上跨鐵路的高速公路橋梁施工技術(shù).doc

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn) 專業(yè)論文上跨鐵路的高速公路橋梁施工技術(shù)上跨鐵路的高速公路橋梁施工技術(shù) 摘要：隨著高速公路事業(yè)的迅猛發(fā)展，對上跨鐵路的高速公路橋梁施工技術(shù)的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文主要介紹上跨鐵路的高速公路橋梁施工技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容，為今后跨越鐵路橋梁提供借鑒。 關(guān)鍵詞上跨；高速公路；橋梁；施工技術(shù)； 中圖分類號： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 引言 某高速公路是近期我國修建的規(guī)模較大的高速公路，工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為4車道，穿越某市的市區(qū)部分是采用高架橋結(jié)構(gòu)型式，橋面寬度為28m，其中高架橋A2一1標(biāo)段中的46一47#墩跨越國家主要鐵路干線鐵路，跨越處鐵路為雙線，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用30m簡支T梁。 一、施工總體方案與難點(diǎn) 總體施工方案采用在現(xiàn)場進(jìn)行預(yù)制上部主梁，運(yùn)梁至橋位處，采用架橋機(jī)架設(shè)。由于橋梁所跨越的國家干線鐵路的重要性不可忽視，在架設(shè)時(shí)為確保減少施工對鐵路的干擾，采取了自行研制的JQG60型架橋機(jī)架梁。 施工中的難點(diǎn)和重點(diǎn)就是確保在施工期間鐵路能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因此除了在設(shè)備上有足夠的保證外，還應(yīng)做好鐵路安全防護(hù)、施工組織計(jì)劃與鐵路運(yùn)行計(jì)劃相協(xié)調(diào)等工作，在確保鐵路安全的同時(shí)，保證施工質(zhì)量和工期如期實(shí)施。 二、施工前的準(zhǔn)備工作 2. 1施工組織應(yīng)向鐵路主管部門申報(bào) 在施工前與鐵路主管部門聯(lián)系，對運(yùn)營情況進(jìn)行現(xiàn)場勘察了解，掌握運(yùn)營時(shí)間規(guī)律和具體對施工的要求。制定詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，并及時(shí)向鐵路主管部門申報(bào)，在得到審批后施工，從而確保施工組織設(shè)計(jì)得到順利實(shí)施。 2. 2應(yīng)架設(shè)對既有鐵路的安全防護(hù)措施 架梁作業(yè)前，對鐵路的防護(hù)措施至關(guān)重要，根據(jù)現(xiàn)場情況，我們采用在鐵路行車限界外搭設(shè)防護(hù)門架的防護(hù)方式(見跨鐵路架梁施工防護(hù)圖)，防止施工時(shí)吊物傷人和保證行車安全，同時(shí)在施工結(jié)束后便于拆卸。 同鐵路工務(wù)段等運(yùn)營養(yǎng)護(hù)部門聯(lián)系，提前簽定好施工協(xié)議。在工務(wù)部門人員配合下，需對線路進(jìn)行加固。由于臨時(shí)支架緊靠鐵路路基，且橋梁樁基侵入鐵路路基坡腳范圍，所以本橋施工中采用鋼板樁加固鐵路路基的型式。鋼板樁打人深度為lOm，加固長度5Om。對既有線路在施工范圍采用扣軌加固。結(jié)構(gòu)物施工臨近既有鐵路時(shí)，全部修建欄桿隔離，以免施工侵入限界，影響鐵路行車安全。 圖1 跨鐵路架梁施工防護(hù)圖 2. 3應(yīng)建立規(guī)范的警戒制度 施工期間派專人在施工場地負(fù)責(zé)，積極配合鐵路運(yùn)營部門做好施工期間的指揮協(xié)調(diào)工作。設(shè)安全防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員，配置必要的通信聯(lián)絡(luò)工具，以便及時(shí)與站方溝通聯(lián)絡(luò)。施工時(shí)，在必要位置設(shè)置各種交通警告標(biāo)志引導(dǎo)、提示等，確保施工安全順利實(shí)施，最大限度減少施工對既有鐵路交通的影響。 2. 4架梁時(shí)應(yīng)選擇時(shí)機(jī) 根據(jù)總體兩幅主線梁的架設(shè)時(shí)間避開春運(yùn)期間的第一個(gè)高峰期。預(yù)制梁架設(shè)采取架橋機(jī)架設(shè)，夜間要點(diǎn)進(jìn)行架設(shè)，要點(diǎn)時(shí)間為凌晨1時(shí)55分至2時(shí)25分，共計(jì)30分鐘。每天在架設(shè)梁時(shí)，線路處于封閉狀態(tài)，封鎖后在架梁作業(yè)區(qū)兩端各lkm處設(shè)置替戒，配備紅綠燈和對講機(jī)，做到周密協(xié)調(diào)組織，保證架梁工作有備無患。 三、施工技術(shù)措施分析 3.1測量放樣 先對墩柱的結(jié)構(gòu)線及墩柱中線進(jìn)行測量放樣，墩柱前后、左右邊緣距設(shè)中心線尺寸容許偏差10mm。墩柱施工前，將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土面鑿除浮漿，整理連接鋼筋。 3.2支架搭設(shè)與驗(yàn)算 3.2.1技術(shù)要求。墩柱腳手架主要起操作架及垂直運(yùn)輸作用，必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性；支承部分必須有足夠的支承面積，如有底托的碗扣件安置在鋪設(shè)好的枕木上或已澆筑的承臺(tái)上，有基土?xí)r必須堅(jiān)實(shí)并有排水措施；腳手架立桿間距及橫桿步距必須滿足使用要求。 3.2.2搭設(shè)方法。清平夯實(shí)基土（條件容許時(shí)最好將腳手架支承于墩柱承臺(tái)上），圍繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架，我們在水石崖溝3#大橋高墩柱施工過程中采用雙排碗扣件作為支架，立桿及橫桿采用1.2m間距，排間距為0.9m。 3.2.3支架受力分析及計(jì)算。對于一般的扣件式鋼管腳手架在搭設(shè)前首先必須力學(xué)驗(yàn)算，架體結(jié)構(gòu)的主要傳力途徑為：操作平臺(tái)上的各種豎向荷載橫向水平桿一縱向水平桿立桿一墊木一地基。從傳力途徑可以看出，結(jié)構(gòu)桿件中立桿底段是受力最大，因此在計(jì)算過程中主要計(jì)算主桿底段和地基。計(jì)算時(shí)主要考慮的荷載可分為恒荷載和活荷載。前者主要包括結(jié)構(gòu)自重和構(gòu)配件自重，后者主要包括操作平臺(tái)上的施工荷載和水平風(fēng)荷載，還應(yīng)考慮河流中水的沖刷產(chǎn)生的荷載。在腳手架的搭設(shè)計(jì)算中，最主要的是通過荷載的分布情況及大小，驗(yàn)算立桿的剛度和穩(wěn)定性是否滿足要求。另外，腳手架構(gòu)造、腳手架加強(qiáng)加固必須滿足施工要求和安全技術(shù)規(guī)范要求。 3.3模板工程 模板工程按照既定的施工方案進(jìn)行。墩臺(tái)身結(jié)構(gòu)采用加工的大塊組合鋼模板，因其可經(jīng)工廠化加工制造，板面平整，尺寸準(zhǔn)確，拆裝容易，具有接縫緊密、反復(fù)使用不易變形等優(yōu)點(diǎn)，必要時(shí)采用機(jī)械吊裝，模板安裝前對模板尺寸，進(jìn)行檢查。安裝要堅(jiān)實(shí)牢固，以免振搗混凝土?xí)r引起跑模漏漿，安裝位置要符合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求。模板制作偏差和誤差嚴(yán)格控制在規(guī)范規(guī)定之間。 3.4鋼筋工程 嚴(yán)格按照經(jīng)監(jiān)理工程師審批的支架方案進(jìn)行塔設(shè)，墩柱支架塔設(shè)完成后進(jìn)行墩柱鋼筋幫扎施工。鋼筋統(tǒng)一在加工棚進(jìn)行下料和制作，鋼筋的調(diào)直、截?cái)嗉皬澱鄣染鶓?yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求，鋼筋加工完成后進(jìn)行編號堆放，運(yùn)至作業(yè)現(xiàn)場再用吊車吊至作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行綁扎、焊接，焊接時(shí)應(yīng)注意墩柱主筋焊接接頭必須錯(cuò)開，使接頭鋼筋面積不超過鋼筋總面積的25%；箍筋接頭應(yīng)在四角錯(cuò)開，彎鉤長度滿足設(shè)計(jì)及抗震要求。中心點(diǎn)誤差控制在2cm內(nèi)，墩柱邊側(cè)的保護(hù)層利用墊塊來保證，鋼筋的保護(hù)層厚度應(yīng)符合4510mm的要求。 3.5澆筑混凝土 考慮到墩身高度較高，單個(gè)墩柱砼一次成型難度較大，必須分次澆筑成型，砼澆筑盡量減少工作縫，接縫嚴(yán)密平整，并保證前后澆筑砼的外觀一致，墩身、臺(tái)身未達(dá)終凝前，不得泛水。在砼澆筑時(shí)，設(shè)有堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固的工作平臺(tái)，采用砼輸送泵澆筑。距離超過600米時(shí)，采用二級泵站轉(zhuǎn)送，在澆筑過程中，應(yīng)設(shè)專人檢查支架、拉桿、模板、鋼筋及錨桿螺栓等預(yù)埋件的位置和保護(hù)尺寸，確保位置正確，不發(fā)生變形、位移，確保砼配合比，水灰比和坍落度等技術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)范要求，應(yīng)加強(qiáng)振搗，使砼在模板周邊充實(shí)、飽滿，表面光滑，無氣水泡或蜂窩等。當(dāng)砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后方可拆模，并要保證其表面及棱角不受損。拆模和裝模時(shí)一樣，輕拿輕放，以免模板損壞變形。拆模后，要特別注意墩身、臺(tái)身的養(yǎng)護(hù)，采用高壓泵自上而下進(jìn)行定期灑水或采用養(yǎng)生布包裹養(yǎng)生。 3.6拆膜及養(yǎng)護(hù) 當(dāng)砼抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5MPa后方可拆模，并要保證其表面及棱角不受損。拆模和裝模時(shí)均要輕拿輕放，以免模板損壞變形。拆模后，要特別注意墩身、臺(tái)身的養(yǎng)護(hù)，采用高壓泵自上而下進(jìn)行定期灑水或采用養(yǎng)生布包裹養(yǎng)生。 四、結(jié)束語 通過對該橋的施工，對跨越干線鐵路的公路橋梁施工技術(shù)、施工管理以及在部門協(xié)調(diào)等多方面積累了如下經(jīng)驗(yàn)：建立健全保證體系； 密切與鐵路部門配合保持聯(lián)系；按規(guī)定作業(yè)并實(shí)施必要的安全防護(hù)。在既有鐵路邊施工，必須按規(guī)定設(shè)置施工安全防護(hù)。未設(shè)好施工防護(hù)，不得進(jìn)行施工作業(yè)。在施工前準(zhǔn)備足夠的搶險(xiǎn)物資，如各種鋼樁、編織袋、草袋、木樁及打樁工具、即使出現(xiàn)險(xiǎn)情能夠及時(shí)搶救。 參考文獻(xiàn) 1王斌，李力科公路工程中的舊橋加固J黑龍江科技信息，2009，（17） 2閻太生論橋梁的加固技術(shù)J科技情報(bào)開