東風(fēng)技術(shù) (4).docx

率先實(shí)施對(duì)外開(kāi)放，為國(guó)際合作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。早在1975年前后，東風(fēng)就從德國(guó)奧芙柯公司引進(jìn)了先進(jìn)設(shè)備，并進(jìn)行自我消化。來(lái)東風(fēng)考察的第一批外國(guó)專(zhuān)家?jiàn)W芙柯公司經(jīng)理奧勃拉登一行3人，看了東風(fēng)自行安裝并調(diào)試成功從該公司進(jìn)口的12000噸熱模鍛壓機(jī)后，對(duì)東風(fēng)贊不絕口。80年代中期，東風(fēng)又從美國(guó)引進(jìn)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，被中國(guó)廣大用戶(hù)譽(yù)為“發(fā)財(cái)機(jī)”。1994年，東風(fēng)又與本田在廣東惠州攜手成立了“東風(fēng)本田汽車(chē)零部件有限公司”，開(kāi)始了汽車(chē)零部件領(lǐng)域里的合作。所有這些，這些合作為東風(fēng)后來(lái)大步邁向世界，進(jìn)行大規(guī)模、深層次的國(guó)際合作積累了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。 擴(kuò)大整車(chē)合作范圍，構(gòu)建全國(guó)最大的合資汽車(chē)企業(yè)。2002年3月，東風(fēng)公司與江蘇悅達(dá)、韓國(guó)起亞組建了東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司。2002年10月，東風(fēng)公司與法國(guó)PSA集團(tuán)簽署擴(kuò)大合作協(xié)議，將所屬的神龍汽車(chē)公司的合作層次提升到雪鐵龍的母公司法國(guó)PSA集團(tuán)，共同成立研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)了雪鐵龍、標(biāo)致雙品牌共線生產(chǎn)。 基本發(fā)動(dòng)機(jī) A 汽油機(jī) EQ6100（EQ6105）（東風(fēng)汽車(chē)公司49廠生產(chǎn)6100型汽油機(jī)） EQ491 （東風(fēng)汽車(chē)公司49廠生產(chǎn)的491型汽油機(jī)） B柴油機(jī)（現(xiàn)有裝機(jī)的） 2D EQD6102 （東風(fēng)汽車(chē)公司49廠生產(chǎn)的6102柴油機(jī)） 5D 4BTA（東風(fēng)汽車(chē)公司63廠生產(chǎn)的B系列4缸增壓中冷機(jī)） 6D 6BT （東風(fēng)汽車(chē)公司63廠生產(chǎn)的B系列6缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)） 7D 6BTA（東風(fēng)汽車(chē)公司63廠生產(chǎn)的B系列6缸增壓中冷機(jī)） 8D CY6102 （朝陽(yáng)柴油機(jī)廠生產(chǎn)的6102柴油機(jī)） 14D YN4100BQ1（云南內(nèi)燃機(jī)廠生產(chǎn)的4100柴油機(jī)） 19D YC6105 （玉柴生產(chǎn)的6105型柴油機(jī)） 24D 6CT （康明斯公司生產(chǎn)的6缸C系列增壓發(fā)動(dòng)機(jī)） 25D 6CTA （康明斯公司生產(chǎn)的6缸C系列增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)） 29D 4JB1 （成都發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的柴油機(jī)） 二、東風(fēng)汽車(chē)公司產(chǎn)品知識(shí)介紹 雙燃料汽車(chē)介紹 隨著人們環(huán)保意識(shí)的逐步提高（國(guó)家也出臺(tái)了相應(yīng)的環(huán)保法規(guī)），對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)廠家提出了更苛刻的要求。為此，東風(fēng)汽車(chē)公司適時(shí)地推出了自己的環(huán)保產(chǎn)品EQ1090KRU和EQ1160KRU系列雙燃料客車(chē)底盤(pán)。經(jīng)過(guò)在北京和南京地區(qū)的使用，得到了廣泛的好評(píng)。下面以 EQ1090KRU為例，就雙燃料汽車(chē) 的基本知識(shí)向大家作簡(jiǎn)要介紹： 嚴(yán)格來(lái)講，雙燃料系統(tǒng)是一種并不確切的說(shuō)法，它并不是指發(fā)動(dòng)機(jī)可以用兩種燃料（所謂的雙燃料）同時(shí)做功，而是指同一發(fā)動(dòng)機(jī)可以分別使用不同的燃料進(jìn)行工作。 雙燃料系統(tǒng)與傳統(tǒng)的單一燃料供應(yīng)系統(tǒng)并沒(méi)有本質(zhì)的差別，僅僅是增加了一套燃料供應(yīng)系統(tǒng)和必要的切換控制裝置，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)并無(wú)太大改動(dòng)。為適應(yīng)兩種燃料辛烷值的不同、耐磨耐蝕性能的不同而造成發(fā)動(dòng)機(jī)性能的改變，在壓縮比及配氣機(jī)構(gòu)的耐磨耐蝕方面作了局部改動(dòng)。 1、雙燃料系統(tǒng)的組成 雙燃料系統(tǒng)由兩套燃料供給系統(tǒng)和一套公用的燃燒系統(tǒng)組成。其中，燃料供給系統(tǒng)分兩套，一是液化氣的供氣系統(tǒng)，主要包括儲(chǔ)氣罐、LPG電磁閥（有的附帶濾清器）、蒸發(fā)器（調(diào)壓閥）和化油器（共用）等元件；另一個(gè)就是汽油的供應(yīng)系統(tǒng)。燃燒系統(tǒng)也是共用 2、液化氣供氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能 2.1儲(chǔ)氣灌 燃料的供給源，有一個(gè)充氣口以及一個(gè)氣量指示傳感器。 2.2電磁閥 就是一個(gè)電磁開(kāi)關(guān)，控制液化氣的開(kāi)閉。它是通過(guò)駕駛室內(nèi)的控制切換開(kāi)關(guān)來(lái)控制氣路的開(kāi)閉的。此外，該閥還有濾清器的作用，可對(duì)從儲(chǔ)氣罐中來(lái)的燃?xì)饧右赃^(guò)濾。因此，長(zhǎng)時(shí)間使用后應(yīng)該檢查濾網(wǎng)是否堵塞，判斷標(biāo)志是觀察濾網(wǎng)上是否有油泥或銀灰色狀的臟物，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有此類(lèi)臟物時(shí)應(yīng)當(dāng)更換濾網(wǎng)，否則，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。 2.3三通電磁閥 正常情況下，不需要額外供氣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，三通電磁閥起作用，提供額外的液化氣，滿足大負(fù)荷的要求（與省油器類(lèi)似）。 2.4蒸發(fā)器 其作用是將液化的天然氣加以蒸發(fā)，使其加熱汽化，便于進(jìn)入化油器后能更好的與空氣混合均勻，提高燃燒效率。2.5化油器 除了保持原來(lái)的功能外，增加了供氣孔，使液化氣能與空氣在化油器內(nèi)均勻混合。此外，還增加了必要的調(diào)整孔，用于怠速調(diào)整。 3、工作原理 3.1發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng) l 用汽油起動(dòng) 把轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)設(shè)在全眼汽油檔數(shù)秒，當(dāng)汽油進(jìn)入化油器浮子室后，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即可用汽油起動(dòng)運(yùn)行； l 用LPG 起動(dòng) 化油器中無(wú)汽油的起動(dòng)：如果起動(dòng)之前已知化油器中沒(méi)有汽油，可直接用LPG起動(dòng)。即把開(kāi)關(guān)設(shè)在“BRC”檔數(shù)秒，再打鑰匙起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)即可運(yùn)行。 化油器中有汽油的起動(dòng)：此時(shí)用“LPG”是不易起動(dòng)的，只有先把轉(zhuǎn)換 開(kāi)關(guān)設(shè)在中間檔位置，這時(shí)所在的電磁閥關(guān)閉，“BRC”指示 燈熄滅，用汽油起動(dòng)。當(dāng)化油器中的汽油即將用完，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降 時(shí)，在換到“BRC”檔，發(fā)動(dòng)機(jī)即可運(yùn)行?；蚋纱嘧尰推髦械钠腿繜辏l(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)以后，在轉(zhuǎn)換到“BRC”檔，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行用LPG運(yùn)行。 3.2發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的燃料切換 l 先用LPG作為燃料，再轉(zhuǎn)換為汽油燃料，實(shí)現(xiàn)汽油的轉(zhuǎn)換。此時(shí)，應(yīng)把轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)打到中間位置，這時(shí)同時(shí)向化油器供給汽油和液化氣，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)指示燈顯示黃色，一旦化油器內(nèi)有汽油后，迅速打到汽油檔，即可順利完成轉(zhuǎn)換。 l 先用汽油作為燃料，再轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)PG燃料，實(shí)現(xiàn)油汽的轉(zhuǎn)換。應(yīng)關(guān)閉汽油開(kāi)關(guān)，轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)設(shè)在中間位置，當(dāng)化油器中汽油接近燒完，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，迅速打到“BRC”檔，即可順利完成轉(zhuǎn)換，燃用LPG。 3.3 說(shuō)明 用LPG 起動(dòng)時(shí)，易產(chǎn)生兩種燃料混燒的問(wèn)題，這是因?yàn)楹茈y把握浮子室的汽油正好燃燒完，然后切換到LPG狀態(tài)。因此，有可能混燒?；鞜龑?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響究竟有多大，目前尚無(wú)確切的定論，一般現(xiàn)象是造成發(fā)動(dòng)機(jī)放炮、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或燃燒粗暴，但這樣的狀況并不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。因此，很難講對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響到底有多大。當(dāng)然，這樣的狀況在正常行車(chē)中燃料切換時(shí)也會(huì)發(fā)生。因此，存在一個(gè)熟練判斷的問(wèn)題。 二、東風(fēng)汽車(chē)產(chǎn)品知識(shí) 介紹公司重型車(chē)裝用的“貫通式雙后橋” 1. 工作原理 1.1 一般汽車(chē)動(dòng)力的傳遞原理 其中差速器的作用是保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎或行駛在凹凸不平路面上時(shí)，讓左、右車(chē)輪產(chǎn)生速度差，確保輪胎不異常損壞（磨損）。 1.2 貫通式雙后橋的動(dòng)力傳遞原理 從此原理圖中可看出：與傳統(tǒng)的汽車(chē)動(dòng)力傳遞過(guò)程相比，貫通式雙后橋傳遞動(dòng)力的過(guò)程中增加了一個(gè)軸間差速器、一個(gè)貫通軸和一個(gè)差速鎖。那么為什么要設(shè)置軸間差速器呢？可以想象，輪間差速器的作用是保證左右后輪在行駛不平路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生速度差，減少異常損壞，因此，在貫通式雙后橋系統(tǒng)中，布置一個(gè)軸間差速器，就是為了讓中橋和后橋在汽車(chē)轉(zhuǎn)向或行駛在凹凸不平路面上時(shí)產(chǎn)生速度差，從而減少中、后橋輪胎的異常磨損（大家知道，重型車(chē)的輪胎消耗在整車(chē)運(yùn)輸成本中占有很大比重，如果不采取有效措施，就可能造成輪胎異常磨損）。此外，后橋的動(dòng)力是靠一根貫通軸（所謂貫通，就是此軸從中橋中穿過(guò)，類(lèi)似于單軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)中的一根半軸）來(lái)傳遞的。貫通軸及動(dòng)力傳遞的原理見(jiàn)貫通式雙后橋原理圖。 從圖中大家可以清楚看出軸間差速器是如何把動(dòng)力分配給中橋和后橋的，也可以看清貫通軸位于中空的套管中（此套管給中橋傳遞動(dòng)力）。 這里有一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)中橋或后橋中的某一個(gè)車(chē)輪陷入泥坑時(shí)，其它的三個(gè)驅(qū)動(dòng)輪是否有動(dòng)力輸出？答案是否定的。原因很簡(jiǎn)單，只要我們把中橋和后橋分別看成是普通驅(qū)動(dòng)橋的左、右車(chē)輪，把軸間差速器看成輪間差速器，就可一目了然了。這里就需要采取措施，讓汽車(chē)在失去驅(qū)動(dòng)力的情況下如何自救，尤其是重型汽車(chē)。大家可以看到，此裝置圖中增加了一個(gè)差速鎖裝置，通過(guò)駕駛員操縱駕駛室內(nèi)的一個(gè)翹板開(kāi)關(guān)，讓差速鎖開(kāi)關(guān)打開(kāi)讓氣缸充氣，使軸間差速器的兩個(gè)輸出端鎖?。?lèi)似于剛性連接），使動(dòng)