汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文--汽車綜合性能檢測站的設(shè)計(jì)

摘要汽車綜合性能檢測站是在汽車不解體或不完全解體的前提下，主要對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性以及噪聲、污染排放等狀況進(jìn)行檢測，并提供公正的、科學(xué)的數(shù)據(jù)。它是實(shí)施在用車輛技術(shù)管理的手段。本文主要依據(jù)GB/T17933，汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)要求等國家和省標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)的。在設(shè)計(jì)過程中，我們仔細(xì)閱讀了有關(guān)汽車檢測和汽車檢測站方面的大量資料，并參考了諸多汽車檢測站的設(shè)計(jì)方案。該設(shè)計(jì)方案在原有汽車檢測站基礎(chǔ)上在其平面設(shè)計(jì)，工位布局，設(shè)備選型，計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)及人員配備等上都提出了自己的見解，并進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)效益分析設(shè)計(jì)目標(biāo)建立一個新型高效，全面可靠和安全環(huán)保的汽車綜合性能檢測站。關(guān)鍵詞汽車；檢測站；綜合性能ABSTRACTTHECARSYNTHESIZESFUNCTIONEXAMINATIONSTATIONISWITHTHEPREMISEOFDOINGNOTDISINTEGRATEORDISINTEGRATINGINCOMPLETELYINTHECAR,MAINLYEXAMINETHEAUTOMOBILESMOTIVE,ECONOMIC,SAFETY,DEPENDABLEANDTHEVOICEOFUNCOMFORTABLE,POLLUTINGEXHAUSTINGWAITINGCONDITIONPROCEEDING,ANDOFFERAFAIRLY,SCIENTIFICDATAITISTHEIMPLEMENTATIONOFTECHNOLOGYINVEHICLEMANAGEMENTINTHISPAPER,BASEDONGB/T17933,VEHICLEPERFORMANCETESTINGSTATION,SUCHASCOMMONTECHNICALREQUIREMENTSFORNATIONALANDPROVINCIALDESIGNSTANDARDSINTHEDESIGNPROCESS,WECAREFULLYREADTHEVEHICLEDETECTIONANDVEHICLEDETECTIONOFALARGENUMBEROFDATAPOINTS,ANDTAKINGINTOACCOUNTANUMBEROFCARINSPECTIONSTATIONDESIGNTHEORIGINALDESIGNBASEDONTHEVEHICLEINSPECTIONSTATIONINITSGRAPHICDESIGN,WORKPLACELAYOUT，EQUIPMENTSELECTION,COMPUTERCONTROLSYSTEMSANDSTAFFING,ETCAREPUTFORWARDTHEIRVIEWSANDANALYSISOFTHEECONOMICBENEFITSOFTHEESTABLISHMENTOFANEWTYPEOFDESIGNOBJECTIVESEFFICIENT,RELIABLEANDSECUREACOMPREHENSIVEENVIRONMENTALPERFORMANCEOFVEHICLESTESTINGSTATIONSHAVEBEENBASICALLYCOMPLETEDKEYWORDSCAR；EXAMINETOSTATION；SYNTHESIZESFUNCTION目錄摘要IABSTRACTII1緒論111汽車檢測站研究的目的和意義1111汽車檢測站研究的目的1112汽車檢測站研究的意義112國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1121國內(nèi)研究現(xiàn)狀1122國外研究現(xiàn)狀313汽車檢測技術(shù)的發(fā)展綜述42檢測站簡介521汽車檢測站5211汽車檢測站的定義5212汽車檢測站的任務(wù)5213汽車檢測站的類型6214汽車檢測站的組成722檢測線工位8224汽車檢測站的工藝流程圖14225工位布置和設(shè)計(jì)的依據(jù)1623相關(guān)術(shù)語1731設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想和指導(dǎo)原則1732設(shè)計(jì)的綜述1733工位布置（所配備的設(shè)備數(shù)量為最低配備量）1834設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)254全文總結(jié)及展望2641全文總結(jié)2642研究展望26參考文獻(xiàn)281緒論11汽車檢測站研究的目的和意義111汽車檢測站研究的目的在汽車不解體的前提下對其各種性能的檢測，是汽車的現(xiàn)代化管理的手段。通過各種檢測儀器、設(shè)備和現(xiàn)代化檢測技術(shù)，能夠準(zhǔn)確，快速地檢查、診斷汽車的工作狀況，判斷汽車的使用程度，使汽車及時地維護(hù)和修理，保證在用汽車的完好性，提高運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率。112汽車檢測站研究的意義汽車在運(yùn)行過程中，其技術(shù)狀況將隨著行駛里程的增加而不斷發(fā)生變化，其使用性能會逐漸下降，從而導(dǎo)致汽車動力性下降、經(jīng)濟(jì)性變差，可靠性降低，嚴(yán)重影響汽車經(jīng)濟(jì)效益和運(yùn)輸效率的發(fā)揮，但這一過程是必然的。汽車檢測技術(shù)就是以研究汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律為基礎(chǔ)，合理制定檢測規(guī)范，檢測參數(shù)和檢測標(biāo)準(zhǔn)，充分利用現(xiàn)代檢測手段，在汽車不解體的條件下迅速準(zhǔn)確地反映出汽車各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)、零部件的技術(shù)狀況和使用性能，查找故障或隱患所在，采取相應(yīng)預(yù)防措施，以確保車輛能在良好的技術(shù)狀況下運(yùn)行，從而延長汽車使用壽命，提高運(yùn)輸能力，降低生產(chǎn)成本，節(jié)約能源，減少對環(huán)境的污染，保證車輛安全行駛。因此汽車與檢測技術(shù)在我國隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和汽車保有量的不斷增加而得到了迅速發(fā)展。12國內(nèi)外研究現(xiàn)狀121國內(nèi)研究現(xiàn)狀我國從60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當(dāng)時交通部主持進(jìn)行了發(fā)動機(jī)汽缸漏氣量檢測儀、點(diǎn)火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗(yàn)臺；慣性式汽車制動試驗(yàn)臺；發(fā)動機(jī)綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。進(jìn)入80年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車檢測診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。我國機(jī)動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會問題。如何保證車輛快速、經(jīng)濟(jì)、靈活，并盡可能不造成社會公害等問題，已逐漸被提到政府有關(guān)部門的議事日程，因而促進(jìn)了汽車診斷和檢測技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺、燈光檢測儀、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、底盤測功機(jī)等等。國家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車檢測和診斷技術(shù)。在單臺檢測設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測設(shè)備的使用，交通部1980年開始有計(jì)劃的在全國公路運(yùn)輸和車輛管理系統(tǒng)（交通部當(dāng)時負(fù)責(zé)汽車監(jiān)理）籌建汽車檢測站，檢測內(nèi)容以汽車安全性檢測為主。80年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領(lǐng)為30000輛次/年。繼大連檢測站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測站的任務(wù)，80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，公安部在交通部建設(shè)汽車檢測站的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了推廣和發(fā)展，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。1990年交通部發(fā)布汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定，1991年交通部發(fā)布汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法以后，全國又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮。到1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家。與此同時，汽車的檢測技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。70年代國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測、診斷設(shè)備。目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設(shè)備的廠家已達(dá)60多個，除交通部門外，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測功機(jī)、發(fā)動機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。為了配合汽車檢測工作，國內(nèi)已發(fā)布實(shí)施了有關(guān)汽車檢測的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量檢定規(guī)程等100多項(xiàng)。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項(xiàng)目，都基本作到了有法可依。122國外研究現(xiàn)狀汽車檢測技術(shù)是從無到有逐步發(fā)展起來的，早在50年代，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家就形成以故障診斷，和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項(xiàng)檢測設(shè)備。60年代初期進(jìn)入我國的汽車檢測試驗(yàn)設(shè)備有美國的發(fā)動機(jī)分析儀、英國的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系故障診斷儀和汽車道路試驗(yàn)速度分析儀等，這些都是國外早期發(fā)展的汽車檢測設(shè)備。60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測技術(shù)。例如非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機(jī)電、理化機(jī)電一體化的檢測設(shè)備。進(jìn)入70年代以來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，為了加強(qiáng)汽車管理、各工業(yè)發(fā)達(dá)國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。A制度化在德國，汽車的檢測工作由交通部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在全國各地建有由交通部門認(rèn)證的汽車檢測場（站），負(fù)責(zé)新車的登記和在用車的安全檢測，修理廠維修過的汽車也要經(jīng)過汽車檢測場的檢測，以確定其安全性能和排放是否符合國家標(biāo)準(zhǔn)。在日本，汽車的檢測工作由運(yùn)輸省統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。運(yùn)輸省在全國設(shè)有“國家檢車場”和經(jīng)過批準(zhǔn)的“民間檢測場”，代替政府執(zhí)行車檢工作。其中“國家檢測場”主要負(fù)責(zé)新車登記和在用車安全檢測；“民間檢測場”通常設(shè)在汽車維修廠內(nèi)，經(jīng)政府批準(zhǔn)并受政府委托對汽車進(jìn)行安全檢測。B標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)發(fā)達(dá)國家的汽車檢測有一整套的標(biāo)準(zhǔn)。判斷受檢汽車技術(shù)狀況是否良好，是以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，檢查結(jié)果是以數(shù)字顯示，有量化指標(biāo)，以避免主觀上的誤差。國外比較重視安全性能和排放性能的檢測，如美國規(guī)定，修理過的汽車必須經(jīng)過嚴(yán)格的排放檢測方能出廠。除對檢測結(jié)果有嚴(yán)格完整的標(biāo)準(zhǔn)以外，國外對檢測設(shè)備也有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，如檢測設(shè)備的檢測性能、具體結(jié)構(gòu)、檢測精度等都有響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。對檢測設(shè)備的使用周期、技術(shù)更新等也有具體要求。C智能化、自動化檢測隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，國外汽車檢測設(shè)備在智能化、自動化、精密化、綜合化方面都有新的發(fā)展，應(yīng)用新技術(shù)開拓新的檢測領(lǐng)域，研制新的檢測設(shè)備。隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)和設(shè)備。例如國外生產(chǎn)的汽車制動檢測儀、全自動前照燈檢測儀、發(fā)動機(jī)分析儀、發(fā)動機(jī)診斷儀、計(jì)算機(jī)四輪定位儀等檢測設(shè)備，都具有較先進(jìn)的全自動功能。進(jìn)入80年代后，計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車檢測技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)一步向深度和廣度發(fā)展，已出現(xiàn)集檢測工藝、操作、數(shù)據(jù)采集和打印、存儲、顯示等功能于一體的系統(tǒng)軟件，使汽車檢測線實(shí)現(xiàn)了全自動化，這樣不僅可避免人為的判斷錯誤，提高檢測準(zhǔn)確性；而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲存在計(jì)算機(jī)中，即可作為下次檢驗(yàn)參考，還可供處理交通事故參考。13汽車檢測技術(shù)的發(fā)展綜述我國汽車綜合性能檢測經(jīng)歷了從無到有，從小到大；從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測到綜合檢測，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國家的差距。如今汽車檢測中通用的制動試驗(yàn)臺、側(cè)滑試驗(yàn)臺、底盤測功機(jī)等，國內(nèi)已自給自余，而且結(jié)構(gòu)形式多樣。我們雖然已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。1、汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化我國檢測技術(shù)發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測手段的完善，與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件將進(jìn)一步完善。今后我國應(yīng)重點(diǎn)開展下述汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)研究制定和完善汽車檢測項(xiàng)目的檢測方法和限值標(biāo)準(zhǔn)，如驅(qū)動輪輸出功率、底盤傳動系的功率損耗、滑行距離、加速時間和距離、發(fā)動機(jī)燃料消耗率、懸架性能、可靠性等；制定營運(yùn)汽車技術(shù)狀況檢測評定細(xì)則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù)；制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認(rèn)證規(guī)則，以保證綜合性能檢測站履行其職責(zé)。2、汽車檢測設(shè)備智能化目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機(jī)、電一體化技術(shù)，并采用計(jì)算機(jī)測控，有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。我國目前的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機(jī)綜合檢測儀等等，還主要依靠進(jìn)口。今后我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。3、汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化目前我國的汽車綜合性能檢測站部分已實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)檢測，雖然計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)采用了計(jì)算機(jī)測控，但各個站的計(jì)算機(jī)測控方式千差萬別。即使采用采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。2檢測站簡介21汽車檢測站211汽車檢測站的定義汽車綜合性能檢測是綜合利用各種現(xiàn)代的檢測技術(shù)和檢測設(shè)備，在汽車不解體或不完全解體的前提下，判斷車輛技術(shù)狀況、查明故障部位和原因的一種技術(shù)手段，主要對汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性以及噪聲、污染排放等狀況進(jìn)行檢測，并提供公正的科學(xué)的數(shù)據(jù)。汽車綜合性能檢測站是車輛技術(shù)管理現(xiàn)代化的一個重要標(biāo)志，是實(shí)施在用車輛技術(shù)管理的手段。212汽車檢測站的任務(wù)（1）對再用的運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行診斷檢測，確定汽車的技術(shù)狀況，指導(dǎo)合理使用車輛查，明汽車故障的原因及部位，便于及時排除，縮短停車日，提高車輛完好率通過整車全面診斷，為保養(yǎng)、修理作業(yè)提供依據(jù)；（2）對汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢查；（3）接受公安部門的委托，對車輛進(jìn)行安全檢測；（4）接受環(huán)保、計(jì)量、商檢和保險(xiǎn)等部門的委托，進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測；（5）接受委托，對車輛改裝、改造、報(bào)廢及有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測，為技術(shù)鑒定工作提供依據(jù)。213汽車檢測站的類型按不同的分類方法，汽車檢測站可分為不同的類型。1按服務(wù)功能分類按服務(wù)功能分類，汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。安全檢測站是國家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，不是營利型企業(yè)。它按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢測站對檢測結(jié)果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作具體數(shù)據(jù)顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產(chǎn)效率高。檢測合格的車輛憑檢測結(jié)果報(bào)告單辦理年審簽證，在有效期內(nèi)準(zhǔn)予車輛行駛。安全檢測站一般由車輛管理機(jī)關(guān)直接建立，或由車輛管理機(jī)關(guān)認(rèn)可的汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)等單位建立，也可多方聯(lián)合建立。維修檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進(jìn)行故障分析與診斷。它一般由汽車運(yùn)輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。綜合檢測站既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測試。這種檢測站檢測設(shè)備多，自動化程度高，數(shù)據(jù)處理迅速準(zhǔn)確，因而功能齊全，檢測項(xiàng)目廣度深度大。2按規(guī)模大小分類按規(guī)模大小分類，汽車檢測站可分為大、中、小三種類型。大型檢測站檢測線多，自動化程度高，年檢能力大，且能檢測多種車型。中型檢測站至少有兩條檢測線。小型檢測站主要指那些服務(wù)對象單一的檢測站，如規(guī)模不大的安全檢測站和維修檢測站。3按自動化程度分類按檢測線的自動化程度分類，汽車檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式三種類型。手動檢測站由人工手動控制檢測過程，從各單機(jī)配備的指示裝置上讀數(shù)，筆錄檢測結(jié)果或由單機(jī)配備的打印機(jī)打印檢測結(jié)果，因而工作人員多，檢測效率低，讀數(shù)誤差大，多適用于維修檢測站。全自動檢測站利用微機(jī)控制系統(tǒng)，除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢查外，能自動控制其它所有工位上的檢測過程，使設(shè)備的啟動與運(yùn)轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)采集、分析判斷、存儲、顯示和集中打印報(bào)表等全過程實(shí)現(xiàn)自動化。由于全自動檢測站自動化程度高，檢測效率高，能避免人為的判斷錯誤，因而獲得廣泛應(yīng)用，目前國內(nèi)外的安全檢測站多為這種型式。半自動檢測站的自動化程度或范圍介于手動和全自動檢測站之間，一般是在原手動檢測站的基礎(chǔ)上將部分檢測設(shè)備如側(cè)滑試驗(yàn)臺、制動試驗(yàn)臺、車速表試驗(yàn)臺等與微機(jī)聯(lián)網(wǎng)以實(shí)現(xiàn)自動控制，而另一部分檢測設(shè)備如煙度計(jì)、廢氣分析儀、前照燈檢測儀、聲級計(jì)等仍然手動操作。當(dāng)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)的檢測設(shè)備因故不能進(jìn)行自動控制時，各檢測設(shè)備仍可手動使用。4綜合檢測站按職能分類綜合檢測站按職能分類，可分為A級站、B級站和C級站三種類型，其職能如下A級站能全面承擔(dān)檢測站的任務(wù)，即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。B級站能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測，即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。C級站能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測，即能檢測車輛的制動、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機(jī)功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。214汽車檢測站的組成汽車檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成。對于獨(dú)立而完整的檢測站，除檢測線外，還應(yīng)包括停車場、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等設(shè)施。1安全檢測站一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測線組成。有兩條以上安全環(huán)保檢測線時，一般一條為大、小型汽車通用自動檢測線，另一條為小型汽車的專用自動檢測線，有的還配備一條新規(guī)檢測線對新車登錄、檢測之用和一條柴油車排煙檢測線。2維修檢測站一般由一條至數(shù)條綜合檢測線組成。3綜合檢測站一般由安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線組成，可以各為一條，也可以各為數(shù)條。國內(nèi)交通系統(tǒng)建成的檢測站大多屬于綜合檢測站。22檢測線工位不管是安全環(huán)保檢測線，還是綜合檢測線，它們都由多個檢測工位組成，布置形式多為直線通道式，即檢測工位按一定順序分布在直線通道上，有利于流水作業(yè)。1安全環(huán)保檢測線手動和半自動的安全環(huán)保檢測線，一般由外觀檢查人工檢查工位、側(cè)滑制動車速表工位、燈光尾氣工位三個工位組成。全自動安全環(huán)保檢測線可以由三工位、四工位或五工位組成。五工位一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、側(cè)滑制動車速表工位、燈光尾氣工位、車底檢查工位、綜合判定及主控制室工位。圖21所示為國產(chǎn)五工位全自動安全環(huán)保檢測線。、圖21國產(chǎn)五工位全自動安全環(huán)保檢測線1進(jìn)線指示燈；2煙度計(jì)；3汽車資料登錄微機(jī)；4安全裝置檢查不合格項(xiàng)目輸入健盤；5煙度計(jì)檢驗(yàn)程序指示器；6電視攝像機(jī)；7制動試驗(yàn)臺；8側(cè)滑試驗(yàn)臺；9車速表試驗(yàn)臺；10廢氣分析儀；11前照燈檢測儀；12車底檢查工位；13主控制室；14車速表檢測申報(bào)開關(guān)；15檢驗(yàn)程序指示器2綜合檢測線綜合檢測站分為A、B、C三種類型。A級站在國內(nèi)一般設(shè)置兩條檢測線，一條為安全環(huán)保檢測線，主要承擔(dān)車管部門對車輛進(jìn)行年審的任務(wù)；另一條為綜合檢測線，主要承擔(dān)對車輛技術(shù)狀況的檢測診斷。其綜合檢測線一般有兩種類型一種是全能綜合檢測線，設(shè)有包括安全環(huán)保檢測線主要檢測設(shè)備在內(nèi)的比較齊全的工位，這種檢測線的檢測設(shè)備多，檢測項(xiàng)目齊全，與安全環(huán)保檢測線互不干擾，因而檢測效率相對較高，但建站費(fèi)用也高。另一種是一般綜合檢測線，設(shè)置的工位不包括安全環(huán)保檢測線的主要檢測設(shè)備，主要由底盤測功工位組成，能承擔(dān)除安全環(huán)保檢測項(xiàng)目以外項(xiàng)目的檢測診斷，必要時車輛須開到安全環(huán)保檢測線上才能完成有關(guān)項(xiàng)目的檢測，國內(nèi)已建成的綜合檢測站有相當(dāng)多是屬于這種類型，與全能綜合檢測線相比，一般綜合檢測線設(shè)備少，建站費(fèi)用低，但檢測效率也低。圖22所示的綜合檢測線，是一種接近全能的綜合檢測線。它由發(fā)動機(jī)測試及車輪平衡工位、底盤測功工位、車輪定位及車底檢查工位組成，除制動性能不能檢測外，安全環(huán)保檢測線上的其他檢測項(xiàng)目均能在該線上檢測。B級站和C級站的綜合檢測線不包括底盤測功工位。、圖22雙線綜合檢測站1進(jìn)線指示燈；2進(jìn)線控制室；3L工位檢驗(yàn)程序指示器；4、15側(cè)滑試驗(yàn)臺；5制動試驗(yàn)臺；6車速表試驗(yàn)臺；7煙度計(jì)；8排氣分析儀；9ABS工位檢驗(yàn)程序指示器；10HX工位檢驗(yàn)程序指示器；11前照燈檢測儀；12地溝系統(tǒng)；13主控制室；14P工位檢驗(yàn)程序指示器；16前輪定位檢測儀；17底盤測功工位；18、19發(fā)動機(jī)綜合測試儀；20機(jī)油清凈性分析儀；21就車式車輪平衡儀；22輪胎自動充氣機(jī)三汽車檢測線的設(shè)備與檢測項(xiàng)目1安全環(huán)保檢測線以圖21所示五工位全自動安全環(huán)保檢測線為例，表41為主要檢測項(xiàng)目、設(shè)備及其用途。在表列設(shè)備中，側(cè)滑試驗(yàn)臺、軸重計(jì)或輪重儀、制動試驗(yàn)臺、車速表試驗(yàn)臺、前照燈檢測儀、排氣分析儀、煙度計(jì)、聲級計(jì)和檢測手錘為檢測設(shè)備。2綜合檢測線以外觀檢查及車輪定位工位、制動工位和底盤測功工位組成的三工位全能綜合檢測線為例，表22為主要設(shè)備及其用途，與表41所列相同的設(shè)備未列出。1外觀檢查及車輪定位工位主要設(shè)備輪胎自動充氣機(jī)、輪胎花紋測量器、檢測手錘、地溝內(nèi)舉升平臺、地溝上舉升器、就車式車輪平衡機(jī)、聲發(fā)射探傷儀、側(cè)滑試驗(yàn)臺、四輪定位儀或車輪定位檢測儀、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力檢測儀、傳動系游動角度檢測儀、底盤間隙檢測儀等。檢測項(xiàng)目車上車底外觀檢查、就車檢測調(diào)整車輪不平衡量、對轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸等安全機(jī)件進(jìn)行探傷、檢測前輪側(cè)滑量和最大轉(zhuǎn)向角、檢測前輪和后輪定位參數(shù)、檢測轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力、檢測傳動系游動角度、檢測輪轂軸承等處的松曠量等。2制動工位主要設(shè)備軸重計(jì)或輪重儀、制動試驗(yàn)臺等。檢測項(xiàng)目檢測各軸軸重、檢測各輪制動拖滯力和制動力及按制動曲線分析制動過程、檢測駐車制動力等。3底盤測功工位主要設(shè)備底盤測功試驗(yàn)臺、發(fā)動機(jī)綜合參數(shù)測試儀、電控系統(tǒng)檢測儀、電器綜合測試儀、氣缸壓力測試儀或氣缸壓力表、氣缸漏氣量率測試儀、真空表或真空測試儀、油耗計(jì)、五氣體分析儀、煙度計(jì)、聲級計(jì)、機(jī)油清凈性分析儀、發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀、發(fā)動機(jī)異響分析儀、傳動系異響分析儀、溫度計(jì)等。檢測項(xiàng)目本工位能模擬汽車道路行駛，因而可組織較多的檢測設(shè)備同時或交叉對汽車發(fā)動機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身等進(jìn)行動態(tài)綜合檢測診斷。配備的設(shè)備越多，能檢測診斷的項(xiàng)目也越多。表21全自動安全環(huán)保檢測線檢測項(xiàng)目、主要設(shè)備及其用途檢測工位主要檢測項(xiàng)目設(shè)備名稱設(shè)備用途進(jìn)線指示燈控制進(jìn)線車輛，綠燈進(jìn)，紅燈停汽車資料登錄微機(jī)登錄汽車資料，并發(fā)送給主控制微機(jī)工位測控微機(jī)擔(dān)負(fù)工位檢測過程監(jiān)控，數(shù)據(jù)采集處理等項(xiàng)工作檢驗(yàn)程序指示器指示工位檢測程序，下達(dá)操作指令，顯示檢測結(jié)果，引導(dǎo)車輛前進(jìn)輪胎自動充氣機(jī)按設(shè)定的輪胎氣壓自動充氣輪胎花紋測量器測量輪胎花紋深度汽車資料輸入及安全裝置檢查工位L工位汽車上部的燈光和安全裝置等項(xiàng)目的外觀檢查檢測手錘檢查各連接件、車架等是否松動或開裂不合格項(xiàng)目輸入鍵盤將車上、車下外觀檢查中的不合格項(xiàng)目報(bào)告主控制微機(jī)監(jiān)察電視及攝像機(jī)供主控制室監(jiān)察地溝及整個檢測線的工作情況側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量軸重計(jì)或輪重儀檢測各軸軸重制動試驗(yàn)臺檢測各輪拖滯力、制動力和駐車制動力車速表試驗(yàn)臺檢測車速表指示誤差車速表檢測申報(bào)開關(guān)或遙控器當(dāng)試驗(yàn)車速達(dá)40KM/H時按下此開關(guān)或遙控器，微機(jī)采集此時的實(shí)際車速數(shù)據(jù)光電開關(guān)當(dāng)車輪遮擋光電開關(guān)時，光電開關(guān)產(chǎn)生的信號輸入微機(jī)，報(bào)告車輛到位，微機(jī)安排檢測開始側(cè)滑制動車速表工位ABS工位側(cè)滑檢測軸重檢測制動檢測車速表檢測反光鏡供駕駛員觀察車輪到達(dá)試驗(yàn)臺或停車線的位置前照燈檢測儀檢測前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量排氣分析儀檢測汽油車排氣中的CO和HC濃度煙度計(jì)檢測柴油車排氣中的自由加速煙度聲級計(jì)檢測喇叭聲級燈光尾氣工位HX工位前照燈檢測排氣檢測喇叭聲級檢測停車位置指示器指引汽車在燈光尾氣工位停車線上準(zhǔn)確停車地溝內(nèi)舉升平臺使地溝內(nèi)的檢測人員在高度上處于較有利的工作位置對講話筒及揚(yáng)聲器用于地溝上下的通話聯(lián)系車底檢查工位P工位車輛底部外觀檢查地溝內(nèi)報(bào)警燈報(bào)告車輛到達(dá)車底檢查工位或報(bào)警器主控制微機(jī)安排檢測程序，對照檢測標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定并存儲、打印檢測結(jié)果打印機(jī)打印檢測結(jié)果報(bào)告單控制臺主控制微機(jī)、鍵盤、顯示器、打印機(jī)、監(jiān)察電視等均安放在控制臺上，是全線的控制中心主控制鍵盤當(dāng)微機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能使用時，可通過主控制鍵盤對各工位實(shí)施控制，以不間斷檢測工作綜合判定及主控制室工位對各工位檢測結(jié)果進(jìn)行綜合判定后，打印檢測結(jié)果報(bào)告單穩(wěn)壓電源和不間斷電源穩(wěn)定電壓，不間斷供電表22全能綜合檢測線主要設(shè)備及其用途序號設(shè)備名稱設(shè)備用途1地溝上舉升器舉起車輛，使車輪離地2就車式車輪平衡機(jī)就車檢測車輪不平衡量，并通過配重使車輪平衡3聲發(fā)射探傷儀在不解體情況下探測零件的裂紋和損傷4四輪定位儀或車輪定位檢測儀檢測車輪前束值、車輪外傾角和主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角及前輪最大轉(zhuǎn)向角度值5轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀檢測轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量6轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力檢測儀檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力7傳動系游動角度檢測儀檢測傳動系自由轉(zhuǎn)動量8底盤間隙檢測儀檢測輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷、縱橫拉桿和鋼板彈簧銷等處的間隙9底盤測功試驗(yàn)臺檢測驅(qū)動車輪的輸出功率或驅(qū)動力，模擬道路行駛，做各種性能試驗(yàn)，進(jìn)行動態(tài)檢測診斷等10發(fā)動機(jī)綜合參數(shù)測試儀對發(fā)動機(jī)的功率、氣缸壓力、點(diǎn)火正時、供油正時、點(diǎn)火系技術(shù)狀況、供油系技術(shù)狀況、電控系統(tǒng)和異響等進(jìn)行檢測、分析和判斷11電控系統(tǒng)檢測儀包括讀碼器、解碼器、掃描器、專用診斷儀、示波器、分析儀、信號模擬器和綜合測試儀等，用于對汽車電控系統(tǒng)的檢測和診斷12電器綜合測試儀檢測電器設(shè)備的技術(shù)狀況13氣缸壓力測試儀或氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力14氣缸漏氣量率測試儀檢測氣缸的漏氣量或漏氣率15真空表或真空測試儀檢測進(jìn)氣管負(fù)壓值，用于評價氣缸密封性16油耗計(jì)檢測燃油消耗量17五氣體分析儀檢測排氣中的CO、HC、NOX、CO2、O218機(jī)油清凈性分析儀分析機(jī)油的清凈性程度19發(fā)動機(jī)無負(fù)荷測功儀對發(fā)動機(jī)進(jìn)行無負(fù)荷加速測功20發(fā)動機(jī)異響分析儀診斷發(fā)動機(jī)異響21傳動系異響分析儀診斷傳動系異響22溫度計(jì)或溫度儀檢測各總成溫度及發(fā)動機(jī)排氣溫度224汽車檢測站的工藝流程圖服務(wù)大廳辦理檢測手續(xù)熟悉檢測需知和檢測手續(xù)車主到服務(wù)大廳交檢測費(fèi)請引車員或?qū)z員指導(dǎo)未保車輛進(jìn)到二級維護(hù)車間已保車輛直接進(jìn)入檢測車間被檢車輛進(jìn)入待檢場進(jìn)入檢測程序在引導(dǎo)下檢測不合格車輛經(jīng)調(diào)修后進(jìn)入復(fù)檢車間合格、復(fù)檢合格的車輛導(dǎo)服務(wù)大廳辦理簽證手續(xù)收費(fèi)員將檢測車輛特征信息表交給司機(jī)填寫司機(jī)將檢測車輛特征信息表交給登錄員登入員登陸車輛特征信息并發(fā)送圖23工藝流程圖225工位布置和設(shè)計(jì)的依據(jù)工位布置的依據(jù)（1）GB72582004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件；（2）GB185652001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法；（3）GB/T183442001汽車維護(hù)、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范；（4）JT/T4782002汽車檢測站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范；（5）JT/T1982004營運(yùn)車輛技術(shù)等級劃分和評定要求；（6）GB/T17993汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)條件；人員條件（1）各級站應(yīng)配備站長、技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人和專職檢測員；（2）技術(shù)負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人應(yīng)具有相應(yīng)專業(yè)中級以上含中級技術(shù)職稱；（3）全體檢測人員必須經(jīng)專門培訓(xùn)、考核、取得崗位合格證書；廠房、場地條件（1）各級站應(yīng)設(shè)置汽車檢測間、停車場、試車路段設(shè)施；（2）各級站汽車檢測間的長度、寬度、高度應(yīng)滿足工作需要并符合建筑標(biāo)準(zhǔn)的要求；（3）檢測間通道地面的縱向、橫向坡度應(yīng)小于1，在汽車制動檢驗(yàn)臺前后相應(yīng)距離內(nèi)，地面附著系數(shù)應(yīng)不低于07；（4）檢測間應(yīng)具有醒目的工位標(biāo)志、指示信號、引車線等，各工位應(yīng)有相應(yīng)的檢測面積，工藝流程應(yīng)布置合理，工作時各工位應(yīng)互不干擾；（5）檢測間內(nèi)采光和照明應(yīng)符合GB50033和GB50034的有關(guān)規(guī)定；（6）檢測間內(nèi)空氣質(zhì)量應(yīng)符合TJ36的有關(guān)規(guī)定；（7）各級站內(nèi)應(yīng)設(shè)置壓縮氣源；各級站的設(shè)計(jì)和使用應(yīng)符合GBJ16的有關(guān)規(guī)駛出檢測區(qū)定，必須有消防通道、消防設(shè)施等，并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)消防條例和法規(guī)；（8）各級站的衛(wèi)生設(shè)施應(yīng)符合TJ36的有關(guān)規(guī)定；（9）各級站的供電設(shè)施應(yīng)符合GB50055的有關(guān)規(guī)定；（10）檢測間的防雷設(shè)施應(yīng)符合GB50057的有關(guān)規(guī)定；（11）停車場的面積應(yīng)與檢測能力相適應(yīng)；（12）試車路段應(yīng)滿足GB7258中有關(guān)要求；（13）各級站的進(jìn)出口應(yīng)暢通，站內(nèi)應(yīng)設(shè)有引車道和必要的交通標(biāo)志。管理制度檢測站必須建立檢測設(shè)備管理制度、檢測設(shè)備操作規(guī)程、工作人員崗位責(zé)任制、工作人員守則和檔案管理制度等質(zhì)量監(jiān)督要求相適應(yīng)的各種規(guī)章制度。23相關(guān)術(shù)語（1）檢測線將檢測設(shè)備按一定的檢測順序組成流水式的檢測工藝路線，稱為檢測線；有全電腦控制裝置和各個工位的檢測程序指示器的稱為全自動檢測線；（2）工位檢測線上的一段可以容納一輛受檢車進(jìn)行一個或多個項(xiàng)目測試的物理區(qū)域；（3）受檢車輛由檢測線進(jìn)行檢測的機(jī)動車輛；（4）引車指受檢車輛在檢測線上為了到達(dá)指定位置準(zhǔn)備測試而進(jìn)行的運(yùn)動過程；（5）檢測指一輛受檢車從檢測線入口運(yùn)動到出口，完成所有應(yīng)執(zhí)行的移動、測試和判定的完整過程。3汽車檢測站的設(shè)計(jì)31設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想和指導(dǎo)原則（1）確保出具的檢測報(bào)告準(zhǔn)確可靠，符合國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)條件及其第一號修改關(guān)于汽車安全、環(huán)保性能檢測等項(xiàng)目的相關(guān)規(guī)定，出具的檢測報(bào)告能滿足政府主管部門行政執(zhí)法的要求。（2）采用代表了當(dāng)今機(jī)動車檢測技術(shù)發(fā)展方向的檢測設(shè)備和檢測技術(shù)，能在今后一段時間內(nèi)保持領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，整體水平可和國際接軌在國內(nèi)一流。32設(shè)計(jì)的綜述設(shè)計(jì)總用地面積27000平方米，東西長約180M，南北長約150M，南北方向讓出綠化帶20M后，整個地塊呈長方形，因此，將檢測車間布置成L型較合理。外檢車間和安全環(huán)保檢測車間布置在最南端東西方向，兩車間相隔16M，外檢車間進(jìn)口距西圍墻20M，安全環(huán)保檢測車間出口距東圍墻26M；綜檢車間和調(diào)修車間布置在最東端南北方向，進(jìn)口距南圍墻47M（因?yàn)槟隙擞邪矙z線和試車道，所以南端距離長；另外，只在安檢線復(fù)檢車輛可由此離開檢測線而不經(jīng)過綜檢線），出口距北圍墻24M，這樣布置有利于長軸距車輛進(jìn)出車間。淋雨試驗(yàn)臺布置在東北角，緊靠圍墻，車輛自西進(jìn)入，由東角門出去。辦公大樓布置在北端偏西的位置，呈東西方向。檢測中心大門開在辦公大樓和淋雨試驗(yàn)臺之間，門寬15M。待檢區(qū)呈東西方向（車頭向西），共有10個車道，可同時停放200余輛大小汽車。以下為各檢測車間結(jié)構(gòu)明細(xì)。（1）安全環(huán)保檢測車間（長寬）6515975M2；（2）外檢車間（長寬）2015300M2；（3）綜檢車間（長寬）3015450M2；（4）調(diào)試廠房（長寬）308240M2；（5）辦公樓1950M2；（6）停車場地8000M2；（7）試車跑道（按規(guī)定劃出道路邊線）130M10M；（8）工位數(shù)16個主工位，其中小車線外檢一個工位，安檢線四個工位，綜檢線三個工位；大車線外檢一個工位，安檢線三個工位，綜檢線二個工位；調(diào)修線二個工位；（9）檢測線布置形式雙線并列通道式，外檢線、安全環(huán)保檢測線和綜合性能檢測線各兩條，調(diào)修線一條；（10）年檢測能力130000輛次；（11）年儲備檢測能力80000輛次；（12）檢測流水線工作量40輛次/小時；（13）人員配備數(shù)29人（人員素質(zhì)要符合有關(guān)規(guī)定）。33工位布置（所配備的設(shè)備數(shù)量為最低配備量）注由于雙線并列布置，大小車線部分結(jié)構(gòu)、功能相似或相同的工位將合并說明。下面按檢測流程展開說明。（一）外檢線大、小車線各一個工位。1、檢測設(shè)備底盤間隙儀各一臺；拉力計(jì)各1臺；鋼卷尺各1把；鋼板尺各1把；輪胎氣壓表各一只；輪胎花紋深度尺各一把。2、檢測項(xiàng)目整車裝備及外觀檢視。3、安裝位置外檢線與安檢線相距25M，底檢地溝長8M，內(nèi)側(cè)凈寬07M（確保微型車輛能駛上地溝），距檢測線入口4M，地溝入口在檢測線中間，地溝用66的角鐵鑲邊；地溝內(nèi)設(shè)微機(jī)房，底盤間隙儀距地溝后端15M。4、布置理由外檢是一個重要的檢測項(xiàng)目，且必不可少。社會上不少人存在一種錯誤認(rèn)識，認(rèn)為外檢是露天檢測，走過場，可有可無。設(shè)外檢線的目的就是為了給外檢人員創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，把外檢工作做好、做到位，從而使外檢工作得到加強(qiáng)。把外檢工作放在第一道工序，是為其它檢測項(xiàng)目打好基礎(chǔ)，如遇有外檢關(guān)鍵項(xiàng)不合格的，將不得進(jìn)入下一道程序檢測，由外檢車間出口（距安檢線18M的空間）駛離檢測線。（二）安檢線安檢線各工位設(shè)備布置最為關(guān)鍵，也最為困難。各工位設(shè)備布置的原則是在檢測本地區(qū)主流車型（絕大多數(shù)車輛）時，能保證檢測不發(fā)生工位間干涉，且考慮檢測節(jié)奏的均衡性，各工位檢測時間大致相等，不得出現(xiàn)逆向引車的情況。按照這一原則，將檢測線按大小車型分置，使得工藝布置的困難得到相對緩解，但事前必須對本地區(qū)的在用車型進(jìn)行充分的調(diào)研，研究分析各車型的軸距、輪距、軸重等，確定設(shè)備的選型、布置方案。一工位車速、廢氣、煙度（大車線僅比小車線多一個浮動滾筒，目的是為了檢測雙聯(lián)驅(qū)汽車，以下加浮動滾筒的目的相同）1、檢測設(shè)備車速表檢測儀各1臺；廢氣分析儀（五氣）各1臺；濾紙式煙度計(jì)各1臺；不透光式煙度計(jì)各1臺。2、檢測項(xiàng)目（1）裝配點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的在用車怠速排氣污染物（CO、HC）；（2）裝配點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的汽車雙怠速試驗(yàn)排氣污染物（CO、HC）；（3）裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的在用車自由加速試驗(yàn)煙度（RB）；（4）裝配壓燃式發(fā)動機(jī)（含裝配廢氣渦輪增壓器）的在用車自由加速試驗(yàn)排氣可見污染物（光吸收系數(shù)）；（5）車速表誤差值。3、安裝位置車速表檢測儀安裝在距安全檢測線入口2M處；廢氣分析儀、煙度計(jì)安裝在車速表檢測儀左側(cè)（同方向）23M儀器小車上。4、布置理由由于車速檢測需要一定的速度（40KM/H），自由加速煙度的檢測發(fā)動機(jī)瞬間轉(zhuǎn)速也較高，高怠速檢測的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也在2000RPM左右，因此，這三個項(xiàng)目的檢測會在檢測廠房局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生重度污染，故放在入口處，以便及時排出廢氣、炭煙，減少污染，保障員工的身體健康。二工位輪重、制動、制動踏板力（小車線二工位為懸架測試儀，三工位與此相同，大車線在制動臺前后裝有浮動滾筒）1、檢測設(shè)備輪重檢測儀各1臺；制動檢測儀各1臺；制動踏板力計(jì)各1臺。2、檢測項(xiàng)目（1）軸荷及整備質(zhì)量變化率；（2）行車制動力及制動力平衡；（3）車輪阻滯力；（4）駐車制動力；（5）最大制動踏板力；（6）制動協(xié)調(diào)時間。3、安裝位置輪重檢測儀距車速表檢測儀155M處安裝，輪重檢測儀、制動檢測儀兩設(shè)備安裝間距14M，制動檢測儀同方向依次排列。制動踏板力計(jì)置于上述兩設(shè)備左側(cè)（同方向），且置于儀器小車上。另根據(jù)蘇運(yùn)車2003171號文的規(guī)定，必須能對四軸車進(jìn)行有效檢測，而現(xiàn)在四軸車多裝備1000、1100及1200的輪胎，滾動半徑約為500至600MM左右，而FZ13C制動試驗(yàn)臺的滾筒直徑為240MM，軸距為451MM，滾筒采用前低后高布置，經(jīng)計(jì)算，將制動試驗(yàn)臺整體抬高約10MM，（后經(jīng)實(shí)際運(yùn)行，不抬高亦能基本滿足測試要求），即可滿足四軸車及后雙橋車的檢測?，F(xiàn)在該檢測線上已成功對六軸車制動實(shí)施了檢測。以上是大車安檢線二工位布局，小車線二工位為懸架檢測臺，距車速檢測臺10M，三工位為輪重檢測儀和制動試驗(yàn)臺，輪重儀距懸架檢測臺92M，制動試驗(yàn)臺距輪重檢測儀13M，完全滿足最長的輕型車（長度為7M）兩輛同時上線檢測，故在此不再贅述。4、布置理由輪重、制動的檢測，要求受檢車輛的停放，基本在同一水平面上，且與第一、三工位不能干涉，故置于檢測廠房中部，以保證檢測線同時能檢測三輛車或三輛車以上，以利提高自動檢測線的工作效率。（1）輪重檢測儀與制動檢測儀相距14M安裝，是為保證后橋?yàn)槿?lián)軸的汽車在前（中）橋檢測制動時，后橋三聯(lián)軸任意一軸的位置均不在輪重檢測儀上而設(shè)計(jì)的；同時也可滿足軸距較短的微型車上線檢測時前后軸位置不會同時處于制動和輪重檢測儀上。（2）輪重檢測儀距車速檢測儀16M處安裝，是為保證一輛載貨（客）車長12M的汽車和一輛車長165M的半掛車同時檢測而設(shè)計(jì)的。即受檢單車或半掛車檢測最后一軸制動時，一工位可同時檢測下一輛后驅(qū)動受檢單車或半掛車的車速表示值。（2）制動檢測儀距燈光檢測儀22M處安裝，因?yàn)闊艄鈾z測儀的檢測距離為1M；受檢汽車以車長165M的半掛車為例，兩者共占停車位置175M，余下的45M剛好滿足二工位受檢汽車檢測前輪制動（客車最長的前懸約為24M）。三工位燈光、聲級、側(cè)滑（小車線為四工位）1、檢測設(shè)備燈光檢測儀各1臺；聲級計(jì)各1臺；側(cè)滑檢測儀各1臺。2、檢測項(xiàng)目（1）前照燈的遠(yuǎn)光光束遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度、遠(yuǎn)光光束照射位置；（2）前照燈近光光束照射位置；（3）喇叭聲級；（4）轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量。3、安裝位置燈光檢測儀與側(cè)滑檢測儀安裝間距為25M，側(cè)滑檢測儀距安全檢測線出口外墻2M處安裝，燈光檢測儀距制動檢測儀22M處安裝。4、布置理由燈光檢測要求受檢汽車所有車輪要處于同一水平面上，以保證檢測的精度；聲級計(jì)捆綁在燈光儀的外緣上，保證水平檢測距離2M（燈光檢測儀寬約1M，燈光檢測儀檢測距離1M），離地高12M。側(cè)滑檢測對受檢汽車行進(jìn)的速度要求較嚴(yán)，放在最后出門時且在燈光檢測后檢測，汽車起步時速一般不會超過35KM/H的檢測標(biāo)準(zhǔn)，這三個項(xiàng)目放在一道還可有效地節(jié)約空間。以上為安全檢測線，其特點(diǎn)是各工位停留時間大致相等，各工位的連接及工藝節(jié)拍性較好，且具有較好的工藝調(diào)整和組合能力，效率較高。小車線二工位1、檢測設(shè)備懸架測試儀1臺。2、檢測項(xiàng)目汽車懸架的吸收率。3、安裝位置距車速表檢測儀12M，距輪重檢測儀92M。4、布置理由因?yàn)閼壹軠y試儀只能檢測軸重不大于兩噸的輕型汽車懸架的吸收率，且無需汽車發(fā)動，故可以安裝在檢測線中部，留有足夠的檢測距離可以保證不和檢測速度以及制動的汽車發(fā)生干涉。綜檢、調(diào)修車間的設(shè)計(jì)布置注由于調(diào)修線只對大車進(jìn)行要求，而且根據(jù)設(shè)計(jì)理念只需要兩個工位，且兩個工位的布置由于其檢測的特殊性只能布置在車間的兩端，考慮到檢測中心的用地和設(shè)計(jì)布局的合理科學(xué)性，固將綜檢線和調(diào)修線合并，布置在同一個車間內(nèi)，將調(diào)修線的兩個工位設(shè)計(jì)在車間的兩端，這樣整個總檢、調(diào)修車間的長度設(shè)計(jì)為40M長，可以同時滿足連個檢測線的布置和檢測要求。具體的檢測工位設(shè)計(jì)和布置還是以兩個檢測線各自的特點(diǎn)進(jìn)行說明，具體的設(shè)計(jì)布局如下（三）綜檢線一、工位底盤測功、油耗（大車線比小車線多一個浮動滾筒）1、檢測設(shè)備底盤測功機(jī)各1臺；油耗檢測儀各1臺。2、檢測項(xiàng)目VM（在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機(jī)額定扭矩功率的百分比）；VP（在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機(jī)額定功率的百分比）；滑行距離；滑行阻力；等速百公里油耗。3、安裝位置底盤測功機(jī)距綜檢調(diào)修線入口外墻8M處安裝；油耗檢測儀置于測功機(jī)左側(cè)。4、布置理由底盤測功、油耗的檢測時間相對較長，放在一起可合理調(diào)節(jié)時間，提高時間利用率。底盤測功、油耗檢測，產(chǎn)生的廢氣較多，將該工位布置在綜合線入口處，可以迅速排出廢氣，有效地減少檢測車間的污染。該工位可以增加廢氣檢測功能，以利今后滿足ASM工況法檢測的需要。二、工位轉(zhuǎn)向角檢測（僅大車線裝置，小車線由四輪定位代替）、發(fā)動機(jī)綜合性能檢測、機(jī)油品質(zhì)分析1、檢測設(shè)備轉(zhuǎn)向角檢測儀一臺；轉(zhuǎn)向力角檢測儀一只；發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀一臺；油品分析儀一只。2、檢測項(xiàng)目轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角；轉(zhuǎn)向盤操縱力；轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量。3、安裝位置轉(zhuǎn)向角檢測儀距底盤測功機(jī)24M；發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀、轉(zhuǎn)向力角檢測儀置于左側(cè)（同方向）的儀器小車上。4、布置理由轉(zhuǎn)向角檢測儀距底盤測功機(jī)24M處安裝是為保證此間距中能同時檢測一輛車長為165M半掛車的轉(zhuǎn)向角、轉(zhuǎn)向操縱力、及轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和一輛車長為12M的大型客（貨）車（大型客車最大軸距為625M，前懸為242M；大型貨車最大軸距為717M，前懸為1245M）進(jìn)行底盤測功檢測而設(shè)計(jì)的；發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀置于小車上是為保證能同時檢測一輛車的發(fā)動機(jī)綜合性能、機(jī)油狀況、轉(zhuǎn)向操縱力、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量。另外，由于最大轉(zhuǎn)向角檢測時間短，為節(jié)省資金，故與發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀合并為一工位（發(fā)動機(jī)檢測部分與小車線合并敘述）。三、工位發(fā)動機(jī)檢測、機(jī)油品質(zhì)分析（大車線為二工位，小車線為三工位）1、檢測設(shè)備發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀1臺；機(jī)油分析儀1臺。2、檢測項(xiàng)目起動電流（電壓）；怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速；氣缸壓力；單缸轉(zhuǎn)速降；點(diǎn)火高壓；供油（點(diǎn)火）提前角；發(fā)動機(jī)異響；發(fā)動機(jī)功率（額定功率）；機(jī)油污染指數(shù)。3、安裝位置距綜檢、調(diào)修線出口外墻7M，在工作間內(nèi)安裝。4、布置理由發(fā)動機(jī)檢測、機(jī)油分析均屬于發(fā)動機(jī)部分，放在一起，可提高時間利用率，節(jié)省人力資源。發(fā)動機(jī)綜合性能檢測儀、機(jī)油分析儀的位置并非固定的，因此可利用此特點(diǎn)來調(diào)整與轉(zhuǎn)向角檢測儀的間距，以適應(yīng)超長半掛車檢測的需要。小車綜檢線二工位（預(yù)留）1、檢測設(shè)備四輪定位儀一臺。2、檢測項(xiàng)目前輪前束值/角（前輪前束角/前張角）；前輪外傾角；主銷后傾角；主銷后內(nèi)傾角；后輪前束值/角（后輪前束角/前張角）；后輪外傾角；車輛輪距；車輛軸距；轉(zhuǎn)向20時的前張角/推力角和左右輪軸距差。3、安裝位置距底盤測功機(jī)12M。4、布置理由確保一輛車長5M左右的汽車做四輪定位時，不與其它工位即使長達(dá)7M的車輛發(fā)生干涉。以上為綜檢線，其特點(diǎn)是合理分配時間，檢測項(xiàng)目前后有關(guān)聯(lián)，操作間共用。外檢、安全、綜檢車間采用按大小車型雙線并列布置方式可降低工程造價，便于安排檢測控制系統(tǒng)，便于集中強(qiáng)制通風(fēng)和地下電路、管道集中鋪設(shè)；綜檢線檢測項(xiàng)目所需檢測時間相對較長，放在一起可全盤考慮，充分利用檢測時間。（四）調(diào)修線由于修理廠一般不具備燈光和尾氣檢測的條件，所以特設(shè)調(diào)修線，旨在方便送檢單位，提高送檢效率，減少檢測糾紛，提高社會效益。一工位尾氣調(diào)試檢測1、檢測設(shè)備廢氣分析儀（五氣）1臺；濾紙式煙度計(jì)1臺；不透光式煙度計(jì)1臺。2、檢測項(xiàng)目（1）裝配點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的在用車怠速排氣污染物（CO、HC）；（2）裝配點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的車輛雙怠速試驗(yàn)排氣污染物（CO、HC）；（3）裝配壓燃式發(fā)動機(jī)的在用車自由加速試驗(yàn)煙度（RB）；（4）裝配壓燃式發(fā)動機(jī)（含裝配廢氣渦輪增壓器）的在用車自由加速試驗(yàn)排氣可見污染物（光吸收系數(shù)）。3、安裝位置廢氣分析儀、煙度計(jì)安裝在綜檢、調(diào)修線入口2M處且置于儀器小車上。4、布置理由由于檢測自