云技術(shù)培訓(xùn)PPT課件

云 眾泰新能源培訓(xùn)科 系統(tǒng)培訓(xùn) 云100技術(shù)培訓(xùn)一 100 新能源汽車的定義 新能源汽車系指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源 或使用常規(guī)的車用燃料 采用新型車載動力裝置 綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù) 形成的技術(shù)原理先進 具有新技術(shù) 新結(jié)構(gòu)的汽車 廣義上講 單純以汽油或柴油為燃料 以內(nèi)燃機為動力之外的動力形式的汽車 新能源汽車主要包括混合動力汽車 純電動汽車 包括太陽能汽車 燃料電池電動汽車 氫發(fā)動機汽車 其他新能源 如高效儲能器 二甲醚 汽車等 科普 1 混合動力汽車 混合動力電動汽車 Hybridelectricvehicle HEV 通過先進控制系統(tǒng)將發(fā)動機 電動機 能量儲存裝置 蓄電池等 組合在一起的多動力源驅(qū)動的汽車 其中增程式電動汽車也屬于混合動力汽車 科普 混合動力代表車型 科普 豐田 普銳斯 比亞迪 秦 科普 增程式代表車型 雪佛蘭 沃蘭達 凱迪拉克 ELR 完全由車載可充電電池 如鉛酸電池 鎳氫電池 鋰電池 提供的電力為動力能量來源 以電動機產(chǎn)生動力來驅(qū)動的汽車 但必須符合國家制定的各項標準 2 純電動汽車 科普 科普 純電動汽車代表車型 特斯拉 日產(chǎn)聆風 比亞迪E6 眾泰云100 在汽車搭載的燃料電池中 使作為燃料的氫與空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng) 從而產(chǎn)生出電能啟動電動機 進而驅(qū)動的汽車 科普 3 燃料電池汽車 代用燃料包括 LPG 液化石油氣 CNG 壓縮天然氣 LNG 液化天然氣 GTL 天然氣合成燃油 甲醇 DME 二甲醚 CTL 煤合成燃油 乙醇 BD 生物柴油 BTL 生物合成燃油 H2等 除DME H2外 不屬于新能源汽車準入管理范圍2000年左右 代用燃料汽車研發(fā)達到高峰期 目前已進入大規(guī)模應(yīng)用階段 例如很多城市已出現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用的燃氣公交和出租車 科普 4 代用燃料汽車 在傳統(tǒng)內(nèi)燃機的基礎(chǔ)上進行改進 以氫氣為主要燃料的汽車 由于存在動力性下降 氫氣的制備與儲存等技術(shù)難題 還處于小規(guī)模研發(fā)階段 科普 5 氫氣動力汽車 電動汽車的優(yōu)點 1 零油耗 零排放 零污染 零噪音 2 能源使用效率高 80 90 能源使用效率 電能獲取方式多樣化 火電 核電 潮汐 風力發(fā)電等 3 結(jié)構(gòu)簡單 使用維修方便 科普 充電系統(tǒng) 動力系統(tǒng) 剎車助力 BMS系統(tǒng) EPS系統(tǒng) 儀表系統(tǒng) 電氣管理 空調(diào)系統(tǒng) ContentsPage 目錄頁 縱覽 DC DC 電機控制器 高壓電器盒 鉛蓄電池12V 車載AC DC 前艙 縱覽 動力電池 減速器 交流異步電機 轉(zhuǎn)向助力 剎車真空罐 底盤 第一章充電系統(tǒng) AC DC 充電座 DC DC 充電槍 組成 第一章充電系統(tǒng) DC DC充電機DC DC是將一種直流電變換為另一種直流電技術(shù)設(shè)備 主要對電壓 電流實現(xiàn)變換 車載充電機為電動汽車動力電池 安全 自動充滿電 依據(jù)電池管理系統(tǒng) BMS 提供的數(shù)據(jù) 能動態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù) 第一章充電系統(tǒng) 原理 慢充 車載AC DC通過充電槍 充電座將家用220伏AC轉(zhuǎn)換成90伏DV給動力電池組充電 快充 專用充電機將工業(yè)380伏三相AC轉(zhuǎn)換成90伏DC通過充電槍 充電座給動力電池組充電 產(chǎn)品特點 工作效率高達94 5 輸入諧波電流含量 5 功率因數(shù) 0 99 90V 265V的寬范圍輸入電壓范圍 自適應(yīng)調(diào)節(jié)輸入電流 避免電網(wǎng)超負荷 全面的保護功能 風冷 自冷兩種散熱方式 防護等級可達IP66 自冷 汽車級的抗震等級 100 滿載老化測試 40 60 的工作環(huán)境度 術(shù)語解釋 AC交流電DC直流電AC DC車載充電機DC DC車載逆變器 第一章充電系統(tǒng) 充電模式 1 預(yù)充電階段 蓄電池電壓低于正常值時 不能承受大電流充電 充電器則以小電流恒流模式充電 對放置很久未使用的蓄電池和深度放電蓄電池具有激活 修復(fù)及延長蓄電池壽命功能 當蓄電池電壓達到正常的電壓值或到達計時時間段T1 自動切換到快速充電階段 2 快速充電階段 蓄電池進入補充能量主要階段時 充電器采用與蓄電池匹配的最大電流恒流模式快速充電 當蓄電池電壓上升到設(shè)定值 自動恒定充電電壓切換到浮充充電階段 3 浮充充電階段 自動切換到浮充充電階段 充電電流逐漸下降 下降到設(shè)定值或到達計時時間段T3 充電器自動關(guān)閉輸出電壓 蓄電池充電完成 眾泰新能源培訓(xùn) 第一章充電系統(tǒng) 比功率比功率是指每千克蓄電池所具有的功 由于蓄電池給出的功率大小不是其本身決定的 更多地是由負載決定 所以其功率總量的變化是非常大的 盡管蓄電池有最大功率 但是任何情況下使其在最大功率附近的任一工況下工作并持續(xù)幾秒以上都是不明智的 因為最大功率不會持續(xù)很久且工作效率比較低 比功率的標準單位是W kg 比容量 電池性能的重要性能指標之一是電池容量 它表示在一定條件下 放電率 溫度 終止電壓等 電池放出的電量 可用JS 150D做放電測試 即電池的容量 通常以安培 小時為單位 簡稱 以A H表示 1A h 3600C 電池容量C的計算式為C t0It1dt 在t0到t1時間內(nèi)對電流I積分 電池容量按照不同條件分為實際容量 理論容量與額定容量容量C 放電電流 恒流 I 放電時間 小時 T放電時間T 容量C 放電電流 恒流 I 第一章充電系統(tǒng) 1 點火鑰匙關(guān)閉2 充電插頭先插入車載充電插座 再連接220V交流電源3 充滿電時 先斷開220V交流電源 再取下充電插頭 充電過程注意事項 第一章充電系統(tǒng) 第二章動力系統(tǒng) 減速器 前機艙 控制器 電機 組成 第二章動力系統(tǒng) 原理 術(shù)語解釋 AC交流電DC直流電AC DC車載充電機DC DC車載逆變器 低速扭矩大 維修方便 成本低 技術(shù)成熟 與特斯拉同步 產(chǎn)品特點 第二章動力系統(tǒng) 根據(jù)從制動踏板和加速踏板輸入信號 由電機控制器發(fā)出相應(yīng)的控制命令來控制驅(qū)動電機 驅(qū)動電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能 通過傳動裝置把動力傳遞給減速器以帶動驅(qū)動半軸驅(qū)動車輪 動力系統(tǒng)工作原理 電池組 控制器 驅(qū)動電機 車輛主動輪 車輛信號 第二章動力系統(tǒng) 1 電路具有完善的保護功能 過熱保護 過熱保護功能避免調(diào)速器內(nèi)部元件工作在過熱環(huán)境中 能顯著延長元件工作壽命 限流保護 限流保護功能除了能在電機堵轉(zhuǎn)時保護調(diào)速器內(nèi)部元件 還能防止電機過熱 異常保護 異常保護能在調(diào)速器或電機出現(xiàn)異常時迅速關(guān)閉 避免故障進一步擴大 欠壓保護 深度放電嚴重影響蓄電池壽命 而本調(diào)速器的欠壓保護功能可以避免蓄電池過度放電 顯著延長蓄電池壽命 減少用戶不必要的損失 2 所有調(diào)速器均經(jīng)過嚴格的密封性測試 保證了其優(yōu)良的防水防潮性能 3 控制器具有符合國際通用標準的CAN總線功能 便于與整車控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)使用 達到快捷智能化控制 驅(qū)動電機控制器性能特點 第三章BMS系統(tǒng) 托盤 主板 電池包 電池 組成 第三章BMS系統(tǒng) 電源為驅(qū)動電機提供電能 是整車的動力來源 動力源由四組電池串聯(lián)組成動力電池組 用周期性的充電來補充電能 電池管理系統(tǒng) BMS 對動力電池組的充電與放電時的電流 電壓 放電深度 電池的自放電率 電池溫度等進行控制 因為個別的單體電池性能變化后 影響整個動力電池組的性能 用電池管理系統(tǒng) BMS 來對整個動力電池組和動力電池組中的每一單體電池進行監(jiān)控 保持單體電池性能的一致性 還要建立動力電池組的維護 來保證電動汽車的正常運行 電池管理系統(tǒng)工作原理及技術(shù)指標 第三章BMS系統(tǒng) 原理 術(shù)語解釋 BMS電池管理系統(tǒng)MCU 產(chǎn)品特點 監(jiān)測 管理一體化的高集成度設(shè)計思想 高精度信息采集 高準確度狀態(tài)計算 高可靠性的汽車級元器件標準 豐富的外部接口和控制功能 完美的系統(tǒng)管理與控制策略 智能化信息顯示管理策略 超低功耗設(shè)計 BMS 管理系統(tǒng) 第三章BMS系統(tǒng) 單體電池電壓叫做標稱電壓 V 全部單體電池總電壓叫做標稱總電壓 V 動力電池由單體電池 單體電池連接線 BMS 電池極耳連接熔斷保險 信號采樣線 BMS檢測顯示屏等組成 第四章剎車助力系統(tǒng) 控制器 前機艙 真空罐 真空泵 組成 第四章剎車助力系統(tǒng) 電動汽車采用電機驅(qū)動 取消了傳統(tǒng)的發(fā)動機 因此失去了真空來源 即無法為汽車剎車總泵提供真空助力 而電動汽車真空助力泵便為彌補這一不足而產(chǎn)生 它采用車載電源提供動力 推進泵體上的電機進行活塞運動從而產(chǎn)生真空 為電動汽車 混合動力汽車 電動游覽觀光車 電動場地車等各種車型的液壓剎車系統(tǒng)提供唯一 可靠的真空來源 從而有效地提高了整車的制動性能 其它部件與工作原理與燃油車相同 電動汽車獨有真空泵系統(tǒng) 第五章空調(diào)系統(tǒng) 一體機 前機艙 PTC 空調(diào)板 原理 第五章空調(diào)系統(tǒng) 原理 空調(diào) 參數(shù) 第五章空調(diào)系統(tǒng) 原理 P TC 第六章轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 電機 效果 方向盤 標示 組成 EPS 第六章轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 如右圖所示EPS的組成 主要由扭矩傳感器 車速傳感器 電動機 電磁離合器和電子控制單元 BMS 等組成 扭矩傳感器是EPS系統(tǒng)中最重要的器件之一 是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用英文縮寫為EPS的意思 第六章轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 原理 轉(zhuǎn) 向器 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用英文縮寫為EPS的意思 EPS節(jié)能環(huán)保 EPS裝配方便 EPS效率高 EPS路感好 EPS回正性好 第七章儀表系統(tǒng) 電量盤 DVD 儀表 信息屏 組成 第七章儀表系統(tǒng) 原理 1 總電壓 總電流 電機轉(zhuǎn)速 2 行駛速度 時間 3 電量剩余值 總里程 單次里程 4 車輛故障指示燈 第七章儀表系統(tǒng) 原理 7寸TFT高清屏 安卓系統(tǒng) WiFi上網(wǎng)功能 GPS導(dǎo)航 MP5視頻播放 電子調(diào)諧AM FM收音機 SD USB音頻和視頻播放