城市中心區(qū)的停車對(duì)策分析

1、;小汽車的棲息地-中心區(qū)小汽車停車對(duì)策分析前言：停車是城市交通的重要組成部分。近年來(lái)，隨著人們生活水平的不斷提高和城市化進(jìn)程的不斷加快，我國(guó)城市汽車數(shù)量迅速增加，一些城市的汽車擁有量年增長(zhǎng)已達(dá)到20%以上。城市汽車急劇增長(zhǎng)導(dǎo)致我國(guó)城市交通量激增，隨之引發(fā)的交通擁堵現(xiàn)象在大城市中亦日趨嚴(yán)重。不僅如此，由于交通基礎(chǔ)設(shè)施的匱乏，特別是停車問(wèn)題沒有得到應(yīng)有的重視，停車難的狀況也日漸凸現(xiàn)，且影響到道路交通的正常通行，并引發(fā)出一系列的社會(huì)問(wèn)題。面對(duì)汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)帶來(lái)的停車位緊缺問(wèn)題，很多城市都選擇了通過(guò)漲價(jià)來(lái)緩解。目前，上海繁華商務(wù)區(qū)的停車價(jià)格已經(jīng)達(dá)到每小時(shí)20元，天價(jià)的車位使得市民有苦無(wú)處訴說(shuō)摘要：本

2、文就城市中心區(qū)的小汽車停放問(wèn)題進(jìn)行分析，提出了幾種停車對(duì)策，比較了各種對(duì)策的利弊關(guān)系，試圖探尋最佳的城市中心區(qū)的停車方法。關(guān)鍵字：中心區(qū) 停車 地下停車 停車樓 停車換乘系統(tǒng)正文：1 中心區(qū)停車問(wèn)題研究中心區(qū)停車問(wèn)題還得從中心區(qū)的交通說(shuō)起，城市的中心區(qū)是整個(gè)城市的樞紐，不僅承載著自身的交通，還是整個(gè)城市的交通樞紐，復(fù)雜的交通關(guān)系使得小汽車的停放問(wèn)題更加復(fù)雜。另外，中心區(qū)是城市的黃金地段，不可能有大面積的停車用地，停車位應(yīng)該從縱向和外圍入手考慮?，F(xiàn)代的城市是立體的城市，空間的發(fā)展是三維的，最初的地面停車滿足不了中心區(qū)的需求，地下和空中的停車對(duì)策開始增多。另外，從減少汽車進(jìn)入中心區(qū)角度考慮，除了過(guò)

3、境交通外，要到中心區(qū)工作或者逗留的外部汽車可以通過(guò)當(dāng)前國(guó)外正流行的停車換乘系統(tǒng)來(lái)解決。2 中心區(qū)停車對(duì)策通過(guò)對(duì)中心區(qū)停車需求的分析，停車對(duì)策大體可以大體分為四類：地面停車、地下停車、停車樓和停車換乘系統(tǒng)。2.1 地面停車當(dāng)然地面停車是最直接最方便的停車方式，但是面對(duì)高昂的地價(jià)，地面停車在中心區(qū)已經(jīng)被冷落，網(wǎng)上有人統(tǒng)計(jì)天津的繁華地段的車位,小白樓地區(qū)：建設(shè)路至南京路 38車位,南京路-湖北路路段55車位,圖書大廈、大沽路、浦口道、蘇州道共64車位,凱旋門、南京路凱旋門38車位,煤建公司、大沽路、浦口道、南京路、安辛莊42車位，一共237個(gè)車位，還不夠兩個(gè)寫字樓的需求，何況是一個(gè)集中了大量商務(wù)商業(yè)

4、的城市中心區(qū)，所以地面停車位只能是供暫時(shí)停放用的，咪表停車是當(dāng)前比較實(shí)用的，通過(guò)限制車輛的停車時(shí)間來(lái)控制中心區(qū)的停車位需求。2.2 地下停車“高密度的城市中心區(qū)產(chǎn)生高密度的地下停車”看到這句話時(shí)很有感觸，對(duì)于中心區(qū)的高強(qiáng)度開發(fā)，地下停車無(wú)疑是一個(gè)解決辦法。當(dāng)然地下停車有其優(yōu)缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)有：不同的建筑有不同的停車高峰，可以利用時(shí)段停車，比如夜間餐廳和娛樂(lè)場(chǎng)所可利用白天辦公的地下停車場(chǎng)；在中心區(qū)邊緣設(shè)置地下停車系統(tǒng)的出入通道，把以中心區(qū)為起點(diǎn)和終點(diǎn)的大部分動(dòng)態(tài)交通引入地下，再結(jié)合適當(dāng)?shù)闹行膮^(qū)過(guò)境交通政策，綜合解決中心區(qū)內(nèi)部車輛行與停的問(wèn)題，使中心區(qū)動(dòng)靜態(tài)交通相協(xié)調(diào)，并且可以極大改善中心區(qū)內(nèi)部景觀、生

5、態(tài)景觀。這是其他停車方式所不可取代的優(yōu)越性。缺點(diǎn)是：地下車庫(kù)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般是兩到三層的車庫(kù)，地下需要考慮防水、防震等因素，造價(jià)方面應(yīng)該比較高。2.3 停車樓停車樓在國(guó)內(nèi)還比較少，但在美國(guó)等大城市特別是中心城區(qū)停車樓成為寵兒，它不但節(jié)約用地還能有效的管理車輛，停車樓逐漸成為小汽車們的新家。停車樓是一種獨(dú)特的建筑型式，盡管它也存在很多與傳統(tǒng)建筑同樣的問(wèn)題，但是由于它所面臨的惡劣環(huán)境，它的設(shè)計(jì)更加復(fù)雜。通常，一個(gè)停車樓要暴露在惡劣天氣中，遭受全天候的溫度變化。停車樓里存放的是能排出有毒氣體和攜帶易燃汽油的車輛，因此，防火和通風(fēng)是設(shè)施成本中的主要因素，設(shè)計(jì)時(shí)要將這些因素發(fā)生的可能性降到最低，這樣會(huì)更

6、經(jīng)濟(jì)。停車樓也存在值得注意的環(huán)境問(wèn)題，主要表現(xiàn)在美觀、交通、空氣、噪音和水質(zhì)量。停車樓是游移在車輛和行人間的邊緣區(qū)域，對(duì)駕駛者和行人的要求都必須滿足，即使他們的要求是沖突的。停車樓在一天的大多數(shù)時(shí)間里是一個(gè)存儲(chǔ)建筑，幾乎沒有行人的活動(dòng)，因此，經(jīng)營(yíng)中的安全問(wèn)題是最重要的。高層停車樓有一個(gè)問(wèn)題就是設(shè)備費(fèi)用比較高，維護(hù)管理費(fèi)也很高，所以得結(jié)合中心區(qū)的實(shí)際情況綜合考慮。2.4 停車換乘系統(tǒng)（P&R）P&R是國(guó)外城市交通需求管理(TDM)運(yùn)用的一個(gè)重要手段。世界許多城市都把對(duì)P&R 系統(tǒng)的研究都作為城市交通需求管理的中心課題，和城市綜合交通規(guī)劃融為一體。雖然進(jìn)行P&R系統(tǒng)規(guī)劃的初衷略有差異，但基本目標(biāo)都

7、是相同的，即引導(dǎo)交通模式向高承載(High-Occupancy-Vehicle，簡(jiǎn)稱HOV)轉(zhuǎn)換。實(shí)踐證明，P&R系統(tǒng)建成以后，許多以前使用小汽車的出行人員都轉(zhuǎn)而使用 P&R出行，他們將車停放在P&R停車場(chǎng)內(nèi)，然后在P&R設(shè)施內(nèi)換乘公共交通前往目的地。這樣不僅節(jié)約了出行成本，還大大提高了出行效率。P&R一方面有效的緩解了城市中心區(qū)域的交通擁擠，另一方面對(duì)于公共交通的發(fā)展、緩解能源危機(jī)和環(huán)境保護(hù)等方面都具有積極的引導(dǎo)作用。P&R 策略的實(shí)施對(duì)于提高城市活力實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展是很有益的。P&R 策略可以被認(rèn)為是一種交通需求管理的過(guò)渡政策，當(dāng)小汽車的發(fā)展達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)，它并不能完全消除人們對(duì)小汽車的依賴。城市交通的供求不平衡是導(dǎo)致城市交通擁擠的本質(zhì)，交通需求是一種永遠(yuǎn)也無(wú)法完全滿足的行為，無(wú)限的供給是不現(xiàn)實(shí)的。這需要對(duì)土地利用和交通一體化進(jìn)行長(zhǎng)期的研究，從而降低對(duì)小汽車的依賴。而且，要使 P&R 達(dá)到理想效果必須依賴于較高的公共交通服務(wù)水平、停車收費(fèi)政策、管理政策等以保障服務(wù)區(qū)域內(nèi)交通活力。停車換乘系統(tǒng)是未來(lái)最為看好的解決城市中心區(qū)停車問(wèn)題的辦法，這個(gè)系統(tǒng)需要綜合交