建筑工程專業(yè)畢業(yè)論文答辯自述稿與建筑愛崗敬業(yè)的演講稿匯編

1、建筑工程專業(yè)畢業(yè)論文答辯自述稿各位老師好！我叫王愛國(guó)，來(lái)自山東聊城 ，我的論文題目是基于實(shí)物期權(quán)的城市軌道交通 項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)估應(yīng)用研究。在這里，請(qǐng)?jiān)试S我向王雪青老師的悉心指導(dǎo)表示深深的謝意， 向各位老師不辭勞苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝。下面我將從論文的目的、結(jié)構(gòu)內(nèi)容、不足之處三個(gè)方面向各位老師作一大概介紹，懇請(qǐng)各 位老師批評(píng)指導(dǎo)。首先，在目的和意義上，本文研究將實(shí)物期權(quán)理論引入城市軌道交通項(xiàng)目投資決策評(píng)價(jià)過(guò) 程之中，目的在于完善軌道交通建設(shè)投資項(xiàng)目的評(píng)估方法和體系，通過(guò)完善評(píng)估手段，使 軌道交通項(xiàng)目?jī)r(jià)值能夠被更準(zhǔn)確地計(jì)算和評(píng)估，進(jìn)而幫助軌道交通項(xiàng)目建設(shè)方進(jìn)行科學(xué)決當(dāng)前，將實(shí)物期權(quán)理論應(yīng)用于

2、城市軌道交通項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)的相關(guān)研究較少，本文成果可作 為以投資者為主體，評(píng)價(jià)城市軌道交通項(xiàng)目?jī)r(jià)值理論的一個(gè)新的思路，同時(shí)為決策方法的 選擇提供理論支撐，對(duì)我國(guó)軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展有一定的意義。其次，在結(jié)構(gòu)內(nèi)容上，本文的基本思路是：首先分析城市軌道交通項(xiàng)目特征并回顧傳統(tǒng)方 法在處理項(xiàng)目投資決策問(wèn)題上的局限性。在此基礎(chǔ)上，分析軌道交通項(xiàng)目特性以及期權(quán)特 征，并構(gòu)建基于推遲期權(quán)的城市軌道交通項(xiàng)目評(píng)價(jià)模型。最后，通過(guò)實(shí)例對(duì)投資決策模型 進(jìn)行了驗(yàn)證。本文的主要研究?jī)?nèi)容結(jié)構(gòu)如下：第一章是論文的緒論部分，此章節(jié)中首先對(duì)城市軌道交通等相關(guān)研究背景做了簡(jiǎn)要介紹， 并對(duì)于此次研究提出了其研究的必要性和意

3、義所在。通過(guò)文獻(xiàn)綜述，系統(tǒng)闡述了國(guó)內(nèi)外學(xué) 者和專家對(duì)于實(shí)物期權(quán)等方法的研究過(guò)程和現(xiàn)狀，并最后提出本論文的研究?jī)?nèi)容和框架結(jié) 構(gòu)。第二章對(duì)于城市軌道交通項(xiàng)目和投資決策方法兩方面分別做了系統(tǒng)闡述。其中軌道交通項(xiàng) 目闡述包含對(duì)于城市軌道交通的簡(jiǎn)介、分類及特征，重點(diǎn)對(duì)軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)特征和投 資特征進(jìn)行分析，為下一步研究做鋪墊。在投資決策方法綜述中，重點(diǎn)分析和對(duì)比了傳統(tǒng) 項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法及實(shí)物期權(quán)方法。首先是對(duì)傳統(tǒng)項(xiàng)目評(píng)價(jià)方法的闡述，并總結(jié)其存在的問(wèn)題 和缺陷。其后，對(duì)實(shí)物期權(quán)方法做了系統(tǒng)介紹，最后總結(jié)了實(shí)物期權(quán)方法應(yīng)用的基本思路 和步驟。第三章和第四章是本論文的核心部分，本文第三章著手于分析軌道交通項(xiàng)目

4、的期權(quán)特征, 并建立了城市軌道交通 推遲期權(quán)模型，指出了該模型的實(shí)際指導(dǎo)意義。第四章中并運(yùn)用具體案例進(jìn)行實(shí)證分析和量化的計(jì)算，增強(qiáng)論文的說(shuō)服力。第五章是本文的最后一章，通過(guò)前面兩章的模型構(gòu)建和驗(yàn)證，初步總結(jié)將實(shí)物期權(quán)方法應(yīng) 用于城市軌道交通項(xiàng)目的結(jié)論，并指出本次研究中未能考量的因素以及可能存在的問(wèn)題， 指出將來(lái)進(jìn)行完善和開拓研究方向。最后，在不足之處上，關(guān)于本文存在的不足以及對(duì)未來(lái)的展望總結(jié)如下：1、模型參數(shù)的確定較難。城市軌道交通項(xiàng)目?jī)r(jià)值增長(zhǎng)率的數(shù)據(jù)難以獲得，本文以客流量增長(zhǎng) 率近似代替。實(shí)際上，決定軌道交通項(xiàng)目?jī)r(jià)值的因素較為復(fù)雜，固定資產(chǎn)折舊、維修費(fèi)用 增加、沉沒價(jià)值計(jì)算等都將影響項(xiàng)目?jī)r(jià)值

5、。另外，價(jià)值增長(zhǎng)率的方差難以直接獲得，利用 類似項(xiàng)目歷史年數(shù)據(jù)近似代替的手段無(wú)法考量項(xiàng)目未來(lái)年的不確定性。因此，模型參數(shù)的 確定仍需有更準(zhǔn)確的測(cè)算方法。2、在構(gòu)建推遲期權(quán)定價(jià)模型中，未能準(zhǔn)確得到推遲期權(quán)的時(shí)間，并將其量化為公式進(jìn)行計(jì)算 ，給項(xiàng)目確定決策操作時(shí)機(jī)帶來(lái)較多不便，而這正是項(xiàng)目本身的不確定性特征所決定的。3、未能考慮存在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況下的博弈模型。本文構(gòu)建推遲期權(quán)定價(jià)模型以及案例驗(yàn)證 均以僅有一個(gè)投資者的條件為基本假設(shè)，但實(shí)際當(dāng)中往往有多個(gè)投資者進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，因此需 進(jìn)一步對(duì)其博弈特性及模型進(jìn)行構(gòu)建和驗(yàn)證。另外，仍有一些其他因素未能加以考慮，如同時(shí)存在的不同期權(quán)間的相互影響、國(guó)民經(jīng)濟(jì) 和

6、社會(huì)效益分析等等，均有待于進(jìn)一步研究。再一次謝謝各位老師。建筑愛崗敬業(yè)的演講稿整個(gè)企業(yè)好比一臺(tái)大機(jī)器，其中的任何一個(gè)環(huán)節(jié)哪怕是其中的一個(gè)小小的螺絲釘出現(xiàn)了問(wèn) 題，都會(huì)影響整臺(tái)機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)。如果一個(gè)從業(yè)人員不能盡職盡責(zé)，忠于職守，就會(huì)影響整 個(gè)企業(yè)或公司的工作進(jìn)程。因此，愛崗敬業(yè)是每一個(gè)人必須具備的基本的職業(yè)素質(zhì)，愛崗就是要熱愛自己的本職工作 ，敬業(yè)就是用一種嚴(yán)肅的態(tài)度對(duì)待自己的工作，勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)，忠于職守，盡職盡 責(zé)。愛崗與敬業(yè)總的精神是相通的，是相互聯(lián)系在一起的。愛崗是敬業(yè)的基礎(chǔ)，敬業(yè)是愛崗的 具體表現(xiàn)，不愛崗就很難做到敬業(yè)，不敬業(yè)也很難說(shuō)是真正的愛崗。自古至今，成功者無(wú)不是愛崗敬業(yè)之人

7、，中國(guó)古代思想家很早就就提倡敬業(yè)精神，孔子稱 之為 執(zhí)事敬”，朱熹解釋敬業(yè)為 專心致志，以事其業(yè)?！边@與現(xiàn)代企業(yè)的要求是一脈相承 的。如今活躍在世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)上的大企強(qiáng)企，在員工的愛崗敬業(yè)程度，已經(jīng)在同業(yè)表現(xiàn)最佳的 情況下，仍然在想著辦法激勵(lì)員工，不斷提升員工的愛崗敬業(yè)程度。ZZ集團(tuán)能夠在短短幾年時(shí)間，從一個(gè)民營(yíng)的建筑施工企業(yè)發(fā)展到今天囊括六大中心，五大子公司的集團(tuán)化公司，是由于每一個(gè)ZZ人在加入ZZ事業(yè)伊始，就已對(duì) “ZZ；對(duì)愛崗敬業(yè)”有了深刻的認(rèn)識(shí)，并身體力行去實(shí)踐的結(jié)果。讓我們?cè)俅紊羁填I(lǐng)會(huì)“ Z文化，重溫企業(yè)精神?！?ZZ二字暗含愛崗敬業(yè)之意，那就是與崗位融為一體，將責(zé)任田精耕作”，而在ZZ企業(yè)文化中則有更為詳準(zhǔn)的闡述：面對(duì)我們的工作和事業(yè)，首先要有敬業(yè)精神敬業(yè)首先要對(duì)工作充滿熱情。唯有熱情，方可激發(fā)人自身的潛能，使得工作能更好的得到完善這是我們ZZ集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)理念