簽派工作手冊.doc

第一章 規(guī)章制度及工作職責飛行簽派室工作職責一、 受理本公司飛行隊和東航其他分子公司經(jīng)的的航務(wù)部門（機組）提交的飛行任務(wù)申請，編制和申報飛行計劃。二、 承辦飛行的組織與實施。督促、檢查機長做好飛行前的準備，并簽派放行許可。三、 掌握本場、航路、目的地機場和備降機場的天氣實況和天氣預(yù)報。出現(xiàn)危險天氣時，及時通報有關(guān)機組。四、 了解、掌握飛機的適航情況，配載和攜帶燃油情況，機場、航路保障設(shè)施的工作情況和空中交通服務(wù)情況。五、 監(jiān)督、掌握所管轄的飛機飛行動態(tài)，并及時通報。使其按時刻表正點運行。六、 收集、了解航行情報資料，負責向機長提供所必須的資料。七、 當機長不能執(zhí)行原飛行計劃時（如延誤、改航、備降、取消）會同有關(guān)單位擬訂航班調(diào)整方案和運力調(diào)配。八、 處理與本室有關(guān)的業(yè)務(wù)電報、電話、傳真、文件等，并做好交接工作。九、 負責與交通管制、通訊、氣象、航行情報等單位保持聯(lián)系、協(xié)調(diào)與飛行有關(guān)事宜。十、 參與分公司生產(chǎn)講評會，匯報航班正常性，分析不正常原因。十一、貫徹執(zhí)行民航總局頒發(fā)的條例、細則、規(guī)章制度和保證飛行安全、正常、提高服務(wù)質(zhì)量的有關(guān)命令和指示。十二、完成上級交辦的其它工作。飛行簽派室值班制度1 、值班主任是當日簽派工作總負責人，負責航班運行生產(chǎn)和班組管理。2 、班組成員要明確自已當日的工作，嚴格服從值班主任的工作安排，聽從指揮，隨時報告工作進展情況，按時保質(zhì)保量完成班組生產(chǎn)計劃和任務(wù)。3 、嚴格執(zhí)行原始臺帳記錄，信息的收集和發(fā)布工作.并力求準確 及時 完整。4 、班組之間交接班時，所有班組成員都必須在場，并做到接班人員沒到崗不走，交班的生產(chǎn)關(guān)鍵問題未交清不走，問題沒處理完不走。5、值班期間遇有航班不正?；蛴刑厥馇闆r時，班組成員應(yīng)及時向值班主任報告。值班主任根據(jù)需要向上級領(lǐng)導(dǎo)和各相關(guān)部門匯。.6 、熟悉簽派室所有的工作設(shè)備和性能 并正確使用,嚴禁違章節(jié) 違規(guī)操作,嚴禁亂打長途電話。7、 嚴禁遲到 早退 曠工,上班期間不得脫崗 串崗。8 、嚴禁在工作場所打鬧 喧嘩,以及進行任何娛樂活動。9 、嚴禁私自換班.班組成員如有特殊情況需請假換班,需事先報告簽派室領(lǐng)導(dǎo)。10 、嚴禁工作期間穿拖鞋 背心 短褲,著裝要整潔。11 、值班期間,要保持室內(nèi)環(huán)境整潔,每天值班人員要負責打掃好值班室和休息室衛(wèi)生,交接班時,以一個整潔的工作環(huán)境交給下一班組。12 、完成上級領(lǐng)導(dǎo)下達的各項工作任務(wù)并努力做好。 簽派室學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度1、 簽派室為所有簽派員提供平等的學(xué)習(xí)培訓(xùn)機會，簽派員有義務(wù)參加分公司、運控部及簽派室組織的各類學(xué)習(xí)培訓(xùn)。2、 對簽派員的培訓(xùn)主要包括兩方面：一是有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)的專業(yè)培訓(xùn)；二是簽派員的年度機型復(fù)訓(xùn)。培訓(xùn)采取兩種形式：一種是外部培訓(xùn)，即簽派員參加由總部運控中心組織安排的各種管理或技術(shù)培訓(xùn)；二是內(nèi)部培訓(xùn)，即按照學(xué)習(xí)計劃自身組織的業(yè)務(wù)技術(shù)學(xué)習(xí)和規(guī)章、手冊的學(xué)習(xí)。在兩種主要培訓(xùn)方式中，以內(nèi)部培訓(xùn)為主，外部培訓(xùn)為輔的方式。3、 內(nèi)部培訓(xùn)由簽派室根據(jù)業(yè)務(wù)需要自主決定安排，保證足夠的學(xué)習(xí)培訓(xùn)時間；經(jīng)部門主管領(lǐng)導(dǎo)批準后，由簽派室具體實施。4、 對于在外駐勤而未參加簽派組織的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，由主管培訓(xùn)的簽派員做好記錄，待返回基地后再進行補充學(xué)習(xí)，所有簽派員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)記錄均要按要求記入簽派員AOC在線。5、 對分公司或運控中心安排外出進行培訓(xùn)的簽派員，如培訓(xùn)考核未通過，則培訓(xùn)費用全部由個人自理，內(nèi)部組織的業(yè)務(wù)技術(shù)學(xué)習(xí)，經(jīng)考核出現(xiàn)不合格人員，原則上再安排補充培訓(xùn)和考核一次，若仍不能滿足需要，則按不符合簽派崗位要求進行處理。 簽派室主任/副主任崗位職責1在運行控制部的直接領(lǐng)導(dǎo)下,根據(jù)分公司的運行計劃,領(lǐng)導(dǎo)全室人員合理地組織與實施航班運行并進行運行的控制管理。2在組織與實施飛行中,貫徹執(zhí)行保證安全第一,改善服務(wù)工作,爭取飛行正常的方針,落實民航總局關(guān)于保證飛行安全的十條命令及八該一反對方針,提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟效益。3督促、檢查簽派員的工作,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。4了解、掌握簽派員的工作業(yè)務(wù)水平,及時制定切實可行的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)計劃并落實。5受理、布置專機/重要客飛行任務(wù),參加專機會議,檢查各保障單位對執(zhí)行專機任務(wù)的落實情況。6負責就保障飛行方面的有關(guān)事宜與航管、情報、氣象、航務(wù)等部門進行協(xié)調(diào)。7堅持簽派室的講評學(xué)習(xí)制度,及時總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。8加強請示報告,在實施指揮飛行中發(fā)生的特殊情況時,可邊指揮和處理,邊請示報告。9參加分公司生產(chǎn)碰頭會,講評一周飛行情況,分析不正常航班原因,提出改進航班正常性管理的合理化建議.值班主任工作職責1、 負責簽派室當日值班的全面工作，安排協(xié)調(diào)當日值班員工的工作。2、 負責監(jiān)督放行簽派員的放行質(zhì)量。3、 負責監(jiān)督檢查調(diào)配值班的工作質(zhì)量。4、 負責向當日值班領(lǐng)導(dǎo)匯報航班情況。5、 負責周一、周四等會議運行情況的統(tǒng)計工作，并對航班保障工作提出建議。6、 負責監(jiān)督濟南對不正常情況的處理。7、 負責緊急情況的發(fā)布和處理工作。8、 將當天發(fā)生的不正常情況和應(yīng)急情況記錄以及其他需要與下一個值勤班組交接的情況等記錄在值班記錄本上,并做好交接班工作。9、 有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)交代的其他工作。調(diào)配值班員工作職責1、 負責分公司航班系統(tǒng)的計劃制作。2、 負責第二天航班計劃的制作和發(fā)布。3、 負責調(diào)配席位電話、傳真、對講機、甚高頻的接受和處理。4、 負責青島機場進出港航班的信息通報工作。5、 負責分公司除放行值班員監(jiān)控的航班動態(tài)的監(jiān)控和有關(guān)信息的錄入工作。6、 負責分公司航班的運行協(xié)調(diào)工作，不正常航班及時提出調(diào)整建議報值班主任，協(xié)助值班主任處理。7、 堅持請示報告制度,有重大問題及時報告分公司值班領(lǐng)導(dǎo)和運控部領(lǐng)導(dǎo)。放行值班員工作職責1、 負責按照AOC的規(guī)定和要求作好航班放行工作。2、 負責放行航班的監(jiān)控工作。3、 負責AOC系統(tǒng)的有關(guān)信息的錄入工作。4、 負責放行航班的分公司動態(tài)系統(tǒng)的錄入工作。5、 青島和濟南簽派員交班時要電話進行交接有關(guān)天氣和航班情況并作好記錄。 日常值班管理規(guī)定1 排班1.1 簽派室副主任負責各席位的排班，并于每個月底前2天將次月的排班信息上傳至“AOC在線”網(wǎng)站指定欄目。1.2 簽派員必須在室領(lǐng)導(dǎo)同意的情況下才可以換班。1.3 排班情況發(fā)生變化時，值班主任將更改后的排班在AOC在線及時更新。2 交接班2.1 交接班時間為每天的08:45，接班方不得晚于規(guī)定的時間到達簽派室。2.2交接班由值班主任的帶領(lǐng)下統(tǒng)一進行，交接內(nèi)容如下：1) 工作設(shè)備是否正常；2) 手冊資料是否齊全；3) 執(zhí)管飛機的保留故障,以及對放行航班的影響；4) 航班的整體運行情況,以及航班運行中需要交接的內(nèi)容；5) 全國的整體天氣形勢；6) 相關(guān)區(qū)域和機場存在影響航班運行的特殊天氣現(xiàn)象；7) 領(lǐng)導(dǎo)交辦的其它事項。2.3 交接雙方必須同時在場方可交接班,重疊時間不得少于10分鐘。3 放行席位工作內(nèi)容（夜班1點到6點之間由協(xié)調(diào)席位兼以下內(nèi)容）3.1詳細了解交接班的內(nèi)容，并使用AOC在線電子交接班進行交接；3.2重新登陸DM和MM系統(tǒng)，按照運行控制部手冊相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書和AOC在線文件的規(guī)定開展航班放行工作。3.3在SABRE系統(tǒng)故障情況下，根據(jù)值班主任的指令，啟動應(yīng)急方式放行航班。3.4按照航班動態(tài)作業(yè)指導(dǎo)書，完成航班動態(tài)監(jiān)控工作。3.5確定不正常航班的延誤時間，并通知航班協(xié)調(diào)席。3.6及時將航班不正常信息反饋給當日值班主任和協(xié)調(diào)席位，協(xié)助處理不正常情況。3.7根據(jù)AOC在線文件要求進行油量統(tǒng)計，航班不正常原因的輸入（除虹橋和浦東出港航班外），動態(tài)缺失的補充。3.8在分公司“航班動態(tài)系統(tǒng)”中輸入航班的起飛、落地、延誤等動態(tài)信息，以及航班不正常原因。4 航班調(diào)配席工作內(nèi)容4.1重新登錄“航班運行信息系統(tǒng)”；4.2按照制作航班計劃作業(yè)指導(dǎo)書開始工作，工作要求見制作航班計劃作業(yè)指導(dǎo)書；4.3拍發(fā)DLA報、CHG報、CNL報等各類航班動態(tài)電報。4.4 向分公司內(nèi)部和青島、濟南機場相關(guān)保障部門發(fā)布航班進港、延誤、取消、計劃變動、重要/特殊旅客等航班信息，具體操作參照分公司航班信息控制程序。4.5 每日22點之前，校對SABRE系統(tǒng)中次日航班計劃是否正確，如計劃有誤，及時聯(lián)系A(chǔ)OC計劃席進行更正。.5 值班期間席位的配合5.1值勤期間簽派員不得無故離開崗位,有事需短時離開時必須向值班經(jīng)理請假,否則按脫崗處理。5.2值勤期間用餐的時間不得超過30分鐘，有特殊情況必須及時向值班經(jīng)理報告,否則按脫崗處理。5.3任何原因下的離崗，簽派員必須告訴其他席位的值班簽派員，后者不得同時離崗，并協(xié)助暫時離崗簽派員處理電話接聽、機組語音通訊、ACARS回復(fù)等輔助事宜，但不得從事代替制作飛行計劃、決定油量、選擇備降場等涉及放行的決策工作。情況緊急時，相鄰?fù)M席位簽派員必須立即上報當日值班經(jīng)理。5.4簽派室設(shè)立不同席位僅僅是為了均衡勞動強度，每個值班小組是一個工作集體，必須相互配合，相互提醒。5.5 如果因配合不當導(dǎo)致在值班過程中發(fā)生問題或被投訴，室領(lǐng)導(dǎo)將根據(jù)具體情況對整個小組進行處罰。5.6 值班主任協(xié)調(diào)席必須保持至少一人在崗。6工作環(huán)境的保持6.1值班期間必須穿著整齊；6.2值班期間要注意工作臺的整潔，手冊、文件使用完后及時放回原位。6.3簽派室內(nèi)不得抽煙，注意衛(wèi)生的保持。7突發(fā)事件的處理當發(fā)生突發(fā)事件時，值班簽派員立即將情況通知部領(lǐng)導(dǎo)，并根據(jù)其指示開始進一步工作。航班動態(tài)監(jiān)控指導(dǎo)書1 目的與適用范圍1.1 目的確保航班安全起飛和抵達目的地所涉及的各項工作符合民航總局的安全規(guī)章和公司的安全運行標準，保證旅客生命和財產(chǎn)的安全。1.2 適用范圍適用于航班從起飛至落地為止。2 引用文件和術(shù)語2.1 引用文件1) MUOM 運行手冊2）運行規(guī)范3）復(fù)雜天氣、復(fù)雜機場安全運行管理規(guī)定4） QRH快速基準手冊5）CCAR-121-R2 大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則2.2 術(shù)語（無）DM：DISPATCH MONITOR 簽派放行系統(tǒng)MM：MOVEMENT MANAGER 航班動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)3 職責3.1 放行簽派員：嚴密監(jiān)控航班飛行，并做出正確處置，確保航班安全飛行。4 步驟與方法4.0工作流程圖航班起飛飛行監(jiān)控 是否發(fā)生不正常情況航班落地 N Y 應(yīng)急處置是否發(fā)生緊急情況 Y N不正常情況處置航班落地4.1航班起飛當航班起飛后，簽派員應(yīng)檢查“MM”系統(tǒng)和“航班動態(tài)系統(tǒng)”是否更新該航班的起飛時刻，根據(jù)起飛時刻判斷該航班是否延誤，如發(fā)生延誤查明延誤原因，在上述兩個系統(tǒng)中輸入延誤信息。注：對于在“MM”系統(tǒng)中虹橋和浦東機場出港航班的延誤信息輸入工作，由總部的現(xiàn)場科承擔。4.2飛行監(jiān)控簽派員通過公司提供的各種有效資源對實施飛行監(jiān)控，主要對飛行中的以下情況嚴密監(jiān)控：a) 飛機位置監(jiān)控b) 燃油監(jiān)控c) 氣象監(jiān)控d) 航空器適航狀況監(jiān)控e) 對ATC航路情況的監(jiān)控f) 對地面資源的可用性監(jiān)控 4.3決策簽派員通過對4.2中各種情況的監(jiān)控，綜合分析判斷，依據(jù)運行手冊6.6章節(jié)的相關(guān)規(guī)定作出決策。如仍按原計劃飛行，繼續(xù)飛行監(jiān)控直至飛機落地；如發(fā)生緊急情況，按照公司應(yīng)急反應(yīng)手冊和分公司應(yīng)急反應(yīng)工作程序處置；如發(fā)生不正常情況（例如：因飛機故障、目的地機場雷雨覆蓋、目的地機場關(guān)閉等情況引起飛機需返航或備降），不能按原計劃飛行，繼續(xù)完成以下工作。4.4不正常情況處置根據(jù)發(fā)生的不正常情況，通過使用各種資源（如甚高頻、ACARS系統(tǒng)、銥星電話等等）協(xié)同機組按照運行手冊6.6章節(jié)的相關(guān)規(guī)定正確處置，并設(shè)法將最新的天氣、航行通告等信息通知機組。 4.5 航班落地航班落地后，簽派員應(yīng)檢查“MM”系統(tǒng)和“航班動態(tài)系統(tǒng)”是否更新該航班的落地時刻。4.6保存記錄簽派員在簽派值班日志中記錄航班動態(tài)監(jiān)控過程中所有的不正常事件記錄保存以備查。5 質(zhì)量記錄MUSD FR-20-508 簽派值班日志 計劃油量放行航班作業(yè)指導(dǎo)書1 目的與適用范圍1.1 目的確保航班安全起飛和抵達目的地所涉及的各項工作符合民航總局的安全規(guī)章和公司的安全運行標準，保證旅客生命和財產(chǎn)的安全。1.2 適用范圍適用于實施AOC計劃油量放行航班，從起飛前開始放行準備至航班起飛為止。2 引用文件和術(shù)語2.1 引用文件2) MUOM 運行手冊2）MUOPSTECS運行規(guī)范3）復(fù)雜天氣、復(fù)雜機場安全運行管理規(guī)定4）QRH快速基準手冊5）CCAR-121-R2 大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則2.2 術(shù)語（無）DM：DISPATCH MONITOR 簽派放行系統(tǒng)MM：MOVEMENT MANAGER 航班動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)3 職責3.1放行簽派員：關(guān)注、審核航班放行的各項因素，作出放行決斷,辦理放行手續(xù)。4 步驟與方法4.0工作流程圖選擇放行的航班飛機適航狀況分析機組信息確認航班運行條件確認天氣分析及備降場選擇特殊貨物確認航班不正常處置能否放行 N確定允許的最大起飛重量和著陸重量的確認 Y制作計算機飛行計劃生成和拍發(fā)放行單（報）收集最新的信息能否放行 N 是否更改簽派 Y Y N航班起飛4.1飛機狀況分析1) 放行簽派員點擊“DM”系統(tǒng)中的“MELS”按鈕，獲得飛機的保留故障信息，此保留故障信息必須與“航班運行綜合信息系統(tǒng)”中“常用數(shù)據(jù)”-“在用飛機”中的保留故障信息進行校對，如二者之間有差異時必須向飛機維修部或機組予以確認。2) 查閱該機型的最低設(shè)備清單，確認保留故障對航班的運行標準、飛行性能、運行環(huán)境有哪些限制因素，對簽派放行是否有影響。3) 考慮快速過站和中斷起飛后飛機剎車溫度限制對放行時刻的影響（通過查詢相應(yīng)機型的快速基準手冊）。4) 考慮飛機的臨時維護工作對放行時刻的影響。4.2機組信息確認1） 放行簽派員點擊“DM”系統(tǒng)中的“CREW”按鈕，檢查“DM”系統(tǒng)中機組成員和“航班運行綜合信息系統(tǒng)”中的機組成員是否一致，如不一致，和飛行部確認后修改“DM”系統(tǒng)中的相關(guān)信息。2） 確認機長的天氣標準，標準為“RVR”的機長執(zhí)行公司的“RVR”天氣標準，標準為“ILS”的機長執(zhí)行公司的“新機長”天氣標準。3） 確認機組在該值勤期內(nèi)的值勤時間是否超過運行手冊中相關(guān)條款的限制。4） 如執(zhí)行特殊機場任務(wù)，確認機長是否在十二個日歷月內(nèi)曾作為飛行機組成員飛過該機場，否則執(zhí)行運行手冊4.4.4.2(b)款規(guī)定的著陸最低天氣標準。4.3航班運行條件的確認放行簽派員通過點擊“DM”系統(tǒng)中的“NOTAM”按鈕和公司的航行情報系統(tǒng)，查閱影響該航班的航行通告，確認航班的運行保障條件，校準起飛機場、目的地機場、備降機場的天氣標準。4.4天氣條件的判斷和備降機場的選擇1) 放行簽派員通過點擊“DM”系統(tǒng)中的“WX”按鈕和公司的氣象系統(tǒng)查閱以下有關(guān)天氣信息：a) 最新的重要天氣報告圖、風(fēng)溫圖和衛(wèi)星云圖；b) 起飛機場、目的地機場、備降機場的最新天氣實況報、特選報、預(yù)報；2) 判斷機場天氣是否符合放行標準依據(jù)運行手冊的規(guī)定對以上天氣信息進行審查，判斷是否達到放行標準。如天氣情況不符合以下條件，不得放行航班。a) 起飛機場的氣象條件必須達到該航班的起飛標準；b) 如起飛機場的氣象條件滿足該航班的起飛標準，但低于著陸標準，則必須選擇起飛備降機場，起飛備降機場的天氣標準見運行手冊6.13.7款；c) 目的地機場的天氣實況、預(yù)報或兩者的組合表明在該航班預(yù)計到達時應(yīng)滿足該航班的落地標準；d) 如為公司應(yīng)急用氧航線(如虹橋烏魯木齊),根據(jù)航線的用氧規(guī)定,選擇航路備降機場，航路備降機場的天氣標準見運行手冊6.13.7款；e) 選擇目的地備降機場, 當目的地機場或唯一選定的目的地備降機場的天氣都處于放行標準的邊緣時，必須再選擇一個目的地備降機場，目的地備降機場的天氣標準見運行手冊6.13.7款；f) 起飛機場、目的地機場、備降機場的風(fēng)向、風(fēng)速符合機型的側(cè)風(fēng)限制；g) 起飛機場、目的地機場、備降機場都必須列入運行規(guī)范；h) 如目的地機場為公司特殊機場，參照特殊機場放行檢查單；i) 以上天氣符合飛機MEL對天氣條件的限制要求；j) 當起飛機場、目的地機場處于復(fù)雜天氣時，參照公司復(fù)雜天氣、復(fù)雜機場安全運行管理規(guī)定中的相關(guān)規(guī)定。3) 判斷航路天氣是否符合標準：是否存在危險天氣，如：積冰、顛簸、雷雨等。4.5特殊貨物確認了解客貨情況，當承運危險品時，應(yīng)查閱運行規(guī)范第章“危險品運輸許可”，確認起飛機場、目的地機場和選擇的備降機場必須是具有承運危險品資格的機場，否則，不得承運危險品。4.6放行決策放行簽派員綜合分析以上因素，依據(jù)運行手冊和CCAR-121-R2的相關(guān)規(guī)定，做出是否放行航班的決定，如確定航班不能放行，按照分公司不正常航班處置程序進行后續(xù)處置；如確定航班可以放行，繼續(xù)完成后續(xù)以下工作。4.7 最大起飛重量和著陸重量的確認1) 確定允許的最大起飛重量和著陸重量，以下限制重量中取最小值。a) 起飛、著陸機場的PCN限制；b) 飛機保留故障和構(gòu)形缺損的限制；c) 性能限制（對于干跑道，查閱起飛分析手冊；對于濕跑道和污染跑道，查閱快速基準手冊）；d) 結(jié)構(gòu)限制。2）如允許的最大起飛重量和著陸重量小于結(jié)構(gòu)限制的重量時，按照“AOC在線”東航股運系發(fā)200622號、29號、37號文件要求，通知起飛機場配載平衡部門。4.8制作計算機飛行計劃1 ）放行簽派員確認航班的載量已獲得（由起飛機場配載平衡部門通過中航信系統(tǒng)自動上傳，詳細操作流程參照AOC在線“工作流程”）。如果載量信息未及時獲得，打電話向配載部門索取載量，并做好電話記錄。2) 通過點擊“DM”系統(tǒng)中的“CFP”按鈕進入“FPCFP”頁面，正確設(shè)置該航班的各種參數(shù)（詳細操作參照“DM”使用說明）：a) 確認“Conf”域中是否選擇了合適的飛機構(gòu)型。通常情況下構(gòu)型為空，4小時以上航程的構(gòu)型一般選擇L，如果是專機飛行，構(gòu)型一般選擇B。b) 確定航班應(yīng)使用何種模式（PL：業(yè)載模式、ZW：無油重模式、MP：最大業(yè)載模式）制作計劃，并在“HowFP”域中填寫。c) 輸入允許的最大起飛重量和著陸重量。d) 如制作的是回程無法加油的航班，在 “ARRIVE”域中輸入落地需剩余的油量。e) 是否需要不在油量政策之內(nèi)的額外油量，如需要，在“EXTRA”域中輸入。f) 根據(jù)實際情況，在“ALD1” 域中輸入目的地第一備降機場，在“ALD2” 域中輸入目的地第二備降機場，在“TALT” 域中輸入起飛備降機場。g) 查看“CityPair”域，并在“FL”中選擇合適的高度層。h) 在“FOD-Pol” 域中選擇合適的油量政策。3) 點擊“Submit”按鈕，制作計算機飛行計劃。4) 通過點擊“DM”系統(tǒng)中右上角的“FP”按鈕，瀏覽飛行計劃，并檢查計劃是否正確，重點檢查下述內(nèi)容：a) 所使用的高度層；b) 是否計劃達到飛機結(jié)構(gòu)或性能限制重量，如果ZFW、RPF、RPW、TOW、LDW中任何一項等于右側(cè)相對應(yīng)的限制重量，說明該計劃已經(jīng)被系統(tǒng)自動限載，飛機的業(yè)載需要受限；c) 注意導(dǎo)航段中各導(dǎo)航點顛簸指數(shù)情況。顛簸指數(shù)表示該導(dǎo)航點可能存在顛簸的強弱程度。數(shù)值從00開始，數(shù)字越大，表示顛簸的強度可能越大。簽派員在完成計劃后，應(yīng)提醒機組注意航路中可能存在較強顛簸的區(qū)域，機組可在到達該區(qū)域后減慢速度或向空管要求改換高度層。5) 在彈出式菜單中選擇“Edit ATS”，按照“AOC在線”東航股運系發(fā)13號、62號文件的要求檢查和修改領(lǐng)航計劃報（FPL）。4.9生成和發(fā)送放行單（報）1) 放行簽派員通過點擊“DM”系統(tǒng)中的“RLSE”按鈕，生成放行單（報）。2) 在彈出式菜單中選擇“Edit Release”，檢查并修改放行單（報）：a) 如需選擇航路備降機場，在放行單（報）中的“T/O ALTN”之后加入“ROUTE ALTN XXXX（機場四字代碼）”。 b) 按照“AOC在線”東航股運系發(fā)68號文件的要求，根據(jù)實際放行情況，在“備注欄”中編寫相應(yīng)信息。3) 在彈出式菜單中選擇“Edit Plan”，按照“AOC在線”東航股運系發(fā)76號、80號文件的要求，按需將PIB粘貼到SABRE飛行計劃最后的空白處（國際/地區(qū)航班采用郵箱發(fā)送PIB）。4) 進入“DM”系統(tǒng)中的“Message Control”頁面，正確設(shè)置報文和地址參數(shù)。5) 點擊“DM”系統(tǒng)中的“SEND”按鈕，發(fā)送放行單（報）。4.10收集最新的信息 放行簽派員在做出放行航班的決定直至飛機起飛的過程中，必須持續(xù)關(guān)注并收集最新的信息 (包括飛機狀況、航行通告、天氣、載量變化等)。4.11是否變更簽派放行決策依據(jù)1.4.10收集到的最新信息，判斷是否需要更改原簽派放行決策。如確定航班不能放行，按照分公司不正常航班處置程序進行后續(xù)處置；如符合放行條件，但需更改簽派（見運行手冊），則返回步驟。4.12 保存記錄放行簽派員在簽派值班日志中記錄航班放行過程中所有不正常內(nèi)容，與放行資料一并保存以備查。5 質(zhì)量記錄MUSD FR-20-508 簽派值班日志 固定油量放行航班作業(yè)指導(dǎo)書1 目的與適用范圍1.1 目的確保航班安全起飛和抵達目的地所涉及的各項工作符合民航總局的安全規(guī)章和公司的安全運行標準，保證旅客生命和財產(chǎn)的安全。1.2 適用范圍適用于使用AOC系統(tǒng)并按照固定油量放行航班，從起飛前開始放行準備至航班安全落地為止。2 引用文件和術(shù)語1 引用文件3) MUOM 運行手冊4) MH4007-2006 民用航空飛行動態(tài)固定電報格式2.2 術(shù)語（無）DM：DISPATCH MONITOR 簽派放行系統(tǒng)MM：MOVEMENT MANAGER 航班動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)3 職責3.1 放行簽派員：1) 關(guān)注、審核航班放行的各項因素，作出放行決斷，辦理放行手續(xù)。4 步驟與方法4.0工作流程圖選擇放行的航班飛機適航狀況分析機組信息確認航班運行條件確認天氣分析及備降場選擇特殊貨物確認航班不正常處置能否放行 N確定允許的最大起飛和著陸重量 Y制作計算機飛行計劃生成和拍發(fā)放行單（報）收集最新的信息能否放行 N 是否更改簽派 Y Y 航班起飛 N4.1飛機狀況分析5) 放行簽派員點擊“DM”系統(tǒng)中的“MELS”按鈕，獲得飛機的保留故障信息，此保留故障信息必須與“航班運行綜合信息系統(tǒng)”中“常用數(shù)據(jù)”-“在用飛機”中的保留故障信息進行校對，如二者之間有差異時必須向飛機維修部或機組予以確認。6) 查閱該機型的最低設(shè)備清單，確認保留故障對航班的運行標準、飛行性能、運行環(huán)境有哪些限制因素，對簽派放行是否有影響。7) 考慮快速過站和中斷起飛后飛機剎車溫度限制對放行時刻的影響（通過查詢相應(yīng)機型的快速基準手冊）。8) 考慮飛機的臨時維護工作對放行時刻的影響。4.2機組信息確認1） 放行簽派員點擊“DM”系統(tǒng)中的“CREW”按鈕，檢查“DM”系統(tǒng)中機組成員和“航班運行綜合信息系統(tǒng)”中的機組成員是否一致，如不一致，和飛行部確認后修改“DM”系統(tǒng)中的相關(guān)信息。2） 確認機長的天氣標準，標準為“RVR”的機長執(zhí)行公司的“RVR”天氣標準，標準為“ILS”的機長執(zhí)行公司的“新機長”天氣標準。3） 確認機組在該值勤期內(nèi)的值勤時間是否超過運行手冊中相關(guān)條款的限制。4） 如執(zhí)行特殊機場任務(wù)，確認機長是否在十二個日歷月內(nèi)曾作為飛行機組成員飛過該機場，否則執(zhí)行運行手冊4.4.4.2(b)款規(guī)定的著陸最低天氣標準。4.3航班運行條件的確認放行簽派員通過點擊“DM”系統(tǒng)中的“NOTAM”按鈕和公司的航行情報系統(tǒng)，查閱影響該航班的航行通告，確認航班的運行保障條件，校準起飛機場、目的地機場、備降機場的天氣標準。4.4天氣條件的判斷和備降機場的選擇4) 放行簽派員通過點擊“DM”系統(tǒng)中的“WX”按鈕和公司的氣象系統(tǒng)查閱以下有關(guān)天氣信息：a) 最新的重要天氣報告圖、風(fēng)溫圖和衛(wèi)星云圖；b) 起飛機場、目的地機場、備降機場的最新天氣實況報、特選報、預(yù)報；5) 判斷機場天氣是否符合放行標準依據(jù)運行手冊的規(guī)定對以上天氣信息進行審查，判斷是否達到放行標準。如天氣情況不符合以下條件，不得放行航班。a) 起飛機場的氣象條件必須達到該航班的起飛標準；b) 如起飛機場的氣象條件滿足該航班的起飛標準，但低于著陸標準，則必須選擇起飛備降機場，起飛備降機場的天氣標準見運行手冊6.13.7款；c) 目的地機場的天氣實況、預(yù)報或兩者的組合表明在該航班預(yù)計到達時應(yīng)滿足該航班的落地標準；d) 如為公司應(yīng)急用氧航線(如虹橋烏魯木齊),根據(jù)航線的用氧規(guī)定,選擇航路備降機場，航路備降機場的天氣標準見運行手冊6.13.7款；e) 選擇目的地備降機場, 當目的地機場或唯一選定的目的地備降機場的天氣都處于放行標準的邊緣時，必須再選擇一個目的地備降機場，目的地備降機場的天氣標準見運行手冊6.13.7款；f) 起飛機場、目的地機場、備降機場的風(fēng)向、風(fēng)速符合機型的側(cè)風(fēng)限制；g) 起飛機場、目的地機場、備降機場都必須列入運行規(guī)范；h) 如目的地機場為公司特殊機場，參照特殊機場放行檢查單；i) 以上天氣符合飛機MEL對天氣條件的限制要求；j) 當起飛機場、目的地機場處于復(fù)雜天氣時，參照公司復(fù)雜天氣、復(fù)雜機場安全運行管理規(guī)定中的相關(guān)規(guī)定。6) 判斷航路天氣是否符合標準：是否存在危險天氣，如：積冰、顛簸、雷雨等。4.5特殊貨物確認了解客貨情況，當承運危險品時，應(yīng)查閱運行規(guī)范第章“危險品運輸許可”，確認起飛機場、目的地機場和選擇的備降機場必須是具有承運危險品資格的機場，否則，不得承運危險品。4.6放行決策放行簽派員綜合分析以上因素，依據(jù)運行手冊和CCAR-121-R2的相關(guān)規(guī)定，做出是否放行航班的決定，如確定航班不能放行，按照分公司不正常航班處置程序進行后續(xù)處置；如確定航班可以放行，繼續(xù)完成后續(xù)以下工作。4.7 最大起飛重量和著陸重量的確認6) 確定允許的最大起飛重量和著陸重量，以下限制重量中取最小值。a) 起飛、著陸機場的PCN限制；b) 飛機保留故障和構(gòu)形缺損的限制；c) 性能限制（對于干跑道，查閱起飛分析手冊；對于濕跑道和污染跑道，查閱快速基準手冊）；d) 結(jié)構(gòu)限制。2）如允許的最大起飛重量和著陸重量小于結(jié)構(gòu)限制的重量時，按照“AOC在線”東航股運系發(fā)200622號、29號、37號文件要求，通知起飛機場配載平衡部門。4.8制作計算機飛行計劃7) 通過點擊“DM”系統(tǒng)中的“CFP”按鈕進入“FPCFP”頁面，正確設(shè)置該航班的各種參數(shù)（詳細操作參照“DM”使用說明）：a) 確認“Conf”域中是否選擇了合適的飛機構(gòu)型。一般構(gòu)型為空，4小時以上航程的構(gòu)型一般選擇L，如果是專機飛行，構(gòu)型一般選擇B。b) 根據(jù)公司固定油量表中的輪檔、滑行油量信息，在“DEPART” 域和“TaxiO” 域中，分別輸入固定的輪檔和滑行油量。c) 在“HowFP”域中填寫MP，使用最大業(yè)載模式模式制作計劃。d) 需要限載時，輸入允許的最大起飛重量和著陸重量。e) 如制作的是回程無法加油的航班，在 “ARRIVE”域中輸入落地需剩余的油量。f) 是否需要不在油量政策之內(nèi)的額外油量，如需要，在“EXTRA” 域中輸入。g) 根據(jù)實際情況，在“ALD1” 域中輸入目的地第一備降機場，在“ALD2” 域中輸入目的地第二備降機場，在“TALT” 域中輸入起飛備降機場。h) 查看“CityPair”域，并在“FL”中選擇合適的高度層。i) 在“FOD-Pol” 域中選擇合適的油量政策。8) 點擊“Submit”按鈕，制作計算機飛行計劃。9) 通過點擊“DM”系統(tǒng)中右上角的“FP”按鈕，瀏覽飛行計劃，并檢查計劃是否正確，重點檢查下述內(nèi)容：a) 所使用的高度層；b) 是否計劃達到飛機結(jié)構(gòu)或性能限制重量，如果ZFW、RPF、RPW、TOW、LDW中任何一項等于右側(cè)相對應(yīng)的限制重量，說明該計劃已經(jīng)被系統(tǒng)自動限載，飛機的業(yè)載需要受限c) 注意導(dǎo)航段中各導(dǎo)航點顛簸指數(shù)情況。顛簸指數(shù)表示該導(dǎo)航點可能存在顛簸的強弱程度。數(shù)值從00開始，數(shù)字越大，表示顛簸的強度可能越大。簽派員在完成計劃后，應(yīng)提醒機組注意航路中可能存在較強顛簸的區(qū)域，機組可在到達該區(qū)域后減慢速度或向空管要求改換高度層。d) 檢查飛行計劃的機坪油量是否已超過了固定的輪擋油量，如超過，仍使用固定的輪擋油量作為機坪油量。10) 在彈出式菜單中選擇“Edit ATS”，按照“AOC在線”東航股運系發(fā)13號、62號文件的要求檢查和修改領(lǐng)航計劃報（FPL）。4.9生成和發(fā)送放行單（報）1） 放行簽派員通過點擊“DM”系統(tǒng)中的“RLSE”按鈕，生成放行單（報）。2） 在彈出式菜單中選擇“Edit Release”，檢查并修改放行單（