城市規(guī)劃中微型中央商務(wù)區(qū)的交通影響分析

1、城市規(guī)劃中微型中央商務(wù)區(qū)的交通影響分析 城市 規(guī)劃 中微 型中 央商 務(wù)區(qū) 的交 通影 響分 析潘艷合肥 市廬 江縣 金牛 鎮(zhèn)人 民政 府規(guī) 劃分 局(安 徽 廬江 縣 2 3 1 5 2 1 )摘 要 :對于城市交通的設(shè)計(jì)與規(guī)劃離不開土地資源的管理與利用。 長期以來, 我國逐漸對城市中的開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的流程管理。 在這種政策形勢下, 對商務(wù)區(qū)進(jìn)行交通 影響分 析顯得 尤為重 要。本 篇文章 在剖析 微型 cbd在當(dāng) 前的交 通問題 及主要交通特征之后,重點(diǎn)分析其交通影響的具體情形。關(guān) 鍵 詞 : 城市規(guī)劃;微型中央商務(wù)區(qū);交通影響分析中圖分類號: tu997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼: a 文章編號:一

2、 、 引 言對城市交通進(jìn)行設(shè)計(jì)與規(guī)劃必須充分考慮對土地資源的管理與利用。 在城市中土 地 資 源 的 發(fā) 展 前 景 及 開 發(fā) 價(jià) 值 與 該 區(qū) 域 周 邊 的 服 務(wù) 系 統(tǒng) 及 其 交 通 系 統(tǒng) 密 切 相關(guān)。 研究交通影響, 實(shí)際上是定量性研究城市中的土地資源的開發(fā)情況及其變更利用如何影響城區(qū)交通。 在這種定量分析之后, 根據(jù)實(shí)際情況制定切實(shí)可行的交通改善方案及措施能夠有效的降低周邊地區(qū)的交通負(fù)荷, 形成良性發(fā)展的交通體系。長期以來, 我國逐漸對城市中的開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的流程管理, 政府也在不斷出臺新的政策規(guī)范我國的城市交通體系。 在這種政策形勢下, 對商務(wù)區(qū)進(jìn)行交通影響分析顯得尤

3、為重要。這種影響分析的進(jìn)行首先要從交通規(guī)劃的源頭開始, 促使城市的交通體系與土地資源的管理與利用相吻合。二 、 微 型 中 央 商 務(wù) 區(qū) 交 通 問 題 與 特 征(一)微型中央商務(wù)區(qū)交通問題微型中央商務(wù)區(qū)是現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)集聚的區(qū)域。 其采用最新的現(xiàn)代理念, 借助地產(chǎn)項(xiàng)目及便捷的交通樞紐, 實(shí)現(xiàn)了商業(yè)、 服務(wù)業(yè)及地產(chǎn)業(yè)與生活 、 生產(chǎn)設(shè)施的有效結(jié) 合。西 方發(fā)達(dá) 國家的 發(fā)展模式 告訴我 們 :當(dāng)城 市的人 口數(shù)量 、資源 結(jié)構(gòu)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度達(dá)到一定的水平時(shí), 市區(qū)的集聚模式必然會發(fā)生顯著的轉(zhuǎn)變。 不斷由原有的單一模式向更加分散化、 更加多元化的模式轉(zhuǎn)變, 逐步發(fā)展為微型的商務(wù)區(qū)模式。交通的

4、便捷程度直接影響著商務(wù)區(qū)的開發(fā)水平。 因此, 在建設(shè)規(guī)劃的過程中應(yīng)該對交通狀況進(jìn)行詳細(xì)的分析, 時(shí)刻堅(jiān)持交通優(yōu)先的原則。 只有經(jīng)過科學(xué)的設(shè)計(jì)規(guī)劃, 才能盡最大可能降低交通問題對商務(wù)區(qū)的不利影響。 對城市結(jié)構(gòu)的不斷完善 能 夠 有 效 的 緩 解 市 區(qū) 的 交 通 壓 力 , 能 夠 使 得 商 務(wù) 區(qū) 實(shí) 現(xiàn) 未 來 長 期 的 可 持 續(xù) 發(fā)展。綜觀長期以來的發(fā)展趨勢,可以得到導(dǎo)致商務(wù)區(qū)出現(xiàn)交通壓力的主要原因?？梢钥偨Y(jié)為兩點(diǎn):第一,歷史問題。在發(fā)展的初期,mcbd缺乏整體的設(shè)計(jì)規(guī)劃,僅僅是自然而成的集聚。 第二, 未始終堅(jiān)持交通優(yōu)先的原則。 由于該領(lǐng)域仍然處于探索階段, 缺乏各種交通方面的

5、基礎(chǔ)設(shè)施, 也沒有能夠始終堅(jiān)持交通優(yōu)先的原則。(二)微型中央商務(wù)區(qū)的交通特征1、 交通集散強(qiáng)度高。 微型中央商務(wù)區(qū)的功能特點(diǎn)決定了交通吸引的強(qiáng)度較高 。除此之外, 該區(qū)域中開發(fā)的面積較大 , 遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的開發(fā)區(qū)域 。 為此, 鑒于對交通的高強(qiáng)度開發(fā)需求以及建筑面積方面較強(qiáng)的吸引力的影響, 出現(xiàn)了高強(qiáng)度的交通集散。2、高 峰持續(xù) 時(shí)間長 。作為 城市中 較為獨(dú) 特的區(qū) 域, mcbd 實(shí)現(xiàn) 了高級 賓館、 商務(wù)會所、 休閑娛樂的有效結(jié)合。 然而, 正是由于該區(qū)域的集聚程度較高 , 才有持續(xù)時(shí)間較長的高峰期。 特別是在下班時(shí)段, 各場所交通流達(dá)到最高程度 。 等到晚上交通高峰過后,部分商業(yè)區(qū)進(jìn)入

6、高峰,出現(xiàn)持續(xù)不斷的交通壓力。3、交 通目的 多樣性 。在商 業(yè)區(qū)有 各種商 務(wù)以及 休閑娛 樂場所 ,這也 是各種 不同人群集聚的原因。 在不同出行原因的驅(qū)使下, 需要不同的交通設(shè)施 , 這就促使了交通設(shè)施的多樣性。三 、 微 型 中 央 商 務(wù) 區(qū) 的 交 通 影 響 分 析長期以來,我國的中央商務(wù)區(qū)模式正逐步由單一模式向多極化、分散化發(fā)展,逐步演變、 擴(kuò)展成若干微型中央商務(wù)區(qū)。 對其進(jìn)行交通影響方面的分析能夠促使我國的旅游產(chǎn)業(yè)、商務(wù)辦公、娛樂休閑實(shí)現(xiàn)全面的集聚發(fā)展。(一)交通影響分析的一般程序?yàn)榱四軌蚋由钊氲靥骄可虅?wù)區(qū)的交通影響, 需要經(jīng)過以下程序: 首先, 商務(wù)區(qū)的開發(fā)商需要主動(dòng)咨詢

7、相關(guān)管理部門。 通過分析判斷有無必要對交通影響進(jìn)行分析, 如果有必要即可進(jìn)入分析階段。 其次, 開發(fā)商委托符合要求的第三方負(fù)責(zé)分析報(bào)告的撰寫工作, 并將最終的報(bào)告成果提交相關(guān)部門。 最后 , 相關(guān)部門對提交的報(bào)告成果進(jìn)行審核評價(jià),確定最后的分析方案。(二)區(qū)域現(xiàn)狀交通分析對我國微型中央商務(wù)區(qū)內(nèi)的主要道路和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地踏勘和交通調(diào)查, 得到以下認(rèn)識:1、 區(qū)域主要道路網(wǎng)已經(jīng)形成 , 路網(wǎng)連通性較好, 路網(wǎng)密度與區(qū)域發(fā)展相適應(yīng) 。2、運(yùn)用人工計(jì)數(shù)方法反復(fù)、隨機(jī)地查看交通量,通過對上午7:00到晚上19:00這段時(shí)間的交通量進(jìn)行觀測、 分析, 可以發(fā)現(xiàn)流量高峰小時(shí)為晚高峰 17: 3018: 3

8、0。 由于周邊用地以居住為主, 項(xiàng)目大多處于在建階段, 部分已建成項(xiàng)目入住率也相當(dāng)?shù)汀?、區(qū) 域現(xiàn)狀 交通組 織中所 有節(jié)點(diǎn) 均采用 平交形 式,路 口大部 分采用 信號燈 控制。(三)交通影響分析的意義1、促進(jìn)土地開發(fā)利用與城市交通環(huán)境相協(xié)調(diào)從城市規(guī)劃和交通發(fā)展的角度對開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響分析, 使土地開發(fā)強(qiáng)度與交通承受能力相匹配,促進(jìn)城市結(jié)構(gòu)的合理發(fā)展。以交通影響分析為杠桿, 充分發(fā)揮政府對城市發(fā)展的導(dǎo)向作用, 使城市土地利用合理化, 避免土地開發(fā)強(qiáng)度過高而使城市機(jī)能受到損害。2、實(shí)現(xiàn)城市公共資源分配的公平性國家投入資金對我國的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行建設(shè), 這在我國是較為普遍的。 交通的便捷帶 動(dòng)了

9、周 邊的土 地開發(fā) , ,這 能夠帶 來豐厚 的投資 收益。收 益源于 公共設(shè) 施應(yīng)該回報(bào)社會,所以,投資開發(fā)者應(yīng)該盡量保證交通便利,促使資源的公平分配。3、強(qiáng)化土地利用與交通規(guī)劃的整合。土 地 利 用 與 交 通 規(guī) 劃 存 在 著 密 切 的 內(nèi) 在 聯(lián) 系 。 土 地 利 用 是 產(chǎn) 生 交 通 需 求 的 根源, 不同的城市結(jié)構(gòu)、 土地功能和土地使用強(qiáng)度會產(chǎn)生不同的交通量 , 并會引起交通組成、 交通方式等方面的變化。 城市土地利用與開發(fā)是以便利的交通為前提的,交通設(shè)施的建設(shè)和改進(jìn)會促進(jìn)地區(qū)的開發(fā)和利用。四 、 結(jié) 束 語對交通影響進(jìn)行系統(tǒng)完整的分析是一種較新的定量分析法。 該分析方法在我國發(fā)展的時(shí)間相對來說比較短, 至今仍然沒有達(dá)成統(tǒng)一的方法。 因此 , 在我國建立較為系統(tǒng)的交通影響的全面分析準(zhǔn)則與體系已極為迫切。 它能夠幫助我國協(xié)調(diào)城市交通與土地資源管理之間的關(guān)系; 能夠促使城市資源的公平分配; 也能夠促使我國交通行業(yè)的健康、 快速發(fā)展。 對于微型中央商務(wù)區(qū)這種特殊的大型建設(shè)項(xiàng)目 ,尤其應(yīng)把好交通規(guī)劃關(guān)。 首先要進(jìn)行開發(fā)項(xiàng)目的選址, 其次應(yīng)