治理汽車排放污染的重要性

1、一、治理汽車排放污染的重要性環(huán)境是人類生存的基本前提，是社會得以連續(xù)穩(wěn)固發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。人類從環(huán)境中獲取物質(zhì)和能量，發(fā)明了人類須要的物體和財產(chǎn)，同時也將污染物還給環(huán)境，造成對環(huán)境的污染和生態(tài)系統(tǒng)的破壞，這就是環(huán)境問題。目前，寰球環(huán)境問題表示為森林植被損壞、水土嚴(yán)重散失、沙漠化擴(kuò)大、大氣污染日益嚴(yán)重、溫室效應(yīng)加劇、水污染加劇、天然災(zāi)禍頻繁產(chǎn)生。因此環(huán)境老是已經(jīng)成為國際性問題，引起人們的關(guān)注。在諸多環(huán)境問題中，大氣污染是一個十分嚴(yán)重的問題，目前全球汽車保有量近7億量，隨著經(jīng)濟(jì)的一直發(fā)展，汽車保有量在成倍增加，而且大部分集中在城市人口濃密的地區(qū)，由于汽車排放位置低，排出的廢氣湊集在人和生物四周，對生

2、命的傷害極為嚴(yán)重，是低空環(huán)境污染的重要因素。例如汽車排放的一氧化碳CO無色無味，進(jìn)入血液后與血紅蛋白結(jié)合，降低血液的輸血能力，使心臟、腦筋等重要器官嚴(yán)重缺氧，當(dāng)大氣中有70-80ppm，就會引開端暈、惡習(xí)、頭疼等癥狀，大氣中的一氧化碳濃度再加大，人就會中毒，甚至窒息死亡。氮氧化物NOx是棕黃色霧狀氣體，有刺激性氣息,居民家中井水溫度莫名高達(dá)50(圖)，主要影響人的呼吸系統(tǒng)，造成支氣管炎，吸入肺內(nèi)會造成肺氣腫，大氣中有5ppm的NOx會使人哮喘，大氣中有100-150ppm的NOx，30-60分鐘內(nèi)會迫害人的性命。柴油車排放的微粒有些看得見，有些看不見，它除了影響人的視線外，還嚴(yán)重影響人的肺部功

3、能。鉛不是燃料燃燒的產(chǎn)物，但汽油中鉛會隨著廢氣排掉，即使無鉛汽油也含有少量的鉛(0.013g/L)鉛在血液中積聚影響腎和神經(jīng)系統(tǒng)，造成敏感和行動錯亂，研討表明兒童對鉛尤為敏感。HC和氮氧化物NOx在陽光照耀下，會生成臭氧和淺蘭色的光化學(xué)煙霧，這種物資透明度差，并且有很大毒性。1995年洛衫磯呈現(xiàn)光化學(xué)煙霧事件，由于汽車排放造成大氣中臭氧嚴(yán)峻超標(biāo)，造成大量森林枯黃死亡，成千上萬人得紅眼病，呼吸體系疾病敏捷回升，65歲以上白叟幾天內(nèi)逝世亡4000多人。當(dāng)初汽車排放污染問題非常嚴(yán)峻，有關(guān)材料表明：城市大氣中一氧化碳的77.3%、碳?xì)浠锏?5.3%、氮氧化物的50.9%來自汽車排放。對大氣污染問題，

4、西方工業(yè)化國度經(jīng)由近30多年有步驟、迷信治理，已經(jīng)得到嚴(yán)厲控制。汽車排放污染物的濃度已經(jīng)降到很低，目前正在向超低污染、零污染發(fā)展。我國汽車產(chǎn)業(yè)近年業(yè)有了很大的發(fā)展，1998年年產(chǎn)汽車164萬輛，在世界汽車年產(chǎn)量排序中列第10位，1998年我國汽車保有量1400萬輛，北京市為140萬輛，這個保有量和東京、洛衫磯等大城市的汽車保有量比還相差甚遠(yuǎn)。但因為我國汽車發(fā)念頭水平差，即便是引進(jìn)的轎車也大都是80年代初、中期水平，單車排放量多，均勻污染物排放量比國外高出幾倍、十多少倍。目前我國大城市的傳染已相稱重大，北京市已由煤煙型污染向混雜型(煤煙-尾氣型)污染轉(zhuǎn)化，因而,如何補(bǔ)腎，掌握汽車排放污染、管理城

5、市大氣污染已經(jīng)成為各大城市迫不及待的主要義務(wù)。二、I/M制度的詳細(xì)內(nèi)容關(guān)注和探討我國環(huán)境污染治理的有效措施時，必須談到國外先進(jìn)國家目前正在實施的在用車檢測/維護(hù)(I/M)制度。作為汽車維修行業(yè)治理工作者，做好環(huán)境治理工作義務(wù)重大，有必要對此問題作一些更為深刻的懂得和探討。(一)I/M制度及內(nèi)容I/M制度是英語Inspection Maintenance Program的縮寫，意思是通過對在用車的檢測斷定其尾氣排放污染嚴(yán)重的原因，而后有針對性地采取維護(hù)措施，使在用車最大限度地施展本身的尾氣排放凈化潛力。I/M討制度是一套十分嚴(yán)格而完整的制度，通常一個完全的I/M軌制包含以下內(nèi)容：a.立法和政策；

6、b.基本規(guī)范參數(shù)；c.測試程序和有關(guān)政策；d.測試設(shè)備；e.質(zhì)量控制和保證；f.維修技術(shù)及職員設(shè)備的鑒定；g.信息、意識和關(guān)聯(lián)。I/M制度起初實用于汽油轎車和輕型貨車，后來有些地區(qū)將此擴(kuò)展到重型貨車和摩托車。測試頻率個別為1次/年或2次/年。I/M制度分根本型和加強(qiáng)型兩種：基本型I/M項目包括怠速實驗、油箱蓋/壓力檢查和目測檢查3部門；加強(qiáng)型I/M項目最多包括5項，即目測檢查、臺架排放試驗、揮發(fā)吹清氣流實驗、揮發(fā)完整性(泄漏)實驗和對1996年車型及當(dāng)前車型車載診斷系統(tǒng)。I/M制度的法規(guī)是在用車特色和各地詳細(xì)情形加以取舍和補(bǔ)充的專項法規(guī)。該法規(guī)的立法目的是領(lǐng)導(dǎo)地方運輸部門和環(huán)保存理部分治理在用

7、車的排放。I/M制度中推舉的基本參數(shù)和測試規(guī)程是從各種相關(guān)工藝的規(guī)程中篩選動身一些可以使汽車尾氣排放和蒸發(fā)排放大大減少的項目，同時還對隨機(jī)檢測技術(shù)程序和方法作了論述，提出了一些挑選的計劃。在I/M制度標(biāo)準(zhǔn)項目中要求建破大量的專門檢測站與檢測網(wǎng)絡(luò)，并規(guī)定檢測站應(yīng)有的功效、設(shè)備、體系和日常運行合乎I/M制度的要求。(二)對于I/M法I/M法即檢查維修法，是美國在1968年通過的空氣干凈法基本上，對汽車排放進(jìn)行全面控制的一套法規(guī)，主要是對在用汽車實施檢查維修制度。I/M法在美國各州都有本人明確的具體規(guī)定，根據(jù)不同的車型、年限、用處,治黃戰(zhàn)略及重大技術(shù)研究進(jìn)展，采用不同的檢測方法與標(biāo)準(zhǔn)，同時對所檢測車

8、輛建立檔案。I/M法早已立法成為必須遵照的法律。采用I/M法是美國在蒙受汽車排氣嚴(yán)重的結(jié)果，經(jīng)過30年的盡力，他們獲得了很大成就與顯明的效果。(三)實行I/M制度的意義1、在用車尾氣排放與其維護(hù)的關(guān)系任何汽車的發(fā)動機(jī)自身都具備必定的自身尾氣凈化能力，然而隨著行駛里程的增添，尾氣排放凈化能力會逐步降落，其主要原因是：a.某些調(diào)劑參數(shù)轉(zhuǎn)變,如氣缸壓力減小，氣門空隙變化，怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)匚蛔兓?，白金間隙不正常，點火正時變化或調(diào)整不當(dāng)，火花塞間隙不正常等。b、某些部件磨損或機(jī)能劣化,如氣門與搖臂之間磨損不平均造成氣門在工作旁邊隙變更，化油器量孔磨損，化油器漏氣。白金燒蝕或漏電，點火高壓不夠，分電器凸輪磨

9、損等等。c、與尾氣排放有關(guān)的某些零部件污染或積炭，如火花塞積炭，化油器量控梗阻，氣門及氣門座積炭，活塞環(huán)及活塞頂積炭，氣缸蓋上的燃燒室積炭等。由于上述原因會影響發(fā)動機(jī)的燃燒質(zhì)量，造成汽車尾氣排放惡化，而且排放中有害物的增長往往是成倍、十幾倍甚至幾十倍的，而實施I/M制度，對車輛定期進(jìn)行排放檢測和相關(guān)部位的維護(hù)、調(diào)整，可將上述絕大多數(shù)問題加以解決，使在用車恢復(fù)到瀕臨新車的排放水平。2、I/M制度的著眼點是使在用車達(dá)到自身的最佳尾氣排放凈化水平。I/M制度并不強(qiáng)求在用車上安裝新型凈化裝置，而是對排放凈化系統(tǒng)故障檢測與消除，是減少機(jī)動車尾氣排放和蒸發(fā)排放的要害所在。三、履行嚴(yán)格的I/M制度是治理在用

10、車排放最有效的道路(一)汽車排放治理的發(fā)展過程回想汽車排放治理的過程，是一種高科技的系統(tǒng)工程，打算采用一種簡單的所謂凈化裝置去治理在用車的排放是不現(xiàn)實的，甚至是勞民傷財?shù)摹?、汽車排放的起源及控制家喻戶曉，汽車排放的污染源有三大局部：a.發(fā)動機(jī)曲軸箱排放；b.燃油箱的燃油蒸發(fā)排放；c、汽車尾氣排放。汽車發(fā)展至今，曲軸箱排放通常是采用曲軸箱強(qiáng)迫透風(fēng)安裝，即通常所說的PCV閥來解決；而汽車尾氣排放則采用閉環(huán)電子控制燃油噴射動員機(jī)加三效催化系統(tǒng)來治理，同時采用廢氣再輪回(EGR來減少NOx)的排放。對在用汽油車而言，必須保證這三大排放治理系統(tǒng)畸形工作，能力使在用車的整體排放水平達(dá)標(biāo)。2、汽車有害排放

11、物質(zhì)的成因汽車尾氣中有害排放物的生成機(jī)理復(fù)雜，必須用高科技的手腕，包括使用高質(zhì)量的燃油和光滑油,，才能使整體排放水平達(dá)到要求。a.汽油車尾氣排放中CO的生成起因主要有：缺氧(a 1)；CO2，和H2O的高溫離解反響；在內(nèi)燃機(jī)熄滅過程中，化學(xué)動力學(xué)濃度解凍景象對CO消散的反映制約；b、汽油車尾氣排放中HC的生成原因有缸壁的激冷效應(yīng)和縫隙效應(yīng)；燃料不完全燃燒；進(jìn)排氣掃氣過程中燃料的逃逸作用；c、汽油車尾氣排放中NOx的生成原因主要是高溫下空氣中的N2和02化學(xué)反應(yīng)的結(jié)果；d、柴油車尾氣排放中，除有少量CO跟HC外，有大批的NOx和炭煙，其天生機(jī)理更為龐雜，在此未幾闡述。由上述可見，要使汽車排放中有

12、害成分以及炭煙大量減少，是一個無比復(fù)雜的課題。3、汽車尾氣排放中有害成分控制的發(fā)展進(jìn)程a.汽油車尾氣治理的發(fā)展概述在閉環(huán)電子控制燃油噴射加三效催化系統(tǒng)出現(xiàn)以前，為達(dá)到日益嚴(yán)格的排放限制，首先從機(jī)械上，鼎力進(jìn)步加工精度和采用優(yōu)秀的資料及構(gòu)造設(shè)計，把內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱竄氣減少到最小，同時開發(fā)新的低污染燃燒系統(tǒng)，改良化油器，采用電子點火系統(tǒng)等。在初期還出現(xiàn)過減小最大輸出功率，下降壓縮比和推遲點火時光等臨時措施。同時還出現(xiàn)過很多污染裝置如磁化裝置、補(bǔ)氣裝置、高能點火裝置等等，但由于都無奈滿意日益嚴(yán)格的排放限制，尤其是對NOx的更嚴(yán)格限制，未能普遍使用。跟著歐洲I號尺度的出臺，以及世界各國隨著美國加州排放標(biāo)

13、準(zhǔn)，逐漸加大對尾氣排放的限度，目前只有采用高科技的閉環(huán)電子控制燃油噴射加三效催化系統(tǒng)才干滿意請求。近明天將來本又涌現(xiàn)汽油缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，使尾氣排放控制達(dá)到了更高的水平。b.柴油機(jī)尾氣中NOx及炭煙的控制從某種意思上講柴油機(jī)尾氣中NOx及炭煙的控制難度更大，通常的辦法包括：保證精細(xì)的加工精度以保障柴油機(jī)良好的緊縮壓力；設(shè)計精良的焚燒系統(tǒng)；采用超高壓、小孔徑的噴油器；采用高水平的噴油泵；采用增壓及中冷技術(shù)；采用電控燃油噴射系統(tǒng)對供油量及噴油時刻進(jìn)行準(zhǔn)確控制等。因為采取了上述近代高科技技巧，使目前的汽、柴油汽車的曲軸箱排放及燃油箱蒸發(fā)排放得到有效的把持，尾氣排放節(jié)制也到達(dá)了相稱高的程度，從此能夠看

14、出，要管理汽車尾氣排放，用一種簡略的凈化妝置，顯然是不事實的。四、國外的I/M制度國外的I/M制度完全是在用車排放污染控制的檢測和維護(hù)制度，它是針對在用車燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)、曲軸箱排放控制系統(tǒng)以及尾氣排放控制系統(tǒng)工作是否正常，排放是否超標(biāo)進(jìn)行檢測(I站)，然后根據(jù)檢測成果，不合格的車輛進(jìn)入維修站(M站)進(jìn)行維修，再進(jìn)入檢測站(I站)復(fù)測，合格后方可上路行使。(一)國外I/M制度檢測與維護(hù)規(guī)范國外是根據(jù)車輛的新舊、車輛的排污狀態(tài)確定其檢測，新車上牌后兩年內(nèi)不進(jìn)行I/M檢測，然后根據(jù)車輛使用年限決議每年檢測的次數(shù)。檢測內(nèi)容包括燃油蒸發(fā)排放、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及尾氣排放。檢測上述系統(tǒng)的各技術(shù)參數(shù)(19

15、98年后出產(chǎn)的車輛存在OBD檢測與排放有關(guān)的參數(shù))，肯定上述三個系統(tǒng)工作是否正常，不正常是由什么原因造成的，根據(jù)檢測結(jié)果確定車輛進(jìn)入M站維修，最后回到I站復(fù)測排放是否達(dá)標(biāo)，全體達(dá)標(biāo)后方可上路行使。(二)美、加I/M制度在國外，I/M制度(汽車維修與檢查制度)已是成熟的制度，許多發(fā)達(dá)國家都在依*執(zhí)行嚴(yán)格的I/M制度來控制在用汽車尾氣排放污染，并取得了良好的效果。1、美國的I/M制度只管美國環(huán)保局在1992年才以立法形式確立I/M制度為治理輕型車排放超標(biāo)的法規(guī)，但I(xiàn)/M制度事實上卻在立法的15年前(至少在1976年)己經(jīng)開端實施，只不外各地執(zhí)行I/M制度的形式和目的各有不同而未能同一化，因此后果也

16、不同，有的處所對I/M制度十分不器重。因此，美國環(huán)保局才在1992年要求加鼎力度，采用集中檢測方法，由專門進(jìn)行排放檢測的檢測站來檢測，并對I/M制度進(jìn)行立法，即1992年11月5日頒布的(美國高級I/M制度檢測工藝排放指標(biāo)限值、品質(zhì)控制和儀器設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)(IM240)。此標(biāo)準(zhǔn)提出的I/M 240方式體現(xiàn)了目前該范疇最進(jìn)步的測試技術(shù)。文件中測試程序和相干設(shè)備是以文字和公式方法論述的，對檢測裝備方面末作明白規(guī)定。在此文件中，列出了較為寬松的檢測維護(hù)企業(yè)的創(chuàng)辦標(biāo)準(zhǔn)，作為高等I/M制度前兩年應(yīng)用，重要考慮汽車維修企業(yè)對不合格車輛的穩(wěn)態(tài)測試才能。IM240中標(biāo)準(zhǔn)工藝包括：在用車測試、附加遙感裝置及加強(qiáng)型車載

17、診斷系統(tǒng)(OBD)檢測等；幫助規(guī)定中有舊車報廢制度，樹立更多的檢視機(jī)構(gòu)等；法規(guī)中供抉擇的項目有檢測辦法與形式等，例如檢測任務(wù)特殊沉重的地域，可采用疏散執(zhí)行I/M制度的檢測項目、程序和形式或混合型檢測與維護(hù)共存情勢，還可以把幾個測試點組合起來，構(gòu)成一個完整的I/M 240檢測系統(tǒng)。文件規(guī)定在檢測與維護(hù)末作計劃和受權(quán)的地方，有關(guān)機(jī)構(gòu)的權(quán)限主要是避免排放凈化系統(tǒng)損壞，組織教導(dǎo)大眾的運動，針對公家與汽車服務(wù)及維修有關(guān)的企業(yè)，加強(qiáng)他們對I/M制度的了解和認(rèn)識，宣揚定期維護(hù)對車主是十分有利的，反之由于維護(hù)不迭時或質(zhì)量拙劣，甚至不進(jìn)行維護(hù)，造成車輛排放凈化系統(tǒng)損壞、性能惡化，將對環(huán)境造成極為不利的影響。2、

18、加拿大的I/M制度加拿大的I/M制度與美國大抵相似，其立法內(nèi)容包括標(biāo)準(zhǔn)項目必須不折不扣地執(zhí)行，并在執(zhí)行落后行嚴(yán)格檢測，不合格要進(jìn)行維修，維修操作時要求本錢低、對車輛運行業(yè)務(wù)煩擾最小，使I/M制度能最大降低靈活車排放。為保證I/M制度的車輛檢測，加拿大政府在I/M制度立法中明確規(guī)定要求執(zhí)行I/M制度的地區(qū)全部車輛都要檢測，然后發(fā)給合格車輛運行允許證。立法還包括擁有法律效率的處分。a.禁止破壞的立法將拆除排放控制系統(tǒng)及部件的行為，拆去有關(guān)鉛封又自行重封的行為和對排放凈化系統(tǒng)不利和損壞的任何行為都視為非法。b.替換燃料問題更換了燃料的車輛應(yīng)當(dāng)堅持原有的所有排放控制裝置和系統(tǒng)，還應(yīng)該滿足尾氣排放指標(biāo)達(dá)

19、到與使用汽油時至少雷同。c.汽車配件市場零部件選用問題管理部門應(yīng)當(dāng)容許車主裝置由汽車配件市場銷售的催化轉(zhuǎn)換器等排放凈化產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品必須經(jīng)過環(huán)保和有關(guān)部門的鑒定和認(rèn)可，產(chǎn)品上應(yīng)有鑒定標(biāo)簽，但應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選用原裝的原廠產(chǎn)品。d.在原車上加裝凈化、節(jié)油器附加裝置的政策管理部門不許可推薦什么凈化、節(jié)油產(chǎn)品，但應(yīng)當(dāng)通過立法來限制那些無效果的產(chǎn)品，以防止發(fā)生司法官司問題。五、我國的I/M制度.(一)我國現(xiàn)行的維護(hù)制度我國現(xiàn)行的在用車維護(hù)與檢測制度從中華國民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T201-95汽車維護(hù)工藝規(guī)范來看，依然是沿用以前的規(guī)范目的，即按期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理的準(zhǔn)則，以維護(hù)在用車的行使保險性、經(jīng)濟(jì)性、能源性、壽命和可*性為主要目的。至于尾氣排放僅在二級維護(hù)竣工測驗和技術(shù)要求中的其余一欄中提出汽車尾氣排放檢測及技術(shù)要求，而全部維護(hù)工藝中完整不考慮如何保證尾氣排放達(dá)標(biāo)的問題，這與我國汽車工業(yè)發(fā)展的階段性有關(guān)。最近交通部依據(jù)我國對在用車尾氣排放控制力度大大增強(qiáng)以及車輛技術(shù)的發(fā)展，擬訂出臺汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范(征求看法稿)，該技術(shù)規(guī)范的7.3汽車二級維護(hù)前檢測名目及技術(shù)要求中