影響航空安全的人為因素

影響航空安全的人為因素影響航空安全的人為因素 隨著飛機(jī)的出現(xiàn) 交通運(yùn)輸?shù)哪Ｊ桨l(fā)生了巨大的變化 航 空運(yùn)輸以方便 快捷的優(yōu)勢(shì)吸引著大量的旅客 世界間的距離 隨之縮短 朝發(fā)夕至已成為不爭(zhēng)的事實(shí) 然而航空安全一直是 困擾著人們選擇出行的一大難題 在航空運(yùn)輸發(fā)展的初期 由 于科學(xué)技術(shù)較為落后 因飛機(jī)本身的機(jī)械故障而引發(fā)的飛行事 故居高不下 占據(jù)主要原因 近幾十年來(lái) 隨著科學(xué)技術(shù)的不 斷發(fā)展 新材料的大量使用 飛機(jī)已是高新科技的代表作 自 身的安全系數(shù)不斷提高 由于人為因素而造成的航空事故比例 大大增加 據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示近七成事故由人為原因?qū)е?成為 制約航空安全的最大障礙 這一現(xiàn)象已引起業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的高度重 視 于是逐漸探索出通過(guò)加強(qiáng)機(jī)組資源管理 從而有效降低人 為因素的不安全隱患 達(dá)到提高航空安全水平的目的 航空安全是一個(gè)系統(tǒng)工程 包括人 機(jī) 環(huán)境三大環(huán)節(jié) 隨著科技的不斷發(fā)展 運(yùn)行環(huán)境的不斷完善 人為因素已成為 制約航空安全水平的首要環(huán)節(jié) 影響航空安全的三大基本人為因素 一 技術(shù)因素 眾所周知 航空器是諸多尖端科技的綜合產(chǎn)物 以高速安 全的特點(diǎn)幫助人類(lèi)實(shí)現(xiàn)了許多夢(mèng)想 縮短了世界各點(diǎn)之間的距 離 加強(qiáng)相互之間的聯(lián)系 加速了社會(huì)文明的發(fā)展 在享受這 些便捷的同時(shí)我們也應(yīng)該意識(shí)到它的復(fù)雜性和挑戰(zhàn)性 航空人 員是不同于一般群體的特殊人員 航空器的特點(diǎn)決定了他們必 須具備高度的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和精湛的駕駛技術(shù) 不但要全面了解相 關(guān)學(xué)科的專(zhuān)業(yè)知識(shí)還要對(duì)航空器的工作原理諳熟于胸 不但要 熟知各個(gè)系統(tǒng)還要在出現(xiàn)異常時(shí)的分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力 不但要能夠熟練操縱飛機(jī)做各種機(jī)動(dòng)而且還要能夠從容應(yīng)對(duì)特 殊情況的發(fā)生 發(fā)揚(yáng)人的聰明才智發(fā)揮飛機(jī)的最大性能從而確 保航空安全 從我國(guó)培養(yǎng)飛行人員模式的變化即可看出對(duì)從業(yè)人員要求 的不斷提高 中國(guó)民航飛行學(xué)院是培養(yǎng)飛行員的搖籃 其前身 僅為一般的技術(shù)專(zhuān)科學(xué)校 隨著民航的不斷發(fā)展逐漸升格成一 所綜合性本科學(xué)院 所培養(yǎng)的人才從單一的航空器司機(jī)到今天 的高素質(zhì)綜合型人才 除傳授綜合性的專(zhuān)業(yè)知識(shí)以外更加注重 再學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng) 以適應(yīng)航空技術(shù)的不斷更新與發(fā)展 并以 積極的態(tài)度去面對(duì)高新技術(shù)的不斷涌現(xiàn) 從而有效合理的利用 和再創(chuàng)造 為營(yíng)造良好的人機(jī)環(huán)境 構(gòu)建相互影響相互促進(jìn)的 良性循環(huán) 為航空安全與可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ) 從飛行員的后期培訓(xùn)來(lái)看 近年來(lái)增加了新雇員培訓(xùn) 公 司運(yùn)行政策培訓(xùn) 應(yīng)急訓(xùn)練和定期復(fù)訓(xùn)等 培訓(xùn)體系已向系統(tǒng) 化 職業(yè)化發(fā)展 教學(xué)模式也從師傅帶徒弟的經(jīng)驗(yàn)型轉(zhuǎn)變到理 論與實(shí)踐緊密結(jié)合的綜合型 側(cè)重于傳授技術(shù)而不是簡(jiǎn)單的技 巧 所有這些改變都為今后的航空安全儲(chǔ)備人才 有利于從根 本上改善人為因素這一重大環(huán)節(jié) 二 法規(guī)因素 航空法規(guī)是從事航空運(yùn)輸?shù)男袨橐?guī)范 沒(méi)有規(guī)矩不成方圓 從初始飛行學(xué)員到成熟的機(jī)長(zhǎng)要經(jīng)歷許多法規(guī)制度的培訓(xùn) 其 中包括 飛行基本規(guī)則 民航法 公司運(yùn)行手冊(cè) 安全 管理手冊(cè) 及各自駕駛機(jī)型的 使用手冊(cè) 快速檢查單 等 所有這些都是保證航空人員在一定的環(huán)境和范圍內(nèi) 合法合理 地行使權(quán)利履行義務(wù)的行動(dòng)指南 也就是我們所講的行為規(guī)范 化和法制化 所有法規(guī)都是根據(jù)民航發(fā)展的需要從實(shí)踐中總結(jié) 出來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn) 還有些是從慘痛的教訓(xùn)中提煉出來(lái)的精華 作為一名職業(yè)的駕駛員必須充分學(xué)習(xí)并全面掌握 知道什么可 以做什么不可以做并且應(yīng)該怎么做 在熟知法規(guī)的基礎(chǔ)上更要求一名駕駛員要嚴(yán)守規(guī)章 不能 明知故犯 在過(guò)去的歷史中有許多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) 如不執(zhí)行檢查單 導(dǎo)致機(jī)毀人亡 盲目蠻干致使國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)遭受重大 損失 這樣的事例不勝枚舉 也正從反面印證了法規(guī)制度的嚴(yán) 肅性和必要性 然而僅僅做到熟知和嚴(yán)守法規(guī)制度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠 由于事物 在不斷的發(fā)展 法規(guī)制度只是過(guò)去行為的沉淀相對(duì)新鮮事物具 有滯后性 需要推陳出新不斷發(fā)展和完善 正如 快速檢查單 中所述 qrh 不可能涵蓋所有的情況 也不能代替駕駛員根據(jù) 掌握的知識(shí)而作出的良好判斷 為了獲得更高的安全性 駕駛 員在特定的情況下可以也應(yīng)該偏離已有的標(biāo)準(zhǔn)程序并對(duì)其行為 負(fù)責(zé) 這告訴我們?cè)诿鎸?duì)新情況時(shí)不應(yīng)該局限于現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)和 法規(guī) 要勇于探索和進(jìn)取 沖破舊有法規(guī)的約束而獲得更高的 安全性 這也正是法規(guī)制度發(fā)展和完善的必然過(guò)程 事物發(fā)展 的客觀規(guī)律 三 資源管理 人食五谷雜糧 有七情六欲 各具特色 屬世間最復(fù)雜的 生命體 因具有思想性及社會(huì)性而不同于其它群體 現(xiàn)代的航 空器均配置多人制機(jī)組 如何正確處理不同個(gè)體之間的關(guān)系 發(fā)揮出 1 12 的功效 屬于駕駛艙資源管理研究的范疇 人無(wú) 完人 金無(wú)足赤 是由事物的本性決定的 統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明近年 來(lái)發(fā)生的重大事故多為機(jī)組失誤造成 因而正確處理駕駛艙中 個(gè)體之間的關(guān)系將對(duì)保證航空安全起到重大的促進(jìn)作用 一 建立良好的溝通環(huán)境 駕駛艙機(jī)組之所以設(shè)置為多人制 其根本原因在于通過(guò)相 互提醒而彌補(bǔ)過(guò)失達(dá)到保證安全的目的 只有建立良好的溝通 才能事半功倍 一個(gè)人發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要讓全機(jī)組都知道 信息共享 才能群策群力 一個(gè)人做事也要得到其他人的證實(shí) 防止決策 失誤出現(xiàn)偏差 二 機(jī)組間合理分工 通常一次飛行任務(wù)是由多個(gè)單元組成 涉及到運(yùn)行的方方 面面 以一人之力難以完成 應(yīng)當(dāng)合理分配任務(wù) 發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精 神 避免過(guò)度疲勞和無(wú)所事事 研究表明以上兩者都會(huì)降低人 的處境警覺(jué)意識(shí)和主動(dòng)參與的愿望 對(duì)飛行安全不利 良好的 處境意識(shí)可以幫助機(jī)組做出正確的決策 化險(xiǎn)為夷 三 正確處理機(jī)組成員間的關(guān)系 機(jī)組成員之間是相互配合相互信任相互協(xié)作的關(guān)系 應(yīng)當(dāng) 相互尊重意見(jiàn)和建議 尤其機(jī)長(zhǎng)更應(yīng)當(dāng)充分聽(tīng)取機(jī)組成員的建 議 廣泛收集相關(guān)信息 集思廣益作出最合理明智的決定 居 高臨下 獨(dú)斷專(zhuān)橫的態(tài)度及做法在多人制機(jī)組間的配合上十分 有害 可能會(huì)導(dǎo)致其他成員想到了不想提出來(lái) 看到了又不敢 說(shuō)出來(lái) 震懾于機(jī)長(zhǎng)的所謂權(quán)威 對(duì)航空安全極為不利 營(yíng)造和 諧的駕駛艙環(huán)境及融洽的機(jī)組成員間關(guān)系是我們應(yīng)當(dāng)努力追求 的目標(biāo) 四 如何正確決策 事故研究表明 大多數(shù)事故都是通過(guò)正確處理可以避免的 這就要求機(jī)組在遇到緊急情況時(shí)能夠正確決策 否則功虧一簣 釀成殘禍 在這里向介紹一種簡(jiǎn)單快捷的決策程序 fordec 模 式 它是德國(guó)漢莎航空公司多年研究成果 f factors 因素 收集所處環(huán)境中可能影響判斷及決策的 各種情況 o options 選擇 針對(duì)目前狀況你可能面臨的各種選擇 r risksbenefits 風(fēng)險(xiǎn)與利益 分析每一個(gè)選擇存在的利弊 d decisions 決策 通過(guò)以上步驟的分析與評(píng)估而作出決定 e excute 執(zhí)行 對(duì)所做決定的具體執(zhí)行步驟 c check 檢查 在執(zhí)行過(guò)程中進(jìn)行檢查 如發(fā)現(xiàn)有新的因 素產(chǎn)生及時(shí)重新評(píng)估和決策 總結(jié) 影響航空安全的三大人為因素包括 技術(shù)因素 法規(guī)因素 和資源管