單據(jù)、票務(wù)備品、票務(wù)鑰匙等， 并負(fù)責(zé)其安全。并負(fù)責(zé)其安全。 7 7）處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜。）處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜。 8 8）協(xié)助值班站長(zhǎng)處理票務(wù)緊急情況。）協(xié)助值班站長(zhǎng)處理票務(wù)緊急情況。 9 9）負(fù)責(zé)監(jiān)控自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）負(fù)責(zé)監(jiān)控自動(dòng)售檢票系統(tǒng)AFCAFC車站級(jí)系統(tǒng)車站級(jí)系統(tǒng)SCSC的運(yùn)行狀態(tài)。的運(yùn)行狀態(tài)。 1010）負(fù)責(zé)監(jiān)控車站）負(fù)責(zé)監(jiān)控車站 AFCAFC設(shè)備的

41、運(yùn)行狀態(tài)，并做好報(bào)修及記錄工作。設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并做好報(bào)修及記錄工作。 1 1、售票員崗位職責(zé)、售票員崗位職責(zé) 1 1）售票員須嚴(yán)格按票務(wù)制度和有關(guān)規(guī)定出售車票、處理車票，確保票、款、帳）售票員須嚴(yán)格按票務(wù)制度和有關(guān)規(guī)定出售車票、處理車票，確保票、款、帳 的安全和正確；的安全和正確； 2 2）及時(shí)處理乘客的無(wú)效票和過期票；）及時(shí)處理乘客的無(wú)效票和過期票； 3 3）售票員應(yīng)按照有關(guān)服務(wù)要求向乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)）售票員應(yīng)按照有關(guān)服務(wù)要求向乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù) 2 2、售票員、售票員工作注意事項(xiàng)工作注意事項(xiàng) 1 1）當(dāng)班期間未經(jīng)許可，不得擅自離崗。）當(dāng)班期間未經(jīng)許可，不得擅自離崗。 2 2）當(dāng)班期間必須保

42、證車站票務(wù)中心現(xiàn)金、車票、備品以及設(shè)備的安全。）當(dāng)班期間必須保證車站票務(wù)中心現(xiàn)金、車票、備品以及設(shè)備的安全。 3 3）嚴(yán)禁收取乘客拾獲、）嚴(yán)禁收取乘客拾獲、AFCAFC維修人員或車站員工上交的現(xiàn)金。維修人員或車站員工上交的現(xiàn)金。 4 4）嚴(yán)禁攜帶私款、私人車票（員工卡和特殊工作卡除外）進(jìn)入車站票務(wù)中心。）嚴(yán)禁攜帶私款、私人車票（員工卡和特殊工作卡除外）進(jìn)入車站票務(wù)中心。 6) 6) 當(dāng)班過程中，當(dāng)有任何需上級(jí)確認(rèn)的問題，應(yīng)立即通知相關(guān)人員處理。當(dāng)班過程中，當(dāng)有任何需上級(jí)確認(rèn)的問題，應(yīng)立即通知相關(guān)人員處理。 7) 7) 車票及現(xiàn)金往返售票處或臨時(shí)售票處時(shí)，必須將現(xiàn)金或車票放入上鎖的售票車票及現(xiàn)金

43、往返售票處或臨時(shí)售票處時(shí)，必須將現(xiàn)金或車票放入上鎖的售票 盒中，并放入上鎖的小推車中，由售票員和另一名員工負(fù)責(zé)運(yùn)送和安全。盒中，并放入上鎖的小推車中，由售票員和另一名員工負(fù)責(zé)運(yùn)送和安全。 一、交接班制度一、交接班制度 1 1、車站交接班、車站交接班基本原則基本原則： 1 1）清晰、詳盡，要做到接班人能從）清晰、詳盡，要做到接班人能從當(dāng)班情況登記本當(dāng)班情況登記本中清楚知道上中清楚知道上 一班發(fā)生的重要事務(wù)，不要有遺漏。一班發(fā)生的重要事務(wù)，不要有遺漏。 2 2）重點(diǎn)突出、主次分明，重要的事情、事務(wù)需詳盡，一般事務(wù)要簡(jiǎn)明）重點(diǎn)突出、主次分明，重要的事情、事務(wù)需詳盡，一般事務(wù)要簡(jiǎn)明 扼要。扼要。 3

44、3）有跟進(jìn)，有落實(shí)，上一班交班的事情已完成的或仍需下一班接手的）有跟進(jìn)，有落實(shí)，上一班交班的事情已完成的或仍需下一班接手的 應(yīng)填寫在應(yīng)填寫在當(dāng)班情況登記本當(dāng)班情況登記本上注明情況，包括是否完成或目前處上注明情況，包括是否完成或目前處 理的進(jìn)度，或下一班需作出一些怎樣的跟進(jìn)措施理的進(jìn)度，或下一班需作出一些怎樣的跟進(jìn)措施 2 2、交接班注意事項(xiàng)、交接班注意事項(xiàng) 1 1）交接工作本著）交接工作本著“交不清不走，聽不明不接交不清不走，聽不明不接”的原則進(jìn)行交接；的原則進(jìn)行交接； 2 2）交接時(shí)接班人需檢查相關(guān)報(bào)表、文件、備品的狀態(tài)、數(shù)量等，在接班中模糊、）交接時(shí)接班人需檢查相關(guān)報(bào)表、文件、備品的狀態(tài)、

45、數(shù)量等，在接班中模糊、 有疑點(diǎn)的問題要問清楚。有疑點(diǎn)的問題要問清楚。 3 3）交接時(shí)不能出現(xiàn)交接者與接班者在崗上利用交接時(shí)間交談私事，崗上聊天等）交接時(shí)不能出現(xiàn)交接者與接班者在崗上利用交接時(shí)間交談私事，崗上聊天等 現(xiàn)象?，F(xiàn)象。 4 4）完成全部交接后，接班人需要在交接班記錄中簽字，交班人到綜控室在）完成全部交接后，接班人需要在交接班記錄中簽字，交班人到綜控室在“車車 站工作人員簽到簿站工作人員簽到簿”上簽字。上簽字。 二、核對(duì)制度二、核對(duì)制度 1 1、車票的盤點(diǎn)、車票的盤點(diǎn) 2 2、車站票務(wù)管理室內(nèi)的車票開封、清點(diǎn)、車站票務(wù)管理室內(nèi)的車票開封、清點(diǎn) （車票的盤點(diǎn)、（車票的盤點(diǎn)、開封、清點(diǎn)須由當(dāng)班客運(yùn)值班員與車站站務(wù)員工雙人共同完成。）開封、清點(diǎn)須由當(dāng)班客運(yùn)值班員與車站站務(wù)員工雙人共同完成。） 三、票卡清洗制度三、票卡清洗制度 票卡的清洗一般由專門的票卡清洗機(jī)完成。需要進(jìn)行清洗的票卡包括以下幾類：票卡的清洗一般由專門的票卡清洗機(jī)完成。需要進(jìn)行清洗的票卡包括以下幾類： 1 1、經(jīng)過一段時(shí)間使用，回收回來(lái)狀態(tài)良好的單程票；、經(jīng)過一段時(shí)間使用，回收回來(lái)狀態(tài)良好的單程票； 2 2、經(jīng)過票務(wù)處辦理退卡業(yè)務(wù)的儲(chǔ)值票；、經(jīng)過票務(wù)處辦理退卡業(yè)務(wù)的儲(chǔ)值票； 四、票務(wù)檢查制度四、票務(wù)檢查制度 1 1、檢查內(nèi)容、檢查內(nèi)容 1 1）車站車票、現(xiàn)金、）車站車票、現(xiàn)金、AFCAFC設(shè)備鑰