寧波港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究.doc

此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 分 類 號(hào) 密 級(jí) U D C 單位代碼 寧波港港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究寧波港港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別 學(xué)科 專業(yè) 論文完成日期2013 10答辯日期2013 11 指 導(dǎo) 教 師職 稱 學(xué)位授予單位 答辯委員會(huì)主席 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 Study on Evaluation System of Ningbo Port Logistics Performance A thesis Submitted to Dalian Maritime University In partial fulfillment of the requirements for the degree of Master of Engineering by Thesis Supervisor Oct 2013 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明大連海事大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明 原創(chuàng)性聲明原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明 本論文是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下 獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果 撰寫成碩士學(xué)位論文 寧波港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究 除論文中已經(jīng)注明引用的 內(nèi)容外 對(duì)論文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體 均已在文中以明確方式標(biāo)明 本論文中不包含任何未加明確注明的其他個(gè)人或集體已經(jīng)公開發(fā)表或未公開發(fā)表 的成果 本聲明的法律責(zé)任由本人承擔(dān) 學(xué)位論文作者簽名 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者及指導(dǎo)教師完全了解大連海事大學(xué)有關(guān)保留 使用研究生學(xué) 位論文的規(guī)定 即 大連海事大學(xué)有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論 文的復(fù)印件和電子版 允許論文被查閱和借閱 本人授權(quán)大連海事大學(xué)可以將本 學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索 也可采用影印 縮印或掃 描等復(fù)制手段保存和匯編學(xué)位論文 同意將本學(xué)位論文收錄到 中國(guó)優(yōu)秀博碩士 學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 中國(guó)學(xué)術(shù)期刊 光盤版 電子雜志社 中國(guó)學(xué)位論文 全文數(shù)據(jù)庫(kù) 中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所 等數(shù)據(jù)庫(kù)中 并以電子出版物形式出 版發(fā)行和提供信息服務(wù) 保密的論文在解密后遵守此規(guī)定 本學(xué)位論文屬于 保 密 在 年解密后適用本授權(quán)書 不保密 請(qǐng)?jiān)谝陨戏娇騼?nèi)打 論文作者簽名 論文作者簽名 導(dǎo)師簽名 導(dǎo)師簽名 日期 日期 年年 月月 日日 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 摘 要 經(jīng)濟(jì)全球化和物流技術(shù)的迅猛發(fā)展 為港口物流的發(fā)展提供了廣闊的國(guó)際市 場(chǎng)和先進(jìn)的技術(shù)支持 但同時(shí)也使港口物流面臨著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)和復(fù)雜的挑戰(zhàn) 因此 通過(guò)港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)改善績(jī)效水平 對(duì)于港口物流適應(yīng)新發(fā)展有著重要 意義 本文以寧波港港口物流為例 系統(tǒng)地構(gòu)建港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系和 評(píng)價(jià)模型 為改善寧波港口物流績(jī)效提供理論依據(jù) 根據(jù)研究需要 主要采用對(duì) 比分析 定性分析與定量分析相結(jié)合 理論分析與實(shí)證分析相結(jié)合等方法論述了 如何有效開展港口物流績(jī)效評(píng)價(jià) 本文首先介紹了本文研究背景及研究意義 梳理了國(guó)內(nèi)外關(guān)于港口績(jī)效評(píng) 價(jià)的研究 接著概述理論基礎(chǔ) 主要闡述了港口物流興起與發(fā)展 介紹了港口 物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論 從績(jī)效理論 港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論和評(píng)價(jià)方法三方面進(jìn) 行闡述 然后分析了寧波港物流發(fā)展現(xiàn)狀 從基礎(chǔ)設(shè)施 集疏運(yùn)條件等 5 個(gè)方 面進(jìn)行闡述 并分析現(xiàn)存在的問(wèn)題 根據(jù)現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題分析了寧波港進(jìn)行 物流績(jī)效評(píng)價(jià)的必要性分析 構(gòu)建了寧波港物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 從港口物 流體系 構(gòu)建思路和體系框架三方面進(jìn)行分析港口物流體系結(jié)構(gòu) 從港口基礎(chǔ) 設(shè)施及港口物流規(guī)模 港口的現(xiàn)代化管理水平 港口物流服務(wù)的客戶滿意度三 大類分析了影響港口物流發(fā)展的因素 最后建立了寧波港物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體 系 文章最后基于 AHP 模糊綜合評(píng)價(jià)對(duì)寧波港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究 對(duì) 一級(jí) 二級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析 根據(jù)分析結(jié)果對(duì)寧波港口物流發(fā)展提出了相對(duì) 應(yīng)的建議 關(guān)鍵詞 寧波港 港口物流 績(jī)效 評(píng)價(jià)體系關(guān)鍵詞 寧波港 港口物流 績(jī)效 評(píng)價(jià)體系 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 ABSTRACT The rapid development of economic globalization and logistics technology has provided port logistics with huge international market and advanced technology But it also has made port logistics confront with more intense competition and more complicated challenge So it s very important for port logistics to adopt the new stage by implementing performance evaluation The main research purpose of this paper is to design indicator system and evaluating model of port logistics in order to build theory basis for improving performance of port logistics According to research requirement I have used comparison analysis comprehensive application of qualitative analysis and quantitative analysis and so on to research how to effectively evaluate port logistics performance The paper first introduced the research background and research significance Then an overview of the theoretical basis mainly expounds the appearance and development of port logistics port logistics performance evaluation theory is introduced the performance theory the port logistics performance evaluation theory and evaluation method of paper expounds three aspects And then analyzes the current situation of the development of Ningbo port logistics from five aspects such as infrastructure transportation conditions is expounded and the paper analyses the problems existing in and Ningbo port are analyzed based on the current situation and existing problems of analysis of the necessity of logistics performance evaluation Ningbo port logistics performance evaluation index system is constructed from the port logistics system set up a system of thought and framework three aspects carries on the analysis of port logistics system structure from the port infrastructure modernization management level and scale of port logistics port port logistics service customer satisfaction three types of analyses the factors affecting the development of port logistics finally established the Ningbo port logistics performance evaluation index system Finally based on AHP and fuzzy comprehensive evaluation of Ningbo port logistics performance evaluation are studied the result of the evaluation of primary and secondary analysis according to the analysis results of Ningbo port logistics development put forward the corresponding Suggestions Key Word Ningbo Port port logistics logistics performance evaluation system 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 目目 錄錄 第 1 章 緒論 1 1 1 研究背景和意義 1 1 1 1 研究背景 1 1 1 2 研究意義 1 1 2 研究現(xiàn)狀 2 1 2 1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 2 1 2 2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 3 1 3 研究?jī)?nèi)容 4 第 2 章 理論基礎(chǔ) 6 2 1 港口物流的興起與發(fā)展 6 2 1 1 港口物流的概念 6 2 1 2 港口物流的形成及其原因 6 2 1 3 港口物流的特征和功能 7 2 1 4 影響港口物流發(fā)展的因素 9 2 2 港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論分析 11 2 2 1 績(jī)效理論分析 11 2 2 2 港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論 13 2 2 3 港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)方法 13 2 3 AHP 模糊綜合評(píng)價(jià)法 14 2 3 1 運(yùn)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重 14 2 3 2 運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià) 18 2 3 小結(jié) 22 第 3 章 寧波港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)的必要性分析 23 3 1 寧波港概況 23 3 2 寧波港物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 24 3 2 1 基礎(chǔ)設(shè)施 24 3 2 2 集疏運(yùn)條件 24 3 2 3 吞吐量 25 3 2 4 港口物流相關(guān)企業(yè) 26 3 2 5 區(qū)港聯(lián)動(dòng)情況 27 3 3 寧波港口物流存在的問(wèn)題 27 3 4 寧波港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)的必要性分析 28 3 5 小結(jié) 29 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 第 4 章 寧波港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 30 4 1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的原則 30 4 2 港口物流體系結(jié)構(gòu) 30 4 2 1 港口物流體系 30 4 2 2 構(gòu)建思路 31 4 2 3 體系框架 32 4 3 寧波港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 33 4 3 1 港口基礎(chǔ)設(shè)施及港口物流規(guī)模 33 4 3 2 港口現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)管理水平 34 4 3 3 港口物流服務(wù)的客戶滿意度 34 4 3 4 港口物流績(jī)效綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 35 4 4 小結(jié) 35 第 5 章 基于 AHP 模糊綜合評(píng)價(jià)的寧波港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究 36 5 1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查 36 5 1 1 評(píng)價(jià)指標(biāo)因素問(wèn)卷調(diào)查 36 5 1 2 問(wèn)卷調(diào)查過(guò)程及分析 36 5 2 寧波港港口物流績(jī)效模糊綜合評(píng)價(jià) 38 5 2 1 一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià) 38 5 2 2 二級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià) 40 5 2 3 評(píng)價(jià)結(jié)果分析 41 5 3 提高寧波港港口物流績(jī)效的建議 42 5 3 1 加強(qiáng)政府規(guī)劃引導(dǎo)和政策支持 42 5 3 2 加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 43 5 3 3 完善港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 43 5 3 4 加快港口信息化建設(shè) 43 5 3 5 建立港口物流聯(lián)盟 44 5 3 6 拓寬港口物流服務(wù)功能 44 5 4 小結(jié) 45 第 6 章 結(jié)論與展望 46 6 1 結(jié)論 46 6 2 展望 46 參考文獻(xiàn) 48 致 謝 52 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 第 1 章 緒論 1 1 研究背景和意義 1 1 1 研究背景 經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際貿(mào)易的迅猛發(fā)展 現(xiàn)代物流理論的普及和物流實(shí)踐的變 革 為港口物流的發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) 巨大的物流市場(chǎng) 先進(jìn)的物流 理念 現(xiàn)代化的物流技術(shù)和裝備 港口正逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛭锪骶W(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn) 由傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)中心向集運(yùn)輸 工貿(mào) 金融 信息和多式聯(lián)運(yùn)為一體的 現(xiàn)代物流中心發(fā)展 目前 港口是全球最大的貨物集散點(diǎn) 90 以上的國(guó)際貿(mào) 易都是通過(guò)港口實(shí)現(xiàn)的 港口是多式聯(lián)運(yùn)的鏈接中心和中專中心 為船舶 汽 車 火車 飛機(jī) 貨物 集裝箱提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 裝卸搬運(yùn) 中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物 流服務(wù) 港口是重要的信息中心 匯集了大量的貨源信息 技術(shù)信息 服務(wù)信 息 同時(shí) 港口還是國(guó)際貿(mào)易的重要服務(wù)基地和貨流分撥 配送中心 港口已 經(jīng)成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)的接軌點(diǎn) 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際經(jīng)濟(jì)的交匯點(diǎn) 港口在 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和全球物流供應(yīng)鏈中地位的不斷提升 使得港口物流的發(fā)展?jié)摿薮?但是 在面臨良好發(fā)展機(jī)遇的同時(shí) 港口物流也面臨著眾多的困難和挑戰(zhàn) 港 口物流績(jī)效水平還有待提高 經(jīng)濟(jì)一體化使港口物流企業(yè)必須向國(guó)際化發(fā)展 面臨來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的雙重競(jìng)爭(zhēng) 巨額的運(yùn)營(yíng)資本使港口物流企業(yè)面 臨著巨大的債務(wù)壓力和復(fù)雜的財(cái)務(wù)狀況 港口物流企業(yè)必須提高物流服務(wù)水平 降低物流作業(yè)成本 提升綜合競(jìng)爭(zhēng)力 1 1 2 研究意義 針對(duì)港口物流在發(fā)展過(guò)程中存在的不少問(wèn)題 總體來(lái)看績(jī)效水平不高的現(xiàn) 狀 本文重點(diǎn)從指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)模型兩個(gè)方面著手研究港口物流績(jī)效 無(wú)論是 對(duì)理論研究 還是實(shí)踐應(yīng)用都有重要意義 1 港口物流的迅猛發(fā)展 使得原有的港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系已經(jīng)不能適 應(yīng)其新發(fā)展階段的要求 本文在分析港口物流現(xiàn)階段發(fā)展特點(diǎn)和參考原有指標(biāo) 體系的基礎(chǔ)上 提出從財(cái)務(wù) 物流作業(yè) 客戶服務(wù)和員工素質(zhì)四個(gè)層面評(píng)價(jià)港 口物流績(jī)效 并采用類加權(quán)主成分模型和系統(tǒng)聚類分析法對(duì)港口物流績(jī)效進(jìn)行 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 定量分析 這些研究成果將有助于推進(jìn)港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究工作的開展 完 善相關(guān)理論體系 2 理論的價(jià)值在于應(yīng)用于實(shí)踐 本文在設(shè)計(jì)指標(biāo)體系時(shí)不僅深入分析了 港口物流的行業(yè)特點(diǎn) 而且參考了大量港口物流企業(yè)現(xiàn)有的指標(biāo)體系 從而保 證了指標(biāo)體系的實(shí)用性 論文構(gòu)建的績(jī)效評(píng)價(jià)模型的大部分計(jì)算都可以通過(guò)現(xiàn) 有軟件實(shí)現(xiàn) 保證了評(píng)價(jià)過(guò)程的易操作性 實(shí)證分析則為實(shí)際應(yīng)用提供了很好 的借鑒 文本的研究成果對(duì)于港口物流企業(yè)評(píng)價(jià)自身績(jī)效 提高競(jìng)爭(zhēng)力 港口 物流業(yè)管理部門制定行業(yè)政策 加強(qiáng)監(jiān)管 客戶選擇港口物流服務(wù)都有巨大的 現(xiàn)實(shí)意義 1 2 研究現(xiàn)狀 1 2 1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 關(guān)于物流績(jī)效方面的研究 國(guó)外起步較早 1969 年 LeKashman Stolle 和 Lewis 等人 1 3 首先提出將物流成本作為物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容 首 次將物流成本剝離出來(lái) 1991 年 Mentzer 等 4 率先提出以物流效率和有效性 作為物流績(jī)效評(píng)價(jià)內(nèi)容 將物流內(nèi)容劃分為五大部分即運(yùn)輸 倉(cāng)庫(kù) 存貨控制 訂單過(guò)程以及物流管理 1995 年 Novack 等 5 根據(jù)調(diào)查結(jié)果得出物流企業(yè)衡量 物流成本時(shí)更傾向于衡量 隨著服務(wù)意識(shí)的提高 在 1999 年 Mentzer 等 6 提 出以物流服務(wù)質(zhì)量作為評(píng)價(jià)內(nèi)容的核心 Kiefer 等 7 則從供應(yīng)鏈的角度出發(fā) 把物流企業(yè)外部績(jī)效評(píng)價(jià) 顧客滿意度評(píng)價(jià) 納入到物流績(jī)效評(píng)價(jià)內(nèi)容 并且 認(rèn)為與企業(yè)內(nèi)部績(jī)效評(píng)價(jià)相比 物流企業(yè)外部績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)企業(yè)發(fā)展更為重要 隨著物流產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展 物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究逐漸集中到評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)價(jià)方 法兩個(gè)方面 1990 年 Nevem Working group 等人 8 提出用送貨時(shí)間 送貨可 靠性 送貨靈活性及庫(kù)存水平四個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)物流績(jī)效 其中 每一項(xiàng)指標(biāo)都有 3 個(gè)指標(biāo)值 理想值 目標(biāo)值和當(dāng)前值 隨后 Kaplan 等 9 基于十幾家績(jī)效測(cè) 評(píng)處于領(lǐng)先地位公司經(jīng)驗(yàn)提出了平衡記分卡 并分別在 1993 年 1996 年 1999 年對(duì)其理論進(jìn)行不斷完善 1994 年 Chowetal 10 提出從十二個(gè)方面考核 物流企業(yè)績(jī)效 銷售量的增長(zhǎng) 工作條件 客戶滿意度 產(chǎn)品利用率 成本 利潤(rùn) 社會(huì)責(zé)任 及時(shí)送貨 遵守諾言 損壞比率 資源價(jià)格 靈活性 Foster 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 等 11 人提出使用定基方法來(lái)評(píng)價(jià)物流企業(yè)績(jī)效 Bowersox 12 認(rèn)為物流企業(yè)績(jī)效 應(yīng)該從內(nèi)部績(jī)效和外部績(jī)效兩個(gè)方面來(lái)衡量 內(nèi)部績(jī)效主要包括成本 客戶服 務(wù) 生產(chǎn)率指標(biāo) 資產(chǎn)衡量和質(zhì)量五個(gè)指標(biāo) 外部績(jī)效從客戶感覺和最佳實(shí)施 基準(zhǔn)兩個(gè)角度評(píng)價(jià) Bourne 等 13 提出采用設(shè)計(jì) 執(zhí)行和修改績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)三個(gè) 步驟的定性方法評(píng)價(jià)物流績(jī)效 并通過(guò)案例研究得出績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)需要隨戰(zhàn)略 的變化而調(diào)整的結(jié)論 1 2 2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究起步相對(duì)較晚 還未能形成完整的體系 但是 隨 著國(guó)內(nèi)物流業(yè)的迅猛發(fā)展 物流績(jī)效評(píng)價(jià)正逐漸成為學(xué)者們研究的焦點(diǎn) 例如 郭大寧 14 基于物流績(jī)效衡量問(wèn)題 綜合制造商對(duì)物流績(jī)效的評(píng)估指標(biāo)體系 建 立了物流績(jī)效衡量結(jié)構(gòu)方程模型 利用 LISREL 工具進(jìn)行分析和討論 焦癑等 15 以企業(yè)物流績(jī)效為研究對(duì)象 建立了物流績(jī)效評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系 利用主成分 分析方法對(duì)物流績(jī)效進(jìn)行綜合評(píng)價(jià) 潘文榮 16 概述了我國(guó)企業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)現(xiàn) 狀 并提出相應(yīng)對(duì)策 不斷完善和提高物流管理水平使物流成為企業(yè)的 第三 利潤(rùn)源泉 汪利虹 17 分析了物流績(jī)效評(píng)估問(wèn)題的研究 從評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)兩 個(gè)方面對(duì)現(xiàn)有的文獻(xiàn)進(jìn)行了梳理 并指出目前研究成果的不足及改進(jìn)方向 而物流績(jī)效應(yīng)用到港口物流中則起步比較晚 但發(fā)展非常迅速 例如焦新 龍等 18 運(yùn)用 Delphi 法和 AHP 法建立了港口物流層次分析模型 構(gòu)建了物流績(jī) 效綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 并對(duì)青島港 大連港 寧波港和上海港港口物流績(jī)效作 了比較性評(píng)價(jià) 鄭婷 19 梳理了國(guó)內(nèi)分析港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)方法 發(fā)現(xiàn)對(duì)港口物 流績(jī)效的研究大多只針對(duì)國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的港口進(jìn)行研究 真正應(yīng)用于港口還存 在很大的困難 白滿元 20 首先回顧了國(guó)內(nèi)外港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)相關(guān)理論 并 從財(cái)務(wù) 物流作業(yè) 客戶服務(wù)和員工素質(zhì)等方面設(shè)計(jì)了港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo) 體系 并且采用類加權(quán)主成分模型和系統(tǒng)聚類法定量分析港口物流績(jī)效水平 孫迎 21 基于主成分分析法對(duì)中國(guó)沿海 7 個(gè)港口進(jìn)行港口物流績(jī)效評(píng)價(jià) 陳思云 等 22 基于 PCA 和 DEA 方法評(píng)價(jià)了港口物流績(jī)效 劉秀國(guó)等 23 25 基于可持續(xù)發(fā) 展思想 對(duì)港口物流績(jī)效進(jìn)行了評(píng)價(jià)并提出了預(yù)警系統(tǒng) 張麗鳳等 26 基于模糊 綜合分析方法研究了港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)問(wèn)題 關(guān)于寧波港的研究主要集中在物流發(fā)展戰(zhàn)略 物流模式和集疏運(yùn)系統(tǒng)等方 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 面 例如張?jiān)娤业?27 通過(guò)對(duì)寧波 舟山港口聯(lián)盟前后集裝箱與貨物吞吐量 及 補(bǔ)貨 旅客等方面變化的實(shí)證分析 闡述了聯(lián)盟的社會(huì)效益 指出港口聯(lián)盟對(duì) 寧波 舟山港物流績(jī)效提升具有積極作用 并進(jìn)行了原因剖析 章志福等 28 論述 了寧波港加入建設(shè)物流中心的必要性 徐維祥等 29 論述了寧波港港口物流發(fā)展 策略 魏幼芳 30 研究了寧波港港口物流發(fā)展戰(zhàn)略級(jí)發(fā)展模式 王軍鋒 31 闡述了 寧波港物流發(fā)展路徑與對(duì)策 林旖 32 論述了寧波港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)廈 門的啟示 王建義 33 研究了寧波港港口物流模式 并對(duì)拓展物流模式進(jìn)行了研 究與設(shè)計(jì) 胡順芳 34 研究了寧波港物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃 通過(guò)需求預(yù)測(cè)確定了 園區(qū)的功能定位 華弼天等 35 研究了寧波市港口物流軟環(huán)境建設(shè)問(wèn)題 方照琪 36 分析了寧波舟山港港口物流現(xiàn)狀與發(fā)展對(duì)策方面的問(wèn)題 吳勇 37 通過(guò)對(duì)寧波 港吞吐量進(jìn)行預(yù)測(cè) 對(duì)其集疏運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化研究 港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)于改善港口物流績(jī)效水平 提高港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān) 重要 目前 港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系還不夠完善 往往只注重財(cái)務(wù)和物 流作業(yè)的評(píng)價(jià) 而忽視了其他因素的影響 且設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系復(fù)雜 定義模糊 量化困難 實(shí)際操作性較差 港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)模型簡(jiǎn)單 方法單一 評(píng)價(jià)結(jié) 果不夠客觀 準(zhǔn)確 因此 本文在以上研究的基礎(chǔ)上 以寧波港口為例 核心 研究?jī)?nèi)容為構(gòu)建系統(tǒng) 實(shí)用的指標(biāo)體系和科學(xué)地評(píng)價(jià)模型 國(guó)內(nèi)外豐富的研究 成果 為本論文的撰寫提供了寶貴的借鑒 對(duì)后續(xù)研究具有很大價(jià)值 1 3 研究?jī)?nèi)容 本文主要研究寧波港港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)問(wèn)題 主要研究?jī)?nèi)容如下 第 1 章 緒論 主要介紹了本文研究背景及研究意義 梳理了國(guó)內(nèi)外關(guān)于 港口績(jī)效評(píng)價(jià)的研究 第 2 章 理論基礎(chǔ) 首先闡述了港口物流興起與發(fā)展 從港口物流的概念 興起原因 特張及影響因素幾個(gè)方面進(jìn)行分析 介紹了港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論 從績(jī)效理論 港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論和評(píng)價(jià)方法三方面進(jìn)行闡述 第 3 章 寧波港物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 首先分析了寧波港物流發(fā)展現(xiàn)狀 分 析而來(lái)存在的問(wèn)題 從基礎(chǔ)設(shè)施 標(biāo)準(zhǔn)化水平 管理體制和信息化程度四個(gè)方 面進(jìn)行了闡述 最后根據(jù)現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題分析了寧波港進(jìn)行物流績(jī)效評(píng)價(jià)的 必要性分析 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 第 4 章 寧波港物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 首先概述了評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的 原則 然后闡述了港口物流體系結(jié)構(gòu) 從港口物流體系 構(gòu)建思路和體系框架 三方面進(jìn)行分析 最后建立了寧波港物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 第 5 章 基于 AHP 模糊綜合評(píng)價(jià)的寧波港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究 首先概述 了 AHP 模糊綜合評(píng)價(jià)方法 包括構(gòu)建步驟和求解步驟 接著對(duì)寧波港物流績(jī)效 評(píng)價(jià)體系進(jìn)行求解 并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了分析 根據(jù)分析結(jié)果對(duì)寧波港口物流發(fā)展 提出了相對(duì)應(yīng)的建議 第 6 章 結(jié)論與展望 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 第 2 章 理論基礎(chǔ) 2 1 港口物流的興起與發(fā)展 2 1 1 港口物流的概念 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì) 以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為 依托 強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的福射能力 突出港口集貨 存貨 配貨特 長(zhǎng) 以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ) 以信息技術(shù)為支撐 以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo) 發(fā) 展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系 港口物流是特殊形 態(tài)下的綜合物流體系 是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn) 完成整 個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù) 港口物流活動(dòng)一般具 備三個(gè)最基本的要素 即流體 載體和流向 2 1 2 港口物流的形成及其原因 隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及各國(guó)對(duì)外貿(mào)易往來(lái)的頻繁 港口貨物運(yùn)輸?shù)?到了飛速發(fā)展 從而催生了港口物流 隨著工業(yè)化進(jìn)程的加快以及國(guó)際貿(mào)易的 不斷發(fā)展 港口功能也在不斷地發(fā)生演變 港口逐漸發(fā)展成為國(guó)際貿(mào)易中關(guān)鍵 的物流節(jié)點(diǎn) 港口作為海上運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn) 是最大的國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)募Y(jié) 點(diǎn) 對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著不可估量的重要作用 港口物流的形成原因有很多 其主要原因包括 1 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了港口物流的形成一般認(rèn)為 港口作為陸地 運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)倪B接點(diǎn) 是貨物中轉(zhuǎn)和集散的主要場(chǎng)所 是全球綜合運(yùn)輸網(wǎng) 絡(luò)體系中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù) 主要由 運(yùn)輸 儲(chǔ)存 包裝 裝卸 流通 加工 配送和信息處理諸多環(huán)節(jié)所組成 貨 物運(yùn)輸作為現(xiàn)代物流核心環(huán)節(jié)和最主要的功能之一 一定程度上在物流活動(dòng)中 起著主體作用 現(xiàn)代物流主要目的是把合適的產(chǎn)品 在合適時(shí)間 合適地點(diǎn) 以合適的方式和價(jià)格提供給顧客 從而使得整個(gè)供應(yīng)鏈物流成本最小 隨著經(jīng) 濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展 現(xiàn)代物流業(yè)也隨之發(fā)生了質(zhì)的變化 現(xiàn)代港口也發(fā)展成為 了綜合化的物流節(jié)點(diǎn) 對(duì)周邊區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用 也對(duì)腹地經(jīng)濟(jì) 產(chǎn)生了較大的輻射作用 為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外港口激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 充分發(fā)揮 港口物流關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的作用 越來(lái)越多的港口正在向現(xiàn)代物流中心方向發(fā)展 現(xiàn) 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 代物流的不斷發(fā)展 使其成為了全球范圍內(nèi)一個(gè)極具發(fā)展空間和潛力的新興產(chǎn) 業(yè) 可以說(shuō) 現(xiàn)代物流的出現(xiàn) 促成和加速了傳統(tǒng)港口作業(yè)向港口物流的轉(zhuǎn)變 和發(fā)展 2 船舶大型化對(duì)港口物流的要求為了基于節(jié)約成本 節(jié)約船舶在港停 留時(shí)間以及加快貨物流轉(zhuǎn)速度和適應(yīng)船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)的考量 發(fā)展綜合港 口物流服務(wù)已經(jīng)成為各大港口的一個(gè)重要任務(wù) 也是提升港口自身核心競(jìng)爭(zhēng)力 的必然選擇 除此之外 各大商家為了尋求更好發(fā)展 都在努力大規(guī)模發(fā)展來(lái) 追求經(jīng)濟(jì)效益 不約而同地爭(zhēng)相采用大型化船舶 這就要求港口必須具備良好 的基礎(chǔ)設(shè)施 優(yōu)質(zhì)的服務(wù)以及龐大的腹地貨源等 3 港口向現(xiàn)代物流活動(dòng)樞紐轉(zhuǎn)變的要求一般認(rèn)為 現(xiàn)代物流活動(dòng)的產(chǎn) 生和發(fā)展 離不開物質(zhì)設(shè)施和技術(shù)的支撐 港口在發(fā)展壯大的過(guò)程中也依托于 各大貨代公司 船公司以及相關(guān)生產(chǎn)制造企業(yè)的支持 與這些企業(yè)形成長(zhǎng)期的 協(xié)同合作關(guān)系 港口在持續(xù)發(fā)展過(guò)程中 也可以在原有基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行 擴(kuò)張 這樣就具有投資少 起步快 資源利用率高等優(yōu)點(diǎn) 從而拓展其增值服 務(wù) 將港口打造成綜合性的物流服務(wù)平臺(tái) 另外 港口作為貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?jié) 點(diǎn) 擁有開展現(xiàn)代物流活動(dòng)的碼頭 堆場(chǎng) 倉(cāng)庫(kù) 裝卸設(shè)施等各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施 外部連接的鐵路線 疏港路和貨運(yùn)站等集疏運(yùn)通道以及從事貨物裝卸 堆存保 管和多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)人才等 2 1 3 港口物流的特征和功能 隨著經(jīng)濟(jì)一體化和貿(mào)易自由化的進(jìn)程加快 使物流的內(nèi)涵正在逐漸擴(kuò)大 物流的外延正在加快形成國(guó)際物流 在此背景下 港口物流具有以下新特點(diǎn) 國(guó)際化 柔性化 信息化 多功能物流服務(wù)系統(tǒng) 關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 虛擬鏈 港口物流的功能可以分為基本功能和延伸功能 基本功能是指為所有從港 口進(jìn)出的貨物提供的必需的大眾化服務(wù) 延伸功能是指根據(jù)客戶的多樣化需求 而提供的個(gè)性化的物流服務(wù) 1 基本功能 港口物流的基本功能包括以下幾點(diǎn) 裝卸搬運(yùn)功能 港口物流的裝卸搬運(yùn) 功能實(shí)現(xiàn)的是貨物由進(jìn)港地點(diǎn)向離港地點(diǎn)的移動(dòng) 體現(xiàn)了港口物流的空間價(jià)值 倉(cāng)儲(chǔ)功能 港口物流的倉(cāng)儲(chǔ)功能是港口物流體系中的靜態(tài)環(huán)節(jié) 包括轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ) 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 和庫(kù)存?zhèn)}儲(chǔ) 體現(xiàn)了港口物流的時(shí)間價(jià)值 集裝箱堆場(chǎng)功能 在港口物流中 集裝箱業(yè)務(wù)已經(jīng)成為港口的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一 集裝箱吞吐量是衡量港口績(jī)效和國(guó) 際化水平的重要指標(biāo)之一 集裝箱拆拼箱功能 港口作為集裝箱的中轉(zhuǎn)樞紐 必須積極開拓港口物流功能 提供拆拼箱服務(wù)以滿足客戶拼箱運(yùn)輸?shù)男枨?運(yùn) 輸 中轉(zhuǎn)功能 在港口物流活動(dòng)中 運(yùn)輸已不再是單一的 與其他業(yè)務(wù)分離的 活動(dòng) 而是構(gòu)成供應(yīng)鏈服務(wù)的中心一環(huán) 運(yùn)輸功能主要體現(xiàn)在貨物的集疏運(yùn)上 以及不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn) 信息處理功能 港口物流要對(duì)大量的 不同品 類的 不同客戶的 不同流向的貨物提供裝卸搬運(yùn) 倉(cāng)儲(chǔ) 代加工等物流服務(wù) 這需要有很強(qiáng)的信息處理能力 港口物流的基本功能具體如圖 2 1 所示 圖 2 1 港口物流基本功能 Fig 2 1 the basic function of port logistic 2 延伸功能 港口物流的延伸功能包括以下幾點(diǎn) 組裝加工功能 多式聯(lián)運(yùn)功能 商貿(mào) 服務(wù) 口岸服務(wù) 其它增值服務(wù) 港口物流延伸功能具體如圖 2 2 所示 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 圖 2 2 港口物流延伸功能 Fig 2 2 The empoison function of port logistic 2 1 4 影響港口物流發(fā)展的因素 1 地理環(huán)境與自然環(huán)境 港口的地理環(huán)境與自然環(huán)境包括港口的自然條件和港口的地理位置 這里 的自然環(huán)境所指的是港口所在區(qū)域的氣候條件 港口水域面積以及深水條件等 通常認(rèn)為 自然環(huán)境是決定港口有無(wú)開發(fā)利用價(jià)值的一個(gè)重要條件 自然因素 在港口開發(fā) 生產(chǎn)運(yùn)作 經(jīng)營(yíng)管理等各方面都對(duì)港口的生存和發(fā)展產(chǎn)生一定的 影響 港口的地理位置往往決定著港口在國(guó)家政治 軍事和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 對(duì)港口產(chǎn)生連續(xù) 持久 一定程度上帶有戰(zhàn)略意義的影響 2 港口的硬件基礎(chǔ) 港口的硬件基礎(chǔ)條件一般包括港口錨地 航道 水深 泊位噸級(jí) 堆場(chǎng)面 積 供水 供電 動(dòng)力設(shè)備 通訊設(shè)備以及港內(nèi)鐵路和道路等等 可見 港口 的硬件基礎(chǔ)條件在港口接貨能力 運(yùn)營(yíng)能力和效率以及港口的經(jīng)濟(jì)腹地輻射能 力等方面都起著不可估量的作用 也體現(xiàn)了港口的現(xiàn)實(shí)綜合生產(chǎn)能力 對(duì)港口 的未來(lái)發(fā)展方向產(chǎn)生較大影響 是港口生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ) 也是與國(guó)際港 口接軌的重要基礎(chǔ)條件之一 3 國(guó)際環(huán)境和國(guó)家政策 二行一港口在一個(gè)國(guó)家對(duì)外交往中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用 它是一個(gè)國(guó)家 對(duì)外貿(mào)易的必經(jīng)之路之一 也是一個(gè)國(guó)家對(duì)外展現(xiàn)良好形象的窗口之一 一般 看來(lái) 任何一個(gè)大型港口與全球許多國(guó)家都有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系 港口與港口 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 之間貨物的轉(zhuǎn)移非常頻繁 由此可見 其他國(guó)家的政治秩序 外交政策 經(jīng)濟(jì) 發(fā)展水平 經(jīng)濟(jì)體制 開放政策等一系列因素都會(huì)對(duì)鄰國(guó)的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易來(lái)往與規(guī) 模產(chǎn)生一定的影響 由此可見 周圍國(guó)家的政治環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境會(huì)對(duì)港口物流 量的大小產(chǎn)生直接的影響作用 另一方面 本國(guó)的國(guó)家政策也在一定程度上對(duì) 港口物流的發(fā)展產(chǎn)生重大影響 政府政策支持對(duì)港口的發(fā)展極為有利 4 社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) 港口經(jīng)濟(jì)腹地的資源 工業(yè)基礎(chǔ) 農(nóng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r 對(duì)外貿(mào)易等都會(huì)影響港 口物流的結(jié)構(gòu)和物流的規(guī)模 港口所依托中心城市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r也會(huì)對(duì) 港口物流的結(jié)構(gòu)和物流的規(guī)模產(chǎn)生某些影響 由此可以看出 促進(jìn)港口物流發(fā) 展的一個(gè)重要因素就看港口周圍是否有大城市或城市群為依托 其次 大城市 或城市群的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 特別是集運(yùn)輸條件對(duì)港口物流發(fā)展有著很大的影響 再一個(gè)就是 一國(guó)所處的社會(huì)發(fā)展階段以及生產(chǎn)力水平對(duì)港口物流的規(guī)模和持 續(xù)發(fā)展起著較大作用 影響港口物流的發(fā)展的要素還表現(xiàn)在所在區(qū)域的歷史和 文化要素 縱觀以上影響要素不難發(fā)現(xiàn) 這些因素決定著港口物流的形成 并 影響著區(qū)域內(nèi)港口物流的發(fā)展水平 可以看出 港口腹地社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件是 港口物流形成的決定性條件 5 港口群競(jìng)爭(zhēng)狀況 港口群通?？煞譃槠叫邪l(fā)展港口群以及極化發(fā)展港口群兩種 其中 環(huán)渤 海灣地區(qū)港口群之間各港口實(shí)力基本對(duì)等 這樣各港口在物流量之間存在大約 固定并相差無(wú)幾的百分比 這種體系就屬于平行發(fā)展的港口體系 長(zhǎng)江三角洲地 區(qū)港口群之間各港口軟硬實(shí)力相差較大 這就造成了該港口群是以樞紐港為中 心 其他港口成為了喂給港或支線港 絕大部分比例的物流量被樞紐港所占有 其他港口物流份額較少 造成了各個(gè)港口物流發(fā)展的不平衡 這種體系被稱之 為極化發(fā)展的港口體系 一般認(rèn)為 區(qū)域內(nèi)港口密集就必然會(huì)造成相鄰港口之 間的激烈競(jìng)爭(zhēng) 各個(gè)港口的規(guī)模以及吞吐量體現(xiàn)了其在港口群中對(duì)于物流量份 額占有的數(shù)量 港口物流量的大小與其在港口群中的地位有著很大的關(guān)聯(lián)性 港口群競(jìng)爭(zhēng)越激烈 則大港分割的物流量就越大 小港的市場(chǎng)份額就越小 但 小港可以在港口群中提供一定的補(bǔ)缺服務(wù)來(lái)尋求生存和發(fā)展 6 服務(wù)水平與管理水平 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 全國(guó)范圍甚至全球范圍內(nèi)港口之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從原來(lái)的自然環(huán)境 基礎(chǔ)設(shè) 施的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)楦劭诰C合服務(wù)水平的競(jìng)爭(zhēng) 與港口有關(guān)的海關(guān) 海事 商檢 衛(wèi)檢 船檢 邊防 貿(mào)易 船代 貨代 銀行 醫(yī)院 海上 救助 娛樂和生 活服務(wù)設(shè)施等等內(nèi)容都屬于港口綜合服務(wù)的范疇 港口的管理體制 法律 法 規(guī)以及港口信息化等等都屬于港口管理的范疇 以上這些要素集中體現(xiàn)了港口 的綜合管理以及港口的服務(wù)能力和水平 影響著港口的投資和發(fā)展環(huán)境 另一 方面 班輪 貨船 集裝箱船隊(duì)一般會(huì)首先考慮港口管理服務(wù)水平和軟環(huán)境狀 況 以求掛靠港花費(fèi)較短時(shí)間 能夠提供較高的服務(wù)質(zhì)量等 由此可見 港口 物流本身也是一種服務(wù) 總之 同港口物流的硬環(huán)境相比 軟環(huán)境在港口物流 的形成和發(fā)展上也有不可忽視的重要作用 2 2 港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論分析 2 2 1 績(jī)效理論分析 1 績(jī)效理論 績(jī)效一般研究認(rèn)為績(jī)效可以分開來(lái)理解 這里的績(jī)指的是所從事的活動(dòng)指 向的目標(biāo) 效指的是達(dá)到所指向目標(biāo)的程度或者取得的成績(jī) 對(duì)于績(jī)效的概念 不同學(xué)者有不同的理解 一般認(rèn)為 績(jī)效是相對(duì)而言的 對(duì)于此概念的理解存 在一定的主觀性 可見 完全忽視績(jī)效的主觀方面是錯(cuò)誤的 因?yàn)橹饔^方面是 外部效果的一個(gè)決定因素 由此可以得出結(jié)論 績(jī)效實(shí)質(zhì)上不僅包含外部效果 也包含內(nèi)在的努力程度 它往往可以通過(guò)投入 產(chǎn)出和成果來(lái)進(jìn)行描述 可以 看出 把績(jī)效引入科學(xué)評(píng)價(jià)的領(lǐng)域 僅理解其字面含義是不夠的 必須探討它 的科學(xué)內(nèi)涵 反映它的本質(zhì)屬性 本文認(rèn)為 績(jī)效的科學(xué)內(nèi)涵一般包括以下幾 個(gè)方面 l 績(jī)效既是一個(gè)過(guò)程 也是一個(gè)結(jié)果 一般認(rèn)為 績(jī)效是客觀存在的 是 人們所從事的實(shí)踐活動(dòng)的過(guò)程與結(jié)果 人們所從事的有目的實(shí)踐活動(dòng) 一般是 從確定目標(biāo)并制定計(jì)劃開始的 通過(guò)實(shí)施而達(dá)到所確定的目標(biāo)或部分達(dá)到目標(biāo) 這是一個(gè)過(guò)程 績(jī)效有時(shí)不是這個(gè)過(guò)程在開始階段所設(shè)定的目標(biāo) 有時(shí)也不是 實(shí)現(xiàn)所確定目標(biāo)過(guò)程中的未完成的實(shí)踐 而是人們實(shí)踐活動(dòng)的實(shí)際結(jié)果 人們 所從事的實(shí)踐活動(dòng) 有時(shí)有實(shí)際效果 有時(shí)沒有實(shí)際效果 一般認(rèn)為 有實(shí)際 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 效果的活動(dòng)結(jié)果才能算是績(jī)效 可見 績(jī)效必須是產(chǎn)生了實(shí)際作用的實(shí)踐活動(dòng) 結(jié)果 2 投入與產(chǎn)出關(guān)系 績(jī)效是一定的主體作用于一定的客體所體現(xiàn)出來(lái)的一 些效用 績(jī)效的獲得一般是以一定的人 財(cái) 物投入而獲得的 一般情況下 投入多產(chǎn)生的績(jī)效也高 因此 在績(jī)效衡量時(shí)不應(yīng)該采用絕對(duì)值來(lái)比較 而應(yīng) 該采用比值進(jìn)行比較 由此可見 績(jī)效應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)出投入與產(chǎn)出的對(duì)比關(guān)系 3 可度量性 績(jī)效應(yīng)當(dāng)是一個(gè)量化值 即使是有的績(jī)效指標(biāo)必須依靠定性 描述來(lái)進(jìn)行 為了易于比較 也必須將這些定性描述定量化 這是績(jī)效評(píng)價(jià)的 本質(zhì)要求 綜上所述 本文給出績(jī)效的定義 即績(jī)效是指人們通過(guò)對(duì)一些數(shù)據(jù) 的采集 整理 分類 分析 解釋和傳播 對(duì)以往行為的效率和效力進(jìn)行必要 的量化 由此而做出相應(yīng)決策 采取相應(yīng)行動(dòng) 得到相應(yīng)結(jié)果的一個(gè)過(guò)程和結(jié) 果 從績(jī)效的定義可以看出 績(jī)效評(píng)價(jià)應(yīng)該包括如下兩個(gè)方面的內(nèi)容 一方面 績(jī)效可以通過(guò)效力與效率來(lái)進(jìn)行適度衡量 對(duì)于效力 人們一般可以從其對(duì)客 戶的服務(wù)方面來(lái)衡量 對(duì)于效率 可以從在滿足客戶基本需求的情況下 企業(yè)所 投入的資源的使用情況來(lái)衡量 另一方面 在對(duì)整個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的過(guò)程中 無(wú)論缺少了哪一個(gè)環(huán)節(jié) 都會(huì)使整個(gè)績(jī)效評(píng)價(jià)不完善 不合理 進(jìn)而使預(yù)定的 決策和行為不能如期發(fā)生 因而要求在處理數(shù)據(jù)的過(guò)程中 相關(guān)數(shù)據(jù)必須被采 集 整理 分析 解釋和傳播 2 績(jī)效評(píng)價(jià) 一般來(lái)說(shuō) 企業(yè)應(yīng)該在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn) 盡量設(shè)計(jì)出一套 符合自身發(fā)展的績(jī)效評(píng)價(jià)體系 通過(guò)全面 真實(shí)的績(jī)效評(píng)價(jià) 找準(zhǔn)自身的發(fā)展 方向 促使其發(fā)展和壯大 可見 績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和發(fā)展來(lái)說(shuō)是至關(guān)重 要的 從上世紀(jì)末開始 績(jī)效評(píng)價(jià)已經(jīng)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)在許多管理領(lǐng)域得 到了發(fā)展和應(yīng)用 績(jī)效評(píng)價(jià)理論的研究和探索受到了各界的高度重視 據(jù) ABI 通訊數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)資料顯示 在 1994 年到 19 年的三年時(shí)間內(nèi) 美國(guó)就發(fā)表了 關(guān)于績(jī)效評(píng)價(jià)的 3600 多篇文章 目前 我國(guó)對(duì)于績(jī)效評(píng)價(jià)的研究和探索雖然起 步較晚 但可喜的是我國(guó)的學(xué)術(shù)界和理論界也在對(duì)績(jī)效評(píng)價(jià)進(jìn)行著不斷地探索 和研究 關(guān)于績(jī)效評(píng)價(jià) 一個(gè)大家比較認(rèn)可的定義是 績(jī)效評(píng)價(jià)指的是為了達(dá) 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 到一定的目的 使用一定的方法 選用特定的指標(biāo) 對(duì)比統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 而對(duì)事 物做出價(jià)值判斷的一種活動(dòng) 一般認(rèn)為 指標(biāo)定義 指標(biāo)分析 評(píng)價(jià)和改進(jìn)三 方面構(gòu)成了績(jī)效評(píng)價(jià)的過(guò)程 績(jī)效評(píng)價(jià)要素可以從廣義和狹義兩方面來(lái)理解 從廣義上來(lái)看 績(jī)效評(píng)價(jià)要素包括評(píng)價(jià)主體 客體 指標(biāo) 標(biāo)準(zhǔn)和方法等五個(gè) 方面 從狹義上來(lái)看 績(jī)效評(píng)價(jià)要素僅包括評(píng)價(jià)指標(biāo) 標(biāo)準(zhǔn)和方法等三個(gè)方面 這里的評(píng)價(jià)主體是評(píng)價(jià)的行為主體 一般情況下 主體可以是特定的組織機(jī)構(gòu) 也可以是自然人 評(píng)價(jià)客體是評(píng)價(jià)的行為對(duì)象 客體一般是根據(jù)不同的需要或目 的而進(jìn)行確定的 評(píng)價(jià)指標(biāo)是對(duì)評(píng)價(jià)客體實(shí)施評(píng)價(jià)的重要依據(jù) 一般由評(píng)價(jià)者根 據(jù)實(shí)際情況來(lái)選定 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是評(píng)價(jià)的參照系 通常有人們一般都認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)參 照系 評(píng)價(jià)方法是具體實(shí)施評(píng)價(jià)的技術(shù)規(guī)范 一般包括定性分析方法 定量分析 方法和定性與定量相結(jié)合的分析方法等三種方法 2 2 2 港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)理論 與前文中所給出的物流以及績(jī)效的定義 本文將港口物流績(jī)效定義為 港 口物流績(jī)效評(píng)價(jià)指的是對(duì)港口硬件水平 經(jīng)營(yíng)管理水平 客戶滿意度等特定的 港口物流軟硬件條件和服務(wù)水平以及運(yùn)作環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的采集 整理 分類 分析 解釋和傳播 采取相應(yīng)的評(píng)價(jià)模型和評(píng)價(jià)計(jì)算方法 來(lái)對(duì)以往行為的效力或效 率進(jìn)行量化 做出的客觀 公正和準(zhǔn)確的評(píng)判 并據(jù)此做出相應(yīng)決策 采取相 應(yīng)行動(dòng)的過(guò)程和結(jié)果 由上述關(guān)于港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)的分析可以得出 港口物 流績(jī)效評(píng)價(jià)具有靜態(tài)性與動(dòng)態(tài)性 可組合性與可分解性 完整性與開放性等特 點(diǎn) 其中物流績(jī)效可以是一個(gè)靜態(tài)評(píng)價(jià)結(jié)果 也可以是一個(gè)產(chǎn)生該結(jié)果的動(dòng)態(tài) 活動(dòng)過(guò)程 兩者既可以單獨(dú)作為指標(biāo)進(jìn)行考核 也可以同時(shí)進(jìn)行評(píng)價(jià) 可見 港口物流績(jī)效的衡量實(shí)質(zhì)是對(duì)港口物流環(huán)節(jié)中的硬件能力 經(jīng)營(yíng)管理能力以及 服務(wù)能力的考量 只有硬件能力強(qiáng)才能吸引更多大型公司以及大宗貨物的靠泊 能提供良好的服務(wù)才能攬的更多的貨物 只有良好的經(jīng)營(yíng)管理能力 利用先進(jìn) 的物流技術(shù) 才能提高其運(yùn)作效率 可見 精確地進(jìn)行港口物流績(jī)效衡量和控 制就顯得更為迫切 更為重要 2 2 3 港口物流績(jī)效評(píng)價(jià)方法 港口物流過(guò)程作為一個(gè)整體 指標(biāo)的設(shè)計(jì)不是孤立地評(píng)價(jià)各部分 而應(yīng)側(cè) 重于整體各部分的協(xié)調(diào)統(tǒng)一 不能只追求部分最優(yōu) 更重要的是整體最優(yōu) 對(duì) 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 一個(gè)港口物流進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)該站在整體角度去審視企業(yè) 因此 本文選用 層次分析法和模糊綜合評(píng)判法相結(jié)合的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行港口物流績(jī)效的評(píng)價(jià) 2 3 AHP 模糊綜合評(píng)價(jià)法 AHP 模糊綜合評(píng)價(jià)主要由兩個(gè)部分組成 第一部分 層次分析法 第二部 分 模糊綜合評(píng)價(jià) 其中 模糊綜合評(píng)價(jià)是在層次分析法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的 利 用層次分析法確定各指標(biāo)權(quán)重 兩者相輔相成 共同提高了評(píng)價(jià)的可靠性與有 效性 AHP 模糊綜合評(píng)價(jià)法的技術(shù)路線如圖 2 3 所示 構(gòu)構(gòu)建建評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)指指標(biāo)標(biāo)體體系系 層層次次分分析析法法 AHP 邀邀請(qǐng)請(qǐng)專專家家采采用用1 9比比例例標(biāo)標(biāo)度度 法法確確定定判判斷斷矩矩陣陣 利利用用和和積積法法求求解解判判斷斷矩矩陣陣 得得到到權(quán)權(quán)重重系系數(shù)數(shù) 利利用用和和積積法法求求解解判判斷斷矩矩陣陣 得得到到權(quán)權(quán)重重系系數(shù)數(shù) 確確定定評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 模模糊糊綜綜合合評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)法法 確確定定隸隸屬屬度度矩矩陣陣 多多級(jí)級(jí)模模糊糊綜綜合合評(píng)評(píng)價(jià)價(jià) 由由最最大大隸隸屬屬度度確確定定評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)等等級(jí)級(jí) 評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)結(jié)結(jié)論論 圖 2 3 AHP 模糊綜合評(píng)價(jià)模型 Fig2 3 AHP fuzzy comprehensive evaluation model 2 3 1 運(yùn)用層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重 層次分析法確定權(quán)重的基本流程見圖 2 4 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 Y N N Y 建立指標(biāo)體系 構(gòu)造判斷矩陣 計(jì)算分層權(quán)重 計(jì)算組合權(quán)重 是否通過(guò)各層一 致性檢驗(yàn) 結(jié)束 是否通過(guò)總一致 性檢驗(yàn) 圖 2 4 AHP 流程圖 Fig2 4 AHP flow chart 層次分析法的具體步驟可歸納如下 1 建立相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 對(duì)評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行分層分析 確定清晰的目 標(biāo)層 準(zhǔn)則層以及方案層的具體指標(biāo) 分別表示如圖 2 5 A目標(biāo)層 準(zhǔn)則層B1B2BN 方案層 C11 C12 C21 C22 CN1 CN2 圖 2 5 評(píng)價(jià)指標(biāo)遞階層次結(jié)構(gòu)圖 Fig2 5 Frame work of hierarchical indicators 2 構(gòu)造判斷矩陣 針對(duì)上一步建立的指標(biāo)體系 依次對(duì)決策層 準(zhǔn)則層 的指標(biāo)相對(duì)重要性進(jìn)行兩兩比較 并邀請(qǐng)專家利用 1 9 比例標(biāo)度法進(jìn)行打分 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 1 9 代表的具體意義見表 2 1 判斷矩陣見表 2 2 表 2 1 標(biāo)度列表 Tab 2 1 Sort of measures 標(biāo)度 ij a 含義 1表示兩個(gè)因素相比 具有同樣的重要性 3表示兩個(gè)因素相比 前者比后者稍重要 5表示兩個(gè)因素相比 前者比后者明顯重要 7表示兩個(gè)因素相比 前者比后者強(qiáng)烈重要 9表示兩個(gè)因素相比 前者比后者極端重要 2 4 6 8表示上述相鄰判斷的中間值 倒數(shù) 若因素 與比較 得判斷值為 那么元素與 i j ij a j 元 比較 判斷值 i ij ji a a 1 表 2 2 A B 判斷矩陣 Tab 2 2 A B Judgment matrix A B1 B2B3 Bn 1Bn B11 B2a211 B3a31a321 1 Bn 1an 11an 12an 13 1 Bnaa1an2an3 ann 11 表中 表示對(duì)于這一總體評(píng)價(jià)目標(biāo)而言 因素對(duì)因素相對(duì) ijij aBB A i B j B 重要性的判斷值 數(shù)值大小由因素與因素的相對(duì)重要性決定 矩陣的特點(diǎn)是 i B i B 對(duì)角線上元素均為 1 表示每個(gè)元素對(duì)于自身同等重要 3 計(jì)算單一目標(biāo)層下被比較元素的相對(duì)權(quán)重 層次單排序 計(jì)算比較 判斷矩陣的最大特征根對(duì)應(yīng)的特征向量和指標(biāo)的權(quán)重 用線性規(guī)劃的方法求A 解特征向量 特征根比較麻煩 下面介紹用方根法求解 其大致步驟如下 此文檔收集于網(wǎng)絡(luò) 如有侵權(quán) 請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站刪除 此文檔僅供學(xué)習(xí)與交流 第一步 計(jì)算判斷矩陣每一行元素的乘積 2 1 1 n iij j Ma 第二步 計(jì)算次方根 2 2 n n ii wM 第三步 進(jìn)行規(guī)范化 2 3 1 i in i i w w w 則表明了各因素的相對(duì)優(yōu)先程度 組成判斷特征矩陣的特征向量 i w T n wwwW 21 為了討論一致性 還需要計(jì)算矩陣最大特征值 max 除了常用的特征根方法 外 可直接應(yīng)用公式 2 4 n i i n j jij n i i i w wa nnw AW 1 1 1 max 1 4 一致性檢驗(yàn) 根