論鐵路信號(hào)封鎖施工的若干體會(huì)

1、論鐵路信號(hào)封鎖施工的若干體會(huì)摘要：在當(dāng)前技術(shù)條件支持下，整個(gè)鐵路信號(hào)工程建設(shè)正逐步向著集成化、系統(tǒng)化、多樣化以及精細(xì)化方向發(fā)展，其在施工過程當(dāng)中與鐵路運(yùn)輸需求之間的矛盾也不斷凸顯。不合理與不科學(xué)的鐵路信號(hào)工程施工作業(yè)甚至?xí)苯佑绊懙搅熊嚨恼＿\(yùn)行，由此對(duì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生極為不利的影響。從這一角度上來說，如何確保鐵路信號(hào)封鎖施工的質(zhì)量與安全，已成為現(xiàn)階段相關(guān)工作人員最亟待解決的問題之一?；诖耍疚囊澡F路信號(hào)封鎖施工為研究對(duì)象，從鐵路信號(hào)封鎖施工前期施工準(zhǔn)備分析以及鐵路信號(hào)封鎖期間施工組織分析這兩個(gè)方面入手，圍繞鐵路信號(hào)封鎖施工這一中心問題展開了較為詳細(xì)的分析與闡述，并據(jù)此論

2、證了健全的施工準(zhǔn)備作業(yè)與周密的施工組織在進(jìn)一步提高鐵路信號(hào)工程建設(shè)質(zhì)量與建設(shè)效率的過程中所起到的至關(guān)重要的作用與意義。關(guān)鍵詞：鐵路 信號(hào) 封鎖施工 準(zhǔn)備工作 施工組織 分析眾所周知，整個(gè)鐵路信號(hào)封鎖施工是由鐵路信號(hào)封鎖施工前期準(zhǔn)備工作與鐵路信號(hào)封鎖施工組織工作這兩方面內(nèi)容所構(gòu)成的。對(duì)于整個(gè)鐵路信號(hào)封鎖施工而言，現(xiàn)場作業(yè)人員所涉及到的工程量主要包括聯(lián)鎖試驗(yàn)、信號(hào)機(jī)安裝與調(diào)試、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝與調(diào)試、軌道電路安裝與調(diào)試以及過渡工程、自閉結(jié)合等信號(hào)聯(lián)鎖閉塞這幾大關(guān)鍵內(nèi)容。我們必須明確的一點(diǎn)在于：在鐵路信號(hào)封鎖施工需動(dòng)用上述行車設(shè)備裝置的情況下，施工隊(duì)伍應(yīng)當(dāng)確保施工作業(yè)按照批復(fù)的施工計(jì)劃以及施工組織方案

3、進(jìn)行，在此基礎(chǔ)之上明確相應(yīng)的作業(yè)時(shí)間、安全措施以及質(zhì)量規(guī)范，確保整個(gè)鐵路信號(hào)封鎖施工能夠井然有序的進(jìn)行，確保行車、人身及設(shè)備安全，確保聯(lián)鎖關(guān)系100%正確，確保一人不傷、一事不出，一點(diǎn)不延，減少對(duì)行車的影響。然而當(dāng)前的實(shí)際情況卻是：部分施工單位受到施工前期準(zhǔn)備工作不夠充分以及施工期間組織不合理因素的影響，無法確保整個(gè)封鎖施工的質(zhì)量與效率，從而為鐵路運(yùn)輸持續(xù)運(yùn)行埋下嚴(yán)重安全隱患。那么，在鐵路信號(hào)封鎖施工過程當(dāng)中，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)特別關(guān)注哪幾個(gè)方面的內(nèi)容呢？筆者現(xiàn)結(jié)合實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)以上問題做詳細(xì)分析與說明。一、鐵路信號(hào)封鎖施工前期施工準(zhǔn)備分析大量的實(shí)踐研究結(jié)果向我們證實(shí)了一個(gè)問題：對(duì)于整個(gè)鐵路

4、信號(hào)工程項(xiàng)目施工作業(yè)而言，信號(hào)封鎖施工前期施工準(zhǔn)備工作的充分性與有效性是關(guān)系到整個(gè)工程運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵所在，其更是直接關(guān)系到整個(gè)封鎖施工用時(shí)的長短。對(duì)于鐵路信號(hào)封鎖施工單位而言，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容包括.作業(yè)時(shí)間；.人員組成；.下一步驟施工有效銜接時(shí)間；.安全措施；.施工裝置配備情況；.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范；.施工應(yīng)急預(yù)案。具體而言，可歸納為以下幾個(gè)方面。（一）聯(lián)鎖試驗(yàn)分析。一般來說，整個(gè)鐵路信號(hào)封鎖施工所涉及到的信號(hào)聯(lián)鎖試驗(yàn)是由模擬試驗(yàn)與聯(lián)調(diào)聯(lián)試這兩部分所共同構(gòu)成的。首先，對(duì)于模擬試驗(yàn)而言，應(yīng)當(dāng)在室內(nèi)組合架配線作業(yè)完成且聯(lián)鎖設(shè)備及其他信號(hào)設(shè)備安裝與調(diào)試良好的基礎(chǔ)之上展開。信號(hào)模擬試驗(yàn)主要包括信號(hào)機(jī)試驗(yàn)、

5、道岔試驗(yàn)、軌道電路試驗(yàn)以及場聯(lián)試驗(yàn)，自閉結(jié)合試驗(yàn)等。模擬試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將微機(jī)監(jiān)測、CTC設(shè)備等在模擬試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)良好。模擬試驗(yàn)前，在分線盤側(cè)設(shè)置信號(hào)、軌道、道岔及區(qū)間設(shè)備的模擬盤，模擬盤能夠針對(duì)以上項(xiàng)目實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行測定與反應(yīng)，并且屬于外來?xiàng)l件的參數(shù)能夠在模擬盤送相應(yīng)條件模擬電源的作用之下實(shí)現(xiàn)針對(duì)繼電器裝置的動(dòng)作。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于：模擬盤此運(yùn)行狀態(tài)應(yīng)當(dāng)與顯示器/控制臺(tái)表示燈的顯示情況保持一致；其次，對(duì)于聯(lián)調(diào)聯(lián)試而言，其多開展于上述模擬試驗(yàn)順利完成的基礎(chǔ)之上。聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗(yàn)的關(guān)鍵在于以針對(duì)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)裝置、軌道電路裝置帶載試驗(yàn)的開展來判定聯(lián)鎖關(guān)系及設(shè)備裝置運(yùn)行動(dòng)作是否能夠在線路帶載狀態(tài)下保持可靠與合理，

6、以此確保整個(gè)鐵路信號(hào)封鎖施工的安全性。（二）在模擬試驗(yàn)保證聯(lián)鎖關(guān)系正確后，進(jìn)行信號(hào)封鎖要點(diǎn)施工，合理應(yīng)用鐵路信號(hào)封鎖施工中的“天窗”。應(yīng)用施工“天窗”不僅能夠在要點(diǎn)封鎖施工的過程當(dāng)中合理縮短封鎖時(shí)間，同時(shí)也能與其他要點(diǎn)施工單位在封鎖狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)天窗共享，以最大限度的減少鐵路信號(hào)封鎖施工對(duì)于列車正常運(yùn)行的干擾，進(jìn)而確保行車安全可靠。（三）在封鎖施工前，應(yīng)當(dāng)與設(shè)備管理單位簽訂專項(xiàng)施工安全協(xié)議，制定好完整周密的施工組織方案，并由設(shè)備管理單位在本施工組織方案的基礎(chǔ)上作出相應(yīng)的配合方案；技術(shù)及安全負(fù)責(zé)人向全體作業(yè)隊(duì)員做好技術(shù)交底及安全交底，并根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況結(jié)合“三圖一表”做好現(xiàn)場的各項(xiàng)安全防護(hù)設(shè)置，對(duì)施

7、工中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行充分預(yù)想，做好應(yīng)急處理的準(zhǔn)備。二、鐵路信號(hào)封鎖期間施工組織分析在鐵路的信號(hào)封鎖工程施工過程當(dāng)中，其核心作業(yè)在于針對(duì)信、聯(lián)、閉停用期間的施工作業(yè)進(jìn)行有效的組織與統(tǒng)籌。施工組織質(zhì)量的高效性對(duì)于整個(gè)鐵路列車行車安全與人身安全保障而言可謂是至關(guān)重要的。具體而言，在鐵路信號(hào)封鎖施工過程當(dāng)中，施工組織需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面。（一）施工方案的制定分析。首先，在整個(gè)鐵路信號(hào)工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)入封鎖狀態(tài)之前，施工項(xiàng)目執(zhí)行部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同車務(wù)部門、工務(wù)部門以及電務(wù)部門針對(duì)待封鎖施工區(qū)域的現(xiàn)場情況進(jìn)行系統(tǒng)勘查，需要明確既有行車設(shè)備的應(yīng)用情況、施工方案的具體內(nèi)容以及信、聯(lián)、閉停用作業(yè)影響范圍

8、；其次，現(xiàn)場工程技術(shù)人員在針對(duì)鐵路信號(hào)封鎖施工區(qū)域新舊圖紙進(jìn)行核對(duì)與審查的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)特別關(guān)注作業(yè)項(xiàng)目實(shí)施區(qū)域新增設(shè)電路與既有電路之間的差異，若有現(xiàn)場情況與設(shè)計(jì)圖紙不符之處，會(huì)請(qǐng)監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、設(shè)備管理單位各方予以確認(rèn)修正，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位以設(shè)計(jì)（變更）通知單等書面形式經(jīng)由建設(shè)單位通知施工單位。（二）封鎖期間的聯(lián)鎖試驗(yàn)分析?？梢哉f，鐵路信號(hào)封鎖期間的聯(lián)鎖試驗(yàn)是整個(gè)鐵路信號(hào)設(shè)備啟用之前的最核心環(huán)節(jié)。聯(lián)鎖試驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在信號(hào)樓控制臺(tái)設(shè)置具備相應(yīng)資質(zhì)和能力的聯(lián)鎖試驗(yàn)總指揮。總指揮總體負(fù)責(zé)室內(nèi)、外聯(lián)鎖試驗(yàn)，同時(shí)在室內(nèi)、外也要設(shè)置專項(xiàng)的負(fù)責(zé)人，統(tǒng)一聽從聯(lián)鎖試驗(yàn)總指揮的命令。在封鎖命令正式下達(dá)的情況下，計(jì)算機(jī)聯(lián)

9、鎖車站主備聯(lián)鎖機(jī)裝置與前臺(tái)顯示器裝置應(yīng)當(dāng)同時(shí)處于開啟狀態(tài)，確保試驗(yàn)人員能夠針對(duì)整個(gè)聯(lián)鎖試驗(yàn)進(jìn)度有一個(gè)健全且系統(tǒng)的掌握，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障問題并作出合理處理，防止聯(lián)鎖試驗(yàn)故障對(duì)整個(gè)施工作業(yè)造成延時(shí)性影響。聯(lián)鎖試驗(yàn)做到室內(nèi)外完整無誤，確保聯(lián)鎖關(guān)系100%正確。（三）信、聯(lián)、閉停用期間施工進(jìn)度安排分析。首先，在針對(duì)舊設(shè)備裝置進(jìn)行撤舊拆除的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)由專人針對(duì)設(shè)備裝置標(biāo)識(shí)進(jìn)行有效確認(rèn)。撤舊拆除后的設(shè)備裝置應(yīng)當(dāng)及時(shí)清理至線路外圍，做到“工完料凈場地清”；其次，在針對(duì)舊控制臺(tái)進(jìn)行拆除作業(yè)的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)確保拆除作業(yè)的進(jìn)行不會(huì)對(duì)車站接車、發(fā)車以及調(diào)車作業(yè)造成干擾影響；最后，鐵路信號(hào)封鎖施工所涉及到的增設(shè)顯示器裝置

10、及TDCS引線應(yīng)當(dāng)在裝設(shè)之前穿阻燃管進(jìn)行防護(hù)處理，確保其在運(yùn)行過程當(dāng)中的安全性與穩(wěn)定性。三、結(jié)束語伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的蓬勃發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程日益完善，社會(huì)大眾持續(xù)增長的物質(zhì)文化與精神文化需求同時(shí)對(duì)新時(shí)期的交通運(yùn)輸建設(shè)事業(yè)提出了更為全面與系統(tǒng)的發(fā)展要求。換句話來說，交通運(yùn)輸建設(shè)事業(yè)的完善程度與整個(gè)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的建設(shè)發(fā)展程度是息息相關(guān)的。鐵路運(yùn)輸作為當(dāng)前技術(shù)條件支持下社會(huì)大眾中長距離出行的最典型運(yùn)輸方式，有著運(yùn)輸集中化、安全化、穩(wěn)定化以及時(shí)效化在內(nèi)的多方面特點(diǎn)，其建設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系到運(yùn)輸效率的實(shí)現(xiàn)與運(yùn)輸安全性的保障，需要引起相關(guān)工作人員的廣泛關(guān)注與重視。相關(guān)工作人員需要清醒的認(rèn)識(shí)到一個(gè)方面

11、的問題：對(duì)于鐵路運(yùn)輸建設(shè)系統(tǒng)而言，鐵路車站信號(hào)封鎖階段過程當(dāng)中施工組織的有效性對(duì)于整個(gè)鐵路信號(hào)工程建設(shè)項(xiàng)目的順利完成有著決定性的影響，其關(guān)系到整個(gè)鐵路運(yùn)輸效率的提升質(zhì)量，更關(guān)系到鐵路行車、人身及設(shè)備的安全性，聯(lián)鎖試驗(yàn)如果不能做到100%完整正確，勢必會(huì)對(duì)開通使用后的信號(hào)設(shè)備留下安全隱患，一旦發(fā)生事故，就將對(duì)國家和個(gè)人生命財(cái)產(chǎn)造成不可挽回的巨大損失。本文針對(duì)鐵路信號(hào)封鎖施工過程中應(yīng)注意的幾點(diǎn)問題做出了簡要分析與說明，希望能夠引起各方關(guān)注與重視。參考文獻(xiàn)：【1】楊瑞宇.CAD二次開發(fā)及其在鐵路信號(hào)施工圖設(shè)計(jì)中的應(yīng)用. .鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì).2012.（02）.115-117.【2】張敏慧.高速鐵路信號(hào)施工圖設(shè)計(jì)特點(diǎn)及輔助軟件實(shí)現(xiàn). .鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用.2011.20.（03）.43-45.49.【3】陳國禮.淺談如何確保既有線鐵路信號(hào)工程順利開通施工. .四川建材.2011.37.（03）.