濟(jì)南商業(yè)中心時(shí)空變遷研究

1、濟(jì)南商業(yè)中心時(shí)空變遷研究 空間句法與歷史地理分析的結(jié)合性互證 總體框架 n 研究目的和思路 n 研究方法與模型選取 n 1889-2011年軸線模型分析 n 總結(jié) 研究目的和思路 研究目的 梳理濟(jì)南商業(yè)中心的歷史變遷過(guò)程，并對(duì)其進(jìn)行 空間結(jié)構(gòu)解析以驗(yàn)證空間句法在中國(guó)城市的適用 性，進(jìn)而對(duì)濟(jì)南的城市空間發(fā)展提出建議。 研究思路 以Bill Hiller對(duì)中心性規(guī)律的闡釋為出發(fā)點(diǎn)，考察 同一時(shí)期軸線模型整合度核心和城市中心商業(yè)區(qū) 的位置關(guān)系：相互重合說(shuō)明商業(yè)中心的演化在中 心性規(guī)律的制約下進(jìn)行，有差距則通過(guò)對(duì)歷史地 理環(huán)境解讀和文獻(xiàn)資料分析尋找原因。 研究方法與模型選取 研究方法 將空間句法軸線模

2、型還原到特定的歷史地理環(huán)境 中，結(jié)合文史資料進(jìn)行結(jié)合性互證分析。 模型選取 依據(jù)不同的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展階段，選取1889、1948 、1977、1996和2011年為代表，建立軸線模型。 1889年軸線模型分析 城市整合度核心位于內(nèi)城，而有“五大行”之稱的商業(yè)中 心位于濟(jì)南西關(guān)。 濟(jì)南商業(yè)中心的區(qū)位選擇與它便利的水上運(yùn)輸條件密不可 分，西關(guān)從區(qū)域水路網(wǎng)中獲得了整合度核心的地位。 1889年軸線模型分析 城市整合度核心位于商埠區(qū)和古城區(qū)之間，并分別沿經(jīng)一 路和泉城路朝東、西向擴(kuò)展。商業(yè)中心中，商貿(mào)中心和西 市場(chǎng)周圍軸線總體整合度值均值較低。 1948年軸線模型分析 商埠區(qū)的經(jīng)一路具有較高的區(qū)域總體整

3、合度值，進(jìn)而支持 了其南側(cè)緊鄰的商貿(mào)中心和西市場(chǎng)兩處商業(yè)中心的發(fā)展。 1948年軸線模型分析 城市整合度核心沿經(jīng)十路和緯十二路這兩條主軸所交接成 的折線擴(kuò)展，西市場(chǎng)和萬(wàn)字巷商場(chǎng)偏離整合度核心較遠(yuǎn)。 1977年軸線模型分析 整合度核心由整合度值較高的堤口路、緯十二路、經(jīng)十路 、歷山路、濟(jì)濼路南段和北園大街包繞。 1996年軸線模型分析 濟(jì)南市城市總體規(guī)劃明確提出 “完善泉城路市級(jí)商 業(yè)主中心”和“完善西市場(chǎng)、無(wú)影山、大觀人民、英雄 山和洪樓片區(qū)商業(yè)中心”，同時(shí)在城市近期建設(shè)規(guī)劃中提 出“提升泉城路市級(jí)商業(yè)中心”。 2011年軸線模型分析 城市間鐵路和公路網(wǎng)會(huì)與整合度核心產(chǎn)生區(qū)域間的疊加強(qiáng) 化作用

4、，但都無(wú)法為泉城路和無(wú)影山商業(yè)中心提供足夠的 支撐力量。城市在規(guī)劃政策導(dǎo)向下朝向東側(cè)的快速發(fā)展， 將原本成緊密團(tuán)狀的整合度核心從中撕裂成凹形，形成了 城區(qū)中心和北側(cè)商業(yè)職能的退化，無(wú)影山商業(yè)中心更是在 城市路網(wǎng)和區(qū)域空間結(jié)構(gòu)兩者中雙重失效。在舊城優(yōu)化提 升背景下，面對(duì)已有路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，有兩種方式可以提升泉城 路和無(wú)影山的整合度值：一是突破現(xiàn)有的帶狀城市形態(tài)， 優(yōu)化北側(cè)城市路網(wǎng)；二是選擇性地利用其他交通方式如輕 軌、地鐵等連接泉城路和無(wú)影山片區(qū)，從而對(duì)現(xiàn)有的路網(wǎng) 結(jié)構(gòu)進(jìn)行擾動(dòng)調(diào)整。從目前總規(guī)情況來(lái)看，似乎第二種方 法更為實(shí)際。 2011年軸線模型分析 地塊 地塊面積 （m2） 周長(zhǎng) （m） 地塊內(nèi)相

5、鄰兩點(diǎn)之間距離的平均值 經(jīng)十路5109943598182 無(wú)影山4845463354142 西市場(chǎng)2791602084173 大觀人民4270823275141 英雄山3704283720133 泉城路3652382431100 洪樓3085662759133 經(jīng)十路是軸線模型中整合度值最高的道路，但是曾經(jīng)的商 業(yè)中心和目前規(guī)劃的商業(yè)中心并沒(méi)有單純地緊鄰經(jīng)十路兩 側(cè)布置。網(wǎng)格的局部特征，為這種現(xiàn)象提供了解釋。 2011年軸線模型分析 總結(jié) 討論 商業(yè)中心與城市自身的空間整合度核心并不總是重合，而是需 要參考其他因素的影響，如水運(yùn)、鐵路交通等。事實(shí)上，對(duì)城 市形態(tài)與城市功能之間互動(dòng)關(guān)系的考察需要

6、超越城市尺度視野 下的時(shí)空整合關(guān)切。 總體看來(lái)，城市經(jīng)濟(jì)形態(tài)對(duì)空間結(jié)構(gòu)演化產(chǎn)生了明顯的引導(dǎo)作 用。城內(nèi)的自然經(jīng)濟(jì)，使得可達(dá)性最高的區(qū)位成為商業(yè)中心； 城市間的商品經(jīng)濟(jì)，使得水路和鐵路引導(dǎo)了商業(yè)向接駁點(diǎn)積聚, 城市建設(shè)也向商業(yè)中心靠攏；適應(yīng)要素快速流動(dòng)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)， 使得城市以區(qū)域內(nèi)城市間可達(dá)性最高的區(qū)位為商業(yè)中心，從而 進(jìn)行圈層式發(fā)展。城市經(jīng)濟(jì)從自給自足走向開(kāi)放，帶動(dòng)了濟(jì)南 都市圈及半島城市群城市間的要素流動(dòng)，并逐步擴(kuò)散，導(dǎo)致城 市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)了城市和區(qū)域發(fā)展的高度整合。然 而，2011年的濟(jì)南不再具有這種區(qū)域與城市整合度核心的高度 一致。對(duì)于這一現(xiàn)象的解答也將有賴于進(jìn)一步的探索。 總結(jié) 結(jié)語(yǔ) 事實(shí)證明，空間句法做為一種直觀的城市空間分 析方法適用于中國(guó)的城市研究。同時(shí)，在具體的 模型構(gòu)建時(shí)，也應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市特點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)上的 改進(jìn)。最后，相對(duì)于建立模型，關(guān)鍵而復(fù)雜的一 步更在于對(duì)模