重慶地鐵規(guī)劃2012-2020.doc

重慶市城市快速軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃（20122020）及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書重慶地鐵規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書（簡(jiǎn)本）目錄1 總論11.1任務(wù)由來11.2編制目的11.3 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)22 規(guī)劃方案概述62.1重慶市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃概況62.2上一輪（即近期）建設(shè)規(guī)劃與執(zhí)行情況72.3第二輪建設(shè)規(guī)劃（20122020）概況72.4線網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化及建設(shè)規(guī)劃實(shí)施情況匯總93規(guī)劃方案分析114 環(huán)境現(xiàn)狀135規(guī)劃實(shí)施環(huán)境影響評(píng)價(jià)155.1振動(dòng)環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)155.2地下水環(huán)境影響185.3地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià)195.4環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià)195.5聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)195.6電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)206 規(guī)劃方案的優(yōu)化調(diào)整建議及環(huán)境影響減緩措施216.1規(guī)劃方案的優(yōu)化調(diào)整建議216.2環(huán)境影響減緩措施及控制距離237 評(píng)價(jià)結(jié)論26中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院26中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院1 總論1.1任務(wù)由來為使軌道交通建設(shè)更好地適應(yīng)城市規(guī)劃、城市交通以及區(qū)域交通的發(fā)展變化，適應(yīng)新時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，加快加速作為公共交通骨干的城市軌道交通建設(shè)的步伐，重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司委托上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院編制完成了重慶市城市快速軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃（20122020年），對(duì)原線網(wǎng)規(guī)劃做了擴(kuò)展和優(yōu)化，對(duì)重慶市城市速軌道交通第二輪建設(shè)做了詳細(xì)規(guī)劃。依據(jù)中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法、中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法等法律法規(guī)的規(guī)定，重慶市軌道交通(集團(tuán))有限公司委托中煤科工集團(tuán)重慶設(shè)計(jì)研究院承擔(dān)該規(guī)劃的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。接受委托后，我院即組織環(huán)評(píng)人員對(duì)規(guī)劃方案進(jìn)行了詳細(xì)分析，并多次進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘和調(diào)查，收集相關(guān)資料，公眾調(diào)查等工作。在此基礎(chǔ)上對(duì)規(guī)劃實(shí)施后可能造成的環(huán)境影響進(jìn)行了分析、預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)，提出了環(huán)境影響減緩措施和政策建議。編制完成了重慶市城市快速軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃（20122020）及線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書。1.2編制目的本規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)的總體目的是使軌道交通建設(shè)與重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃決策過程中，充分考慮規(guī)劃可能涉及的環(huán)境問題，通過評(píng)價(jià)軌道交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃以及各專項(xiàng)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性和相容性，預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)規(guī)劃實(shí)施后對(duì)生態(tài)與環(huán)境的影響，預(yù)防規(guī)劃實(shí)施后可能造成的不良影響，對(duì)軌道交通規(guī)劃的總體布局、建設(shè)規(guī)模、實(shí)施方案進(jìn)行環(huán)境優(yōu)化，以達(dá)到軌道交通建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。根據(jù)各環(huán)境要素的現(xiàn)狀、環(huán)境承載能力，其它規(guī)劃實(shí)施的外部制約條件等，結(jié)合當(dāng)前的環(huán)境保護(hù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件和今后環(huán)境保護(hù)技術(shù)的發(fā)展，制定客觀、實(shí)用、可操作的環(huán)境保護(hù)方案及不利影響減緩、避讓措施；在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，促使重慶市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康、有序發(fā)展。通過重慶市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃環(huán)評(píng)、特別是近期建設(shè)規(guī)劃的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，為今后規(guī)劃實(shí)施中的環(huán)境保護(hù)工作提出指導(dǎo)性的意見，為管理決策和具體建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)提供依據(jù)。1.3 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)1.3.1水源保護(hù)區(qū)長(zhǎng)江、嘉陵江主城區(qū)段兩岸現(xiàn)有公共自來水廠集中式取水點(diǎn)共計(jì)25個(gè)，涉及主城區(qū)全部9個(gè)區(qū)縣。對(duì)跨江大橋上下游、部分濱江線路所經(jīng)區(qū)域取水口分布情況如表1.3-1所示。表1.3-1 軌道跨江橋梁與飲用水源保護(hù)區(qū)關(guān)系編號(hào)線路名稱跨越水體依托關(guān)系及建成情況飲用水源保護(hù)區(qū)與大橋關(guān)系110號(hào)線嘉陵江曾家?guī)r大橋，軌道交通專用橋跨越重慶江北水廠取水口一級(jí)保護(hù)區(qū)，取水口位于大橋下游370m處，嘉陵江左岸跨越長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）二分廠取水口一級(jí)保護(hù)區(qū)，取水口位于大橋下游650m處，嘉陵江左岸跨越渝中區(qū)水廠大溪溝取水點(diǎn)取水口二級(jí)保護(hù)區(qū)，取水口位于大橋下游1030m處，嘉陵江右岸25號(hào)線嘉陵江依托紅巖村大橋，公路橋可研設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，正在進(jìn)行其他前期工作跨越長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）一分廠取水口二級(jí)保護(hù)區(qū)，取水口位于大橋下游1600m處，嘉陵江左岸3長(zhǎng)江依托鵝公巖公路橋，公路橋已建成，預(yù)留軌道位置跨越渝中區(qū)水廠黃沙溪取水點(diǎn)二級(jí)保護(hù)區(qū)，取水點(diǎn)位于大橋上游100m，長(zhǎng)江左岸1.3.2 森林公園2020年線網(wǎng)規(guī)劃范圍涉及2處國(guó)家級(jí)森林公園，歌樂山國(guó)家森林公園和南山國(guó)家森林公園。其中涉及歌樂山國(guó)家森林公園為在建軌道1號(hào)線，涉及南山國(guó)家森林公園為在建軌道交通6號(hào)線，本評(píng)價(jià)不再識(shí)別。1.3.3風(fēng)景名勝區(qū)在線網(wǎng)規(guī)劃范圍內(nèi)涉及2處市級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)歌樂山風(fēng)景名勝區(qū)和南山-南泉風(fēng)景名勝區(qū)。其中涉及歌樂山風(fēng)景名勝區(qū)為在建軌道1號(hào)線，涉及南山-南泉風(fēng)景名勝區(qū)南山景區(qū)為在建軌道6號(hào)線，本評(píng)價(jià)不再識(shí)別。1.3.4歷史文化保護(hù)區(qū)遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃涉及6處歷史文化風(fēng)貌片區(qū)，紅巖村歷史文化保護(hù)片區(qū)、上清寺歷史文化保護(hù)片區(qū)、七星崗歷史文化保護(hù)片區(qū)、南岸濱江開埠史跡片區(qū)、川道拐文覺寺傳統(tǒng)風(fēng)貌片區(qū)和洪崖洞傳統(tǒng)風(fēng)貌片區(qū)；涉及歷史文化街區(qū)一處湖廣會(huì)館傳統(tǒng)街區(qū)；涉及1個(gè)歷史文化名鎮(zhèn)龍興鎮(zhèn)；涉及地下文物控制地帶。其中涉及川道拐文覺寺傳統(tǒng)風(fēng)貌片區(qū)、洪崖洞傳統(tǒng)風(fēng)貌片區(qū)、湖廣會(huì)館傳統(tǒng)街區(qū)的均為在建軌道6號(hào)線，本評(píng)價(jià)不再識(shí)別。（1）紅巖村歷史文化保護(hù)片區(qū)重點(diǎn)保護(hù)范圍東以紅巖革命紀(jì)念館“八辦”招待所外25米處為界，連接卡福配件公司圍墻至該館大門處；南以紀(jì)念館圍墻為界；西以原“八辦”托兒所后側(cè)30米處的圍墻，連接館區(qū)高位水池至后山溝成一線為界；北以大有農(nóng)場(chǎng)連接紀(jì)念館圍墻，再接電器廠圍墻至紀(jì)念館大門為界。重點(diǎn)保護(hù)中共中央南方局及八路軍重慶辦事處舊址、紅巖公墓和新華日?qǐng)?bào)館等革命史跡。軌道交通5號(hào)線從片區(qū)西側(cè)通過，依托規(guī)劃紅巖村大橋，與片區(qū)相鄰，最近距離30m，無車站；軌道交通9號(hào)線從片區(qū)南側(cè)以地下線形式通過，與片區(qū)相鄰，平面距離最近5m，紅巖村地下車站位于片區(qū)西南120m。（2）上清寺歷史文化保護(hù)片區(qū)上清寺歷史文化保護(hù)片區(qū)。該地帶為抗戰(zhàn)陪都遺跡集中的區(qū)域。其范圍東至大溪溝、西至牛角沱、南至兩路口、北至曾家?guī)r的區(qū)域?yàn)榻纭０ㄔ規(guī)r50號(hào)周公館、桂園、重慶談判舊址、中共代表團(tuán)舊址、原國(guó)民政府舊址、沈鈞儒舊居、怡園及近代建筑人民大禮堂、體育館等國(guó)家級(jí)、市級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。要嚴(yán)格保護(hù)文物建筑、陪都遺址，重點(diǎn)保護(hù)曾家?guī)r50號(hào)、桂園、重慶談判舊址等紅巖遺址和陪都遺跡。軌道交通10號(hào)線區(qū)內(nèi)線路長(zhǎng)度約300m，設(shè)車站1座。（3）七星崗歷史文化保護(hù)片區(qū)七星崗歷史文化保護(hù)片區(qū)。該片區(qū)的范圍以通遠(yuǎn)門城門城墻為中心，以新華日?qǐng)?bào)營(yíng)業(yè)部、若瑟堂、巴蔓子墓、通遠(yuǎn)門城門城墻、韓國(guó)臨時(shí)政府舊址陳列館、中蘇文協(xié)舊址等一批市級(jí)文物保護(hù)單位所圍合的區(qū)域?yàn)榻?。重點(diǎn)保護(hù)巴蔓子墓、通遠(yuǎn)門城門城墻和近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑，延續(xù)巴渝歷史文脈。軌道交通10號(hào)線區(qū)內(nèi)線路長(zhǎng)度約250m，設(shè)車站1座。（4）南岸濱江開埠史跡片區(qū)范圍以彈子石大佛寺及摩崖造像、上新街新碼頭34號(hào)的立德樂洋行、法國(guó)水師兵營(yíng)、野貓溪上游的卜內(nèi)門洋行舊址、玄壇廟石滄路正街38號(hào)的千佛寺、覺林寺、報(bào)恩塔、慈云寺、原長(zhǎng)江電工廠長(zhǎng)江村西北的張三豐廟、德廠、英廠典型廠房建筑等所圍合的區(qū)域?yàn)榻纭Ｖ攸c(diǎn)保護(hù)開埠時(shí)期的歷史建筑和重慶近代工業(yè)遺產(chǎn)。軌道交通10號(hào)線區(qū)內(nèi)線路長(zhǎng)度約250m，設(shè)車站1座。（5）歷史文化名鎮(zhèn)龍興鎮(zhèn)龍興鎮(zhèn)（全國(guó)歷史文化名鎮(zhèn)） 其核心保護(hù)區(qū)為老街的所有范圍及賀家寨保護(hù)范圍；建設(shè)控制區(qū)為核心區(qū)以外80米的范圍；環(huán)境協(xié)調(diào)區(qū)的范圍包括整個(gè)龍興鎮(zhèn)區(qū)域。以禹王廟、龍藏寺、賀家寨等文物保護(hù)單位為保護(hù)重點(diǎn)，以三峽遷建文物建筑為拓展內(nèi)容，加強(qiáng)文物建筑及歷史民居的保護(hù)維修。軌道交通4號(hào)線區(qū)內(nèi)線路長(zhǎng)度約400m，設(shè)車站1座。（6）地下文物控制地帶根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，整個(gè)重慶都市區(qū)范圍均為地下文物控制地帶，重點(diǎn)控制地帶包括渝中區(qū)全境，江北區(qū)的劉家臺(tái)江北嘴、江家嘴建新南路、石馬河大石壩、南岸區(qū)的海棠溪大佛寺、黃桷埡鎮(zhèn)、廣陽(yáng)壩，沙坪壩區(qū)的土灣磁器口，九龍坡區(qū)的銅罐驛鎮(zhèn)。因此線網(wǎng)規(guī)劃全部線路均涉及地下文物控制地帶。1.3.5文物保護(hù)單位根據(jù)重慶市人民政府關(guān)于公布重慶市文物保護(hù)單位的通知和國(guó)務(wù)院關(guān)于核定并公布全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位的通知，重慶市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目涉及1處國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位、4處市級(jí)文物保護(hù)單位。表1.3-2 軌道交通涉及的重要文物保護(hù)單位序號(hào)文物保護(hù)單位保護(hù)級(jí)別影響線路與線路中心線水平距離敷設(shè)方式1.1八路軍重慶辦事處舊址（周公館）國(guó)家級(jí)10號(hào)線下穿地下線1.2八路軍重慶辦事處舊址（紅巖村）國(guó)家級(jí)5號(hào)線40m地下線9號(hào)線10m地下線2人民大禮堂市級(jí)10號(hào)線400m地下線3龍興古鎮(zhèn)市級(jí)10號(hào)線30m地下線4覺林寺市級(jí)環(huán)線20m地下線5華巖寺市級(jí)環(huán)線400m地下線1.3.6醫(yī)教文衛(wèi)及居住區(qū)重慶市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目涉及大量醫(yī)教文衛(wèi)及居住區(qū)。2 規(guī)劃方案概述2.1重慶市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃概況2.1.1規(guī)劃目標(biāo)重慶市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以建設(shè)富有“山城”、“江城”特色的生態(tài)型城市交通為總目標(biāo)，創(chuàng)造具有鮮明城市特點(diǎn)，可持續(xù)、生態(tài)化、人性化和捷運(yùn)化的城市軌道交通系統(tǒng)。2.1.2線網(wǎng)規(guī)劃方案規(guī)劃線網(wǎng)按照線網(wǎng)構(gòu)架分為兩個(gè)層次：2020年線網(wǎng)和2050年遠(yuǎn)景網(wǎng)。（1）網(wǎng)絡(luò)布局結(jié)構(gòu)為加強(qiáng)主城核心區(qū)的幅射能力及與周邊組團(tuán)的直達(dá)聯(lián)系，軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)以核心城區(qū)的渝中區(qū)和江北區(qū)為中心向外放射。用環(huán)線連接重慶市的四個(gè)副中心，途經(jīng)南岸區(qū)、江北區(qū)、沙坪壩區(qū)、渝北區(qū)以及九龍坡區(qū)的主要客流集散中心，用放射線貫穿環(huán)內(nèi)，形成快捷的軌道交通網(wǎng)。將受兩山阻隔的主城區(qū)聯(lián)結(jié)起來，受兩江切割的核心城區(qū)的三大塊聯(lián)成一個(gè)整體。（2）基本網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案建設(shè)規(guī)劃優(yōu)化后的2020年線網(wǎng)構(gòu)建了由新的11條線路組成的重慶市主城區(qū)軌道交通2020年線網(wǎng)，該網(wǎng)絡(luò)線路總長(zhǎng)504.22km。密度基本和優(yōu)化前一致，核心城區(qū)線網(wǎng)為0.64km/km2，外圍組團(tuán)線網(wǎng)密度為0.39km/km2。重慶市城市軌道交通遠(yuǎn)期網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃見表2.1.1。表2.1.1 優(yōu)化后的重慶市軌道交通2020年線網(wǎng)規(guī)劃一覽表序號(hào)線路名起訖點(diǎn)長(zhǎng)度(km)11號(hào)線朝天門璧山43.6022號(hào)線較場(chǎng)口魚洞31.9633號(hào)線魚洞航站樓/雙龍東路環(huán)城北路65.0644號(hào)線昆侖大道龍興普福40.6755號(hào)線跳蹬重慶西站園博園兩路48.1065號(hào)線支線江津跳蹬楊家坪歇臺(tái)子54.2176號(hào)線茶園五路口60.5586號(hào)線支線禮嘉會(huì)展北沙河壩25.919環(huán)線奧體重慶西重慶北上新街奧體50.47109號(hào)線站西路服裝城大道花石溝39.001110號(hào)線蘭花路重慶北站王家莊44.69合計(jì)504.22（3）遠(yuǎn)景年（2050年）軌道線網(wǎng)初步設(shè)想本次規(guī)劃還對(duì)遠(yuǎn)景年（2050年）的軌道線網(wǎng)做了初步設(shè)想，規(guī)劃在2020年2020年線網(wǎng)“新九線一環(huán)”的基礎(chǔ)上增加7、8、11、12、13、14、15、16、17號(hào)線，在2050年左右形成覆蓋整個(gè)主城區(qū)遠(yuǎn)景網(wǎng)。遠(yuǎn)景軌道線網(wǎng)規(guī)劃由18條線路組成“環(huán)+放射線”式線網(wǎng)，總規(guī)模約820km，其中主城區(qū)約780km，中心城區(qū)約485km。實(shí)現(xiàn)城市外圍區(qū)與內(nèi)環(huán)以內(nèi)地區(qū)“半小時(shí)通達(dá)”，進(jìn)一步提高主城區(qū)內(nèi)各組團(tuán)間聯(lián)系度。2.2上一輪（即近期）建設(shè)規(guī)劃與執(zhí)行情況近期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目建成后，至2014年，重慶市將形成由1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、6號(hào)線組成的、通達(dá)主城九區(qū)的軌道交通骨干線網(wǎng)，線路總長(zhǎng)193.65km，車站總數(shù)120座。線網(wǎng)構(gòu)成見表2.2.1。表2.2.1 2014年上一輪建設(shè)規(guī)劃建成后重慶市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)成表序號(hào)線路名起訖點(diǎn)長(zhǎng)度(km)設(shè)站(座)附注11號(hào)線朝天門大學(xué)城36.0823鋼輪鋼軌22號(hào)線較場(chǎng)口新山村19.1618跨座單軌33號(hào)線二塘環(huán)城北路/雙龍東路航站樓48.5634跨座單軌42、3號(hào)線延伸新山村魚洞二塘29.316跨座單軌56號(hào)線茶園五路口60.5529鋼輪鋼軌合計(jì)193.651202.3第二輪建設(shè)規(guī)劃（20122020）概況2.3.1 規(guī)劃年限及范圍（1）規(guī)劃年限2012年2020年。（2）規(guī)劃范圍主城區(qū)5473km2的行政區(qū)域范圍。2.3.2規(guī)劃目標(biāo)以建設(shè)富有“山城”、“江城”特色的生態(tài)型城市交通為總目標(biāo)，創(chuàng)造具有鮮明城市特點(diǎn)，可持續(xù)、生態(tài)化、人性化和捷運(yùn)化的城市軌道交通系統(tǒng)。提高城市中心組團(tuán)、近郊組團(tuán)和遠(yuǎn)郊組團(tuán)的交通聯(lián)系，增強(qiáng)城市中心區(qū)及中心組團(tuán)的輻射能力，引導(dǎo)和促進(jìn)城市“多中心、組團(tuán)式”結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)和發(fā)展。改善居民出行條件。居民出行時(shí)間：居民在主城區(qū)出行時(shí)間不超過30分鐘，實(shí)現(xiàn)“半小時(shí)主城”的目標(biāo)。網(wǎng)絡(luò)密度：主城區(qū)網(wǎng)絡(luò)密度不低于0.65km/km2，外圍組團(tuán)線網(wǎng)密度不低于0.4km/km2。2.3.3建設(shè)規(guī)劃方案（1）第二輪建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目納入重慶市第二輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃（20122020年）的建設(shè)項(xiàng)目是：1. 4號(hào)線一期（昆侖大道唐家沱），線路長(zhǎng)14.97km2. 5號(hào)線一期（園博園跳蹬），線路長(zhǎng)40.00km3. 6號(hào)線支線一期（禮嘉會(huì)展北），線路長(zhǎng)12.20km4. 6號(hào)線支線二期（會(huì)展北沙河壩），線路長(zhǎng)13.71km5. 環(huán)線（奧體重慶西重慶北上新街奧體），線路長(zhǎng)50.47km6. 9號(hào)線一期（站西路服裝城大道），線路長(zhǎng)28.23km7. 9號(hào)線二期（服裝城大道花石溝），線路長(zhǎng)10.77km8. 10號(hào)線（蘭花路重慶北站王家莊），線路長(zhǎng)44.69km8條線路除4號(hào)線一期和6號(hào)線支線鋼輪鋼軌制式采用B型車制式外，全部選用鋼輪鋼軌制式A型車制式，規(guī)劃期內(nèi)建設(shè)項(xiàng)目總長(zhǎng)約215.04km，設(shè)車站135座，車輛段6處，停車場(chǎng)5處，預(yù)計(jì)總投資為1096.94億元。詳見表2.3.1。表2.3.1 第二輪建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目匯總表線路名稱分段年限起訖點(diǎn)線路長(zhǎng)度(km)總投資(億元)敷設(shè)方式(km)車站數(shù)目（座）車輛段/場(chǎng)地下地面高架地下其他高架4號(hào)線一期20162020昆侖大道唐家沱14.9764.5259.97351/05號(hào)線一期20132017園博園跳蹬40200.4631.888.122051/1環(huán)線20122020奧體重慶西重慶北上新街奧體50.47273.343.20.576.729141/26號(hào)線支線一期20102012禮嘉會(huì)展北12.252.9212.020.1860/0二期20162020會(huì)展北沙河壩13.7165.252.9110.8181/09號(hào)線一期20152019站西路服裝城大道28.23147.1226.631.61921/0二期20162020服裝城大道花石溝10.7756.139.7870.98350/110號(hào)線20142018蘭花路重慶北站王家莊44.69237.2435.798.925111/1合計(jì)215.041096.94167.220.5747.25108225（2）2020年第二輪建設(shè)項(xiàng)目建成后的軌道交通線網(wǎng)第二輪建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目建成后，重慶市將形成由1、2、3、4、5、6、9、10號(hào)線和環(huán)線組成的、通達(dá)主城九區(qū)的軌道交通骨干線網(wǎng)，線路總長(zhǎng)約408.69km，車站總計(jì)255座。線網(wǎng)構(gòu)成見表2.3.2。表2.3.2 第二輪建設(shè)項(xiàng)目建成后重慶市軌道交通線網(wǎng)構(gòu)成表序號(hào)線路名起訖點(diǎn)長(zhǎng)度(km)設(shè)站(座)附注11號(hào)線朝天門大學(xué)城36.0823鋼輪鋼軌22號(hào)線較場(chǎng)口魚洞31.9624跨座單軌33號(hào)線魚洞航站樓/雙龍東路環(huán)城北路65.0644跨座單軌44號(hào)線一期昆侖大道唐家沱14.978鋼輪鋼軌55號(hào)線一期園博園跳蹬4025鋼輪鋼軌66號(hào)線茶園五路口60.5529鋼輪鋼軌76號(hào)線支線禮嘉會(huì)展北沙河壩25.9115鋼輪鋼軌8環(huán)線奧體重慶西重慶北上新街奧體50.4734鋼輪鋼軌99號(hào)線站西路服裝城大道花石溝3926鋼輪鋼軌1010號(hào)線蘭花路重慶北站王家莊44.6927鋼輪鋼軌合計(jì)408.69255該線網(wǎng)與城市規(guī)劃的布局結(jié)構(gòu)形態(tài)和主客流走廊相符，通達(dá)主城九個(gè)行政區(qū)，覆蓋范圍涵蓋“一城五片十六組團(tuán)”，連接了兩個(gè)城市中心及六個(gè)城市副中心，連接了江北機(jī)場(chǎng)、江北、上橋、沙坪壩及菜園壩鐵路客站、朝天門碼頭等主要交通樞紐及城市各類主要的活動(dòng)中心、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、文教區(qū)、旅游區(qū)等，對(duì)緩解城市交通矛盾、方便居民出行、引導(dǎo)城市按規(guī)劃方向拓展、促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提高城市現(xiàn)代化水平方面都將發(fā)揮重要作用。2.4線網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化及建設(shè)規(guī)劃實(shí)施情況匯總重慶市軌道交通上一輪（即近期）建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目目前均進(jìn)展順利，大部分項(xiàng)目可以提前完工和通車。重慶市城市快速軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃（20122020年）對(duì)重慶市2020年線網(wǎng)規(guī)劃做了優(yōu)化，對(duì)重慶市城市快速軌道交通第二輪建設(shè)做了詳細(xì)規(guī)劃。經(jīng)過優(yōu)化后的2020年線網(wǎng)規(guī)劃共504.22km。其中：已建和納入近期建設(shè)規(guī)劃的項(xiàng)目實(shí)施后，至2014年重慶市將形成由1、2、3、6號(hào)線組成的軌道交通骨干線網(wǎng)，線路總長(zhǎng)193.65km，線網(wǎng)未建項(xiàng)目310.57km；納入本輪建設(shè)規(guī)劃即第二輪建設(shè)規(guī)劃的項(xiàng)目共215.04km，占近期建設(shè)規(guī)劃實(shí)施后未建項(xiàng)目310.57km的69.24%，將全部于2020年建成，屆時(shí)將構(gòu)成由1、2、3、4（一期）、5（一期）、6、9、10號(hào)線和環(huán)線組成的，通達(dá)主城九區(qū)的軌道交通骨干線網(wǎng)，線路總長(zhǎng)約408.69km；尚未納入建設(shè)規(guī)劃的線網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目，僅包括1號(hào)線延伸段、4號(hào)線二期、5號(hào)線二期和5號(hào)線支線，線路全長(zhǎng)僅95.53km，占近期建設(shè)規(guī)劃實(shí)施后未建項(xiàng)目310.57km的30.76%。3規(guī)劃方案分析通過規(guī)劃方案分析，重慶市的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、市區(qū)人口及規(guī)劃線路的客流規(guī)模指標(biāo)均達(dá)到國(guó)辦發(fā)200381號(hào)文件“國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知”要求，處于軌道交通服務(wù)的優(yōu)勢(shì)區(qū)間，具備了建設(shè)城市快速軌道交通的基本條件。重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃明確了近期建設(shè)任務(wù)；初步確定了軌道交通線網(wǎng)的線路走向、站點(diǎn)選址和沿線用地規(guī)劃控制以及與其他交通方式的銜接。通過以軌道交通為基礎(chǔ)的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，將促進(jìn)重慶市綜合交通目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?；谥貞c市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，符合建設(shè)部關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見的有關(guān)要求，重慶市發(fā)展軌道交通的建設(shè)能夠滿足城市發(fā)展需要，符合政策要求。在2011年中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)令第9號(hào)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2011年本)中，第二十二項(xiàng)、城市基礎(chǔ)設(shè)施中指出“城市及市域軌道交通新線建設(shè)” 為鼓勵(lì)類項(xiàng)目。從與上層位規(guī)劃協(xié)調(diào)性看，重慶市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及第二輪建設(shè)規(guī)劃貫徹了重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃、重慶市綜合交通規(guī)劃（2005-2020）及國(guó)家公共交通發(fā)展相關(guān)政策等上層規(guī)劃中提出的關(guān)于規(guī)劃目標(biāo)、空間布局、配套設(shè)施等相應(yīng)要求，在政策層面及城市發(fā)展規(guī)劃方面軌道交通規(guī)劃的實(shí)施不存在制約性。重慶市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及第二輪建設(shè)規(guī)劃與同層位的土地利用規(guī)劃總體協(xié)調(diào)。重慶市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及第二輪建設(shè)規(guī)劃與重慶市環(huán)境保護(hù)功能區(qū)劃相一致，不存在制約性的沖突。重慶市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及第二輪建設(shè)規(guī)劃建設(shè)跨江橋梁涉及集中式飲用水源地保護(hù)區(qū)，線路布局和敷設(shè)放式與保護(hù)水源保護(hù)區(qū)間存在矛盾，但規(guī)劃的軌道交通線網(wǎng)跨江方式符合重慶市實(shí)際情況，對(duì)飲用水源水質(zhì)無影響，不對(duì)城市供水安全造成威脅，軌道交通系統(tǒng)跨江方式合理可行。重慶市文物保護(hù)單位及保護(hù)建筑等敏感建筑分布較多，并具相對(duì)集中分布的特點(diǎn)，重慶市軌道交通線路規(guī)劃及第二輪建設(shè)規(guī)劃涉及紅巖村歷史文化保護(hù)片區(qū)、七星崗歷史文化保護(hù)片區(qū)、上清寺歷史文化保護(hù)片區(qū)、南岸濱江開埠史跡片區(qū)和歷史文化名鎮(zhèn)龍興鎮(zhèn)。上述歷史文化片區(qū)需重點(diǎn)關(guān)注并予以保護(hù)，將給規(guī)劃的實(shí)施帶來一定的困難，規(guī)劃實(shí)施需解決上述敏感目標(biāo)的保護(hù)問題。4 環(huán)境現(xiàn)狀地形地貌：重慶市境內(nèi)以長(zhǎng)江干流為軸線，眾多支流匯入。地勢(shì)沿河流、山脈起伏，構(gòu)成以山地、丘陵為主的地形狀態(tài)，且地形高低懸殊，地貌結(jié)構(gòu)分明。山地占幅員面積的75%以上；丘陵面積占18%以上；平壩面積僅占2.4%。重慶市區(qū)和城鎮(zhèn)沿河兩岸，依山而建，為著名的“山城”。遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃及第二輪建設(shè)規(guī)劃所在區(qū)域由于受長(zhǎng)江、嘉陵江及地質(zhì)構(gòu)造的控制，區(qū)內(nèi)地形地貌主要為為河谷丘陵地貌及長(zhǎng)條狀低山地貌。區(qū)內(nèi)長(zhǎng)江和嘉陵江為最低，標(biāo)高154178m，東西兩側(cè)地勢(shì)高，一般海拔標(biāo)高為650800m，廣大丘陵區(qū)分布于條狀低山之間，形態(tài)多呈丘體，地形標(biāo)高多在320450m之間，靠近長(zhǎng)江河谷兩岸的丘陵區(qū)，地形稍低，地形標(biāo)高在250380m之間。（1）地表水長(zhǎng)江朱沱斷面、黃桷渡斷面、寸灘斷面和嘉陵江北溫泉斷面、大溪溝斷面處2009年例行監(jiān)測(cè)資料分析長(zhǎng)江和嘉陵江水質(zhì)現(xiàn)狀，根據(jù)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，除糞大腸菌群外，長(zhǎng)江和嘉陵江中pH、溶解氧、COD、BOD5、氨氮、石油類、總磷監(jiān)測(cè)因子均達(dá)標(biāo)。（2）環(huán)境空氣2009年主城區(qū)環(huán)境空氣中SO2年均值為0.053mg/m3，比2008年下降15.9，達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；日均值范圍為0.0010.288mg/m3，日均值超標(biāo)率為1.7，最大日均值超標(biāo)0.92倍。NO2年均值0.037 mg/m3，比2008年下降14.0，達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；日均值范圍為0.0010.156mg/m3，日均值超標(biāo)率為0.23，最大日均值超標(biāo)0.30倍?？晌腩w粒物年均值0.105 mg/m3，比2008年下降0.9，超過國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)0.05倍；日均值范圍為0.0030.417mg/m3，日均值超標(biāo)率為15.2，最大日均值超標(biāo)1.80倍。降塵2009年平均值7.39t /（ km2m），比2008年上升11.8。2009年江津區(qū)環(huán)境空氣中SO2年均值為0.043mg/m3，達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)； NO2年均值0.025mg/m3，達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；可吸入顆粒物年均值0.100 mg/m3，達(dá)到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；日均值范圍為0.0030.417mg/m3，日均值超標(biāo)率為15.2，最大日均值超標(biāo)1.80倍。降塵2009年平均值6.40t /（ km2m）。（3）聲環(huán)境根據(jù)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2009年主城區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級(jí)平均為54.2 dB(A)，比2008年下降0.2 dB(A)。各區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級(jí)范圍為52.656.0 dB(A)。從噪聲源構(gòu)成來看：主城區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲的噪聲源構(gòu)成以生活噪聲源為主，占總網(wǎng)格數(shù)的66.4%，比2008年上升1.2%，其余為交通噪聲源、工業(yè)噪聲源、施工噪聲源和其他噪聲源。從受聲源影響網(wǎng)格的等效聲級(jí)看，聲源為交通噪聲的網(wǎng)格的等效聲級(jí)最高，其次為施工噪聲源。2009年，江津區(qū)區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級(jí)平均為54.1 dB(A)，比2008年下降2 dB(A)。（4）輻射環(huán)境質(zhì)量2009年主城區(qū)的電磁輻射環(huán)境質(zhì)量狀況良好。環(huán)境中綜合電場(chǎng)強(qiáng)度的測(cè)值范圍為0.15-0.96V/m，平均值為0.28 V /m，未超過電磁輻射防護(hù)規(guī)定中規(guī)定的公眾照射的電磁輻射防護(hù)導(dǎo)出值12V/m；功率密度測(cè)值范圍為0.0001-0.0016V/m，平均值為0.0003W/m2，未超過0.4 W/m2的標(biāo)準(zhǔn)。渝中區(qū)和九龍坡區(qū)電磁輻射水平具有顯著性，渝中區(qū)電場(chǎng)強(qiáng)度為全市平均值的2.1倍，功率密度為3.3倍，九龍坡區(qū)電場(chǎng)強(qiáng)度為全市平均值的2.0倍，功率密度為2.7倍。經(jīng)過調(diào)查分析認(rèn)為主要由于所監(jiān)測(cè)點(diǎn)位鵝嶺公園附近存在廣播電視發(fā)射塔，楊家坪步行街密集安裝各大通訊公司基站所致，但所有監(jiān)測(cè)結(jié)果都未超過公眾照射導(dǎo)出限制。5規(guī)劃實(shí)施環(huán)境影響評(píng)價(jià)5.1振動(dòng)環(huán)境影響預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)基本情景為：設(shè)計(jì)最高車速100km/h，地下線穿越地層為基巖地基，按照單洞隧道采用普通道床、LORD扣件（按減振6dB考慮）、彈性短軌枕整體道床（按減振10dB考慮）和鋼彈簧浮置板道床（按減振25dB考慮）四種情景預(yù)測(cè)。（1）隧道側(cè)向經(jīng)過各類建筑的振動(dòng)水平預(yù)測(cè)A、側(cè)向經(jīng)過類建筑采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振、鋼彈簧浮置板整體道床減振四種情況下，埋深1020m情況下距離線路10m處的振動(dòng)水平分別為69.575.7dB、63.569.7dB、59.565.7dB、45.550.7dB，這表明，采用普通道床、埋深較大情況下可以滿足工業(yè)區(qū)10m處類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)要求，而當(dāng)處在商住混合區(qū)、居民文教區(qū)時(shí)，即使是抗振性能較好的類建筑，也難以保證室內(nèi)振動(dòng)水平達(dá)標(biāo)；在商住混合區(qū)、居住文教區(qū)，較大埋深情況下采用LORD扣件或彈性短軌枕整體道床可以使得室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)；通常，為進(jìn)行類建筑室內(nèi)振動(dòng)控制，無需采用鋼彈簧浮置板整體道床進(jìn)行減振。當(dāng)側(cè)向距離類建筑20m時(shí)，埋深1020m情況下采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振等三種情景的室內(nèi)振動(dòng)水平分別為67.771.6dB、61.765.6dB、57.761.6dB，這表明，采用普通道床即可以滿足工業(yè)區(qū)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)要求，而當(dāng)處在商住混合區(qū)、居民文教區(qū)時(shí)，分別采用LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振即可保證室內(nèi)振動(dòng)水平達(dá)標(biāo)。當(dāng)側(cè)向距離類建筑30m時(shí)，埋深1020m情況下采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振等三種情景的室內(nèi)振動(dòng)水平分別為64.766.8dB、58.760.8dB、54.756.8dB，這表明，采用普通道床即可以滿足30m外工業(yè)區(qū)、商住混合區(qū)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)要求，而當(dāng)處在居民文教區(qū)時(shí)，采用LORD扣件減振即可保證室內(nèi)振動(dòng)水平達(dá)標(biāo)。B、側(cè)向經(jīng)過類建筑采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振、鋼彈簧浮置板整體道床減振四種情況下，埋深1020m情況下距離線路10m處的振動(dòng)水平分別為74.580.7dB、68.574.7dB、64.569.7dB、47.555.7dB。這表明：采用普通道床將難以使得各種功能區(qū)下10m內(nèi)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)要求；采用LORD扣件、彈性短軌枕整體道床減振時(shí)，在埋深較大情況下可以分別滿足工業(yè)區(qū)、商住混合區(qū)10m處類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)要求；為使居民文教區(qū)內(nèi)10m處類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)，需采用鋼彈簧浮置板整體道床進(jìn)行減振。當(dāng)側(cè)向距離類建筑20m時(shí)，埋深1020m情況下采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振、鋼彈簧浮置板整體道床減振等四種情景的室內(nèi)振動(dòng)水平分別為72.776.6dB、66.770.6dB、62.766.6dB、47.751.6dB，這表明，采用普通道床仍滿足工業(yè)區(qū)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)要求，采用LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振，可滿足工業(yè)區(qū)、商住混合區(qū)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)；當(dāng)處在居民文教區(qū)時(shí)，采用彈性短軌枕整體道床減振仍不能保證距離線路20m處類建筑室內(nèi)振動(dòng)水平達(dá)標(biāo)，需采用鋼彈簧浮置板整體道床進(jìn)行減振。當(dāng)側(cè)向距離類建筑30m時(shí)，埋深1020m情況下采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振等三種情景的室內(nèi)振動(dòng)水平分別為69.771.8dB、63.765.8dB、59.761.8dB，這表明，上述三種措施可以分別滿足30m外工業(yè)區(qū)、商住混合區(qū)、居民文教區(qū)內(nèi)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)要求。當(dāng)側(cè)向距離類建筑50m時(shí)，埋深1020m情況下采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振等三種情景的室內(nèi)振動(dòng)水平分別為65.866.7dB、59.860.7dB、55.856.7dB，這表明，采用普通道床即可滿足30m外工業(yè)區(qū)、商住混合區(qū)內(nèi)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)要求，而為使居民文教區(qū)內(nèi)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)，采用LORD扣件減振即可。當(dāng)線路距離類建筑50m以上時(shí)，室內(nèi)振動(dòng)水平控制難度不大。C、側(cè)向經(jīng)過類建筑時(shí)采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振、鋼彈簧浮置板整體道床減振四種情況下，埋深1020m情況下距離線路10m處的類建筑室內(nèi)振動(dòng)水平分別為80.586.7dB、74.580.7dB、70.576.7dB、55.561.7dB。這表明：采用普通道床或LORD扣件減振均將難以使得各種功能區(qū)下10m內(nèi)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)；采用彈性短軌枕整體道床減振時(shí)，在埋深較大情況下可以滿足工業(yè)區(qū)10m處類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)要求；為使商住混合區(qū)、居民文教區(qū)距離線路10m處類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)，需采用鋼彈簧浮置板整體道床進(jìn)行減振。當(dāng)側(cè)向距離類建筑20m時(shí)，埋深1020m情況下采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振、鋼彈簧浮置板整體道床減振等四種情景的室內(nèi)振動(dòng)水平分別為78.782.6dB、72.776.6dB、68.772.6dB、53.757.6dB，與10m處規(guī)律是相似的，采用彈性短軌枕整體道床減振、較大埋深下可滿足工業(yè)區(qū)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)；當(dāng)處在商住混合區(qū)、居民文教區(qū)時(shí)，均需采用鋼彈簧浮置板整體道床進(jìn)行減振。當(dāng)側(cè)向距離類建筑30m時(shí)，埋深1020m情況下四種減振情景的室內(nèi)振動(dòng)水平分別為75.777.8dB、69.771.8dB、65.767.8、50.752.8dB，這表明，適當(dāng)埋深下，為滿足工業(yè)區(qū)、商住混合區(qū)、居民文教區(qū)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)，需分別采用LORD扣件、彈性短軌枕整體道床、鋼彈簧浮置板整體道床進(jìn)行減振。當(dāng)側(cè)向距離類建筑50m時(shí)，埋深1020m情況下采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振等三種情景的室內(nèi)振動(dòng)水平分別為71.872.7dB、65.866.7dB、61.862.7dB，這表明，適當(dāng)埋深下，為滿足工業(yè)區(qū)、商住混合區(qū)、居民文教區(qū)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)，分別采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床進(jìn)行減振即可。（2）隧道正下方穿越各類建筑的振動(dòng)水平預(yù)測(cè)環(huán)境影響識(shí)別結(jié)果表明，重慶市軌道交通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)正下方穿越建筑地段主要分布在市區(qū)內(nèi)，對(duì)應(yīng)功能區(qū)包括居民、文教區(qū)和混合區(qū)。A、正下方穿越類建筑時(shí)采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振、鋼彈簧浮置板整體道床減振四種情況下，埋深1020m情況下類建筑室內(nèi)振動(dòng)水平分別為66.477.4dB、60.471.4dB、56.467.4dB、41.452.4dB。這表明：采用普通道床、埋深較大情況下可以滿足工業(yè)區(qū)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)要求；而當(dāng)處在商住混合區(qū)、居民文教區(qū)時(shí)，合適埋深情況下采用LORD扣件或彈性短軌枕整體道床可以使得室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)，無需采用鋼彈簧浮置板整體道床進(jìn)行減振。B、正下方穿越類建筑時(shí)采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振、鋼彈簧浮置板整體道床減振四種情況下，埋深1020m情況下類建筑室內(nèi)振動(dòng)水平分別為71.482.4dB、65.476.4dB、61.472.4dB、46.457.4dB。這表明：采用普通道床較難滿足工業(yè)區(qū)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)要求；而當(dāng)處在商住混合區(qū)時(shí)，合適埋深情況下需采用LORD扣件或彈性短軌枕整體道床進(jìn)行減振以使得室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)；而為使居民文教區(qū)內(nèi)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)，往往需要采用鋼彈簧浮置板整體道床進(jìn)行減振。C、正下方穿越類建筑時(shí)采用普通道床、LORD扣件減振、彈性短軌枕整體道床減振、鋼彈簧浮置板整體道床減振四種情況下，埋深1020m情況下類建筑室內(nèi)振動(dòng)水平分別為77.488.4dB、71.482.4dB、67.478.4dB、52.463.4dB。這表明：采用普通道床、LORD扣件通常較難滿足各種功能區(qū)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)要求，需采用彈性短軌枕整體道床減振，方可保證下穿工業(yè)區(qū)內(nèi)類建筑時(shí)室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)；而為使下穿的商住混合區(qū)、居民文教區(qū)內(nèi)類建筑室內(nèi)振動(dòng)達(dá)標(biāo)，需要采用鋼彈簧浮置板整體道床進(jìn)行減振。上述分析表明，第二輪建設(shè)規(guī)劃地下線存在部分振動(dòng)影響困難地段，需要采用鋼彈簧浮置板道床以達(dá)到最好的的減振效果。5.2地下水環(huán)境影響重慶市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃，無隧道穿越4山。不存在震動(dòng)巖溶地區(qū)的溶隙和砂巖中的裂隙，加快了地下水的滲漏速度，或者而且直接鑿穿了深層的溶隙水和裂隙水等情況。不會(huì)的地下水有大的影響。根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)條件分析，除去“四山”隧道，一般城市區(qū)域隧道穿越地層主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組和侏羅系中統(tǒng)新田溝組，尤以侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組廣泛分布，兩地層均為多為弱微透水段，巖體較完整，地下水富水性弱，僅局部第四系孔隙含水層和沙溪廟組構(gòu)造裂隙發(fā)育的層狀砂巖有一定的富水性。結(jié)合已施工完成的輕軌工程隧道的施工經(jīng)驗(yàn)，預(yù)計(jì)本工程施工期部分隧道有一定涌水。其中淺埋隧道涌水來源主要為第四系孔隙水，深埋隧道涌水來源為構(gòu)造裂隙水。但隨著各種堵水、防水措施的采區(qū)，隧道排泄地下水的量將迅速減少直至停止，地下水疏干作用時(shí)間短，對(duì)地下水環(huán)境影響小。且2020年線網(wǎng)覆蓋一般城市區(qū)域居民生活及工業(yè)用水均為市政用水，水源全部來自嘉陵江、長(zhǎng)江等地表水體，軌道交通施工期對(duì)地下水的短時(shí)間疏干完全不影響生活及工業(yè)用水。5.3地表水環(huán)境影響評(píng)價(jià)軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃全線各車站、車輛段、停車場(chǎng)等全部服務(wù)設(shè)施，生產(chǎn)、生活、消防用水全部采用城市自來水供水，第二輪建設(shè)項(xiàng)目日用水量7720m3、日排水量6948m3。各車站污水直接排入市政污水管網(wǎng)，車輛段、停車場(chǎng)生產(chǎn)、生活污水經(jīng)自備污水處理裝置處理達(dá)到三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)后排入市政污水管道。目前主城區(qū)及周邊已經(jīng)建成或正在建設(shè)的污水處理廠包括：雞冠石污水處理廠、唐家沱污水處理廠、中梁山污水處理廠、肖家河污水處理廠、渝北城南污水處理廠、渝北兩路城北污水處理廠、土主污水處理廠、悅來污水處理廠、九曲河污水處理廠、水土污水處理廠、江津污水處理廠、璧山城市污水處理廠等，配套管網(wǎng)也隨著污水處理廠服務(wù)范圍要求進(jìn)行了配套建設(shè)。重慶市軌道交通第二輪建設(shè)項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域、生產(chǎn)設(shè)施全部在主城區(qū)各污水處理廠的服務(wù)范圍之內(nèi)，所經(jīng)地段大都有完善的城市排水系統(tǒng)，軌道交通設(shè)施所排放污水可排入市政污水管網(wǎng)或鋪設(shè)污水支管連入市政污水管網(wǎng)由污水處理廠進(jìn)行處理。5.4環(huán)境空氣影響評(píng)價(jià)城市軌道交通系統(tǒng)由于采用電力牽引，基本實(shí)現(xiàn)大氣污染的零排放。地鐵風(fēng)亭在運(yùn)營(yíng)初期排氣有輕微異味，使風(fēng)亭近距離人群感到不舒適。車輛段（基地）等檢修設(shè)施一般不建鍋爐，內(nèi)燃調(diào)車機(jī)為流動(dòng)源，廢氣排放少，對(duì)周圍環(huán)境空氣影響較小。軌道交通運(yùn)輸客運(yùn)量大，代替部分地面交通（公交、出租車、私人小汽車等交通方式）運(yùn)輸功能后，可相應(yīng)減少汽車尾氣污染物排放量，對(duì)改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量有利。5.5聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)劃實(shí)施后，重慶軌道交通運(yùn)營(yíng)期的噪聲源可分為地下區(qū)段的環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備噪聲、地面線的列車運(yùn)行噪聲。在項(xiàng)目實(shí)施階段，根據(jù)不同聲環(huán)境功能區(qū)劃的要求，合理選擇隔聲降噪措施，以有效降低列車運(yùn)行對(duì)周圍聲環(huán)境敏感點(diǎn)的噪聲影響，滿足相應(yīng)的聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。非空調(diào)期考慮風(fēng)亭單獨(dú)影響，1、2、4a類區(qū)的防護(hù)距離分別為18m、10m和6m；在風(fēng)亭與冷卻塔合建情況下，考慮風(fēng)亭和冷卻塔的共同影響，1、2、4a類區(qū)的防護(hù)距離分別為36m、20m和11m。根據(jù)不同聲環(huán)境功能區(qū)劃的要求，合理選擇風(fēng)亭、冷卻塔型號(hào)、朝向，并采用隔聲窗、消聲器等隔聲降噪措施，以有效降低風(fēng)亭、冷卻塔對(duì)周圍聲環(huán)境敏感點(diǎn)的噪聲影響，滿足相應(yīng)的聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。5.6電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)通過與輕軌較新線動(dòng)物園變電站的監(jiān)測(cè)結(jié)果類比分析，線網(wǎng)規(guī)劃變電站廠界工頻電磁場(chǎng)滿足500kV超高壓送變電工程電磁輻射環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范（HJ/T24-1998）關(guān)于電場(chǎng)強(qiáng)度4kV/m、磁感應(yīng)強(qiáng)度0.1mT、無線電干擾46 dB(V/m)限值要求，對(duì)周圍環(huán)境影響較小。評(píng)價(jià)建議主變電站周圍20m范圍內(nèi)不宜規(guī)劃建設(shè)居民住宅、學(xué)校、醫(yī)院及其他對(duì)電磁環(huán)境敏感的建筑物；變電站進(jìn)出線纜采用地下屏蔽線纜、選購(gòu)電磁輻射水平低的設(shè)備等，減小對(duì)周圍環(huán)境造成電磁污染。規(guī)劃線網(wǎng)主變（包括110kV變電站、110kV輸電線路、動(dòng)力機(jī)車等）對(duì)周圍環(huán)境的電磁貢獻(xiàn)值或影響均在國(guó)家相關(guān)規(guī)定的限值以內(nèi)。因此，在采取了必要的電磁防護(hù)措施（如變電站進(jìn)出線纜采用地下屏蔽線纜、選購(gòu)電磁輻射水平低的設(shè)備等），在運(yùn)行期間不會(huì)對(duì)周圍環(huán)境造成電磁污染。6 規(guī)劃方案的優(yōu)化調(diào)整建議及環(huán)境影響減緩措施6.1規(guī)劃方案的優(yōu)化調(diào)整建議6.1.1規(guī)劃編制過程中優(yōu)化調(diào)整建議的采納情況環(huán)評(píng)過程中，本著“全過程參與、早期介入”的原則，環(huán)評(píng)單位從環(huán)境保護(hù)角度，就規(guī)劃線路走向、敷設(shè)方式與規(guī)劃編制部門進(jìn)行了多次溝通，并有多條重要反饋意見得到規(guī)劃編制部門的采納。（1）軌道交通5號(hào)線調(diào)整建議及采納軌道交通5號(hào)線自半山站以后，即沖出地面，余下路線均為高架線路。沿線為華巖新城，不僅已經(jīng)分布了金科陽(yáng)光小鎮(zhèn)、華巖公租房小區(qū)等數(shù)個(gè)已建和在建的大型居住小區(qū)，還有大量規(guī)劃居住用地，高架線路噪聲對(duì)于周邊居民有一定影響，對(duì)周邊用地規(guī)劃帶來較大制約。評(píng)價(jià)建議5號(hào)線一期工程半山站以后的華巖新城高架段全部改為地下，調(diào)整距離約6.55km，同時(shí)將人和場(chǎng)站至跳瞪站的4個(gè)車站全部調(diào)整為地下站。規(guī)劃編制部門對(duì)于該建議開展了地質(zhì)勘探工作和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，結(jié)果表明雖然區(qū)域工程地質(zhì)情況良好，線路具有下地條件。但由于5號(hào)線高架段線路較長(zhǎng)，同時(shí)考慮與5號(hào)線在跳蹬站換乘的5號(hào)線支線穿越中梁山高程的需要，采用地下線和地面高架線比較，線路總投資增加至原來的2.53倍，投資增加太大，難以承受。主要受到投資制約，規(guī)劃編制單位綜合考慮后沒有采納評(píng)價(jià)建議，對(duì)于敷設(shè)方式依然選用了高架形式。（2）軌道交通環(huán)線調(diào)整建議及采納軌道交通環(huán)線南湖路站至鵝公巖大橋段均為高架線路，沿線為集中的居住文教區(qū)，高架線路噪聲對(duì)于周邊敏感點(diǎn)聲環(huán)境影響較大。在公眾參與調(diào)查中，沿線居民對(duì)在公眾參與調(diào)查表中對(duì)高架段噪聲影響提出擔(dān)憂。評(píng)價(jià)建議環(huán)線南湖路站至鵝公巖大橋段全部改為地下，調(diào)整距離約2000m，同時(shí)將南湖站和海峽路站調(diào)整為地下站。規(guī)劃編制部門采用了該建議，并納入規(guī)劃中，修改了線路縱斷面，將該路段路標(biāo)高減低，改為地下線?？v斷面方案調(diào)整后，規(guī)劃編制單位對(duì)線路開展地質(zhì)勘探工作，勘探結(jié)果表明調(diào)整后線路工程地質(zhì)情況良好，無不良地質(zhì)條件。（3）軌道交通9號(hào)線調(diào)整建議及采納軌道交通9號(hào)線紅巖村大橋至紅巖村段原規(guī)劃線路直接下穿國(guó)家級(jí)文物八路軍重慶辦事處舊址（紅巖村），不僅與紅巖革命紀(jì)念地文物保護(hù)規(guī)劃及重慶紅巖遺址保護(hù)區(qū)管理辦法沖突。而且對(duì)八路軍重慶辦事處舊址（紅巖村）的各類保護(hù)建筑，在施工期、運(yùn)營(yíng)期，都將帶來較大保護(hù)難度。評(píng)價(jià)建議9號(hào)線紅巖村大橋至紅巖村段線路向南調(diào)整出八路軍重慶辦事處舊址（紅巖村）限制建設(shè)范圍。規(guī)劃編制部門采用了該建議，并納入規(guī)劃中，修改了線路弧線，將該路段路由南移。路由方案調(diào)整后，規(guī)劃編制單位對(duì)線路開展地質(zhì)勘探工作，勘探結(jié)果表明調(diào)整后線路工程地質(zhì)情況良好，無不良地質(zhì)條件。在上述調(diào)整基礎(chǔ)上，報(bào)告書提出了規(guī)劃方案進(jìn)一步優(yōu)化的調(diào)整建議。在9號(hào)線實(shí)施過程中，應(yīng)優(yōu)化施工方案，采取合理的施工方式，減少施工期對(duì)八路軍重慶辦事處舊址（紅巖村）的影響。6.1.2規(guī)劃線路的優(yōu)化調(diào)整建議（1）軌道交通10號(hào)線調(diào)整建議軌道交通四號(hào)線曾家?guī)r站段直接下穿國(guó)家級(jí)文物八路軍重慶辦事處舊址（周公館），與紅巖革命紀(jì)念地文物保護(hù)規(guī)劃及重慶紅巖遺址保護(hù)區(qū)管理辦法沖突。評(píng)價(jià)建議優(yōu)化四號(hào)線曾家?guī)r站段線路平縱斷面，盡最大可能保護(hù)八路軍重慶辦事處舊址（周公館）安全。（2）軌道交通5號(hào)線調(diào)整建議在規(guī)劃編制過程中，評(píng)價(jià)曾建議5號(hào)線華巖新城高架段全部改為地下，但主要受到投資制約，規(guī)劃編制單位綜合考慮后沒有采納評(píng)價(jià)建議。但考慮沿線有大量在建小區(qū)和規(guī)劃居住用地，且華巖新城不但是重慶“十二五”規(guī)劃大型聚居點(diǎn)之一，還被九龍坡區(qū)政府定位為“重慶新生組團(tuán)的代言者”，是重慶市九龍坡區(qū)規(guī)劃人口最多的聚居點(diǎn)之一。評(píng)價(jià)建議半山站至石龍站段改為地下，調(diào)整距離約4500m，同時(shí)將人和場(chǎng)站和金建路站調(diào)